WO2011024627A1

WO2011024627A1 - 車両用ロック装置

Info

Publication number: WO2011024627A1
Application number: PCT/JP2010/063367
Authority: WO
Inventors: 紀宗渡辺
Original assignee: シロキ工業株式会社
Priority date: 2009-08-25
Filing date: 2010-08-06
Publication date: 2011-03-03
Also published as: US8833808B2; JP5285541B2; EP2472035A4; CN102482898B; US20120153641A1; CN102482898A; EP2472035B1; EP2472035A1; JP2011047133A

Abstract

　ロック解除レバーがカム部材に対してロック解除レバーの回転軸と略平行な方向に接触するのを防止することにより、ロック解除レバーの円滑な回転を確保した車両用ロック装置を得ることを目的とする。　その解決手段は、ロック解除レバー１１５の跨ぎ部１１８のカム部材１０４を超えた部分と支持部材８１の一方に、他方に対して摺動可能に接触することにより、カムフォロア１１９とカム部材のカム面１１０以外の部分とを、回転支持軸９２と平行な方向に離間させた状態に保持する保持部９５を設けることである。

Description

車両用ロック装置

　本発明は、アクチュエータの動力によりロック装置をロック状態からアンロック状態に切り替えることが可能な車両用ロック装置に関する。

　自動車本体の背面開口部にストライカを突設し、該背面開口部を開閉するリアドアに上記ストライカと係脱するロック装置を設けた従来技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
　このロック装置は、上記ストライカと非係合のアンロック位置とストライカと係合するロック位置との間を回転可能であり付勢手段によってアンロック位置に向けて回転付勢されたフック（ラッチ）と、ロック位置に位置するフックと係合する係合位置とフックとの係合を解除する非係合位置との間を回転可能なポール（ラチェット）と、電力によりウォームを回転させるモータと、ウォームと噛合し、かつ回転軸の周囲の位置するカム面を有するウォームホイル（カム部材）と、ウォームホイルのカム面に対してウォームホイルの回転軸に対して略直交する方向に接触するカムフォロア、及び、ポールと押圧する押圧部（出力部）を有し、かつその一部（カムフォロアを形成した部分とその周辺部）がウォームに対して上記回転軸と平行な方向に僅かな隙間をもって対向するロック解除レバー（出力レバー）と、を具備している。

　リアドアが上記背面開口部を閉塞する全閉位置に位置すると、フックがストライカと係合しながらロック位置に位置し、かつポールが係合位置に位置してフックを該ロック位置に保持するので、ロック装置及びストライカによってリアドアが全閉位置に保持される。
　この状態で、例えば自動車の車内に設けたロック解除スイッチを押すとモータに電力が供給されるので、モータが回転する。すると、ウォームから回転力を受けたウォームホイルが回転し、さらにカムフォロアを通じてカム面から力を受けたロック解除レバーが回転するので、ロック解除レバーの押圧部がポールと係合してポールを非係合位置まで回転させる。すると、付勢手段によって回転付勢されているフックがアンロック位置まで回転してストライカを解放するので、リアドアが上記背面開口部を開放可能な状態になる。

特開２００６－２０７１９２号公報

　上記構造のロック装置において円滑なロック解除動作を実現するためには、モータが回転したときに、ウォームホイルのカム面から力を受けたロック解除レバーが円滑に回転する必要がある。
　しかし、ロック解除レバーの上記一部（カムフォロアを形成した部分とその周辺部）とウォームの対向面間距離が狭いため、ロック解除レバーの回転中にロック解除レバーの上記一部がウォームに対して接触してしまい、ロック解除レバーの回転が不円滑になるおそれがあった。

　本発明は、ロック解除レバーがカム部材に対してロック解除レバーの回転軸と略平行な方向に接触するのを防止することにより、ロック解除レバーの円滑な回転を確保した車両用ロック装置を提供することを目的とする。

　本発明の車両用ロック装置は、車両本体と該車両本体に対して開閉可能なドアの一方に設けたストライカと係合して上記ドアの閉状態を保持するロック位置と、ストライカとの係合を解除するアンロック位置との間を回転可能で、アンロック位置側に回転付勢されたフックと、該フックと係合して上記ロック位置に保持する係合位置と、フックと係合しない非係合位置との間を回転可能で、係合位置側に回転付勢されたポールと、支持部材に対して回転中心軸回りに回転可能であり、かつカム面を有するカム部材と、該カム部材を回転させるための駆動力を発生するアクチュエータと、上記ポールと係合する押圧部、上記カム面に対して上記回転中心軸に対して略直交する方向に接触するカムフォロア、及び、該押圧部とカムフォロアの間に位置する、上記回転中心軸と略平行で上記支持部材に回転可能に支持した回転支持軸を有し、カムフォロアが上記アクチュエータによって回転したカム部材のカム面から力を受けることにより、ポールが上記係合位置に位置するのを許容するロック許容位置から、上記押圧部がポールを上記非係合位置まで回転させるロック解除位置まで回転するロック解除レバーと、を備える、車両本体とドアの他方に設けたロック装置において、上記ロック解除レバーの上記回転支持軸より上記カムフォロア側の部分が、該回転支持軸と平行な方向にカム部材と対向しながら該カム部材を跨ぐ跨ぎ部を構成し、該跨ぎ部のカム部材を超えた部分と上記支持部材の一方に、他方に対して摺動可能に接触することにより、上記カムフォロアとカム部材の上記カム面以外の部分とを、上記回転支持軸と平行な方向に離間させた状態に保持する保持部を形成したことを特徴としている。

　上記ロック解除レバーの上記跨ぎ部が略直線形状であってもよい。

　上記ロック解除レバーの上記先端部に被押圧部を形成し、該被押圧部を押圧することにより上記ロック解除可能としてもよい。

　本発明のロック装置は保持部を具備しているので、ロック解除レバーは、カムフォロアがカム部材に対してロック解除レバーの回転支持軸と平行な方向に離間した状態に保持される。そのため、ロック解除レバーの回転動作中に、カムフォロアがカム部材に対して回転支持軸と平行な方向に接触することはない。従って、ロック解除レバーの円滑な回転が確保されるので、本発明のロック装置によるロック解除動作は常に円滑に行われる。
　さらに、ロック解除レバーは、カムフォロアを挟んで両端側にそれぞれ位置する回転中心部と保持部によって支持部材に対して両持ち状態で支持されるので、ロック解除レバーの支持状態は安定する。そのため、ロック解除レバーに意図しない外力が掛かったとしても、ロック解除レバーは円滑に回転する。

本発明の一実施形態を適用した自動車の側面図である。アクチュエータユニットの分解斜視図である。ロックユニットの分解斜視図である。ロック装置の前斜め上方から見た斜視図である。上部カバーと前部カバーを外した状態のロック装置の前斜め上方から見た斜視図である。アンロック時におけるアクチュエータユニットとロックユニットを上部カバーと前部カバーを外した上で分離し同一平面上に並べた状態で示す図である。ハーフロック時の図６と同様の図である。ロック時の図６と同様の図である。ロック解除レバーを利用してロック装置をアンロック状態にしたときの図６と同様の図である。図６のＸ－Ｘ矢線に沿う断面図である。

　以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
　自動車１０の車両本体の背面には背面開口部１１が形成してあり、背面開口部１１の上縁部には背面開口部１１と同じ形状であるバックドア１２の上縁部が左右方向に延びる回転軸回りに回転自在として取り付けてある。バックドア１２は背面開口部１１を完全に閉じる全閉位置（図１の実線の位置）と、略水平状態となり背面開口部１１を開放する全開位置（図１の仮想線の位置）との間を回転可能である。図１に示すように、背面開口部１１の底部には金属製のストライカ１５が上向きに突設してある。さらに、バックドア１２が全閉位置に位置するときにバックドア１２の底面をなす部分には、ストライカ１５と係脱可能なロック装置２０が設けてある。

　続いてロック装置２０の構造について詳しく説明する。なお、ロック装置２０を説明するときの上下方向及び前後方向は、バックドア１２が全閉位置に位置するときの方向である。
　図２から図８に示すように、ロック装置２０はロックユニット２５とアクチュエータユニット８０を具備している。
　ロックユニット２５はバックドア１２が全閉位置に位置するときに略水平方向に延在するユニットである。金属製の支持ケース２６は、その中央部に凹設した収納凹部２７と、バックドア１２に固定するための左右一対の取付片２８とを備えている。収納凹部２７の後部は開放しており、かつ収納凹部２７の底面には前端から後方に向かって延びるストライカ進入溝２９が形成してある。また、収納凹部２７の底面には曲線形状をなす曲線状突条３２が突設してある。
　収納凹部２７の左右両側に位置する側壁の上縁部には位置決め用凹部３１が凹設してある。図３及び図５に示すように、位置決め用凹部３１の下縁部の前後両端部には側面視で半円形をなす凹部が、該下縁部の中央部よりも低い位置まで凹設してある。位置決め用凹部３１の下縁部の前後両端部を角形のコーナー部として正確に加工するのは容易でないので、角形のコーナー部として加工すると位置決め用凹部３１の下部の前後幅が上部の前後幅より狭くなるおそれがある。しかし、このような凹部を形成すれば、位置決め用凹部３１のすべての上下位置における前後幅を確実に同一にできる。

　収納凹部２７の底面に形成した円形をなす２つの貫通孔には、フック支持軸３４とポール支持軸４２がそれぞれ下方から挿入してある。
　フック支持軸３４の収納凹部２７内に位置する部分には、フック３５の中心部に穿設した円形支持孔３６が回転可能に嵌合してあり、フック３５の下面は曲線状突条３２に接触している。フック３５の周面にはロック溝３７が凹設してあり、さらにフック３５の周面にはロック用突部３８とハーフロック用突部３９が突設してある。また、フック３５の上面にはバネ掛け突起４０が突設してある。フック３５は、フック支持軸３４を中心に図６に示すアンロック位置と図８に示すロック位置の間を回転可能である。
　ポール支持軸４２には、ポール４５の中心部に穿設された円形支持孔４６が回転可能に嵌合しており、ポール４５の下面は曲線状突条３２に接触している。ポール４５の周面におけるフック３５との対向部にはアンロック時係合面４７が形成してある。さらに、ポール４５の後面には係合突部４８と被押圧部４９が突設してある。また、ポール４５の上面には三角柱形状の被押圧突起５０が上向きに突設してある。ポール４５は図６及び図７に示す係合位置と図９に示す非係合位置の間を回転可能である。

　フック３５及びポール４５は収納凹部２７の下半部に位置しており、収納凹部２７の上半部には平面形状が収納凹部２７と略同一である合成樹脂性のバネ支持部材５２が収納してある。
　バネ支持部材５２の前縁部には後方に向かって延びるストライカ進入溝５３が凹設してあり、バネ支持部材５２の中央部にはストライカ進入溝５３の後部と連通する嵌合保持溝５４が、バネ支持部材５２を上下方向に貫通する貫通孔として形成してある。バネ支持部材５２には壁によってストライカ進入溝５３及び嵌合保持溝５４と区切られた左右一対のバネ収納空間５５、５６が形成してある。左側のバネ収納空間５５の底面には上下両端が開口する円筒状の回転支持筒５７が設けてあり、右側のバネ収納空間５６の底面には上下両端が開口する円筒状の回転支持筒５８が設けてある。バネ収納空間５５の底面には回転支持筒５７を中心とする円弧溝６０が貫通溝として形成してあり、バネ収納空間５６の底面には回転支持筒５８を中心とする円弧溝６１が貫通溝として形成してある。さらにバネ支持部材５２の後端部にはバネ支持部材５２を上下方向に貫通する挿通孔６２が形成してあり、嵌合保持溝５４とバネ収納空間５５を仕切る壁の上端には切欠６３が形成してある。
　収納凹部２７の上半部にバネ支持部材５２を収納すると、バネ支持部材５２は収納凹部２７に対して（上下方向の軸回りに）回転不能となり、バネ支持部材５２の下面がフック３５の上面とポール４５の上面に接触する。さらに、フック支持軸３４とポール支持軸４２の上部が回転支持筒５８と回転支持筒５７にそれぞれ挿入し、バネ掛け突起４０と被押圧突起５０が円弧溝６１と円弧溝６０にそれぞれ相対移動可能に挿入する。
　バネ収納空間５６には捻りコイルバネ６４が収納してあり、捻りコイルバネ６４の巻回部が回転支持筒５８の周囲に位置している。一方、バネ収納空間５５には捻りコイルバネ６５が収納してあり、捻りコイルバネ６５の巻回部が回転支持筒５７の周囲に位置している。捻りコイルバネ６４の一端はバネ支持部材５２に係止してあり、捻りコイルバネ６４の他端はフック３５のバネ掛け突起４０に係止してあるので、フック３５は捻りコイルバネ６４の付勢力により常にアンロック位置側に回転付勢されている。一方、捻りコイルバネ６５の一端はバネ支持部材５２に係止してあり、捻りコイルバネ６５の他端はポール４５の被押圧突起５０に係止してあるので、ポール４５は捻りコイルバネ６５の付勢力により常に係合位置側に回転付勢されている。
　また、バネ支持部材５２の嵌合保持溝５４には硬質ゴム製の押さえ部材６７が回転規制された状態で嵌合している。押さえ部材６７の左側面から突出する押さえ用突部６８は切欠６３を通ってバネ収納空間５５内に位置しており、押さえ用突部６８の下面は被押圧突起５０の上端面に接触している。

　支持ケース２６の上面には金属板のプレス成形品である上部カバー７０が被せてある。上部カバー７０の前縁部には後方に向かって延びるストライカ進入溝７１が凹設してある。さらに、上部カバー７０の後部には傾斜接続片７２が形成してあり、上部カバー７０の左右両側部には左右の位置決め用凹部３１にそれぞれ係合する断面略Ｌ字形の係止片７３が突設してある。また、ストライカ進入溝７１の両側には左右一対の支持孔７４が貫通孔として形成してある。
　係止片７３の前後幅は位置決め用凹部３１と略同一である。そして、位置決め用凹部３１の下縁部の前後両端部に上述した半円形の凹部を形成することにより、位置決め用凹部３１のすべての上下位置における前後幅を同一にしているので、左右の係止片７３は左右の位置決め用凹部３１に円滑に係合でき、しかも係合させると係止片７３の前後両面は位置決め用凹部３１の前後両面にそれぞれ確実に面接触する。そのため、上部カバー７０を支持ケース２６に被せると上部カバー７０は支持ケース２６に対して前後及び左右に移動不能になる。さらに上部カバー７０を支持ケース２６に被せると、フック支持軸３４とポール支持軸４２の上端部が対応する支持孔７４にそれぞれ嵌合し、かつ上部カバー７０の下面が押さえ部材６７の上面に接触する。また、平面視において傾斜接続片７２は挿通孔６２より前方に位置するので、上部カバー７０を支持ケース２６に被せても挿通孔６２は上方に露出する。さらに、フック支持軸３４とポール支持軸４２の上端部を対応する支持孔７４の周縁部に対してかしめているので、上部カバー７０が支持ケース２６から脱落することはない。

　アクチュエータユニット８０は、ロックユニット２５に対して略直交するユニットであり、バックドア１２が全閉位置に位置するときに略上下方向に延在する。
　アクチュエータユニット８０の後部ケース（支持部材）８１には、その前面及び下面が開放する収納凹部８２が形成してある。さらに収納凹部８２には、後部ケース８１の周縁部の壁や収納凹部８２内部に設けた壁等によって仕切られた正面視略矩形のモータ収納空間８３と正面視略円形のウォームホイル収納空間８４とが形成してあり、モータ収納空間８３とウォームホイル収納空間８４の間には両者を仕切り、かつ軸支用凹部８６を有する仕切り壁８５が突設してある。ウォームホイル収納空間８４の底面（後面）には円形の支持台座８８が前向きに突設してあり、支持台座８８には前面が開口する円筒形状の回転支持筒８９と、回転支持筒８９を中心とする円弧形状のバネ支持突条９０とが突設してある。さらに、収納凹部８２の底面には回転支持軸９２と雌ネジ孔９３と支持用凹部９４が形成してある。
　さらに収納凹部８２の底面の上部には回転支持筒８９を略中心とする円弧形状の保持用突条（保持部）９５が突設してある。

　モータ収納空間８３にはモータ（アクチュエータ）９７が嵌合（収納）してある。モータ９７の左下側の端面には左下側に向かって直線的に延び、その軸線周りに回転する出力軸９８が突設してある。出力軸９８は仕切り壁８５の軸支用凹部８６を通ってウォームホイル収納空間８４内に位置しており、その先端部は支持用凹部９４によって回転可能に支持されている。出力軸９８のウォームホイル収納空間８４内に位置する部分の周面には、出力軸９８と平行なウォーム９９が一体的に形成してある。モータ９７は図示を省略した電源と接続しており、自動車１０の車内の運転パネルに設けたロック解除スイッチＳ（図１参照）を押すと、該電源から電力を受けたモータ９７が所定角度だけ正転するので、出力軸９８及びウォーム９９が一方向に特定の回転角度だけ正転する。
　ウォームホイル収納空間８４に形成した支持台座８８には、バネ支持突条９０の外周側に位置する態様でコイルバネ１００が載置してある。コイルバネ１００の一方の端部は支持台座８８上に形成した係止突部（図示略）に係止してある。
　回転支持筒８９には回転支持軸９２と略平行な回転中心軸１０２の後端部が嵌合固定してあり、回転中心軸１０２の前部には、合成樹脂性であるウォームホイル（カム部材）１０４の中心部に形成した貫通支持孔１０５が相対回転可能に嵌合している。ウォームホイル１０４の後面の円形をなす周縁部の内周側はコイルバネ１００を受け入れるための凹部となっており（図１０参照）、該凹部の底面（後面）には略円弧状をなし、かつコイルバネ１００に相対回転可能に接触する円弧状突部１０６が突設してある（図２及び図１０参照）。また、コイルバネ１００の他方の端部はウォームホイル１０４の該凹部に形成した係止突部に係止してある。図２等に示すように、ウォームホイル１０４の前面にも略円形の後側凹部１０８が形成してある。後側凹部１０８の底面（前面）には貫通支持孔１０５の周囲に位置するカム部１０９が突設してあり、カム部１０９の周面は貫通支持孔１０５からの径方向距離がその周方向位置に応じて変化するカム面１１０となっている。さらに後側凹部１０８の底面には、後述するカムフォロア１１９の後側凹部１０８内での回転範囲を規制するための第１ストッパ１１１と第２ストッパ１１２が突設してある。
　回転中心軸１０２を介してウォームホイル１０４をウォームホイル収納空間８４に装着すると、ウォームホイル１０４の周面に形成した歯部（図示略）がウォーム９９と噛合する。ウォームホイル１０４はウォーム９９から回転力を受けないときは、コイルバネ１００の回転付勢力によって図６～図８に示す初期位置に保持されるが、ロック解除スイッチＳを押すことによりウォーム９９が上記一方向に正転すると、コイルバネ１００の付勢力に抗して図９に示す作動位置まで回転する。

　後部ケース８１の回転支持軸９２には、金属からなる薄板状の棒状部材であるロック解除レバー１１５に形成した回転支持孔１１６が嵌合している。ロック解除レバー１１５は回転支持軸９２によって支持されることにより、回転支持軸９２の軸線に対して直交する平面上を後部ケース８１に対して回転可能である。ロック解除レバー１１５の下端部には押圧部１１７が突設してある。回転支持孔１１６より上側の部分は全体として略直線状の跨ぎ部１１８を構成しており、跨ぎ部１１８の中間部にはカムフォロア１１９が突設してある。さらに跨ぎ部１１８の先端部（上端部）には被押圧突起１２０が前向きに突設してある。
　回転支持孔１１６を回転支持軸９２に嵌合することによりロック解除レバー１１５を後部ケース８１に装着すると、図５～図１０に示すようにカムフォロア１１９はウォームホイル１０４の後側凹部１０８内に位置する。さらに跨ぎ部１１８がウォームホイル１０４の直前に位置する（ウォームホイル１０４と前後方向に対向する）とともにウォームホイル１０４を上方に跨ぎ、跨ぎ部１１８の後面の先端部近傍が保持用突条９５の前面によって摺動可能に支持される（図１０参照）。
　後部ケース８１の前面には、正面形状が後部ケース８１と略同一である前部カバー１２２が被せてあり、前部カバー１２２の下端部を貫通しかつ雌ネジ孔９３に螺合する止めネジ１２４によって、前部カバー１２２を後部ケース８１に固定している。図示するように回転支持軸９２の前部には、ロック解除レバー１１５と前部カバー１２２の間に位置する捻りコイルバネ１２５の巻回部が取り付けてある。捻りコイルバネ１２５の一端はロック解除レバー１１５に係止してあり、他端は前部カバー１２２の後面に形成した係止突起（図示略）に係止してある。このようにロック解除レバー１１５は捻りコイルバネ１２５から図６～図９の反時計方向の回転付勢力を受けているため、カムフォロア１１９はカム部１０９のカム面１１０に常に（回転中心軸１０２に対して略直交する方向に）接触する。従って、ロック解除スイッチＳを押さない（モータ９７が非作動状態にある）ことによりウォームホイル１０４が初期位置に位置するとき、ロック解除レバー１１５は図６～図８に示すロック許容位置に位置し、上記ロック解除スイッチを押す（モータ９７が正転する）ことによりウォームホイル１０４が作動位置まで回転すると、カムフォロア１１９がカム面１１０から回転力を受けることにより、ロック解除レバー１１５は捻りコイルバネ１２５の回転付勢力に抗して図９に示すロック解除位置まで回転する。ロック解除レバー１１５がロック解除位置まで移動すると、上記電源からモータ９７への給電が遮断されるのでモータ９７は停止する。すると、捻りコイルバネ１２５の付勢力によりロック解除レバー１１５がロック許容位置まで回転復帰し、かつコイルバネ１００の回転付勢力によりウォームホイル１０４が上記初期位置に戻るので、出力軸９８（及びモータ９７）が初期位置まで逆転する。

　以上構成のロックユニット２５とアクチュエータユニット８０は、アクチュエータユニット８０の下端部をロックユニット２５の傾斜接続片７２の後方部分に位置させた状態で、傾斜接続片７２を前部カバー１２２に対してネジ止めすることにより、互いに不動状態で結合される。
　ロックユニット２５とアクチュエータユニット８０を結合することによりロック装置２０を構成すると、図６～図９に示すように、ロック解除レバー１１５の押圧部１１７がバネ支持部材５２の挿通孔６２を通って支持ケース２６の収納凹部２７内に進入し、ポール４５の被押圧部４９の右側に位置する。

　次に以上構成のロック装置２０の動作について説明する。
　図１の仮想線で示すようにバックドア１２が開放状態にあるとき、ロック装置２０は図６に示すアンロック状態となる。即ち、ストライカ１５は支持ケース２６のストライカ進入溝２９の外部に位置し（図６ではストライカ１５の図示略）、フック３５は捻りコイルバネ６４の付勢力によりアンロック位置に位置し、ポール４５は捻りコイルバネ６５により係合位置側に回転付勢されているので、アンロック時係合面４７がフック３５のハーフロック用突部３９に係合する。
　この状態からバックドア１２を閉じ、ストライカ１５がストライカ進入溝２９（及びストライカ進入溝５３、７１）に進入すると、ストライカ１５によりフック３５が捻りコイルバネ６４の付勢力に抗して図６の時計方向に回転する。すると図７に示すように、ストライカ１５がストライカ進入溝２９（及びストライカ進入溝５３、７１）の内部に進入し、かつフック３５が図７に示すハーフロック位置まで回転する。図７に示すように、このときフック３５のハーフロック用突部３９がポール４５の係合突部４８に当接するので、仮にこの状態でバックドア１２の閉動作を停止すると、フック３５はハーフロック位置に保持される。
　このハーフロック状態からバックドア１２を全閉位置まで閉じると、図８に示すようにストライカ１５がストライカ進入溝２９（及びストライカ進入溝５３、７１）のさらに奥側に進入し、かつフック３５がロック位置まで回転する。さらに、フック３５のロック用突部３８がポール４５の係合突部４８と係合し、フック３５の反時計方向の回転を規制するので、ストライカ１５がフック３５のロック溝３７によってロックされる（フック３５のストライカ進入溝２９、５３、７１からの脱出が不能となる）。

　このようなロック状態を解除するためにはロック解除スイッチＳを押す。すると上記電源からモータ９７に電流が流れてモータ９７が正転するので、モータ９７の動力によってウォーム９９が正転する。するとウォーム９９からウォームホイル１０４に回転力が伝わり、初期位置に位置していたウォームホイル１０４が図８の反時計方向に回転し図９に示す作動位置まで回転する。そのため、ウォームホイル１０４のカム面１１０によって押圧されたロック解除レバー１１５が図８のロック許容位置から時計方向に回転して図９に示すロック解除位置に移動する。すると、ロック解除レバー１１５の押圧部１１７がポール４５の被押圧部４９を左側に押圧するので、図９に示すようにポール４５が捻りコイルバネ６５の付勢力に抗して非係合位置まで回転する。その結果、捻りコイルバネ６４の回転付勢力によりフック３５がアンロック位置側に回転するので、バックドア１２を全開位置側に回転させれば、フック３５がアンロック位置まで回転し、ストライカ１５がロック溝３７（及びストライカ進入溝５３、７１）から脱出する（ロックが解除される）。
　そして、フック３５がアンロック位置まで回転したことを図示を省略した検出手段が検出すると、上記電源からモータ９７への電流の供給が自動的に遮断されるのでモータ９７が回転を停止する。すると、捻りコイルバネ６５の回転付勢力によりポール４５が図６の係合位置まで時計方向に回転し、捻りコイルバネ１２５の付勢力によりロック解除レバー１１５が図６に示すロック許容位置まで回転する。さらに、コイルバネ１００の付勢力によりウォームホイル１０４が初期位置まで回転復帰するので、ウォーム９９が初期位置まで逆転する。

　そして本実施形態のロック装置２０では、ロック解除レバー１１５が回転支持軸９２回りの回転運動をする間、ロック解除レバー１１５の２箇所（回転支持孔１１６と跨ぎ部１１８の先端部近傍）が後部ケース８１の２点（回転支持軸９２、保持用突条９５）によって両持ち状態で支持されるので、図１０に示すようにカムフォロア１１９は常に後側凹部１０８の底面（後面）から前方に離間する。そのため、ロック解除レバー１１５の回転動作中にカムフォロア１１９が後側凹部１０８の底面（前面）に対して回転中心軸１０２と平行な方向に接触することはなく、かつ、跨ぎ部１１８がウォームホイル１０４の前端面に接触することはない。従って、ロック解除レバー１１５の円滑な回転が確保されるので、ロック装置２０によるロック解除動作は常に円滑に行われる。
　しかも、ロック解除レバー１１５の跨ぎ部１１８が回転支持軸９２と保持用突条９５によって両持ち状態で支持されるので、跨ぎ部１１８の支持状態は安定している。そのため、ロック解除レバー１１５に意図しない外力が掛かったとしても、ロック解除レバー１１５は円滑に回転する。

　さらに、ポール４５はその上下両面が支持ケース２６の曲線状突条３２と押さえ用突部６８の下面に接触しているので、回転動作中にがたつくことがない。また、フック３５もその下面が曲線状突条３２に接触しているので（上面はバネ支持部材５２の下面に接触している）、回転動作中にがたつくことはない。なお、フック３５とポール４５は図６～図９のいずれの状態にあるときも、常にその下面が曲線状突条３２に接触する。

　なお、モータ９７の故障等によりロック解除スイッチＳを押してもモータ９７が回転しない場合は、バックドア１２の底面と背面開口部１１の隙間にドライバー等の棒状部材（図示略）を挿入し、該棒状部材をバックドア１２の底面に形成した孔（図示略）を通す。すると、該棒状部材の先端部が後部ケース８１と前部カバー１２２の間に形成された隙間Ａ（図４参照）を通って被押圧突起１２０を押圧するので、ロック解除レバー１１５がロック解除位置まで回転する。そのため、このような非常事態においてもロック装置２０によるロックを解除することが可能である。

　以上説明した本実施形態では、ロック装置２０をバックドア１２に設けてストライカ１５を車両本体に設けているが、ロック装置２０を車両本体に設けてストライカ１５をバックドア１２に設けてもよい。
　また、本実施形態は本発明を車両のバックドア１２に適用したものであるが、車両の他のドア（例えばサイドドア）にも適用可能なのは勿論である。
　さらに、保持用突条９５を後部ケース８１ではなく、跨ぎ部１１８の後面（後部ケース８１との対向面）に形成して、当該保持用突条９５を後部ケース８１の前面に摺接させてもよい。また、保持用突条９５の形状はロック解除レバー１１５と後部ケース８１のいずれに形成する場合であっても、図示形状とは異なる形状にすることが可能である。

　本発明のロック装置によれば、ロック解除レバーの円滑な回転が確保されるので、本発明は産業上の利用可能性を有する。

１０　　自動車（車両）
１１　　背面開口部
１２　　バックドア（ドア）
１５　　ストライカ
２０　　ロック装置
２５　　ロックユニット
２６　　支持ケース
２７　　収納凹部
２８　　取付片
２９　　ストライカ進入溝
３１　　位置決め用凹部
３２　　曲線状突条
３４　　フック支持軸
３５　　フック
３６　　円形支持孔
３７　　ロック溝
３８　　ロック用突部
３９　　ハーフロック用突部
４０　　バネ掛け突起
４２　　ポール支持軸
４５　　ポール
４６　　円形支持孔
４７　　アンロック時係合面
４８　　係合突部
４９　　被押圧部
５０　　被押圧突起
５２　　バネ支持部材
５３　　ストライカ進入溝
５４　　嵌合保持溝
５５　５６　バネ収納空間
５７　５８　回転支持筒
６０　６１　円弧溝
６２　　挿通孔
６３　　切欠
６４　　捻りコイルバネ
６５　　捻りコイルバネ
６７　　押さえ部材
６８　　押さえ用突部
７０　　上部カバー
７１　　ストライカ挿入溝
７２　　傾斜接続片
７３　　係止片
７４　　支持孔
８０　　アクチュエータユニット
８１　　後部ケース（支持部材）
８２　　収納凹部
８３　　モータ収納空間
８４　　ウォームホイル収納空間
８５　　仕切壁
８６　　軸支用凹部
８８　　支持台座
８９　　回転支持筒
９０　　バネ支持突条
９２　　回転支持軸
９３　　雌ネジ孔
９４　　支持用凹部
９５　　保持用突条（保持部）
９７　　モータ（アクチュエータ）
９８　　出力軸
９９　　ウォーム
１００　コイルバネ
１０２　回転中心軸
１０４　ウォームホイル（カム部材）
１０５　貫通支持孔
１０６　円弧状突部
１０８　後側凹部
１０９　カム部
１１０　カム面
１１１　第１ストッパ
１１２　第２ストッパ
１１５　ロック解除レバー
１１６　回転支持孔（回転中心部）
１１７　押圧部
１１８　跨ぎ部
１１９　カムフォロア
１２０　被押圧突起（被押圧部）
１２２　前部カバー
１２４　止めネジ
１２５　捻りコイルバネ
Ｓ　　　ロック解除スイッチ

Claims

　車両本体と該車両本体に対して開閉可能なドアの一方に設けたストライカと係合して上記ドアの閉状態を保持するロック位置と、ストライカとの係合を解除するアンロック位置との間を回転可能で、アンロック位置側に回転付勢されたフックと、
　該フックと係合して上記ロック位置に保持する係合位置と、フックと係合しない非係合位置との間を回転可能で、係合位置側に回転付勢されたポールと、
　支持部材に対して回転中心軸回りに回転可能であり、かつカム面を有するカム部材と、
　該カム部材を回転させるための駆動力を発生するアクチュエータと、
　上記支持部材に対して回転可能に支持された回転中心部、及び、該回転中心部と先端部との間に位置し上記カム面に対して接触するカムフォロアを具備し、該カムフォロアが上記カム面から力を受けることにより、ポールが上記係合位置に位置するのを許容するロック許容位置とポールを上記非係合位置まで回転させるロック解除位置との間を回転するロック解除レバーと、
　を備える、車両本体とドアの他方に設けたロック装置において、
　上記ロック解除レバーがカム部材を跨ぎ、
　ロック解除レバーの上記先端部と上記支持部材との一方に、他方に対して摺動可能に接触する保持部を形成したことを特徴とする車両用ロック装置。
　請求の範囲第１項記載の車両用ロック装置において、
　上記ロック解除レバーの上記回転中心部から上記先端部の間が略直線形状である車両用ロック装置。
　請求の範囲第１項または第２項記載の車両用ロック装置において、
　上記ロック解除レバーの上記先端部に被押圧部を形成し、該被押圧部を押圧することにより上記ロック解除可能とした車両用ロック装置。