JP2010000816A - リヤシートバックのロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック操作・ロック解除操作を的確に行うことで盗難防止効果に優れたリヤシートバックのロック装置を提供する。
【解決手段】リヤシートバックのロック装置において、一体的に構成されたケース４に、ロック部１と、押圧操作される操作ノブ２１を備えたロック解除部２と、キーシリンダ８の回動操作によってロック解除部２のロック解除動作を規制又は許容する操作規制部３を組付けるとともに、操作規制部３を、キーシリンダ８によって回動されるカム９と、該カム９の回動によって直線的にスライドされ、その第１の位置では操作ノブ２１と非係合とされてその押圧変位、即ち、ロック解除操作を許容し、第２の位置では上記操作ノブ２１と当接係合してその押圧変位を規制するロックプレート１０を備えて構成する。係る構成によれば、リヤシートバックＸのロック操作・ロック解除操作を的確に行うことができ、延いては盗難防止効果に優れたリヤシートバックのロック装置を提供できる。
【選択図】図１

Description

本願発明は、車両のリヤシートバックの上面側に設けられて該リヤシートバックを車体側部材に固定保持するリヤシートバックのロック装置に関するものである。

このようなリヤシートバックのロック装置は、特にリヤシートバックを介して車室とトランクルームが区画された形態の車両において、該リヤシートバックを立設状態（車室とトランクルームが区画された状態）でロックするものであり、その目的とするところは、し、これによって車室内側からの進入によるトランクルーム内の盗難防止を図ること、及び、特にデザイン上の理由等からトランクルームにロック用の鍵穴を設けずに電気式ロックを備えた車両にあっては、バッテリートラブル等の発生によってトランクルームのロック解除ができなくなると該トランクルーム内の荷物を取り出せなくなくなるので、車室内側からの荷物の取り出しを可能とすること、さらには車室外側からリヤシートバックの上面側に設けられた鍵穴が見えることで窃盗意思を抑止すること、等にあります。

このような目的をもつリヤシートバックのロック装置としては、例えば、特許文献１に示されるものが知られている。

特許文献１に示されるものは、リヤシートバックの上面側に、上下方向に押印操作される操作ノブと、上方からのキーの差し込みによって回動操作されるロックシリンダを、左右方向に所定間隔をもって並置している。上記操作ノブは、リヤシートに内蔵されたラッチ機構に連動可能に連結されており、該操作ノブを引き上げることでロックを解除し、リヤシートを前傾させて車室とトランクルームを連通させることができるようになっている。

そして、上記操作ノブ側には、その操作方向に所定寸法をもつ隙間が形成される一方、上記ロックシリンダにはフック状の長穴を備えたロックレバーが備えられ、上記ロックシリンダをキーによって回動させることで上記ロックレバーが回動し、その長穴を通して上記隙間内に該ロックレバーの先端部が進入し、該先端部と上記操作ノブが該操作ノブの引上げ方向において係合することで、該操作ノブの引上げ操作が規制され、ロック状態が保持されるものである。

実開昭５９−９１９３２号公報

ところが、特許文献１に記載のロック装置では、上記操作ノブ側には、その操作方向に所定寸法をもつ隙間が形成される一方、上記ロックシリンダにはフック状の長穴を備えたロックレバーが備えられ、上記ロックシリンダの回動操作によってロックレバーを、操作ノブの下端側に形成される隙間内に横方向から回動進入させて該ロックレバーと上記操作ノブを該操作ノブの引上げ方向において係合させることで、該操作ノブの引上げ操作を規制してロック状態を保持するものであることから、上記ロックレバーと上記操作ノブ側の隙間との相対的な高さが変化すると、該ロックレバーの上記隙間への係入が阻害され、ロック状態を実現することが困難となる。

特に、この特許文献１のように、操作ノブとロックシリンダが共に、弾性変形可能なリヤシートバックの表面層を挟んで取付けられ、該表面層の弾性変形に伴って上記操作ノブと上記ロックシリンダの相対的な高さ位置が変化する構成のものにあっては、上記問題は顕著であり、車両の盗難防止効果という面において改善の余地がある。

そこで本願発明では、ロック操作・ロック解除操作を的確に行うことができ、特に盗難防止効果に優れたリヤシートバックのロック装置を提供することを目的としてなされたものである。

本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。即ち、車両のリヤシートバックＸの上面側に設けられて該リヤシートバックＸを車体側部材Ｙに固定保持するリヤシートバックのロック装置において、一体的に構成されたケース４に、上記車体側部材Ｙ側のストライカーＰに係脱しその係止状態において上記リヤシートバックＸを車体側部材Ｙに固定保持するロック部１と、押圧操作される操作ノブ２１の変位力を上記ロック部１に伝達して該ロック部１をロック解除させるロック解除部２と、キーシリンダ８の回動操作によって上記ロック解除部２のロック解除動作を規制又は許容する操作規制部３を組付けるとともに、上記操作規制部３を、上記キーシリンダ８の回動操作によって回動されるカム９と、該カム９の回動によって上記操作ノブ２１の押圧方向に略直交する方向において直線的にスライドされその第１の位置では上記操作ノブ２１と非係合とされて該操作ノブ２１の押圧変位を許容し、第２の位置では上記操作ノブ２１とその押圧変位方向において当接係合して該操作ノブ２１の押圧変位を阻止するロックプレート１０を備えて構成したことを特徴としている。

本願発明に係るリヤシートバックのロック装置によれば、一体的に構成されたケース４に、車体側部材Ｙ側のストライカーＰに係脱しその係止状態においてリヤシートバックＸを車体側部材Ｙに固定保持するロック部１と、押圧操作される操作ノブ２１の変位力を上記ロック部１に伝達して該ロック部１をロック解除させるロック解除部２と、キーシリンダ８の回動操作によって上記ロック解除部２のロック解除動作を規制又は許容する操作規制部３を組付けるとともに、上記操作規制部３を、上記キーシリンダ８の回動操作によって回動されるカム９と、該カム９の回動によって上記操作ノブ２１の押圧方向に略直交する方向において直線的にスライドされその第１の位置では上記操作ノブ２１と非係合とされて該操作ノブ２１の押圧変位を許容し、第２の位置では上記操作ノブ２１とその押圧変位方向において当接係合して該操作ノブ２１の押圧変位を阻止するロックプレート１０を備えて構成している。

従って、
（ａ） 上記ロック部１とロック解除部２と操作規制部３が、一体的に構成されたケース４に組付けられているので、ロック装置を車両のリヤシートバックＸの上面側に取付けた状態で、例えば、上記ロック解除部２に対する押圧力の付与によって上記リヤシートバックＸが弾性変形したとしても、上記ロック部１とロック解除部２及び操作規制部３の相対位置関係は変わらず、一定状態に維持され、
（ｂ） 上記ロックプレート１０が、上記キーシリンダ８の回動操作によって回動されるカム９を介して直線的にスライドされる構成であることから、例えば、該ロックプレート１０が上記キーシリンダ８の回動操作によって回動変位される構成であるのに比して、該ロックプレート１０を、その第１の位置と第２の位置へ確実に位置決めすることができ、
（ｃ） 上記ロックプレート１０が第２の位置に設定された状態では、上記操作ノブ２１がその押圧変位方向において上記ロックプレート１０に当接係合し、これによって該操作ノブ２１の押圧変位が阻止される構成であることから、例えば、回動変位する一方の部材を、他方の部材側に設けた隙間に対してその側方から嵌入させて該他方の部材の移動を阻止する構成に比して、移動阻止を確実に行なうことができる。

これらの相乗効果によって、上記リヤシートバックＸのロック操作・ロック解除操作を的確に行うことができ、特に盗難防止効果に優れたリヤシートバックのロック装置を提供することができる。

以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。

図１及び図２には、本願発明の実施形態に係るロック装置Ｚを示している。このロック装置Ｚは、図２に示すように、リヤシートバックＸの上面側に埋設配置されて、そのロック部１に備えられたフック部材１４によって、車体側部材Ｙに設けたストライカーＰを掛止保持することで、上記リヤシートバックＸを立設状態で上記車体側部材Ｙ側に固定保持し、該リヤシートバックＸによって車室側とトランクルーム側を遮断し、これによって車室内の盗難防止が図られるものである。

上記ロック装置Ｚは、後述するように、ケース４に、ロック部１とロック解除部２と操作規制部３を組付けて構成される。

上記ケース４は、略平板状のベース体６と、該ベース体６の下面側に連続して下方へ延びる所定容積をもつ匡状体５を備えるとともに、上記ベース体６の上面側には、上記匡状体５に対応する位置において断続的な略矩形状の壁面を形成する周壁２３と、該周壁２３と所定間隔をもってその側方に位置する周壁２４が設けられている。また、上記周壁２３の内側には、略矩形状の壁でなるガイド壁２２が一体に形成されている。

上記ケース４の上記匡状体５内には、図２に示すように、第１支点ピン１１に支承されたフック部材１４と、第２支点ピン１２に支承されるとともにスプリング１６を介して上記フック部材１４と弾性的に連結されたロック部材１３が収容されている。上記フック部材１４は、そのフック部１４ａに上記ストライカーＰを係入させたロック姿勢において、その係合部１４ｂが上記ロックレバー１３側の掛止部１３ａに掛止されることでロック解除方向への回動が規制され、ロック状態を保持する。なお、このフック部材１４は、上記第１支点ピン１１部分に配置した図示しないリターンスプリングによって、常時反時計回り方向へ回動付勢されている。

一方、上記ロックレバー１３には、ロッド状の連動体１５の一端１５ａが連結されている。この連動体１５は、上記匡状体５内を上方に向かって引き出され、その他端１５ｂは上記ベース体６の上面側へ引き出されている。そして、この連動体１５の他端１５ｂは、上記ガイド壁２２内に上下方向に移動可能に収容される後述の操作ノブ２１に連結されている。なお、このロック部材１３は、上記フック部材１４との間に配置されたスプリング１６の付勢力によって該フック部材１４に接近する方向へ回動付勢されている。

ここで、図２に示すロック状態において、上記操作ノブ２１が押し下げられると、その押下力が上記連動体１５を介して上記ロックレバー１３に伝達され、該ロック部材１３が強制的に図中反時計回り方向へ回動されることで、該ロック部材１３の掛止部１３ａと上記フック部材１４の係合部１４ｂとの係合が外れ、上記フック部材１４がリターンスプリングの付勢力を受けて反時計回り方向へ回動し、そのフック部１４ａから上記ストライカーＰが離脱可能とされ、「ロック解除状態」とされる。従って、この状態では、上記リヤシートバックＸを前傾させることで、トランクルームと車室が連通される。

上記ベース体６の上記周壁２３の内側に設けられた上記ガイド壁２２の内側は、該ガイド壁２２の内周面に沿って打ち抜かれた開口２５とされている。従って、このガイド壁２２内に嵌挿される次述の操作ノブ２１は、該開口２５を通して上記匡状体５の内部側へ臨むことになる。

なお、上記ケース４における上記ガイド壁２２の下端と上記ベース体６の間、及び上記周壁２３の下端と上記ベース体６の間には、それぞれスリット２６が形成され、これら各スリット２６を通して側方から後述のロックプレート１０が挿入可能とされている。

上記ロック解除部２は、上記ケース４のガイド壁２２内に嵌挿配置される操作ノブ２１を備えて構成される。この操作ノブ２１は、上記ロック部１側の上記連動体１５を操作して上記ロック部１のロック解除操作を行うためのものであって、図３に示すように、上記ガイド壁２２内に嵌挿可能な略矩形の平面形状をもつ部材であり、その上部は、略矩形箱状に形成された押部２１ａとされる。また、この押部２１ａの下端の前後左右の四面位置には、それぞれ下方へ延びる壁部が形成されている。これら四つの壁部のうち、操作ノブ２１の長辺方向の両側部に設けられた壁部は、上記操作ノブ２１の押圧方向においてガイド機能を発揮するガイド部２１ｂとされる。これに対して、上記操作ノブ２１の短辺方向の両側部に設けられた壁部は、上記操作ノブ２１の押圧方向において後述するロックプレート１０に当接することでそれ以上の押圧移動を規制するストッパー部２１ｃとされる。

さらに、上記操作ノブ２１の上記押部２１ａの裏面側には、円筒状の嵌着部２１ｄが一体形成されている。この嵌着部２１ｄには、図２に示すように、上記連動体１５の他端１５が嵌着固定されている。

従って、図２に示すロック状態から、上記操作ノブ２１が下方へ押し込まれると、この押下げ力が上記連動体１５を介して上記ロックレバー１３に伝達され、該ロック部材１３が反時計回り方向へ回動して該ロック部材１３によるロック状態が解除される。即ち、上記操作ノブ２１の押圧操作による上記ロック部１のロック解除操作は、上記操作ノブ２１がロック状態における位置からさらに押し込まれることが条件となる。逆にいえば、上記操作ノブ２１の押圧操作そのものを規制すれば、必然的に上記ロック解除操作が規制されることになる。

このような上記操作ノブ２１の押し込み操作を許容又は規制するために次述の操作規制部３が備えられている。

上記操作規制部３は、上記ケース４の上記ガイド壁２２の下端側を横断するように上記スリット２６に挿入された次述のロックプレート１０とカム９とキーシリンダ８を備えて構成される。

上記ロックプレート１０は、図５に示すように、略枠形の板状体で構成され、矩形の枠部３５の長軸方向の一端寄り位置にはこれを短軸方向へ横断するように直板状の係合部３６が設けられるとともに、上記枠部３５の一端側から側方へ延出状態で屈曲板状の掛止部３７が設けられている。この、ロックプレート１０は、図６及び図７に示すように、上記ケース４の上記スリット２６に、上記ベース体６の一端側から他端側へ向けて挿入され、且つその挿入方向に移動可能とされている。

そして、上記ロックプレート１０は、図６に示す状態では、上記係合部３６が上記操作ノブ２１の一対のストッパー部２１ｃ、２１ｃに対してその押下げ方向において非係合とされており、従って、この状態では、上記操作ノブ２１は上記ロックプレート１０によって何等の規制を受けることなく、自由に押下げてロック解除操作を行なうことができる（この時のロックプレート１０の位置が、特許請求の範囲中の「第１の位置」である）。

これに対して、上記ロックプレート１０は、図７に示す状態では、上記係合部３６が上記操作ノブ２１の一対のストッパー部２１ｃ、２１ｃに対してその押下げ方向において係合しており、従って、この状態では、上記操作ノブ２１は上記ロックプレート１０によって押下げ方向への移動が規制され、上記操作ノブ２１を押し込んでのロック解除操作が行なえない状態となっている（この時のロックプレート１０の位置が、特許請求の範囲中の「第２の位置」である）。

なお、上記ロックプレート１０は、図示しないリターンスプリングによって、常時、図６に示す「第１の位置」から図７に示す「第２の位置」側へ付勢されている。即ち、後述のように、キーシリンダ８の回動操作によって上記ロックプレート１０を強制的に「第２の位置」から「第１の位置」側へ移動させない限り、上記ロックプレート１０によってロック解除操作が規制される状態となる。

このような上記ロックプレート１０の移動による上記ロック部１のロック解除操作の許容及び規制の選択を、キー操作によって簡易に行なうことができるようにするために、上記ケース４ｂの上記ベース体６における上記周壁２３と周壁２４の中間位置に、図４に示すようにシリンダケース７とキーシリンダ８及びカム９が設けられている。なお、この実施形態では、これらシリンダケース７とキーシリンダ８及びカム９と、上記ロックプレート１０によって特許請求の範囲中の「操作規制部３」が構成される。

上記シリンダケース７は、キーシリンダ８の胴部８ａが嵌入固定される嵌入筒部３１を備えるとともに、該嵌入筒部３１の外周側に延設した脚部７ａの下端面と上記嵌入筒部３１の下端面の間には、カム９を介設するための隙間７ｂが設けられている。

上記カム９は、上記キーシリンダ８の胴部８ａの下端面が載置される棚面９ａと、上記キーシリンダ８の胴部８ａの下端から下方へ突出し且つキー操作によって回動される軸部８ｂが非回動に嵌合される軸孔９ｂを備えるとともに、上記棚面９ａの外周から側方へ延出状態で掛止片３２とストッパー片３３が設けられている。

上記シリンダケース７の嵌入筒部３１内に、その上面側から上記キーシリンダ８の胴部８ａを嵌挿するとともに、上記嵌入筒部３１の下端面から下方へ突出した上記軸部８ｂに上記カム９を嵌挿固定する。このように上記キーシリンダ８と上記カム９が一体的に組み付けられた上記シリンダケース７を、上記ケース４の上記ベース体６上の所定位置に締着固定する（図１参照）。

このように、上記操作規制部３を上記ケース４側に組付けた状態においては、図６及び図７に示すように、上記ロックプレート１０の掛止部３７は、上記カム９における上記ロック解除部２の回転軌跡内に位置している。また、上記ロックプレート１０はリターンスプリングによって「第１の位置」から「第２の位置」側へ付勢されている。

従って、上記キーシリンダ８のキー操作によって、図７に示すように、上記キーシリンダ８の掛止片３２が上記ベース体６の長軸上に略位置している状態では、該掛止片３２が上記ロックプレート１０の掛止部３７と非係合とされ、該ロックプレート１０は「第２の位置」に自動的に位置決めされ、該ロックプレート１０の係合部３６が上記操作ノブ２１のストッパー部２１ｃと重合し、該操作ノブ２１の押下げ操作が規制されている。即ち、上記ロック部１のロック解除操作が規制された状態であって、上記ロック部１はロック状態で保持されている。

図７に示す状態から、上記キーシリンダ８がキー操作によって回動されると、それに伴って上記カム９が平面視における反時計回り方向へ回動する。このカム９の回動によって、その掛止片３２が上記ロックプレート１０の掛止部３７と係合し、該ロックプレート１０を「第２の位置」から「第１の位置」側へ上記リターンスプリングの付勢力に抗して移動させ、「第１の位置」に達した時点で図６に示す状態となる。

この図６の状態では、上記ロックプレート１０の上記係合部３６が上記操作ノブ２１のストッパー部２１ｃからその側方へ退避した状態にあり、上記操作ノブ２１は上記係合部３６からの規制作用は受けないので、該操作ノブ２１を自由に押下げて上記ロック部１のロック解除操作を行なうことが可能となる。

以上のように、この実施形態のロック装置Ｚによれば、
（１） 上記ロック部１とロック解除部２と操作規制部３が、一体的に構成されたケース４に組付けられているので、ロック装置Ｚを車両のリヤシートバックＸの上面側に取付けた状態で、例えば、上記ロック解除部２に対する押圧力の付与によって上記リヤシートバックＸが弾性変形したとしても、上記ロック部１とロック解除部２及び操作規制部３の相対位置関係は変わらず、一定状態に維持される、
（ｂ） 上記ロックプレート１０が、上記キーシリンダ８の回動操作によって回動されるカム９を介して直線的にスライドされる構成であることから、例えば、該ロックプレート１０が上記キーシリンダ８の回動操作によって回動変異される構成であるのに比して、該ロックプレート１０を、その第１の位置と第２の位置へ確実に位置決めすることができる、
（ｃ） 上記ロックプレート１０が第２の位置に設定された状態では、上記操作ノブ２１がその押圧変位方向において上記ロックプレート１０に当接係合し、これによって該操作ノブ２１の押圧変位が阻止される構成であることから、例えば、回動変位する一方の部材を、他方の部材側に設けた隙間に対してその側方から嵌入させて該他方の部材の移動を阻止する構成に比して、移動阻止を確実に行なうことができ、
これらの相乗効果によって、上記リヤシートバックＸのロック操作・ロック解除操作を的確に行うことができ、延いては、特に盗難防止効果に優れたリヤシートバックのロック装置Ｚを提供することができる。

本願発明の実施の形態に係るリヤシートバックのロック装置の全体斜視図である。 図１に示したロック装置の側面図である。 図１に示した操作ノブの拡大斜視図である。 図１に示した操作規制部の分解斜視図である。 ロック装置に備えられた規制部材の斜視図である。 図１に示したロック装置の平面図である。 図６の状態変化図である。

符号の説明

１ ・・ロック部
２ ・・ロック解除部
３ ・・操作規制部
４ ・・ケース
５ ・・匡状体
６ ・・ベース体
７ ・・シリンダケース
８ ・・キーシリンダ
９ ・・カム
１０ ・・ロックプレート
１１ ・・第１支点ピン
１２ ・・第２支点ピン
１３ ・・ロック部材
１４ ・・フック部材
１５ ・・連動体
１６ ・・スプリング
２１ ・・操作ノブ
２２ ・・ガイド壁
２３ ・・周壁
２４ ・・周壁
３１ ・・嵌入筒部
３２ ・・掛止片
３３ ・・ストッパー片
３５ ・・枠部
３６ ・・係合部
３７ ・・掛止部
Ｐ ・・ストライカー
Ｘ ・・リヤシートバック
Ｙ ・・車体側部材
Ｚ ・・ロック装置

Claims (1)

1. 車両のリヤシートバック（Ｘ）の上面側に設けられて該リヤシートバック（Ｘ）を車体側部材（Ｙ）に固定保持するリヤシートバックのロック装置であって、
   一体的に構成されたケース（４）に、上記車体側部材（Ｙ）側のストライカー（Ｐ）に係脱しその係止状態において上記リヤシートバック（Ｘ）を車体側部材（Ｙ）に固定保持するロック部（１）と、押圧操作される操作ノブ（２１）の変位力を上記ロック部（１）に伝達して該ロック部（１）をロック解除させるロック解除部（２）と、キーシリンダ（８）の回動操作によって上記ロック解除部（２）のロック解除動作を規制又は許容する操作規制部（３）が組付けられるとともに、
   上記操作規制部（３）が、上記キーシリンダ（８）の回動操作によって回動されるカム（９）と、該カム（９）の回動によって上記操作ノブ（２１）の押圧方向に略直交する方向において直線的にスライドされその第１の位置では上記操作ノブ（２１）と非係合とされて該操作ノブ（２１）の押圧変位を許容し、第２の位置では上記操作ノブ（２１）とその押圧変位方向において当接係合して該操作ノブ（２１）の押圧変位を阻止するロックプレート（１０）を備えた構成であることを特徴とするリヤシートバックのロック装置。

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