JP5729970B2

JP5729970B2 - 車両用ロック装置

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Publication number: JP5729970B2
Application number: JP2010250889A
Authority: JP
Inventors: 賢治田阪; 紀宗渡辺
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2010-11-09
Filing date: 2010-11-09
Publication date: 2015-06-03
Anticipated expiration: 2030-11-09
Also published as: CN103201444B; JP2012102507A; CN103201444A; WO2012063722A1

Description

本発明は、ストライカと係脱する回転可能なフックと、フックの回転位置を固定及び固定解除する回転可能なポールと、を具備する車両用ロック装置に関する。

自動車本体の背面開口部にストライカを突設し、該背面開口部を開閉するリアドアに上記ストライカと係脱するロック装置を設けた従来技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
このロック装置は、リアドアに固定した、一面が開口しかつ底壁にストライカが挿脱可能なストライカ進入溝を形成した箱形のベースプレート（支持ケース）と、ベースプレートの底壁に固定した一対の枢軸（支持軸）と、上記ストライカと非係合のアンロック位置とストライカと係合するロック位置との間を回転可能として一方の枢軸に取り付け、かつ付勢手段によってアンロック位置に向けて回転付勢されたフック（ラッチ）と、ロック位置に位置するフックと係合する係合位置とフックとの係合を解除する非係合位置との間を回転可能として他方の枢軸に取り付けたポール（ラチェット）と、ベースプレートの開口面を塞ぎ、かつ一対の枢軸の端部が嵌合する支持孔を有するカバープレート（カバー）と、を具備している。
このロック装置にはアクチュエータユニットが接続している。アクチュエータユニットは、電力によりウォームを回転させるモータと、ウォームと噛合しかつカム面を有するウォームホイルと、ウォームホイルのカム面に対して接触するカムフォロア、及び、ベースプレートとカバープレートの隙間からベースプレートの内部空間に進入してポールと対向する押圧部（出力部）を有する作動レバー（ロック解除レバー）と、を具備している。

リアドアが上記背面開口部を閉塞する全閉位置に位置すると、フックがストライカと係合しながらロック位置に位置し、かつポールが係合位置に位置してフックを該ロック位置に保持するので、ロック装置及びストライカによってリアドアが全閉位置に保持される。
この状態で、例えば自動車の車内に設けたロック解除スイッチを押すとモータに電力が供給されモータが回転するので、ウォームから回転力を受けたウォームホイルが回転し、さらにカムフォロアを通じてカム面から力を受けたロック解除レバーが回転するので、ロック解除レバーの押圧部がポールと係合してポールを非係合位置まで回転させる。すると、付勢手段によって回転付勢されているフックがアンロック位置まで回転してストライカを解放するので、リアドアが上記背面開口部を開放可能な状態になる。

特開２００８−３０８８６３号公報

上記ロック装置のベースプレートには一対の取付片が突設してあり、カバープレートには各取付片とそれぞれ重なる一対の耳片が突設してある。そしてリアドアの固定部材及び取付片に形成したボルト挿通孔を挿通するボルトを耳片に形成したねじ孔に螺合することにより、ベースプレート及びカバープレートをリアドアに固定している。
しかし、取付片と耳片を重ねた分だけロック装置の厚みが大きくなるので、これに合わせてリアドアの厚みを大きくしなければならない。
またカバープレートに一対の耳片を設けているので、カバープレートを成形するためには多くの材料が必要となる。そのため高コストであり、かつ重量が重くなってしまう。

さらにベースプレートとカバープレートは、カバープレートの本体部（一対の耳片の間に位置する部分）をベースプレートの内部に位置させてベースプレートの一対の側壁の内面に接触させた上で、ベースプレートに突設した一対の凸部をカバープレートに形成した一対の位置決め孔に嵌合し、かつ、取付片と耳片をボルトで固定することにより、互いを位置決めしている。そのため、凸部、位置決め孔、取付片のボルト挿通孔、及び、耳片のねじ孔の形成位置の少なくと一つが設計位置からずれると、ベースプレートとカバープレートの相対位置が設計位置からずれてしまい、その結果、一端がカバープレートの支持孔に嵌合する一対の枢軸が傾いてしまうので、フックやポールの動作が不円滑になってしまう。しかし凸部、位置決め孔、取付片のボルト挿通孔、及び、耳片のねじ孔のすべての形成位置が設計位置と一致するようにベースプレート及びカバープレートを成形するのは容易でない。
また、ベースプレートとカバープレートを組み付けるときには、凸部と位置決め孔の位置、及び、取付片のボルト挿通孔と耳片のねじ孔の位置を合わせなければならないので、ベースプレートとカバープレートの組付作業は容易でない。

本発明は、全体の厚みを薄くしながら軽量化及び低コスト化を図ることができ、しかも構成部品の成形及び組み立てが容易な車両用ロック装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用ロック装置は、車両本体と該車両本体に対して開閉可能なドアの一方に設けたストライカが挿脱可能なストライカ進入溝を有する底壁、及び、該底壁の両側縁部に立設した一対の側壁を備え、該一対の上記側壁の先端面間が開放面となっている、車両本体とドアの他方に固定する支持ケースと、上記底壁から上記開放面側に向かって延びる、上記ストライカ進入溝の両側にそれぞれ位置する一対の支持軸と、上記支持ケース内に設けた、上記ストライカと係合して上記ドアの閉状態を保持するロック位置と、ストライカとの係合を解除するアンロック位置との間を一方の上記支持軸回りに回転可能で、アンロック位置側に回転付勢されたフックと、上記支持ケース内に設けた、該フックと係合して上記ロック位置に保持する係合位置と、フックと係合しない非係合位置との間を他方の上記支持軸回りに回転可能で、係合位置側に回転付勢されたポールと、上記支持ケースの上記開放面を塞ぎ、かつ一対の上記支持軸の該開放面側の端部がそれぞれ嵌合する一対の支持孔を備えるカバーと、を備えるロック装置において、一対の上記側壁の上記先端面が、上記側壁の内側面と外側面の先端の間に位置し、上記カバーの側面に形成した、一対の上記側壁の上記内側面と対向する一対の位置規制面と、一対の上記側壁の上記先端面にそれぞれ形成した一対の位置決め用凹部と、上記カバーの一対の側縁部にそれぞれ突設した、一対の上記位置決め用凹部にそれぞれ嵌合する一対の係止片と、を備えることを特徴としている。

上記係止片が、上記位置決め用凹部に嵌合する嵌合部と、該嵌合部の先端部から上記底壁側に向かって延び該側壁の外側面と対向する対向部と、を具備していてもよい。

上記位置決め用凹部の底面の両端部に溝部を形成してもよい。

上記カバーの上記側縁部に、上記係止片の基端に連なる溝部を形成してもよい。

本発明の車両用ロック装置は、支持ケースの車両本体又はドアに対する固定部にカバーを重ねておらず、かつ、カバーの係止片を支持ケースの位置決め用凹部に嵌合し、さらにカバーの側面（位置規制面）を一対の側壁の内面と対向させているので、全体の厚みを薄くすることが可能である。
また、支持ケースの上記固定部に対して重ねる部分をカバーに形成していないので、その分だけカバーを軽量化及び低コスト化できる。
さらに、支持ケースとカバーの位置決め手段（支持ケースの側壁とカバーの位置規制面を除いた、特許文献１の凸部、位置決め孔、取付片のボルト挿通孔、及び、耳片のねじ孔に相当する位置決め手段）は支持ケースの位置決め用凹部とカバーの係止片のみなので、支持ケースとカバーを成形する際は位置決め用凹部と係止片の成形位置精度にのみ注意すればよい。そのため支持ケースとカバーの成形は比較的容易である。
また、支持ケースとカバーを組み付けるときには、カバーの側面に形成した一対の位置規制面を支持ケースの一対の側壁の内面と対向させた上で、位置決め用凹部に係止片を嵌合させるだけでよいので、支持ケースとカバーの組付作業を容易に行うことが可能である。

請求項２記載の発明によれば、係止片の一部である対向部と側壁が一対の係止片を結ぶ方向の位置規制を行うので、当該方向の位置決めがより確実になる。

位置決め用凹部の底面の両端部を角形のコーナー部として正確に加工するのは容易でないので、角形のコーナー部として加工すると位置決め用凹部の底面側の幅が側壁の先端面側の幅より狭くなるおそれがある。しかし請求項３の発明によれば、位置決め用凹部のすべての深さ方向位置における幅を確実に同一にできるので、係止片を確実に嵌合できる。

請求項４記載の発明によれば、係止片の幅を長手方向のいずれにおいても同じ寸法にできるので（基端側の幅が先端側より大きくなることがないので）、係止片を位置決め用凹部に確実に嵌合できる。

本発明の一実施形態を適用した自動車の側面図である。アクチュエータユニットの分解斜視図である。ロックユニットの分解斜視図である。ロック装置の前斜め上方から見た斜視図である。上部カバーと前部カバーを外した状態のロック装置の前斜め上方から見た斜視図である。アンロック時におけるアクチュエータユニットとロックユニットを上部カバーと前部カバーを外した上で分離し同一平面上に並べた状態で示す図である。ハーフロック時の図６と同様の図である。ロック時の図６と同様の図である。ロック解除レバーを利用してロック装置をアンロック状態にしたときの図６と同様の図である。図６のＸ−Ｘ矢線に沿う断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
自動車１０の車両本体の背面には背面開口部１１が形成してあり、背面開口部１１の上縁部には背面開口部１１と同じ形状であるバックドア１２の上縁部が左右方向に延びる回転軸回りに回転自在として取り付けてある。バックドア１２は背面開口部１１を完全に閉じる全閉位置（図１の実線の位置）と、略水平状態となり背面開口部１１を開放する全開位置（図１の仮想線の位置）との間を回転可能である。図１に示すように、背面開口部１１の底部には金属製のストライカ１５が上向きに突設してある。さらに、バックドア１２が全閉位置に位置するときにバックドア１２の底面をなす部分には、ストライカ１５と係脱可能なロック装置２０が設けてある。

続いてロック装置２０の構造について詳しく説明する。なお、ロック装置２０を説明するときの上下方向及び前後方向は、バックドア１２が全閉位置に位置するときの方向である。
図２から図８に示すように、ロック装置２０はロックユニット２５とアクチュエータユニット８０を具備している。
ロックユニット２５はバックドア１２が全閉位置に位置するときに略水平方向に延在するユニットである。金属製の支持ケース２６は、その中央部に凹設した収納凹部２７と、バックドア１２に固定するための左右一対の取付片２８とを備えたプレス成形品である。収納凹部２７の後部は開放しており、かつ収納凹部２７の底壁２６ａには前端から後方に向かって延びるストライカ進入溝２９が形成してある。また、収納凹部２７の底壁２６ａには曲線形状をなす曲線状突条３２が突設してある。
底壁２６ａの両側縁部に立設した底壁２６ａに対して略直交する左右一対の側壁２６ｂの上縁部には位置決め用凹部３１が凹設してある。図３及び図５に示すように、位置決め用凹部３１の下縁部の前後両端部には側面視で半円形をなす溝部３１ａが、該下縁部の中央部よりも低い位置まで凹設してある。位置決め用凹部３１の下縁部の前後両端部をプレス成形により角形のコーナー部として正確に加工するのは容易でないので（該コーナー部がＲ形状になり易いので）、角形のコーナー部として加工しようとすると位置決め用凹部３１の下部の前後幅が上部の前後幅より狭くなるおそれがある。しかし、このような溝部３１ａを形成すれば、位置決め用凹部３１のすべての上下位置における前後幅を確実に同一にできる。

収納凹部２７の底壁２６ａに形成した円形をなす２つの貫通孔には、共に金属製のフック支持軸（支持軸）３４とポール支持軸（支持軸）４２がそれぞれ下方から挿入してある。フック支持軸３４及びポール支持軸４２の下端部には底壁２６ａの下面に当接する抜止フランジ３４ａと抜止フランジ４２ａがそれぞれ突設してあり、フック支持軸３４及びポール支持軸４２の上端部には中間部に比べて小径のかしめ部３４ｂとかしめ部４２ｂがそれぞれ形成してある。
フック支持軸３４の収納凹部２７内に位置する部分には、フック３５の中心部に穿設した円形支持孔３６が回転可能に嵌合してあり、フック３５の下面は曲線状突条３２に接触している。フック３５の周面にはロック溝３７が凹設してあり、さらにフック３５の周面にはロック用突部３８とハーフロック用突部３９が突設してある。また、フック３５の上面にはバネ掛け突起４０が突設してある。フック３５は、フック支持軸３４を中心に図６に示すアンロック位置と図８に示すロック位置の間を回転可能である。
ポール支持軸４２には、ポール４５の中心部に穿設された円形支持孔４６が回転可能に嵌合しており、ポール４５の下面は曲線状突条３２に接触している。ポール４５の周面におけるフック３５との対向部にはアンロック時係合面４７が形成してある。さらに、ポール４５の後面には係合突部４８と被押圧部４９が突設してある。また、ポール４５の上面には三角柱形状の被押圧突起５０が上向きに突設してある。ポール４５は図６及び図７に示す係合位置と図９に示す非係合位置の間を回転可能である。

フック３５及びポール４５は収納凹部２７の下半部に位置しており、収納凹部２７の上半部には平面形状が収納凹部２７と略同一である合成樹脂性のバネ支持部材５２が収納してある。
バネ支持部材５２の前縁部には後方に向かって延びるストライカ進入溝５３が凹設してあり、バネ支持部材５２の中央部にはストライカ進入溝５３の後部と連通する嵌合保持溝５４が、バネ支持部材５２を上下方向に貫通する貫通孔として形成してある。バネ支持部材５２には壁によってストライカ進入溝５３及び嵌合保持溝５４と区切られた左右一対のバネ収納空間５５、５６が形成してある。左側のバネ収納空間５５の底面には上下両端が開口する円筒状の回転支持筒５７が設けてあり、右側のバネ収納空間５６の底面には上下両端が開口する円筒状の回転支持筒５８が設けてある。バネ収納空間５５の底面には回転支持筒５７を中心とする円弧溝６０が貫通溝として形成してあり、バネ収納空間５６の底面には回転支持筒５８を中心とする円弧溝６１が貫通溝として形成してある。さらにバネ支持部材５２の後端部にはバネ支持部材５２を上下方向に貫通する挿通孔６２が形成してあり、嵌合保持溝５４とバネ収納空間５５を仕切る壁の上端には切欠６３が形成してある。
収納凹部２７の上半部にバネ支持部材５２を収納すると、バネ支持部材５２は収納凹部２７に対して（上下方向の軸回りに）回転不能となり、バネ支持部材５２の下面がフック３５の上面とポール４５の上面に接触する。さらに、フック支持軸３４とポール支持軸４２の上部が回転支持筒５８と回転支持筒５７にそれぞれ挿入し、バネ掛け突起４０と被押圧突起５０が円弧溝６１と円弧溝６０にそれぞれ相対移動可能に挿入する。
バネ収納空間５６には捻りコイルバネ６４が収納してあり、捻りコイルバネ６４の巻回部が回転支持筒５８の周囲に位置している。一方、バネ収納空間５５には捻りコイルバネ６５が収納してあり、捻りコイルバネ６５の巻回部が回転支持筒５７の周囲に位置している。捻りコイルバネ６４の一端はバネ支持部材５２に係止してあり、捻りコイルバネ６４の他端はフック３５のバネ掛け突起４０に係止してあるので、フック３５は捻りコイルバネ６４の付勢力により常にアンロック位置側に回転付勢されている。一方、捻りコイルバネ６５の一端はバネ支持部材５２に係止してあり、捻りコイルバネ６５の他端はポール４５の被押圧突起５０に係止してあるので、ポール４５は捻りコイルバネ６５の付勢力により常に係合位置側に回転付勢されている。
また、バネ支持部材５２の嵌合保持溝５４には硬質ゴム製の押さえ部材６７が回転規制された状態で嵌合している。押さえ部材６７の左側面から突出する押さえ用突部６８は切欠６３を通ってバネ収納空間５５内に位置しており、押さえ用突部６８の下面は被押圧突起５０の上端面に接触している。

支持ケース２６の上面には金属板のプレス成形品である上部カバー（カバー）７０が被せてある。上部カバー７０の前縁部には後方に向かって延びるストライカ進入溝７１が凹設してある。さらに、上部カバー７０の後部には傾斜接続片７２が形成してあり、上部カバー７０の左右両側部には左右の位置決め用凹部３１にそれぞれ係合する断面略Ｌ字形の係止片７３が突設してある。係止片７３は左右方向に延びる嵌合部７４と、嵌合部７４の先端から下方に延びる対向部７５とを具備している。図３に示すように上部カバー７０の側縁部には、嵌合部７４の基端に連なりかつ平面視で半円形をなす溝部７０ａが形成してある。この溝部７０ａの技術的意義は溝部３１ａと同様である。即ち、仮にこの溝部７０ａを形成しない場合はプレス成形完了時に嵌合部７４の基端側の幅（前後寸法）が先端側に比べて大きくなる（嵌合部７４の基端と上部カバー７０の側縁部の接続部がＲ形状になる）おそれがあるが、溝部７０ａを形成すれば嵌合部７４の幅を左右方向のいずれにおいても確実に同一にできる。また、ストライカ進入溝７１の両側には左右一対の支持孔７６が貫通孔として形成してある。また上部カバー７０の傾斜接続片７２に接続する部分の両側面は、左右の側壁２６ｂの内側面に当接する位置規制面７７を構成している。
係止片７３の嵌合部７４の前後幅は位置決め用凹部３１と略同一（僅かに短い）である。そして、位置決め用凹部３１の下縁部の前後両端部に半円形の溝部３１ａを形成することにより、位置決め用凹部３１のすべての上下位置における前後幅を同一にし、かつ上部カバー７０に溝部７０ａを形成することにより嵌合部７４のすべての左右位置における前後幅を同一にしているので、左右の係止片７３の嵌合部７４は左右の位置決め用凹部３１に円滑に係合でき、係合させると嵌合部７４の前後両面と位置決め用凹部３１の前後両面との間には微小クリアランスが形成される。さらに一対の対向部７５と左右の側壁２６ｂが微小クリアランスを形成しながら左右方向に対向する。そのため、上部カバー７０を支持ケース２６に被せると上部カバー７０は支持ケース２６に対して前後及び左右に殆ど移動不能となり、支持ケース２６に対して位置決めされる。さらに上部カバー７０を支持ケース２６に被せると、フック支持軸３４のかしめ部３４ｂとポール支持軸４２のかしめ部４２ｂが対応する支持孔７６にそれぞれ嵌合し、かつ上部カバー７０の下面が押さえ部材６７の上面に接触する。また、平面視において傾斜接続片７２は挿通孔６２より前方に位置するので、上部カバー７０を支持ケース２６に被せても挿通孔６２は上方に露出する。さらに、フック支持軸３４のかしめ部３４ｂとポール支持軸４２のかしめ部４２ｂを対応する支持孔７６に挿入した後に支持孔７６の周縁部に対してかしめて（図示略）固定しているので、上部カバー７０が支持ケース２６から脱落することはない。

アクチュエータユニット８０は、ロックユニット２５に対して略直交するユニットであり、バックドア１２が全閉位置に位置するときに略上下方向に延在する。
アクチュエータユニット８０の後部ケース８１には、その後面及び下面が開放する収納凹部８２が形成してある。さらに収納凹部８２には、後部ケース８１の周縁部の壁や収納凹部８２内部に設けた壁等によって仕切られた正面視略矩形のモータ収納空間８３と正面視略円形のウォームホイル収納空間８４とが形成してあり、モータ収納空間８３とウォームホイル収納空間８４の間には両者を仕切り、かつ軸支用凹部８６を有する仕切り壁８５が突設してある。ウォームホイル収納空間８４の底面（前面）には円形の支持台座８８が後ろ向きに突設してあり、支持台座８８には前面が開口する円筒形状の回転支持筒８９と、回転支持筒８９を中心とする円弧形状のバネ支持突条９０とが突設してある。さらに、収納凹部８２の底面には回転支持軸９２と雌ネジ孔９３と支持用凹部９４が形成してある。
さらに収納凹部８２の底面の上部には回転支持筒８９を略中心とする円弧形状の保持用突条９５が突設してある。

モータ収納空間８３にはモータ（アクチュエータ）９７が嵌合（収納）してある。モータ９７の左下側の端面には左下側に向かって直線的に延び、その軸線周りに回転する出力軸９８が突設してある。出力軸９８は仕切り壁８５の軸支用凹部８６を通ってウォームホイル収納空間８４内に位置しており、その先端部は支持用凹部９４によって回転可能に支持されている。出力軸９８のウォームホイル収納空間８４内に位置する部分の周面には、出力軸９８と平行なウォーム９９が一体的に形成してある。モータ９７は図示を省略した電源と接続しており、自動車１０の車内の運転パネルに設けたロック解除スイッチＳ（図１参照）を押すと、該電源から電力を受けたモータ９７が所定角度だけ正転するので、出力軸９８及びウォーム９９が一方向に特定の回転角度だけ正転する。
ウォームホイル収納空間８４に形成した支持台座８８には、バネ支持突条９０の外周側に位置する態様でコイルバネ１００が載置してある。コイルバネ１００の一方の端部は支持台座８８上に形成した係止突部（図示略）に係止してある。
回転支持筒８９には回転支持軸９２と略平行な回転中心軸１０２の後端部が嵌合固定してあり、回転中心軸１０２の前部には、合成樹脂性であるウォームホイル１０４の中心部に形成した貫通支持孔１０５が相対回転可能に嵌合している。ウォームホイル１０４の後面の円形をなす周縁部の内周側はコイルバネ１００を受け入れるための凹部となっており（図１０参照）、該凹部の底面（前面）には略円弧状をなし、かつコイルバネ１００に相対回転可能に接触する円弧状突部１０６が突設してある（図２及び図１０参照）。また、コイルバネ１００の他方の端部はウォームホイル１０４の該凹部に形成した係止突部に係止してある。図２等に示すように、ウォームホイル１０４の前面にも略円形の前側凹部１０８が形成してある。前側凹部１０８の底面（後面）には貫通支持孔１０５の周囲に位置するカム部１０９が突設してあり、カム部１０９の周面は貫通支持孔１０５からの径方向距離がその周方向位置に応じて変化するカム面１１０となっている。さらに前側凹部１０８の底面には、後述するカムフォロア１１９の前側凹部１０８内での回転範囲を規制するための第１ストッパ１１１と第１ストッパ１第２ストッパ１１２が突設してある。
回転中心軸１０２を介してウォームホイル１０４をウォームホイル収納空間８４に装着すると、ウォームホイル１０４の周面に形成した歯部（図示略）がウォーム９９と噛合する。ウォームホイル１０４はウォーム９９から回転力を受けないときは、コイルバネ１００の回転付勢力によって図６〜図８に示す初期位置に保持されるが、ロック解除スイッチＳを押すことによりウォーム９９が上記一方向に正転すると、コイルバネ１００の付勢力に抗して図９に示す作動位置まで回転する。

後部ケース８１の回転支持軸９２には、金属からなる薄板状の棒状部材であるロック解除レバー１１５に形成した回転支持孔１１６が嵌合している。ロック解除レバー１１５は回転支持軸９２によって支持されることにより、回転支持軸９２の軸線に対して直交する平面上を後部ケース８１に対して回転可能である。ロック解除レバー１１５の下端部には押圧部１１７が突設してある。回転支持孔１１６より上側の部分は全体として略直線状の跨ぎ部１１８を構成しており、跨ぎ部１１８の中間部にはカムフォロア１１９が突設してある。さらに跨ぎ部１１８の先端部（上端部）には被押圧突起１２０が上向きに突設してある。
回転支持孔１１６を回転支持軸９２に嵌合することによりロック解除レバー１１５を後部ケース８１に装着すると、図５〜図１０に示すようにカムフォロア１１９はウォームホイル１０４の前側凹部１０８内に位置する。さらに跨ぎ部１１８がウォームホイル１０４の直前に位置する（ウォームホイル１０４と前後方向に対向する）とともにウォームホイル１０４を上方に跨ぎ、跨ぎ部１１８の後面の先端部近傍が保持用突条９５の前面によって摺動可能に支持される（図１０参照）。
後部ケース８１の前面には、正面形状が後部ケース８１と略同一である前部カバー１２２が被せてある。図示するように回転支持軸９２の後部には、ロック解除レバー１１５と前部カバー１２２の間に位置する捻りコイルバネ１２５の巻回部が取り付けてある。捻りコイルバネ１２５の一端はロック解除レバー１１５に係止してあり、他端は前部カバー１２２の後面に形成した係止突起（図示略）に係止してある。このようにロック解除レバー１１５は捻りコイルバネ１２５から図６〜図９の反時計方向の回転付勢力を受けているため、カムフォロア１１９はカム部１０９のカム面１１０に常に（回転中心軸１０２に対して略直交する方向に）接触する。従って、ロック解除スイッチＳを押さない（モータ９７が非作動状態にある）ことによりウォームホイル１０４が初期位置に位置するとき、ロック解除レバー１１５は図６〜図８に示すロック許容位置に位置し、上記ロック解除スイッチを押す（モータ９７が正転する）ことによりウォームホイル１０４が作動位置まで回転すると、カムフォロア１１９がカム面１１０から回転力を受けることにより、ロック解除レバー１１５は捻りコイルバネ１２５の回転付勢力に抗して図９に示すロック解除位置まで回転する。ロック解除レバー１１５がロック解除位置まで移動すると、上記電源からモータ９７への給電が遮断されるのでモータ９７は停止する。すると、捻りコイルバネ１２５の付勢力によりロック解除レバー１１５がロック許容位置まで回転復帰し、かつコイルバネ１００の回転付勢力によりウォームホイル１０４が上記初期位置に戻るので、出力軸９８（及びモータ９７）が初期位置まで逆転する。

以上構成のロックユニット２５とアクチュエータユニット８０は、アクチュエータユニット８０の下端部をロックユニット２５の傾斜接続片７２の後方部分に位置させた状態で、止めネジ１２４を傾斜接続片７２及び前部カバー１２２の貫通孔に挿通した上で後部ケース８１の雌ネジ孔９３に螺合することによって、傾斜接続片７２、前部カバー１２２、及び、後部ケース８１を互いに固定している。
ロックユニット２５とアクチュエータユニット８０を結合することによりロック装置２０を構成すると、図６〜図９に示すように、ロック解除レバー１１５の押圧部１１７がバネ支持部材５２の挿通孔６２を通って支持ケース２６の収納凹部２７内に進入し、ポール４５の被押圧部４９の右側に位置する。

次に以上構成のロック装置２０の動作について説明する。
図１の仮想線で示すようにバックドア１２が開放状態にあるとき、ロック装置２０は図６に示すアンロック状態となる。即ち、ストライカ１５は支持ケース２６のストライカ進入溝２９の外部に位置し（図６ではストライカ１５の図示略）、フック３５は捻りコイルバネ６４の付勢力によりアンロック位置に位置し、ポール４５は捻りコイルバネ６５により係合位置側に回転付勢されているので、アンロック時係合面４７がフック３５のハーフロック用突部３９に係合する。
この状態からバックドア１２を閉じ、ストライカ１５がストライカ進入溝２９（及びストライカ進入溝５３、７１）に進入すると、ストライカ１５によりフック３５が捻りコイルバネ６４の付勢力に抗して図６の時計方向に回転する。すると図７に示すように、ストライカ１５がストライカ進入溝２９（及びストライカ進入溝５３、７１）の内部に進入し、かつフック３５が図７に示すハーフロック位置まで回転する。図７に示すように、このときフック３５のハーフロック用突部３９がポール４５の係合突部４８に当接するので、仮にこの状態でバックドア１２の閉動作を停止すると、フック３５はハーフロック位置に保持される。
このハーフロック状態からバックドア１２を全閉位置まで閉じると、図８に示すようにストライカ１５がストライカ進入溝２９（及びストライカ進入溝５３、７１）のさらに奥側に進入し、かつフック３５がロック位置まで回転する。さらに、フック３５のロック用突部３８がポール４５の係合突部４８と係合し、フック３５の反時計方向の回転を規制するので、ストライカ１５がフック３５のロック溝３７によってロックされる（フック３５のストライカ進入溝２９、５３、７１からの脱出が不能となる）。

このようなロック状態を解除するためにはロック解除スイッチＳを押す。すると上記電源からモータ９７に電流が流れてモータ９７が正転するので、モータ９７の動力によってウォーム９９が正転する。するとウォーム９９からウォームホイル１０４に回転力が伝わり、初期位置に位置していたウォームホイル１０４が図８の反時計方向に回転し図９に示す作動位置まで回転する。そのため、ウォームホイル１０４のカム面１１０によって押圧されたロック解除レバー１１５が図８のロック許容位置から時計方向に回転して図９に示すロック解除位置に移動する。すると、ロック解除レバー１１５の押圧部１１７がポール４５の被押圧部４９を左側に押圧するので、図９に示すようにポール４５が捻りコイルバネ６５の付勢力に抗して非係合位置まで回転する。その結果、捻りコイルバネ６４の回転付勢力によりフック３５がアンロック位置側に回転するので、バックドア１２を全開位置側に回転させれば、フック３５がアンロック位置まで回転し、ストライカ１５がロック溝３７（及びストライカ進入溝５３、７１）から脱出する（ロックが解除される）。
そして、フック３５がアンロック位置まで回転したことを図示を省略した検出手段が検出すると、上記電源からモータ９７への電流の供給が自動的に遮断されるのでモータ９７が回転を停止する。すると、捻りコイルバネ６５の回転付勢力によりポール４５が図６の係合位置まで時計方向に回転し、捻りコイルバネ１２５の付勢力によりロック解除レバー１１５が図６に示すロック許容位置まで回転する。さらに、コイルバネ１００の付勢力によりウォームホイル１０４が初期位置まで回転復帰するので、ウォーム９９が初期位置まで逆転する。

なお、モータ９７の故障等によりロック解除スイッチＳを押してもモータ９７が回転しない場合は、バックドア１２の底面と背面開口部１１の隙間にドライバー等の棒状部材（図示略）を挿入し、該棒状部材をバックドア１２の底面に形成した孔（図示略）に通す。すると、該棒状部材の先端部が後部ケース８１と前部カバー１２２の間に形成された隙間Ａ（図４参照）を通って被押圧突起１２０を押圧するので、ロック解除レバー１１５がロック解除位置まで回転する。そのため、このような非常事態においてもロック装置２０によるロックを解除することが可能である。

以上説明したように本実施形態では、支持ケース２６の左右の取付片２８に対して重ねる突片を上部カバー７０に形成しておらず、しかも係止片７３（嵌合部７４）を位置決め用凹部３１に嵌合することにより上部カバー７０（傾斜接続片７２を除く部分）の上面を側壁２６ｂの上面と略同一平面上に位置させている（側壁２６ｂの上面の上方に位置させてない）ので、全体の厚みが薄くなっている。そのためバックドア１２の厚みを薄くすることが可能である。
また、上部カバー７０が取付片２８に対して重なる突片を具備していないので、その分だけ上部カバー７０を軽量化及び低コスト化できる。
さらに支持ケース２６と上部カバー７０の位置決め手段（支持ケース２６の側壁２６ｂと上部カバー７０の位置規制面７７を除いた、特許文献１の凸部、位置決め孔、取付片のボルト挿通孔、及び、耳片のねじ孔に相当する位置決め手段）は、支持ケース２６の位置決め用凹部３１と上部カバー７０の係止片７３のみなので、支持ケース２６と上部カバー７０を成形する際は位置決め用凹部３１と係止片７３の成形位置精度にのみ注意すればよい。そのため支持ケース２６と上部カバー７０の成形は比較的容易である。
しかも支持ケース２６と上部カバー７０を組み付けるときには、位置決め用凹部３１に係止片７３を嵌合させるだけでよいので、支持ケース２６と上部カバー７０の組付作業を容易に行うことが可能である。

以上説明した本実施形態では、ロック装置２０をバックドア１２に設けてストライカ１５を車両本体に設けているが、ロック装置２０を車両本体に設けてストライカ１５をバックドア１２に設けてもよい。
また、本実施形態は本発明を車両のバックドア１２に適用したものであるが、車両の他のドア（例えばサイドドア）にも適用可能なのは勿論である。

１０自動車（車両）
１１背面開口部
１２バックドア（ドア）
１５ストライカ
２０ロック装置
２５ロックユニット
２６支持ケース
２６ａ底壁
２６ｂ側壁
２７収納凹部
２８取付片
２９ストライカ進入溝
３１位置決め用凹部
３１ａ溝部
３２曲線状突条
３４フック支持軸（支持軸）
３４ａ抜止フランジ
３４ｂかしめ部
３５フック
３６円形支持孔
３７ロック溝
３８ロック用突部
３９ハーフロック用突部
４０バネ掛け突起
４２ポール支持軸（支持軸）
４２ａ抜止フランジ
４２ｂかしめ部
４５ポール
４６円形支持孔
４７アンロック時係合面
４８係合突部
４９被押圧部
５０被押圧突起
５２バネ支持部材
５３ストライカ進入溝
５４嵌合保持溝
５５５６バネ収納空間
５７５８回転支持筒
６０６１円弧溝
６２挿通孔
６３切欠
６４捻りコイルバネ
６５捻りコイルバネ
６７押さえ部材
６８押さえ用突部
７０上部カバー（カバー）
７０ａ溝部
７１ストライカ挿入溝
７２傾斜接続片
７３係止片
７４嵌合部
７５対向部
７６支持孔
７７位置規制面
８０アクチュエータユニット
８１後部ケース（支持部材）
８２収納凹部
８３モータ収納空間
８４ウォームホイル収納空間
８５仕切壁
８６軸支用凹部
８８支持台座
８９回転支持筒
９０バネ支持突条
９２回転支持軸
９３雌ネジ孔
９４支持用凹部
９５保持用突条（保持部）
９７モータ（アクチュエータ）
９８出力軸
９９ウォーム
１００コイルバネ
１０２回転中心軸
１０４ウォームホイル（カム部材）
１０５貫通支持孔
１０６円弧状突部
１０８前側凹部
１０９カム部
１１０カム面
１１１第１ストッパ
１１２第２ストッパ
１１５ロック解除レバー
１１６回転支持孔（回転中心部）
１１７押圧部
１１８跨ぎ部
１１９カムフォロア
１２０被押圧突起（被押圧部）
１２２前部カバー
１２４止めネジ
１２５捻りコイルバネ
Ｓロック解除スイッチ

Claims

車両本体と該車両本体に対して開閉可能なドアの一方に設けたストライカが挿脱可能なストライカ進入溝を有する底壁、及び、該底壁の両側縁部に立設した一対の側壁を備え、該一対の上記側壁の先端面間が開放面となっている、車両本体とドアの他方に固定する支持ケースと、
上記底壁から上記開放面側に向かって延びる、上記ストライカ進入溝の両側にそれぞれ位置する一対の支持軸と、
上記支持ケース内に設けた、上記ストライカと係合して上記ドアの閉状態を保持するロック位置と、ストライカとの係合を解除するアンロック位置との間を一方の上記支持軸回りに回転可能で、アンロック位置側に回転付勢されたフックと、
上記支持ケース内に設けた、該フックと係合して上記ロック位置に保持する係合位置と、フックと係合しない非係合位置との間を他方の上記支持軸回りに回転可能で、係合位置側に回転付勢されたポールと、
上記支持ケースの上記開放面を塞ぎ、かつ一対の上記支持軸の該開放面側の端部がそれぞれ嵌合する一対の支持孔を備えるカバーと、
を備えるロック装置において、
一対の上記側壁の上記先端面が、上記側壁の内側面と外側面の先端の間に位置し、
上記カバーの側面に形成した、一対の上記側壁の上記内側面と対向する一対の位置規制面と、
一対の上記側壁の上記先端面にそれぞれ形成した一対の位置決め用凹部と、
上記カバーの一対の側縁部にそれぞれ突設した、一対の上記位置決め用凹部にそれぞれ嵌合する一対の係止片と、
を備えることを特徴とする車両用ロック装置。
請求項１記載の車両用ロック装置において、
上記係止片が、
上記位置決め用凹部に嵌合する嵌合部と、
該嵌合部の先端部から上記底壁側に向かって延び該側壁の上記外側面と対向する対向部と、
を具備する車両用ロック装置。
請求項１または２記載の車両用ロック装置において、
上記位置決め用凹部の底面の両端部に溝部を形成した車両用ロック装置。
請求項１から３のいずれか１項記載の車両用ロック装置において、
上記カバーの上記側縁部に、上記係止片の基端に連なる溝部を形成した車両用ロック装置。