JP2003184393A

JP2003184393A - 車両用電動式ドアロック装置

Info

Publication number: JP2003184393A
Application number: JP2001386436A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Takeuchi; 繁竹内; Yasuhiro Hashiba; 泰弘羽柴; Yasunori Sahashi; 保則佐橋
Original assignee: Shiroki Corp; Ansei Corp
Current assignee: Shiroki Corp; Ansei Corp
Priority date: 2001-12-19
Filing date: 2001-12-19
Publication date: 2003-07-03
Anticipated expiration: 2021-12-19
Also published as: JP4152101B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定
されるストライカ；このストライカの進入開口を有し、
車両ボディと車両ドアの他方に固定されるベースプレー
ト；このベースプレートのストライカ進入開口の両側に
枢着され、ストライカを把持開放するフックとラチェッ
ト；このラチェットをロック解除方向に回動させる、モ
ータ駆動のラチェット押圧体；を有する車両用電動式ド
アロック装置において、ラチェット押圧体の支持機構を
より簡単に構成することができ、かつ、高い組付精度、
部品点数及び組付工数の減少を図ることができる装置を
得る。【構成】ラチェット押圧体の駆動源であるモータを収
納する、ベースプレート上に固定されるモータハウジン
グに一体に、ラチェット押圧体を回転自在に支持する回
転中心軸を形成し、ベースプレートには、この回転中心
軸の先端部を嵌合支持する支持穴を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、車両用ドアロック装置に関し、
特にロック解除を電動で行う電動式ドアロック装置に関
する。

【０００２】

【従来技術及びその問題点】ラゲッジドア（トランク）
を含む車両用ドアロック装置は一般に、車両ボディと車
両ドアのいずれか一方にストライカを固定する一方、他
方に、このストライカの進入開口を有するベースプレー
トを固定し、このベースプレートのストライカ進入開口
の両側に、ストライカを把持開放するフックとラチェッ
トを枢着するという一般構成を有している。ロック解除
を電動で行う電動式は、モータ駆動のラチェット押圧体
によって、このラチェットをロック解除方向に回動させ
る。

【０００３】この車両用電動式ドアロック装置は従来、
ベースプレート上にラチェット押圧体を回転自在に支持
するため、独立した部材である特別な回転軸を必要とし
ていた。このため、回転軸と他の部品との組付精度、部
品点数の増加、組付工数の上昇という問題があった。

【０００４】また、電動式であっても、マニュアル解錠
を可能にするため、マニュアル操作により、ラチェット
をロック解除方向に回動操作するオープンレバーをベー
スプレート上に支持するのが普通であるが、従来このマ
ニュアル解錠用のオープンレバーは、ラチェット押圧体
とは独立して設けられており、同様に、部品点数、組付
工数の上昇の原因となっていた。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、車両用電動式ドアロック装置
についての以上の問題意識に基づき、ラチェット押圧体
の支持機構をより簡単に構成することができ、かつ、高
い組付精度、部品点数及び組付工数の減少を図ることが
できる装置を得ることを目的とする。また本発明は、マ
ニュアル解錠用のオープンレバーの支持構造も同様に単
純化できる電動式ドアロック装置を得ることを目的とす
る。

【０００６】

【発明の概要】本発明は、車両ボディと車両ドアのいず
れか一方に固定されるストライカ；このストライカの進
入開口を有し、車両ボディと車両ドアの他方に固定され
るベースプレート；このベースプレートのストライカ進
入開口の両側に枢着され、ストライカを把持開放するフ
ックとラチェット；このラチェットをロック解除方向に
回動させる、モータ駆動のラチェット押圧体；を有する
車両用電動式ドアロック装置において、ラチェット押圧
体の駆動源であるモータを収納しベースプレート上に固
定されるモータハウジングに一体に、ラチェット押圧体
を回転自在に支持する回転中心軸を形成し、ベースプレ
ートには、この回転中心軸の先端部を嵌合支持する支持
穴を形成したことを特徴としている。このように、ベー
スプレート上に固定されるモータハウジングを利用し
て、該ハウジングに一体にラチェット押圧体の回転中心
軸を設けることにより、ラチェット押圧体の支持機構を
簡単にし、かつ、高い組付精度、部品点数及び組付工数
の減少を図ることができる。

【０００７】モータハウジングに一体に形成する回動中
心軸には、マニュアル操作により、ラチェットをロック
解除方向に回動操作するオープンレバーを同軸に、かつ
ラチェット押圧体との相対回転を自在にして支持するこ
とが好ましい。

【０００８】

【発明の実施の形態】最初に本発明の一実施形態のドア
ロック装置１１の全体構造と動作を説明する。この実施
形態は、ラゲッジドア（トランク）に本発明を適用した
もので、図１、図２に示すように、金属材料からなるベ
ースプレート１２は、自動車のラゲッジルーム（車両ボ
ディ）とラゲッジドア（車両ドア）の何れか一方、例え
ばラゲッジドアに固定され、このドアロック装置１１に
よって把持解放されるストライカ１３は例えばラゲッジ
ルームに固定される。ベースプレート１２にはストライ
カ進入溝１４が形成され、このストライカ進入溝１４の
両側に、軸１５と１６でフック１７とラチェット１８が
それぞれ枢着されている。

【０００９】フック１７は、ストライカ保持溝１７ａ
と、ロック係止部１７ｂと、ばね掛け部１７ｃと、スイ
ッチレバー押圧部１７ｄとを有している。ラチェット１
８は、フック１７のロック係止部１７ｂと係脱するロッ
ク部１８ａと、ばね掛け部１８ｂと、被駆動腕１８ｃと
を有している。両ばね掛け部１７ｃと１８ｂとの間に
は、ロック係止部１７ｂとロック部１８ａが係合する方
向にフック１７とラチェット１８を回動付勢する引張ば
ね１９が張設されている。ロック係止部１７ｂとロック
部１８ａが係合した状態では、ストライカ保持溝１７ａ
内にストライカ１３が保持される（ロック状態）。一
方、ロック係止部１７ｂとロック部１８ａの係合が外れ
ると、引張ばね１９がフック１７をストライカ開放方向
に回動させ、ストライカ１３をストライカ進入溝１４か
ら離脱させる（ロック解除状態）。

【００１０】ベースプレート１２には、合成樹脂材料の
成形品からなるモータハウジング２０が固定されてい
る。このモータハウジング２０は、モータユニット収納
凹部２０ａと、回転体収納凹部２０ｂと、この回転体収
納凹部２０ｂから突出形成した回転中心軸２０ｃとを一
体に有している。モータユニット収納凹部２０ａ内に
は、回転軸にウォーム２１ａを固定したモータユニット
２１が挿入固定される。回転中心軸２０ｃは、ベースプ
レート１２側に延びていて、その先端部に、ベースプレ
ート１２の支持穴１２ａに嵌合する小径嵌合部２０ｄを
有している。モータハウジング２０はまた、ベースプレ
ート１２の固定穴１２ｂ（図示例では３個）に対応する
１個の位置決め突起２０ｅと２個の固定ビス座（ビス
穴）２０ｆ（図４参照）を有している。位置決め突起２
０ｅは対応する固定穴１２ｂに嵌まり、残りの２個の固
定穴１２ｂと固定ビス座２０ｆには、固定ビスが挿通さ
れる。また２個の固定ビス座２０ｆのうち、最もフック
１７に近い側のそれは、室（ラゲッジルーム）内ランプ
用端子の共締め穴１２ｂ’と共締めビス座２０ｆ’であ
る。

【００１１】なお、ベースプレート１２は、図２、図３
に示すように、ストライカ進入溝１４を有する板厚平面
と、モータハウジング２０を固定する板厚平面とが曲折
されていて一平面上に位置しておらず、フック１７とラ
チェット１８も、このベースプレート１２の曲折形状に
対応して曲折形状を有しているが、図では、説明を簡単
にするため、フック１７とラチェット１８の曲折形状を
省略して描いている。

【００１２】このモータハウジング２０の回転中心軸２
０ｃには、回転体収納凹部２０ｂ内に位置するカム一体
ウォームホイル（ラチェット押圧体、回転カム体）２２
と、オープンレバー２３とが同軸に相対回転可能に嵌め
られている。カム一体ウォームホイル２２は、図６、図
７にも示すように、モータハウジング２０の回転中心軸
２０ｃを相対回転自在に受け入れる中心穴２２ａと、モ
ータユニット２１のウォーム２１ａに噛み合う中心穴２
２ａを中心とするウォームホイル２２ｂと、中心穴２２
ａからの距離を徐々に大きくするロック解除カム２２ｃ
とを一体に有する。

【００１３】オープンレバー２３は、モータハウジング
２０の回転中心軸２０ｃを相対回転自在に受け入れる支
点穴２３ａと、ロック解除腕２３ｂと、ワイヤ掛け腕２
３ｃと、ロッド結合腕２３ｄとを有する。ワイヤ掛け腕
２３ｃには、車両室内のプルレバーに連動して引かれる
ワイヤ２４が接続され、ロッド結合腕２３ｄには、キー
装置に連動して引かれるロッド（図示せず）が接続され
る。

【００１４】カム一体ウォームホイル２２のロック解除
カム２２ｃとオープンレバー２３のロック解除腕２３ｂ
とはそれぞれ、ラチェット１８の被駆動腕１８ｃの先端
部に折曲片（切り起こし片）として設けた係合部１８ｄ
に係脱する。より詳細には、係合部１８ｄは、カム一体
ウォームホイル２２のロック解除カム２２ｃまたはオー
プンレバー２３のロック解除腕２３ｂによって押圧され
る直線状部分１８ｄ１と、ロック解除カム２２ｃによっ
て押圧される傾斜部分１８ｄ２とを有している。直線状
部分１８ｄ１は、オープンレバー２３がワイヤ掛け腕２
３ｃ（プルレバー）またはロッド結合腕２３ｄ（キー装
置）を介して図１の時計方向に回動されると、ロック解
除腕２３ｂにより軸１６を中心に図１の反時計方向に押
圧される。

【００１５】ベースプレート１２の折曲片１２ｃとワイ
ヤ掛け腕２３ｃとの間には圧縮ばね２５が挿入されてい
て、オープンレバー２３を常時ロック解除腕２３ｂが被
駆動腕１８ｃから離れる復帰方向に付勢している。オー
プンレバー２３の復帰位置は図示しないストッパが規制
している。また、カム一体ウォームホイル２２とモータ
ハウジング２０との間には、中心穴２２ａを中心とする
コイル部を有するトーションばね２２ｄ（図６、図７に
図示）が掛け止められていて、カム一体ウォームホイル
２２を図１、図２の反時計方向に回動付勢している。カ
ム一体ウォームホイル２２の反時計方向への回動端は、
ロック解除カム２２ｃモータハウジング２０のストッパ
壁２０ｔ（図６）に当接する位置で規制されており、こ
の回動端では、ロック解除カム２２ｃは、ラチェット１
８の係合部１８ｄとの非係合位置にある。

【００１６】ラチェット１８の係合部１８ｄは、例えば
リモコン解錠信号によりモータユニット２１に通電さ
れ、ウォーム２１ａを介してウォームホイル２２ｂが図
１、図８の時計方向に回動すると、ウォームホイル２２
ｂと一体のロック解除カム２２ｃによって同方向に押圧
される（図８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ））。

【００１７】カム一体ウォームホイル２２によるとオー
プンレバー２３によるとを問わず、ラチェット１８が図
１、図８の軸１６を中心とする反時計方向に回動する
と、ロック部１８ａとロック係止部１７ｂとの係合が外
れ、ストライカ１３がストライカ保持溝１７ａから開放
されてロックが解除される。

【００１８】モータハウジング２０には、図９ないし図
１２に示すように、モータユニット２１に通電するモー
タ駆動プラス（＋）端子３０とマイナス（−）端子３
１、及び室内ランプ用プラス端子３２がインサート成形
されている。モータ駆動プラス端子３０とモータ駆動マ
イナス端子３１はそれぞれ、モータユニット収納凹部２
０ａ内に突出して、モータユニット２１の電極凹部２１
ｂ、２１ｃ（図２）に挿入され導通するモータ側端子３
０ａ、３１ａと、モータハウジング２０に一体に設けた
雄ソケット２０ｓ内に突出する接続端子３０ｂ、３１ｂ
とを備えている。モータ駆動マイナス端子３１はまた、
室内ランプ用（マイナス）延長端子３１ｃを備えてい
て、この室内ランプ用延長端子３１ｃの先端部には、モ
ータハウジング２０の共締めビス座２０ｆ’に位置の合
致する丸穴端子３１ｄが形成されている。この丸穴端子
３１ｄは、モータハウジング２０のベースプレート１２
側の表面に露出している。

【００１９】ベースプレート１２の共締め穴１２ｂ’と
モータハウジング２０の共締めビス座２０ｆ’との間に
は、室内ランプ用可動マイナス（−）端子３３が、モー
タ駆動マイナス端子３１と導通させて固定されている。
すなわち、室内ランプ用可動マイナス端子３３は、モー
タ駆動マイナス端子３１の丸穴端子３１ｄに対応する丸
穴端子３３ａと、この丸穴端子３３ａからフック１７方
向に伸びる弾性変形可能なスイッチ腕３３ｂとを有して
おり、この丸穴端子３１ｄと丸穴端子３３ａが互いに接
触した状態で、共締め穴１２ｂ’と共締めビス座２０
ｆ’との間に挿通される固定ビス３４（図１２）によっ
て共締めされる。この固定ビス３４、丸穴端子３３ａ、
３１ｄを介して、モータ駆動マイナス端子３１と室内ラ
ンプ用稼働マイナス端子３３がそれぞれベースプレート
１２に導通し接地される。この可動マイナス端子３３
は、図４に示すように、モータハウジング２０の揺動範
囲規制溝２０ｇに嵌められ、そのスイッチ腕３３ｂの基
部は、規制突起２０ｈ、２０ｉの間に嵌められて回転し
ないように位置規制される。揺動範囲規制溝２０ｇ、規
制突起２０ｈ、２０ｉは、ベースプレート１２に固定す
る前のモータハウジング２０に、可動マイナス端子３３
を仮止めするのに有効である。

【００２０】室内ランプ用可動マイナス端子３３のスイ
ッチ腕３３ｂは、フック１７のスイッチレバー押圧部１
７ｄに向かって伸びている。フック１７は、上述のよう
に、車両ドアのロック、ロック解除に応じて軸１５を中
心に回動し、ロック位置にあるときにはそのスイッチレ
バー押圧部１７ｄを介してスイッチ腕３３ｂを丸穴端子
３３ａを中心に弾性変形させ、ロック解除位置にあると
きにはフリーにする。

【００２１】モータハウジング２０にインサート成形さ
れている上述の室内ランプ用プラス端子３２は、その一
端部の接続端子３２ａがモータハウジング２０の雄ソケ
ット２０ｓ内に伸び、他端部の検知端子３２ｂが、室内
ランプ用可動マイナス端子３３のスイッチ腕３３ｂと接
離する固定位置に延長されている。スイッチ腕３３ｂ
は、自由状態（フック１７のロック解除位置）ではこの
検知端子３２ｂと接触し（図１１）、フック１７がロッ
ク位置にあるときにはこの検知端子３２ｂとの非接触位
置に弾性変形する（図１０）。

【００２２】モータハウジング２０の雄ソケット２０ｓ
には、図示しない雌ソケットが挿入され、接続端子３０
ｂと３１ｂとの間に、モータユニット２１への給電回路
が接続される。また、接続端子３２ａと３１ｂとの間に
室（ラゲッジルーム）内ランプ３５の点灯回路が形成さ
れる（図１０、図１１）。

【００２３】上記構成のロック装置は、フック１７のロ
ック係止部１７ｂとラチェット１８のロック部１８ａが
係合し、ストライカ保持溝１７ａ内にストライカ１３が
保持されたロック状態（図１）において、オープンレバ
ー２３がプルレバー（ワイヤ掛け腕２３ｃ）またはキー
装置（ロッド結合腕２３ｄ）を介して図１の時計方向に
回動されると、ロック解除腕２３ｂがラチェット１８の
係合部１８ｄの直線状部分１８ｄ１を同方向に押圧す
る。すると、ロック部１８ａとロック係止部１７ｂとの
係合が外れ、ストライカ１３がストライカ保持溝１７ａ
から開放されてロックが解除される。オープンレバー２
３に対するロック解除回動力を開放すると、圧縮ばね２
５の力により、該レバー２３は初期位置に復帰する。

【００２４】また、ロック状態において、例えばリモコ
ン解錠信号によりモータユニット２１に通電され、ウォ
ーム２１ａが回転すると、ウォームホイル２２ｂがトー
ションばね２２ｄに抗して図１、図８の時計方向に回転
する。すると、ラチェット１８の係合部１８ｄがロック
解除カム２２ｃによって同方向に押圧される。よって、
同様に、ロックが解除される。

【００２５】また、ストライカ１３がフック１７のスト
ライカ保持溝１７ａ内に保持されたロック状態では、図
１０に示すように、フック１７のスイッチレバー押圧部
１７ｄが室内ランプ用可動マイナス端子３３のスイッチ
腕３３ｂを押圧して、室内ランプ用プラス端子３２の検
知端子３２ｂから離間させている。このため、室内ラン
プ３５には通電されず、点灯しない。一方、フック１７
がストライカ１３を開放したロック解除状態では、図１
１に示すように、スイッチレバー押圧部１７ｄがスイッ
チ腕３３ｂから離れて該スイッチ腕３３ｂを自由にす
る。このため、スイッチ腕３３ｂと検知端子３２ｂとが
接触し、室内ランプ３５に通電される結果、該室内ラン
プ３５が点灯する。

【００２６】次に、本発明の特徴部分について説明す
る。以上の実施形態に示したように、合成樹脂材料の成
形品からなるモータハウジング２０には、カム一体ウォ
ームホイル２２を回転自在に支持する回転中心軸２０ｃ
が一体成形されている。また、回転中心軸２０ｃには、
マニュアル解錠時に回動操作されるオープンレバー２３
が回転自在に、かつカム一体ウォームホイル２２に対し
て相対回動自在に支持されている。そして、このモータ
ハウジング２０とベースプレート１２とは、回転中心軸
２０ｃにカム一体ウォームホイル２２とオープンレバー
２３を回動自在に嵌めた状態において、回転中心軸２０
ｃの先端部の小径嵌合部２０ｄと、位置決め突起２０ｅ
をベースプレート１２の支持穴１２ａと固定穴１２ｂに
それぞれ嵌合させ、固定ビス座２０ｆ、２０ｆ’とベー
スプレート１２の固定穴１２ｂ、１２ｂ’との間に挿通
される固定ビス３４によって固定されている。

【００２７】このように、モータハウジング２０に一体
に回転中心軸２０ｃを設けることにより、部品点数の削
減及び組付工数の削減を図ることができ、さらに組付精
度も高めることができる。また、回転中心軸２０ｃの先
端部２０ｄがベースプレート１２の固定穴１２ｂに支持
されていることで、回転中心軸２０ｃの支持強度だけで
なくモータハウジング２０の支持強度も高めることがで
き、固定ビス座２０ｆと固定穴１２ｂの数を減らしても
（実施形態では３個）十分な支持強度が得られる。

【００２８】回転中心軸２０ｃ回りに回転自在に支持さ
れるオープンレバー２３の支持態様については、図７に
明らかなように、カム一体ウォームホイル２２とベース
プレート１２との間に支持する態様と、図１３に示すよ
うに、回転中心軸２０ｃの先端小径部２０ｄを構成する
段部２０ｄ’とベースプレート１２との間に支持する態
様とが可能である。前者は、回転中心軸２０ｃの強度を
得やすいという利点があり、後者は、オープンレバー２
３の軸方向の位置合わせ（位置出し）が容易という利点
がある。例えば、段部２０ｄ’とベースプレート１２と
の間の隙間をオープンレバー２３の厚さに等しく設定す
れば、オープンレバー２３の軸方向の遊び（がたつき）
をなくすことができる。

【００２９】さらに、従来カム一体ウォームホイル２２
とは独立して設けられていたマニュアル解錠用のオープ
ンレバー２３を回動中心軸２０ｃに同軸に支持すること
で、部品点数の削減、組付工数の削減ができる。

【００３０】なお、ベースプレート１２は、モータユニ
ット２１を使用しないマニュアル式ドアロック装置のそ
れにも兼用可能である。マニュアル式に用いる場合、モ
ータハウジング２０に関連した構成要素はすべて除去さ
れ、その代わりに、支持穴１２ａに回転中心軸を植設
し、この回転中心軸に、マニュアル用のオープンレバー
などを相対回転自在に支持してもよい。

【００３１】上記実施形態では、ラチェット押圧体とし
てカム一体ウォームホイル２２を例示したが、本発明は
ロック解錠カム２２ｃの形状や構造、あるいはラチェッ
ト押圧体に回転力を与える具体的機構は問わない。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、車両用電動式ドアロッ
ク装置のモータハウジングにラチェット押圧体を回転自
在に支持する回転中心軸を一体に形成したので、ラチェ
ット押圧体の支持機構をより簡単に構成することがで
き、高い組付精度、部品点数及び組付工数の減少を図る
ことができる。また、マニュアル解錠用のオープンレバ
ーをモータハウジング一体回転中心軸に同軸に支持する
ことより、該オープンレバーの支持構造も同様に単純化
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用ドアロック装置の一実施形
態を示す正面図である。

【図２】同分解斜視図である。

【図３】同縦断面図である。

【図４】モータハウジングの背面図である。

【図５】図４のV‐V線に沿う断面図である。

【図６】カム一体ウォームホイル単品の背面図であ
る。。

【図７】図６のVII‐VII線に沿う断面図である。

【図８】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はカム一体ウォームホ
イルによるロック解除の動作を示す正面図である。

【図９】モータハウジングに備えられる配線構造を示す
斜視図である。

【図１０】同配線構造による室内ランプの点灯回路のオ
フ状態を示す図である。

【図１１】同オン状態を示す図である。

【図１２】図１０のXII‐XII線に沿う断面図である。

【図１３】本発明の別の実施形態を示す、図７に対応す
る断面図である。

【符号の説明】

１１ドアロック装置１２ベースプレート１２ａ支持穴１２ｂ固定穴１２ｂ’ 共締め穴１３ストライカ１４ストライカ進入溝１５１６軸１７フック１７ａストライカ保持溝１７ｂロック係止部１７ｃばね掛け部１７ｄスイッチレバー押圧部１８ラチェット１８ａロック部１８ｂばね掛け部１８ｃ被駆動腕１８ｄ係合部１８ｄ１直線状部分１８ｄ２傾斜部分１９引張ばね２０モータハウジング２０ａモータユニット収納凹部２０ｂ回転体収納凹部２０ｃ回転中心軸２０ｄ小径嵌合部２０ｆ固定ビス座２０ｆ’ 共締めビス座２０ｓ雄ソケット２１モータユニット２１ａウォーム２１ｂ２１ｃ電極凹部２２カム一体ウォームホイル（ラチェット押圧体）２２ａ中心穴２２ｂウォームホイル２２ｃロック解除カム２２ｄトーションばね２３オープンレバー２３ａ支点穴２３ｂロック解除腕２３ｃワイヤ掛け腕２３ｄロッド結合腕２４ワイヤ２５圧縮ばね３０モータ駆動プラス端子３１モータ駆動マイナス端子３０ａ３１ａモータ側端子３０ｂ３１ｂ接続端子３１ｃ室内ランプ用延長端子３１ｄ丸穴端子３２室内ランプ用プラス端子３２ａ接続端子３２ｂ検知端子３３室内ランプ用可動マイナス端子３３ａ丸穴端子３３ｂスイッチ腕３４固定ビス３５室内ランプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者羽柴泰弘神奈川県藤沢市桐原町２番地シロキ工業株式会社内 (72)発明者佐橋保則愛知県名古屋市熱田区中出町２―64 株式会社アンセイ内Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH02 JJ42 KK02 LL01 LL14 MM03 MM05 PP02 PP04 PP05 RR13 RR34 RR46

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両ボディと車両ドアのいずれか一方に
固定されるストライカ；このストライカの進入開口を有
し、車両ボディと車両ドアの他方に固定されるベースプ
レート；このベースプレートのストライカ進入開口の両
側に枢着され、上記ストライカを把持開放するフックと
ラチェット；このラチェットをロック解除方向に回動さ
せる、モータ駆動のラチェット押圧体；を有する車両用
電動式ドアロック装置において、上記ラチェット押圧体の駆動源であるモータを収納し上
記ベースプレート上に固定されるモータハウジング；こ
のモータハウジングに一体に形成した、上記ラチェット
押圧体を回転自在に支持する回転中心軸；及び上記ベー
スプレートに形成した、この回転中心軸の先端部を嵌合
支持する支持穴；を有することを特徴とする車両用電動
式ドアロック装置。
【請求項２】請求項１記載のドアロック装置におい
て、上記回転中心軸には、マニュアル操作により、上記
ラチェットをロック解除方向に回動操作するオープンレ
バーが同軸に、上記ラチェット押圧体との相対回転を自
在に支持されている車両用電動式ドアロック装置。