WO2017068807A1 - 車両バックドア用ラッチ装置 - Google Patents

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WO2017068807A1
WO2017068807A1 PCT/JP2016/066403 JP2016066403W WO2017068807A1 WO 2017068807 A1 WO2017068807 A1 WO 2017068807A1 JP 2016066403 W JP2016066403 W JP 2016066403W WO 2017068807 A1 WO2017068807 A1 WO 2017068807A1
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housing
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ratchet
actuator housing
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幹 荻野
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三井金属アクト株式会社
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    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
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    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis

Definitions

  • the present invention relates to a latch device for a vehicle back door that can be opened by motor power, and more particularly to a latch device that is improved in size and weight reduction.
  • the engagement between the striker and the engagement mechanism is released by motor power by the engagement mechanism (latch and ratchet mechanism) which engages with the striker and maintains the back door in the closed state.
  • the engagement mechanism (latch and ratchet mechanism) which engages with the striker and maintains the back door in the closed state.
  • the engagement mechanism has an actuator mechanism that enables the door to be opened
  • the external shape includes a latch housing that houses the meshing mechanism, an actuator housing that houses the power system such as the actuator mechanism, and a metal plate that covers the opening faces of both housings.
  • Patent Documents 1 to 3 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-090158 JP, 2011-089340, A JP 2008-013934 A JP 2002-038799 A
  • the latch device described in Patent Document 2 achieves reduction in size and weight by integrally forming the latch housing and the actuator housing from synthetic resin.
  • the disadvantage in weight reduction has not been eliminated.
  • the latch shaft and the ratchet shaft for locking the latch and ratchet mechanism are supported by a boss formed on a synthetic resin housing and a single metal plate, the latch and ratchet mechanism has sufficient strength. It is difficult to give For this reason, weight increase due to thickening of the housing and the metal plate may be caused, and it can not be said that the configuration is excellent in terms of reduction in size and weight.
  • Patent Document 3 discloses a latch device in which a latch housing and an actuator housing are formed of synthetic resin in an integral housing.
  • a cover plate made of metal and a back plate made of metal are respectively disposed on the open side of the latch housing portion of the housing and on the opposite side thereof, and the latch housing portion is sandwiched by two metal plates.
  • the metal back plate since both ends of the latch shaft and the ratchet shaft can be supported by two metal plates, an excellent structure can be obtained in terms of strength.
  • the metal back plate has a concavo-convex part engaged with the back surface of the actuator housing part of the housing, and the concavo-convex part also has a function to reinforce the actuator housing part, it becomes a considerably large plate It does not solve the problems of plate size and weight reduction.
  • Patent Document 4 discloses a latch device for a swing door, not for a back door.
  • the latch device has a latch unit including a synthetic resin body provided with a striker passage, and a metal plate sandwiching the front and rear surfaces of the synthetic resin body.
  • the latch unit is covered with two separately formed side view L-shaped synthetic resin cases for antitheft.
  • the synthetic resin body provided with the striker passage is not integrally formed with the actuator housing.
  • An object of the present invention is to provide a latch device for a vehicle back door which is easy to miniaturize.
  • the latch device for a vehicle back door according to the present invention comprises a latch and ratchet mechanism capable of holding the door in the closed position by engaging with the striker, an actuator mechanism for releasing the latch and ratchet mechanism from the striker,
  • the ratchet mechanism is housed, and includes a latch housing provided with a striker passage, and an actuator housing in which the actuator mechanism is housed.
  • the actuator housing is integrated with the latch housing at the end of the latch housing and is inclined relative to the latch housing.
  • the latch housing is integrated with the latch housing at the end of the actuator housing and is inclined with respect to the latch housing, so that a compact latch device is obtained.
  • the actuator housing and the latch housing are formed of synthetic resin, a lightweight latch device can be obtained.
  • the metal cover plate for supporting the latch and ratchet mechanism is provided, a latch device excellent in strength can be obtained.
  • the back plate can be formed compactly. At the same time, weight reduction can be realized.
  • each member stored in the latch housing of a latch device It is a back side whole perspective view of the switch module of a latch device. It is a front whole side perspective view of the switch module of a latch device. It is an exploded perspective view of a cover plate, a latch housing, and a back plate of a latch device.
  • cover Plate 18 cover case 19 latch 20 ratchet 22 latch shaft 22 latch sleeve 23 rear end 24 back plate 24A bent portion 25 ratchet shaft 26 ratchet sleeve 26 27: rear end, 28: latch spring, 29: ratchet spring, 30: motor, 31: worm, 32: motor housing portion, 33: worm wheel, 34: first boss, 35: neutral return spring, 36: second Boss, 37: Open lever, 38: Return spring, 39: End, 40: Switch module 42, an opening 44, a latch detector 45, a rotation lever 46, a latch switch 47, an insert molding portion 48, an electrode plate 49, elasticity Engaging claws, 50: inclined hooks, 51: mounting brackets, 52: mounting holes, 53: notches, 54: rims, 55: reinforcing plates, 55A, 55B: main reinforcing plates, 56: screws, 57: axial holes, 58 ... emergency operation port, 59 ... cap, 60 ... manual operation unit, M ... interval, S
  • the latch device 10 of the present invention is characterized in that the actuator housing 12 is integrated with the latch housing 12 at the end of the latch housing 11 and is inclined with respect to the latch housing 11.
  • the latch device 10 as shown in FIG. 1, includes a latch housing 11 in which a known latch and ratchet mechanism 8 is housed, and an actuator which houses an actuator mechanism 9 for releasing the engagement state of the latch and ratchet mechanism 8 by motor power.
  • a housing 12 is provided.
  • the two housings 11 and 12 are integrally formed of synthetic resin to constitute one main housing 13.
  • the latch housing 11 is formed with a striker passage 14 into which the striker S enters.
  • the main housing 13 is L-shaped in a side view in the present embodiment, but the angle between the latch housing 11 and the actuator housing 12 is changed in relation to the internal space of the back door to be attached. That is, the actuator housing 12 may be inclined at an arbitrary angle with respect to the latch housing 11. Since the angle between the latch housing 11 and the actuator housing 12 can be adjusted according to the configuration of the back door to which the latch device 10 is attached, according to the present invention, a small latch that can be accommodated in the limited internal space of the back door.
  • the device 10 can be easily provided.
  • the latch device 10 is L-shaped in a side view, but in the following description, unless otherwise stated, the surface shown in FIG. 1 is generally referred to as the rear side of the latch device 10 and the front side is the opposite side Shall be referred to.
  • the main housing 13 is in the form of a recess whose front side is open, and a rising flange 15 which is erected on the front side is formed around the main housing 13.
  • the opening surface 16 on the front side of the main housing 13 is covered by a cover plate 17 and a cover case 18 shown in FIG.
  • the cover plate 17 covers the opening of the latch housing 11, that is, the back surface of the latch housing 11 seen from the actuator housing 12, and the cover case 18 covers the opening of the actuator housing 12, that is, the back surface of the actuator housing 12 seen from the latch housing 11.
  • the cover plate 17 is formed by pressing a metal plate, and the cover case 18 is formed of a synthetic resin. Therefore, both are completely separate.
  • cover plate 17 and the cover case 18 are assembled to the main housing 13, they are fixed at an appropriate distance M, as shown in the cross-sectional view of FIG.
  • the interval M is set so that the cover plate 17 and the cover case 18 which are separately formed do not contact with each other due to vibration during traveling or vibration during opening and closing of the back door.
  • the cover plate 17 made of a metal plate should be as small as possible.
  • the latch and ratchet mechanism 8 rotates the latch 19 (FIG. 4) which rotates around the latch shaft 21 by engagement with the striker S (FIG. 1) and the latch 19 as well known. And a ratchet 20 which prevents its reverse rotation, ie, rotation of the latch 19 from its position of engagement with the striker S.
  • the latch shaft 21 for locking the latch 19 is inserted into the latch sleeve 22 of the latch housing 11, and the rear end 23 of the latch shaft 21 protrudes to the back side of the latch housing 11, and as shown in FIG.
  • the back plate 24 is clamped.
  • the ratchet shaft 25 for locking the ratchet 20 is inserted into the ratchet sleeve 26 of the latch housing 11, and the rear end 27 of the ratchet shaft 25 protrudes to the back side of the latch housing 11 and is clamped to the back plate 24.
  • the latch 19 is biased in a direction (counterclockwise direction in FIG. 4) to release the striker by a latch spring 28 (FIG. 8), and the ratchet 20 is engaged in the latch 19 by a ratchet spring 29 (FIG. 8) (FIG. In the clockwise direction).
  • the actuator mechanism 9 has a motor 30 (see FIGS. 5 and 7) and a worm 31 attached to the output shaft of the motor 30.
  • the motor 30 and the worm 31 (actuator mechanism 9) are attached to the motor housing portion 32 of the actuator housing 12.
  • the motor housing portion 32 is a recess 32 opened on the back surface of the actuator housing 12 as viewed from the latch housing 11, and the recess 32 is covered by a cover case 18.
  • the worm wheel 33 is engaged with the worm 31.
  • the worm wheel 33 is rotatably supported on the outer periphery of a first boss portion 34 formed on the actuator housing 12. When the motor 30 is driven, the worm wheel 33 rotates against the elastic force of the neutral return spring 35 coaxially arranged.
  • An open lever 37 is pivotally supported by the second boss portion 36 (see FIGS. 2 and 7) of the actuator housing 12.
  • the worm wheel 33 rotates the open lever 37 in the clockwise direction in FIGS. 4 and 5 against the elastic force of the return spring 38.
  • the end 39 is abutted.
  • the ratchets 20 extend in different directions because the directions shown in FIGS. 4 and 8 are different.
  • the open lever 37 abuts on the end 39, the ratchet 20 rotates in a direction (counterclockwise direction in FIG. 4) away from the latch 19 against the elastic force of the ratchet spring 29, whereby the latch 19
  • the striker S is opened, and the back door can be opened.
  • a switch module storage portion 40 is formed in the actuator housing 12, and the switch module 41 is stored therein.
  • the switch module 41 is formed of three components.
  • the first structure is a coupler unit 42 for electrically connecting to a control unit such as an external power supply (vehicle battery) or an in-vehicle operation switch.
  • the coupler portion 42 is usually a female type, and a male coupler on the back door side connected to a battery or control portion of the vehicle via a harness is inserted.
  • the coupler portion 42 is exposed to the outside through an opening 43 formed in the actuator housing 12.
  • the second structure is a latch detection unit 44 that detects the rotational position of the latch 19.
  • the latch detection unit 44 includes a rotary lever 45 interlocked with the rotation of the latch 19 and a latch switch 46 turned on and off by the rotation of the rotary lever 45.
  • the third construction is the insert molding 47 of the conductive plate.
  • the insert molding portion 47 includes an electrode plate 48 connected to the motor 30 and a signal plate connected to the latch switch 46.
  • the shape and standard of the connecting coupler provided on the back door side vary depending on the vehicle type, but by designing and manufacturing the switch module 41 as a module according to the standard for each vehicle type, it is inexpensive to connecting couplers of various shapes and standards And can easily cope with Therefore, it can be expected that the large-scale work such as the design change of the entire actuator housing 12 and the design change of the latch device 10 can be omitted.
  • the cover case 18 is a plate-like body conforming to the shape of the opening of the actuator housing 12 and is attached to the actuator housing 12 via a seal member such as a rubber packing.
  • the cover case 18 is integrally formed with a plurality of resilient engaging claws 49 bent on the front side with the cover case 18 and resiliently engaged with the side surface of the rising flange 15 of the actuator housing 12
  • a plurality of angled hooks 50 engageable with the pawls 49 are integrally formed with the actuator housing 12.
  • FIG. 11 shows the cover plate 17 and the back plate 24 and the latch housing 11 sandwiched therebetween.
  • the actuator housing 12 integrally formed with the latch housing 11 is omitted from the drawing relationship.
  • the cover plate 17 is a metal plate located on the back side of the latch housing 11 seen from the actuator housing 12 and supporting the latch and ratchet mechanism 8.
  • the back plate 24 is a metal plate for supporting the latch and ratchet mechanism 8 provided on the front side of the latch housing 11 seen from the actuator housing 12, that is, on the opposite side of the cover plate 17 across the latch housing 11.
  • a pair of mounting brackets 51 through which the mounting holes 52 pass are formed on both sides of the cover plate 17.
  • the assembly of the triple structure of the cover plate 17, the back plate 24 and the latch housing 11 assembled as described above is fixed to the back door with a fastener such as a bolt via the mounting hole 52.
  • the metal portion for fixing the latch device 10 to the back door is only the cover plate 17 having the pair of mounting brackets 51. Also, the cover plate 17 covers the latch housing 11 and does not have a reinforcing effect on the actuator housing 12. For this reason, the cover plate 17 becomes very small and lightweight.
  • the assembly of the triple structure consisting of the cover plate 17 and the back plate 24 and the latch housing 11 sandwiched by these, the cover shaft 17 made of metal and the metal back made of both ends of the latch shaft 21 and the ratchet shaft 25
  • the plate 24 is firmly assembled by being clamped and tightened.
  • the back plate 24 itself is sufficient in size to act as a backing plate for clamping the latch shaft 21 and the ratchet shaft 25 and thus, as is evident from FIGS. It is made smaller. .
  • a large incision 53 is formed on the front side of the back plate 24 to avoid interference with the striker S when the door is closed, thereby achieving further reduction in size and weight.
  • a rim 54 for reinforcing the back plate 24 is formed on the rear side of the back plate 24, the rim 54 does not have a function of reinforcing the actuator housing 12.
  • the upstanding bend 24A is formed at the rear edge of the back plate 24, the bend 24A is not an abutment for directly contacting the actuator housing 12 to reinforce and hold it, but rather The purpose is to improve the strength of the back plate 24 itself in cooperation with a reinforcing rim 54 or the like formed on the back plate 24. Due to these features, the back plate 24 can achieve a significant reduction in size and weight as compared to the prior art while securing a predetermined strength.
  • the back plate 24 of the present application is intended to strengthen the support function of the latch 19 and the ratchet 20 via the latch shaft 21 and the ratchet shaft 25 and does not particularly consider the reinforcement of the actuator housing 12 (latch housing It is not considered that the actuator housing 12 is indirectly reinforced by the reinforcement of 11).
  • the latch housing 11 and the actuator housing 12 are integrally formed, and a plurality of triangular reinforcing plates 55 are integrally formed with the latch housing 11 and the actuator housing 12 at the connecting portion of the both as shown in FIG. Is formed.
  • main reinforcing plates 55A and 55B larger than the other reinforcing plates 55 are disposed on both sides in the width direction of the main housing 13, ie, on both ends of the connecting portion. .
  • the back plate 24 is miniaturized so as not to interfere with the reinforcing structure of the connecting portion between the latch housing 11 and the actuator housing 12 so that the rear end edge of the back plate 24 is located in the space between the main reinforcing plates 55A, 55B. There is. Therefore, the rear end edge of the back plate 24 is sufficiently narrow in the width direction of the main housing 13, and further reduction in size and weight can be expected.
  • the switch module 41 is manufactured in advance as a module product.
  • the main housing 13 is fixed with the opening of the actuator housing 12 facing upward, and the motor 30 (actuator mechanism with the worm 31 attached to the motor housing 32 of the actuator housing 12) Place 9).
  • the switch module 41 modularized in advance is attached to the switch module storage portion 40 of the actuator housing 12, and the electrode plate 48 is connected to the motor 30.
  • the neutral return spring 35 and the worm wheel 33 are attached to the outer periphery of the first boss portion 34 of the actuator housing 12, and the worm wheel 33 is engaged with the worm 31.
  • the open lever 37 is axially fixed to the second boss portion 36 of the actuator housing 12, and the return spring 38 is attached to the open lever 37.
  • the assembly of the components into the actuator housing 12 is completed.
  • the opening of the actuator housing 12 is closed by the cover case 18 from above.
  • the resilient engaging claws 49 of the cover case 18 are guided by the slopes of the inclined hooks 50 of the actuator housing 12 and elastically widen while being engaged with the inclined hooks 50 well.
  • the assembly of the cover case 18 to the actuator housing 12 is completed easily and reliably.
  • the screw 56 is screwed into the central thread groove of the first boss portion 34 and the second boss portion 36.
  • the main housing 13 is turned so that the open surface of the latch housing 11 faces upward.
  • the flanged latch shaft 21 is inserted into the latch sleeve 22 of the latch housing 11, and then the latch spring 28 and the latch 19 are sequentially attached.
  • the hooked ratchet shaft 25 is inserted into the ratchet sleeve 26 of the latch housing 11, and then the ratchet spring 29 and the ratchet 20 are sequentially attached.
  • the cover plate 17 is covered on the latch housing 11 from above, and the end portions of the latch shaft 21 and the ratchet shaft 25 protruding upward from the shaft hole of the cover plate 17 are fixed to the cover plate 17 by caulking.
  • the main housing 13 is turned so that the back surface of the latch housing 11 is directed upward.
  • the latch shaft 21 and the end portions 23 and 27 of the ratchet shaft 25, which have been subjected to the tightening process on the cover plate 17, project upward from the back surface of the latch housing 11.
  • the latch shaft 21 and the ratchet shaft 25 are inserted into the shaft hole 57 of the back plate 24, and the latch shaft 21 and the end portions 23 and 27 of the ratchet shaft 25 are crimped and fixed to the back plate 24.
  • cap 59 is attached to the emergency operation port 58 on the back of the latch housing 11.
  • the manual operation portion 60 of the ratchet 20 is exposed through the emergency operation port 58.

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Abstract

車両バックドア用ラッチ装置を小型化する。　車両バックドア用ラッチ装置１０は、ストライカＳに係合することによりドアを閉扉位置に保持可能なラッチ・ラチェット機構と、ストライカＳに対するラッチ・ラチェット機構の係合を解除するアクチュエータ機構と、ラッチ・ラチェット機構が収納され、ストライカＳの通路１４を備えたラッチハウジング１１と、アクチュエータ機構が収納されたアクチュエータハウジング１２と、を備えている。アクチュエータハウジング１１はラッチハウジング１２の端部でラッチハウジング１２と一体化され、ラッチハウジング１２に対して傾斜している。

Description

車両バックドア用ラッチ装置
　本発明は、モータ動力により開扉作動可能な車両バックドア用ラッチ装置に関するものであり、特に、その小型化・軽量化において改良したラッチ装置に関するものである。
　従来のバックドア用ラッチ装置は、ストライカと係合してバックドアを閉扉状態に維持する噛合機構（ラッチ・ラチェット機構）と、ストライカと噛合機構との係合状態をモータ動力で解除してバックドアを開扉可能とするアクチュエータ機構とを備え、外形的形状としては、噛合機構を収納するラッチハウジングと、アクチュエータ機構などの動力系統を収納するアクチュエータハウジングと、両ハウジングの開口面を覆う金属プレートとから構成されている（特許文献１～３）。
特開２００３－０９０１５８号公報 特開２０１１－０８９３４０号公報 特開２００８－０１３９３４号公報 特開２００２－０３８７９９号公報
　特許文献１～３に開示された従来のラッチ装置における共通の課題として、金属プレートが大きくなること、およびそれに伴う重量増加が指摘されている。例えば、特許文献１に記載されたラッチ装置は、２個のラッチハウジングとアクチュエータハウジングとを大きな２枚の金属プレート（カバープレートおよびバックプレート）により連結固定しているため、大型化を招き、重量においても重大な不利を被っている。
　特許文献２に記載されたラッチ装置は、ラッチハウジングとアクチュエータハウジングとを合成樹脂により一体形成することで、小型軽量化を図っている。しかし、一体化されたハウジングの開口部に大きな金属プレートを取り付けているため、軽量化における不利は解消されていない。加えて、ラッチ・ラチェット機構を軸止するラッチ軸およびラチェット軸は、合成樹脂製のハウジングに形成したボス部と１枚の金属プレートで支持することになるから、ラッチ・ラチェット機構に十分な強度を付与することは困難である。このため、ハウジングおよび金属プレートの肉厚化による重量増加を招きかねず、小型軽量化という点で優れた構成になっているとはいえない。
　特許文献３には、ラッチハウジングとアクチュエータハウジングとが合成樹脂により一体のハウジングに形成されたラッチ装置が開示されている。ハウジングのラッチハウジング部の開放部とその反対面に金属製のカバープレートと金属製のバックプレートがそれぞれ配置され、ラッチハウジング部が２枚の金属プレートでサンドイッチされている。この構成によれば、ラッチ軸およびラチェット軸の両端を２枚の金属プレートで支持できるので、強度においては優れた構造が得られる。しかし、金属製のバックプレートはハウジングのアクチュエータハウジング部の裏面に係合する凹凸部を有し、凹凸部がアクチュエータハウジング部を補強する機能も有しているため、相当に大きなプレートになり、金属プレートの大きさおよび軽量化の課題を解消したものではない。
　特許文献４には、バックドア用ではなくスイングドア用のラッチ装置が開示されている。、このラッチ装置は、ストライカ通路を備えた合成樹脂製のボディと、合成樹脂製のボディの前後両面をサンドイッチした金属プレートと、を備えるラッチユニットを有している。しラッチユニットは別体で形成した２個の側面視Ｌ型の防盗用合成樹脂ケースで覆い隠されている。しかし、特許文献４に開示されたラッチ装置では、ストライカ通路を備えた合成樹脂製ボディは、アクチュエータハウジングと一体形成されていない。
　本発明は、小型化が容易な車両バックドア用ラッチ装置を提供することを目的とするものである。本発明の車両バックドア用ラッチ装置は、ストライカに係合することによりドアを閉扉位置に保持可能なラッチ・ラチェット機構と、ストライカに対するラッチ・ラチェット機構の係合を解除するアクチュエータ機構と、ラッチ・ラチェット機構が収納され、ストライカの通路を備えたラッチハウジングと、アクチュエータ機構が収納されたアクチュエータハウジングと、を備えている。アクチュエータハウジングはラッチハウジングの端部でラッチハウジングと一体化され、ラッチハウジングに対して傾斜している。
　請求項１に係る発明では、ラッチハウジングがアクチュエータハウジングの端部でラッチハウジングと一体化され、ラッチハウジングに対して傾斜しているので、小型のラッチ装置が得られる。
　請求項２に係る発明では、アクチュエータハウジングとラッチハウジングは合成樹脂で形成されているので、軽量化されたラッチ装置が得られる。
　請求項３に係る発明では、アクチュエータハウジングの開凹部が合成樹脂製のカバーケースで覆われるので、軽量化されたラッチ装置が得られる。
　請求項４に係る発明では、カバーケースとアクチュエータハウジングとの止着をフックと弾性係合爪の係合だけで行えるため、組立作業の向上が期待できる。
　請求項５に係る発明では、ラッチ・ラチェット機構を支持する金属製のカバープレートが設けられているため、強度的に優れたラッチ装置が得られる。
　請求項６に係る発明では、カバープレートとカバーケースとの間に間隔を介在させているので、走行時の振動やバックドア開閉時の振動等による互いの接触を防止でき、不快音の発生を抑制できる。
　請求項７に係る発明では、ラッチおよびラチェットを金属製のバックプレートおよび金属製のカバープレートで支持できるため、十分な強度を確保できる。
　請求項８に係る発明では、ラッチハウジングとアクチュエータハウジングの連結部の両端にアクチュエータハウジングのラッチハウジングに対する傾斜角を維持するメイン補強板を配置しているため、バックプレートを小型に形成することができるとともに、軽量化も実現できる。
本発明に係る車両バックドア用ラッチ装置を背面側から示す全体斜視図である。 ラッチ装置のメインハウジングを正面側から示す全体斜視図である。 ラッチ装置の要部を背面側から示す斜視図である。 ラッチ装置のカバープレートとカバーケースとラッチ・ラチェット機構を背面側から示す斜視図である。 ラッチ装置のカバーケースとアクチュエータ機構を背面側から示す斜視図である。 カバープレートとカバーケースとが別体で互いに離間している状態を示す断面図である。 ラッチ装置のアクチュエータハウジングに収納される各部材の分解斜視図である。 ラッチ装置のラッチハウジングに収納される各部材の分解斜視図である。 ラッチ装置のスイッチモジュールの背面側全体斜視図である。 ラッチ装置のスイッチモジュールの正面側全体斜視図である。 ラッチ装置のカバープレートとラッチハウジングとバックプレートの分解斜視図である。
　８…ラッチ・ラチェット機構、９…アクチュエータ機構、１０…ラッチ装置、１１…ラッチハウジング、１２…アクチュエータハウジング、１３…メインハウジング、１４…ストライカ通路、１５…起立フランジ、１６…開口面、１７…カバープレート、１８…カバーケース、１９…ラッチ、２０…ラチェット、２１…ラッチ軸、２２…ラッチスリーブ、２３…後端、２４…バックプレート、２４Ａ…屈曲部、２５…ラチェット軸、２６…ラチェットスリーブ、２７…後端、２８…ラッチバネ、２９…ラチェットバネ、３０…モータ、３１…ウォーム、３２…モータ収納部、３３…ウォームホイール、３４…第１ボス部、３５…中立復帰バネ、３６…第２ボス部、３７…オープンレバー、３８…戻しバネ、３９…端部、４０…スイッチモジュール収納部、４１…スイッチモジュール、４２…カプラー部、４３…開口部、４４…ラッチ検知部、４５…回転レバー、４６…ラッチスイッチ、４７…インサート成形部、４８…電極プレート、４９…弾性係合爪、５０…傾斜フック、５１…取付ブラケット、５２…取付孔、５３…切込み部、５４…リム、５５…補強板、５５Ａ、５５Ｂ…メイン補強板、５６…ネジ、５７…軸孔、５８…エマージェンシー操作口、５９…キャップ、６０…手動操作部、Ｍ…間隔、Ｓ…ストライカ
　本発明に係る車両バックドア用ラッチ装置の一実施形態を図面により説明する。本発明のラッチ装置１０は、アクチュエータハウジング１２がラッチハウジング１１の端部でラッチハウジング１２と一体化され、ラッチハウジング１１に対して傾斜しているという外形形状を特徴とするものである。
　ラッチ装置１０は、図１に示すように、周知のラッチ・ラチェット機構８が収納されるラッチハウジング１１と、ラッチ・ラチェット機構８の係合状態をモータ動力で解除するアクチュエータ機構９を収納するアクチュエータハウジング１２とを備えている。この両ハウジング１１、１２は合成樹脂により一体形成され、１個のメインハウジング１３を構成する。ラッチハウジング１１にはストライカＳが進入するストライカ通路１４が形成されている。
　メインハウジング１３は、本実施形態においては、側面視Ｌ型を呈しているが、取り付けられるバックドアの内部空間との関係でラッチハウジング１１とアクチュエータハウジング１２とが為す角度は変更される。すなわち、アクチュエータハウジング１２はラッチハウジング１１に対して任意の角度で傾斜していればよい。ラッチハウジング１１とアクチュエータハウジング１２とが為す角度はラッチ装置１０が取り付けられるバックドアの構成に応じて調整できるため、本発明によれば、限られたバックドアの内部空間に収容可能な小型のラッチ装置１０を容易に提供することができる。ラッチ装置１０は側面視でＬ型を呈しているが、以後の説明では、特に言及のない限り、図１で示した面を全体としてラッチ装置１０の背面側と称し、正面側はこの反対側を称するものとする。
　図２に示すように、メインハウジング１３は正面側が開放された凹部状を呈しており、周辺には正面側に起立させた起立フランジ１５が形成されている。メインハウジング１３の正面側の開口面１６は、図４に示すカバープレート１７およびカバーケース１８により覆われている。カバープレート１７はラッチハウジング１１の開口部、すなわちアクチュエータハウジング１２からみたラッチハウジング１１の裏面を、カバーケース１８はアクチュエータハウジング１２の開口部、すなわちラッチハウジング１１からみたアクチュエータハウジング１２の裏面をそれぞれ覆っている。カバープレート１７は金属プレートのプレス加工から形成され、カバーケース１８は合成樹脂で形成される。従って、両者は完全に別体となっている。また、カバープレート１７とカバーケース１８は、メインハウジング１３に組付けられるとき、図６の断面図で示すように、互いに適切な間隔Ｍを置いて固定される。間隔Ｍは、別体として形成されたカバープレート１７とカバーケース１８とが走行時の振動やバックドア開閉時の振動等で互いに接触しないように設定される。本願の趣旨から金属プレート製のカバープレート１７は可能な限り小さい方がよい。
　メインハウジング１３の内部には、ラッチ・ラチェット機構８やアクチュエータ機構９を収納するのに適した多数の軸孔やボス部や軸受等が一体成形されている。
　ラッチ・ラチェット機構８は、周知のように、ストライカＳ（図１）との係合によりラッチ軸２１の周りを回転するラッチ１９（図４）と、ラチェット軸２５の周りを回転し、ラッチ１９と係合してその逆転、すなわちラッチ１９のストライカＳと係合する位置からの回転を防止するラチェット２０とを備えている。ラッチ１９を軸止するラッチ軸２１は、ラッチハウジング１１のラッチスリーブ２２に挿通され、ラッチ軸２１の後端２３はラッチハウジング１１の背面側に突き出て、図１に示すように、金属製のバックプレート２４に加締付けられる。ラチェット２０を軸止するラチェット軸２５は、ラッチハウジング１１のラチェットスリーブ２６に挿通され、ラチェット軸２５の後端２７はラッチハウジング１１の背面側に突き出て、バックプレート２４に加締付けられる。ラッチ１９はラッチバネ２８（図８）によりストライカを開放する方向（図４において反時計回り方向）に付勢され、ラチェット２０はラチェットバネ２９（図８）によりラッチ１９と係合する方向（図４において時計回り方向）に付勢されている。
　アクチュエータ機構９はモータ３０と（図５，７参照）、モータ３０の出力軸に取り付けられたウォーム３１と、を有している。モータ３０およびウォーム３１（アクチュエータ機構９）は、アクチュエータハウジング１２のモータ収納部３２に取付けられている。モータ収納部３２はラッチハウジング１１からみたアクチュエータハウジング１２の裏面に開口する凹部３２であり、凹部３２はカバーケース１８で覆われている。ウォーム３１にはウォームホイール３３が噛合されている。ウォームホイール３３はアクチュエータハウジング１２に形成された第１ボス部３４の外周に回転自在に支持されている。モータ３０が駆動するとウォームホイール３３は同軸上に配置された中立復帰バネ３５の弾性力に抗して回転する。
　アクチュエータハウジング１２の第２ボス部３６（図２、７参照）には、オープンレバー３７が軸支されている。モータ３０の動力によりウォームホイール３３が回転すると、ウォームホイール３３はオープンレバー３７を戻しバネ３８の弾性力に抗して、図４、５において時計回り方向に回転させ、オープンレバー３７をラチェット２０の端部３９に当接させる。図４と図８とでは、図示の方向が異なるため、ラチェット２０は異なる向きに伸びている。オープンレバー３７が端部３９に当接すると、ラチェット２０はラチェットバネ２９の弾性力に抗してラッチ１９から離脱する方向（図４において反時計回り方向）に回転し、これにより、ラッチ１９はストライカＳを開放し、バックドアは開扉可能となる。
　アクチュエータハウジング１２には、図２に示すように、スイッチモジュール収納部４０が形成されており、そこにスイッチモジュール４１が収納されている。スイッチモジュール４１は、３つの構成体から形成されている。１つ目の構成体は、外部電源（車両バッテリー）や車内操作スイッチ等の制御部に電気的に接続するためのカプラー部４２である。カプラー部４２は通常雌型であり、車両のバッテリーや制御部にハーネスを介して接続されたバックドア側の雄型カプラーが挿入される。カプラー部４２は、アクチュエータハウジング１２に形成された開口部４３を介して外部に露出されている。
　２つ目の構成体は、ラッチ１９の回転位置を検出するラッチ検知部４４である。ラッチ検知部４４はラッチ１９の回転と連動する回転レバー４５と、回転レバー４５の回転によりオンオフするラッチスイッチ４６とを備えている。３つ目の構成体は、導電プレートのインサート成形部４７である。インサート成形部４７はモータ３０に接続される電極プレート４８と、ラッチスイッチ４６に接続される信号プレートを備えている。
　バックドア側に設けられる接続カプラーの形状や規格は、車種により多岐に亘るが、スイッチモジュール４１を車種毎の規格に応じてモジュールとして設計製造することで、様々な形状や規格の接続カプラーに安価にかつ容易に対応できる。従って、アクチュエータハウジング１２全体の設計変更や、ラッチ装置１０の設計変更のような大がかりな作業を省くことが期待できる。
　カバーケース１８は、アクチュエータハウジング１２の開口部の形状に合わせた板状体で、ゴムパッキン等のシール部材を介してアクチュエータハウジング１２に取り付けられている。取付作業を容易にするために、カバーケース１８には正面側に屈曲した複数の弾性係合爪４９がカバーケース１８と一体形成され、アクチュエータハウジング１２の起立フランジ１５の側面には、弾性係合爪４９と係合可能な複数の傾斜フック５０がアクチュエータハウジング１２と一体形成されている。これにより、アクチュエータハウジング１２の開口部にカバーケース１８を被せてカバーケース１８を押し込むと、弾性係合爪４９が傾斜フック５０の斜面に案内されて弾性的に拡幅しながら、弾性係合爪４９が傾斜フック５０に良好に係合し、アクチュエータハウジング１２に対するカバーケース１８の組み付けが容易かつ確実に行える。なお、弾性係合爪４９をアクチュエータハウジング１２に、傾斜フック５０をカバーケース１８に形成しても良い。
　図１１は、カバープレート１７とバックプレート２４と、これらにより狭持されるラッチハウジング１１を示している。作図の関係で、ラッチハウジング１１と一体形成されるアクチュエータハウジング１２は省略している。カバープレート１７は、アクチュエータハウジング１２からみたラッチハウジング１１の裏側に位置し、ラッチ・ラチェット機構８を支持する金属製のプレートである。バックプレート２４は、アクチュエータハウジング１２からみたラッチハウジング１１の表側、すなわちラッチハウジング１１を挟んでカバープレート１７の反対側に設けられた、ラッチ・ラチェット機構８を支持する金属製のプレートである。ラッチ軸２１およびラチェット軸２５の両端がカバープレート１７およびバックプレート２４に加締付けられることで、カバープレート１７とバックプレート２４がラッチ軸２１およびラチェット軸２５によってラッチハウジング１１に固定される。カバープレート１７の両側には取付孔５２が貫通する一対の取付ブラケット５１が形成されている。上述のようにして組み立てられたカバープレート１７とバックプレート２４とラッチハウジング１１の三重構造の組立体は、取付孔５２を介し、ボルト等の止具でバックドアに固定される。
　このため、ラッチ装置１０をバックドアに対して固定するための金属部分は、一対の取付ブラケット５１を備えたカバープレート１７のみである。また、カバープレート１７はラッチハウジング１１を覆うものであって、アクチュエータハウジング１２に対する補強的作用は備えていない。このため、カバープレート１７は非常に小型で軽量なものとなる。
　また、カバープレート１７とバックプレート２４と、これらにより狭持されたラッチハウジング１１からなる三重構造の組立体は、ラッチ軸２１およびラチェット軸２５の両端を金属製のカバープレート１７および金属製のバックプレート２４に加締付けることで、強固に組み付けられる。バックプレート２４自体は、ラッチ軸２１およびラチェット軸２５を加締るためのあて板として機能する大きさで十分であり、従って、図１、１１から明白なように、ラッチハウジング１１に対し格段に小さくされている。。具体的には、バックプレート２４の前方側には、閉扉時にストライカＳとの干渉を避けるための大きな切込み部５３が形成され、一層の小型軽量化が図られている。また、バックプレート２４の後方側にはバックプレート２４補強用のリム５４が形成されているが、リム５４はアクチュエータハウジング１２を補強する機能は備えていない。バックプレート２４の後方端縁には起立した屈曲部２４Ａが形成されているが、屈曲部２４Ａは、アクチュエータハウジング１２に直接的に接触してこれを補強保持するための当接部ではなく、むしろ、バックプレート２４に形成された補強用のリム５４等と協働して、バックプレート２４自体の強度を向上させるのが目的である。これらの特徴により、バックプレート２４は所定の強度を確保した上で、従来に比べて格段に小型軽量化を図れることになる。つまり、本願のバックプレート２４は、ラッチ軸２１およびラチェット軸２５を介したラッチ１９およびラチェット２０の支持機能の強化を図るものであり、アクチュエータハウジング１２の補強については特に考慮されていない（ラッチハウジング１１が補強されることにより、間接的にアクチュエータハウジング１２が補強されることは考慮されていない）。
　ラッチハウジング１１とアクチュエータハウジング１２とは一体形成され、図３によく示されているように、両者の連結部には、複数の三角形状の補強板５５がラッチハウジング１１及びアクチュエータハウジング１２と一体的に形成されている。複数の補強板５５のうち、メインハウジング１３の幅方向の両側、すなわち連結部の両端には、高い強度を確保するために他の補強板５５より大きいメイン補強板５５Ａ、５５Ｂが配置されている。メイン補強板５５Ａ、５５Ｂを含む複数の補強板５５はアクチュエータハウジング１２のラッチハウジング１１に対する傾斜角を維持する。メイン補強板５５Ａ、５５Ｂの間の空間にバックプレート２４の後端縁が位置するように、バックプレート２４はラッチハウジング１１とアクチュエータハウジング１２の連結部の補強構造と干渉しないように小型化されている。このため、バックプレート２４の後端縁は、メインハウジング１３の幅方向に対し十分に狭いものとなり、一層の小型軽量化が期待できる。
　次に、ラッチ装置１０の組み付け作業について説明する。
　ラッチ装置１０を組立てる際は、予め、スイッチモジュール４１をモジュール品として製造しておく。
　次に、メインハウジング１３を、図７に示すように、アクチュエータハウジング１２の開口部が上方を向く状態で固定し、アクチュエータハウジング１２のモータ収納部３２に、ウォーム３１を取り付けたモータ３０（アクチュエータ機構９）を載置する。次に、アクチュエータハウジング１２のスイッチモジュール収納部４０に予めモジュール化したスイッチモジュール４１を取り付け、電極プレート４８をモータ３０に接続させる。
　ついで、アクチュエータハウジング１２の第１ボス部３４の外周に、中立復帰バネ３５およびウォームホイール３３を取付け、ウォームホイール３３をウォーム３１に噛合させる。次に、アクチュエータハウジング１２の第２ボス部３６にオープンレバー３７を軸止させ、オープンレバー３７に戻しバネ３８を取り付ける。
　これにより、アクチュエータハウジング１２内への部品の組み付けが完了する。その後、上方からカバーケース１８でアクチュエータハウジング１２の開口部を塞ぐ。この際、カバーケース１８の弾性係合爪４９がアクチュエータハウジング１２の傾斜フック５０の斜面に案内されて弾性的に拡幅しながら、傾斜フック５０に良好に係合する。これによって、カバーケース１８のアクチュエータハウジング１２への組み付けが容易かつ確実に終了する。その後、ネジ５６を第１ボス部３４および第２ボス部３６の中心のネジ溝に螺合させる。以上で、アクチュエータハウジング１２側の作業は完了する。
　アクチュエータハウジング１２側の組付け作業が終了したら、図８に示すように、ラッチハウジング１１の開口面が上方を向くようにメインハウジング１３の向きを変える。ラッチハウジング１１のラッチスリーブ２２に鍔付きのラッチ軸２１を挿通し、その後、ラッチバネ２８とラッチ１９を順次取付ける。同様に、ラッチハウジング１１のラチェットスリーブ２６に鍔付きのラチェット軸２５を挿通し、その後、ラチェットバネ２９とラチェット２０を順次取付ける。その後、カバープレート１７を上方からラッチハウジング１１に被せ、カバープレート１７の軸孔から上方に突出したラッチ軸２１とラチェット軸２５の端部を加締によりカバープレート１７に固定する。
　ラッチ軸２１とラチェット軸２５がカバープレート１７に固定された後、図３に示すように、ラッチハウジング１１の背面が上方を向くようにメインハウジング１３の向きを変える。これにより、カバープレート１７に対して加締処理が施されたラッチ軸２１とラチェット軸２５の端部２３、２７がラッチハウジング１１の背面から上方に突き出る。次に、バックプレート２４の軸孔５７にラッチ軸２１とラチェット軸２５を差し込み、ラッチ軸２１とラチェット軸２５の端部２３、２７をバックプレート２４に加締により固定する。
　最後に、ラッチハウジング１１の背面部のエマージェンシー操作口５８にキャップ５９を止着する。エマージェンシー操作口５８を通しラチェット２０の手動操作部６０が露出されている。

Claims (8)

  1. 　ストライカに係合することによりドアを閉扉位置に保持可能なラッチ・ラチェット機構と、
    　前記ストライカに対する前記ラッチ・ラチェット機構の係合を解除するアクチュエータ機構と、
    　前記ラッチ・ラチェット機構が収納され、前記ストライカの通路を備えたラッチハウジングと、
    　前記アクチュエータ機構が収納されたアクチュエータハウジングと、を備え、
    　前記アクチュエータハウジングは前記ラッチハウジングの端部で該ラッチハウジングと一体化され、前記ラッチハウジングに対して傾斜している、車両バックドア用ラッチ装置。
  2. 　前記ラッチハウジングと前記アクチュエータハウジングは合成樹脂で形成されている、請求項１に記載の車両バックドア用ラッチ装置。
  3. 　前記ラッチハウジングからみた前記アクチュエータハウジングの裏面を覆う合成樹脂製のカバーケースを有し、
    　前記アクチュエータハウジングは、前記裏面に開口し前記アクチュエータ機構が収納された凹部を有し、前記凹部は前記カバーケースで覆われている、請求項１または２に記載の車両バックドア用ラッチ装置。
  4. 　前記カバーケースと前記アクチュエータハウジングの一方はフックを、他方は前記フックと係合する弾性係合爪を有する、請求項３に記載の車両バックドア用ラッチ装置。
  5. 　前記アクチュエータハウジングからみた前記ラッチハウジングの裏側に前記ラッチ・ラチェット機構を支持する金属製のカバープレートを有している、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両バックドア用ラッチ装置。
  6. 　前記ラッチハウジングを挟んで前記カバープレートの反対側に設けられた金属製のバックプレートを有し、
    　前記ラッチ・ラチェット機構は、ラッチ軸の周りを回転し前記ストライカに係合して、前記ドアを前記閉扉位置に保持するラッチと、ラチェット軸の周りを回転し前記ラッチに係合して、前記ラッチの前記ストライカと係合する位置からの回転を防止するラチェットと、を有し、前記ラッチ軸と前記ラチェット軸は、前記カバープレートと前記バックプレートにそれぞれ支持されている、請求項５に記載の車両バックドア用ラッチ装置。
  7. 　前記ラッチハウジングからみた前記アクチュエータハウジングの裏面を覆う合成樹脂製のカバーケースと、
    　前記ラッチハウジングを挟んで前記カバープレートの反対側に設けられた金属製のバックプレートと、を有し、
    　前記カバープレートと前記カバーケースとの間に間隙が設けられている、請求項１または２に記載の車両バックドア用ラッチ装置。
  8. 　前記ラッチハウジングと前記アクチュエータハウジングとの連結部に、前記ラッチハウジング及び前記アクチュエータハウジングと一体形成され、前記アクチュエータハウジングの前記ラッチハウジングに対する傾斜角を維持するメイン補強板を有し、前記メイン補強板は前記連結部の両端に位置している、請求項１から７のいずれか１項に記載の車両バックドア用ラッチ装置。
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