JP2588818Y2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のドアに用いら
れるロック装置に関し、特にその解鍵機構に関する。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】ドアロック装置は、ドア
と車両ボディのいずれか一方にストライカを固定し、他
方に、このストライカを把持または開放するロック機構
を設けてなっている。このロック機構は一般に、ストラ
イカを把持または開放するフックと、このフックの回動
を規制するラチェットとを有し、ラチェットは常時はフ
ックをロック位置に保持する方向に回動付勢されてい
る。ロックの解除は、ラチェットをこの付勢力に抗して
回動させることによって行なわれる。このラチェットの
ロック解除方向への回動操作は、少なくともロック解除
レバーの操作およびキーロータの回動操作によって可能
である。さらに電磁ロック解除式では、往復駆動される
プランジャを有するソレノイドによってラチェットをロ
ック解除方向に回動させることが行なわれている。プラ
ンジャによりラチェットをロック解除位置に引張変位さ
せるわけである。

【０００３】ところがこのようなソレノイド式のロック
解除機構は、ソレノイド自体の作動音が大きく、またプ
ランジャに必要とされるストロークおよびラチェットの
付勢力に打ち勝つ駆動力の制約から、コンパクト化が困
難であった。本出願人は、このような背景から既に、電
磁アクチュエータとして、ソレノイドに代えて小型で作
動音の小さいモータアクチュエータを使用したドアロッ
ク装置を提案し（特願平1-43971 号）、さらにこのドア
ロック装置をさらに改良し、より小型で、特に厚みを小
さくしたドアロック装置を提案した（実願平1-120385
号）。

【０００４】このようなモータアクチュエータを備えた
ドアロック装置において、本出願人はさらに、車両ボデ
ィの室内ランプスイッチを点灯、消灯に切り替える室内
ランプスイッチをドアロック装置のベースに直接組付
け、このスイッチをドアの開閉時に回動するフックによ
りオンオフさせる構造を案出した。

【０００５】しかし、このような構造を有するドアロッ
ク装置では、モータアクチュエータに電源を供給するた
めのモータ用コネクタと室内ランプスイッチ用コネクタ
とが別々に用意されるため、車両の組立時には、これら
の両コネクタを、車両ボディ側にそれぞれに結合させな
ければならなかった。このため、作業工数が多く、組立
て作業が面倒となり、これに伴なってコスト高となる等
の不都合を招く虞れがあることが分かった。

【０００６】

【考案の目的】本考案は、室内ランプスイッチを組付け
たものでありながら、車両組立時の作業工数が少なく、
作業を簡略化させることが可能なドアロック装置を提供
することを目的とする。

【０００７】

【考案の概要】上記目的を達成する本考案は、ドアと車
両ボディのいずれか一方に固定したストライカと、この
ストライカをロックまたは解放する、他方に設けたロッ
ク機構；このロック機構のストライカを解放する電動モ
ータを収納したハウジングを有するロック解除機構；お
よび、このロック機構のストライカ解放動作とロック動
作にそれぞれ連動して車両の室内ランプをオンオフさせ
る室内ランプスイッチ；を有するドアロック装置におい
て、上記ロック解除機構のハウジングに、上記ロック機
構のストライカ解放動作とロック動作に連動して移動す
るレバー部材と、このレバー部材に接離するターミナル
部材とを支持し、該ターミナル部材を、室内ランプスイ
ッチの正負の電極の一方に導通させ、上記レバー部材
を、その回動部を折曲させた導電性を有する板ばね材か
ら構成し、その一端部を室内ランプスイッチの正負の電
極の他方に圧接触させ、他端部を上記ターミナル部材に
圧接触させたことを特徴としている。

【０００８】

【実施例】以下図示実施例に基づいて本考案を説明す
る。ロック機構１１のベース１２は、例えばドアに固定
され、このロック機構１１によって把持または開放され
るストライカ１３は、車両ボディ側に固定される。

【０００９】図１に示されるように、ベース１２にはス
トライカ進入溝１４が形成され、このストライカ進入溝
１４の両側に、フック１７およびラチェット１８が回転
支軸１５、１６によりそれぞれに枢着されている。フッ
ク１７は、ストライカ保持溝１７ａと、ロック係止部１
７ｂを有する。これに対しラチェット１８は、ロック係
止部１７ｂと係脱するロック部１８ａを有し、このロッ
ク部１８ａとロック係止部１７ｂとが係合している状態
では、ストライカ保持溝１７ａにストライカ１３が保持
される。これがロック状態である。

【００１０】フック１７とラチェット１８は、両者の間
に張設した引張ばね２０により、ロック係止部１７ｂが
ロック部１８ａに係合する方向に回動付勢されている。
すなわち、フック１７はそのロック係止部１７ｂのロッ
ク部１８ａとの係合が外れると、引張ばね２０の力によ
り、ストライカ保持溝１７ａからストライカ１３を開放
する方向に回動する。以上は通常のロック機構である。

【００１１】図７に示されるように、ラチェット１８は
その先端に、電動ロック解除機構３０に連動すべきロー
ラ２１が設けられ、このローラ２１の同図上方に、ロッ
ド取付部２２が形成されている。このロッド取付部２２
は、ベース１２の裏面に突出するように、ラチェット先
端を折曲することにより形成されている。このロッド取
付部２２は、図示しないキーロータに連結させたロッド
２４が、ブッシュを介して摺動可能、かつ図１の左方向
への摺動時にラチェット１８を反時計方向に回動し得る
ように嵌合されている。ロッド取付部２２はさらに、ロ
ッド２４を介してロック解除レバーに連動されている。

【００１２】ベース１２には、回転支軸３３によって、
カム一体ウォームホイル３４が回転可能に支持されてい
る。このカム一体ウォームホイル３４は、回転支軸３３
に設けたトーションばね３８により、常時図１に示す初
期位置に復帰するように回動付勢されており、ラチェッ
ト１８のローラ２１と係合するカム３４ａと、その周縁
に形成したウォームギヤ歯面３４ｄを有している。カム
３４ａは、回転支軸３３からの距離を徐々に大きくする
形状のカムであり、カム一体ウォームホイル３４が図１
に示す位置から反時計方向に回動すると、カム３４ａが
ラチェット１８のローラ２１を押して、このラチェット
１８を、そのロック部１８ａがロック係止部１７ｂとの
係合を解除するロック解除位置に向けて回動させる。

【００１３】ベース１２には、その延長基板１２ａ（図
７）に、モータハウジング（ハウジング）１９を介して
電動ロック解除機構３０のモータアクチュエータ（電動
モータ）３５が固定されており、その出力軸３５ａに固
定したウォームギヤ３６が、カム一体ウォームホイル３
４の歯面３４ｄに噛み合っている。このウォームギヤ３
６とカム一体ウォームホイル３４のギヤ比は、ウォーム
ホイル３４がトーションばね３８により初期位置に復帰
する際、ウォームホイル３４側からウォームギヤ３６を
回転することができるように設定されている。

【００１４】一方、モータハウジング１９には、ロック
機構１１によるストライカ解放動作とロック動作にそれ
ぞれ連動して作動し、車両ボディに設けた室内ランプ
（図示せず）をオンオフさせる室内ランプスイッチＳＷ
が支持されている。以下に、その構造を詳しく説明す
る。

【００１５】図１に示すように、モータハウジング１９
は、上述したモータアクチュエータ３５とカム一体ウォ
ームホイル３４以外に、次のような部材を有する。すな
わち、モータハウジング１９には、同図下方に位置させ
て、室内ランプスイッチＳＷを構成するターミナル部材
４７が支持固定され、かつこのスイッチＳＷを構成する
スイッチレバー（レバー部材）４５が回動可能に支持さ
れている。モータハウジング１９にはまた、正負の電極
の＋極に接続されるべきモータ駆動用端子４０と室内ラ
ンプスイッチ用端子４２、および正負の電極の−極に接
続されるべきモータ駆動用端子４９が、それぞれにイン
サート成形されている。モータハウジング１９には、図
３に示すように、ターミナル部材４７に隣接するように
空間部６０が形成されており、この空間部６０に、室内
ランプスイッチ用端子４２の先端部がターミナル部材４
７と反対側に位置するように露出されている。空間部６
０の中央部分には、図３と図４に示すように、円筒状の
回動支持突起５１が突出形成されている。

【００１６】モータ駆動用端子４０と室内ランプスイッ
チ用端子４２は、１個のコネクタ４１によって車両ボデ
ィ側と接続可能に構成されている。またターミナル部材
４７はモータ駆動用端子４９と接続され、かつこのター
ミナル部材４７は固定ピン４８によりベース１２に対し
アースされており、従って、モータ駆動用端子４９とタ
ーミナル部材４７はベース１２と同じ電位にされてい
る。

【００１７】スイッチレバー４５は、その回動部４５ｃ
を折曲させた導電性を有する板ばね材から構成され、該
回動部４５ｃをその折曲角度がさらに小さくなるように
撓ませながら、回動支持突起５１に巻き掛けて空間部６
０に嵌め込まれている（図３）。これによりスイッチレ
バー４５は、小さくされた回動部４５ｃの折曲角度を復
元させるべく広がる方向に付勢力を持ち、その一端部４
５ａを、室内ランプスイッチＳＷの正負の電極の＋極で
ある室内ランプスイッチ用端子４２の先端部に圧接触さ
せ、他端部４５ｂを、ターミナル部材４７の接触部４７
ａに圧接触させて、図３の反時計方向に常時回動付勢さ
れる。この状態において、回動支持突起５１の内周部５
１ａに、抜止めピン部材４４の小径部４４ｂが嵌め込ま
れるため、スイッチレバー４５の回動部４５ｃは、抜止
めピン部材４４のフランジ部４４ａにより、空間部６０
から脱落しないように保持される。

【００１８】このように、スイッチレバー４５は、上述
のような極めて簡略化された、工数の少ない作業工程に
よってモータハウジング１９に組付けられ、しかも、ス
イッチレバー４５をそれ自身のばね性によってターミナ
ル部材４７に向け回動付勢することができるから、トー
ションばね等を別途設けることが要らず、従って、作業
工数とともに部品点数を削減させ、これに伴なうコスト
ダウンを図ることができる。さらにスイッチレバー４５
は、小さくされた回動部４５ｃの折曲角度を復元させる
方向に移動付勢されるから、その一端部４５ａと他端部
４５ｂをそれぞれ、室内ランプスイッチ用端子４２の先
端部とターミナル部材４７の接触部４７ａに強く圧接触
させることができ、これにより、信頼性の高い通電性能
を得ることができる。

【００１９】なお、ターミナル部材４７の接触部４７ａ
にはさらに、係合突起４７ｂが形成され、スイッチレバ
ー４５の他端部４５ｂには、該係合突起４７ｂに対応さ
せた係合孔４５ｄが形成されており、この係合突起４７
ｂを係合孔４５ｄに係合させることにより、スイッチレ
バー４５とターミナル部材４７の接触時の信頼性をさら
に高めている。

【００２０】上述のようにして組付けられたスイッチレ
バー４５は、その自由状態においてターミナル部材４７
に接触してこれと導通し（図２）、ロック時には同図の
反時計方向に回動するフック１７によってターミナル部
材４７の接触部４７ａから離反する方向に回動される
（図１）。その場合、スイッチレバー４５はフック１７
の押圧部１７ｃにより押圧されるが、この押圧部１７ｃ
と係合する部分、つまりスイッチレバー４５の先端部に
は、合成樹脂製カバー４６が装着されており、絶縁およ
び消音が図られている。また合成樹脂製カバー４６に代
えて、スイッチレバー４５の先端部に合成樹脂材料をコ
ーティングしても良く、また逆に、フック１７のスイッ
チレバー４５と係合する部分、つまり押圧部１７ｃに合
成樹脂製カバーを装着し又は合成樹脂材料をコーティン
グしても良い。

【００２１】上記構成の本ドアロック装置は従って、フ
ック１７のストライカ保持溝１７ａ内にストライカ１３
が進入し、ロック係止部１７ｂがラチェット１８のロッ
ク部１８ａと係合している図１のロック状態において、
モータアクチュエータ３５を駆動すると、出力軸３５
ａ、ウォームギヤ３６および歯面３４ｄを介してカム一
体ウォームホイル３４が同図の反時計方向に回動する。
すると、カム３４ａがやがてラチェット１８のローラ２
１と接触してこれを押し始め、ラチェット１８をフック
１７と離れる方向に回動させる。カム一体ウォームホイ
ル３４が一定角度以上回転して、ロック部１８ａとロッ
ク係止部１７ｂの係合が外れると、引張ばね２０の力に
よってフック１７が時計方向に回動し、ストライカ保持
溝１７ａに保持していたストライカ１３を解放する。よ
ってロックが解除され、ドアが開く。

【００２２】図１の状態において、フック１７の押圧部
１７ｃによって同図の時計方向に回動してターミナル部
材４７の接触部４７ａから離反して、室内ランプをオフ
（消灯）させていた室内ランプスイッチＳＷは、フック
１７が上記ドアの開放に伴なって同図の時計方向に回動
し、その押圧部１７ｃをスイッチレバー４５の先端部か
ら離反させるため、図２に示されるように、ターミナル
部材４７の接触部４７ａにスイッチレバー４５の一端部
４５ｂが接触し、これにより、スイッチレバー４５とタ
ーミナル部材４７とが導通して、室内ランプがオン（点
灯）する。

【００２３】上述のロック解除動作は、通常押しボタン
スイッチによる、モータアクチュエータ３５に対する通
電によって行なわれる。この通電が終了すると、トーシ
ョンばね３８の力によりカム一体ウォームホイル３４は
初期位置に復帰し、ラチェット１８はロック位置に戻
る。この状態において、開放されていたドアを閉める
と、ストライカ進入溝１４から進入したストライカ１３
が、フック１７のストライカ保持溝１７ａに進入する。
するとストライカ１３に押されたフック１７が回転支軸
１５を中心に回動し、そのロック係止部１７ｂの背面が
ラチェット１８を押してこれを一旦ロック解除位置に回
動させ、さらにストライカ１３が進入すると、ロック部
１８ａとロック係止部１７ｂが係合して最初のロック状
態に戻る。

【００２４】これにより、図２の状態において、フック
１７の押圧部１７ｃから解放されて同図の反時計方向に
回動してターミナル部材４７の接触部４７ａに接触し、
室内ランプをオン（点灯）させていた室内ランプスイッ
チＳＷは、ドアを閉じたことにより同図反時計方向に回
動するフック１７の押圧部１７ｃによってスイッチレバ
ー４５の先端部を押圧されるため、図１に示すように、
ターミナル部材４７の接触部４７ａからスイッチレバー
４５の一端部４５ｂを離反させる。これにより、スイッ
チレバー４５とターミナル部材４７とが絶縁されるた
め、室内ランプがオフ（消灯）される。

【００２５】

【考案の効果】以上のように本考案のドアロック装置に
よると、ハウジングを組付けるだけで、ロック解除機構
と共に室内ランプスイッチを組付けることができるか
ら、作業工数を減少させて作業を簡略化させ、これに伴
なうコストダウンも図ることができる。さらにレバー部
材は、極めて簡略化された、工数の少ない作業工程によ
ってハウジングに組付けられ、しかも、レバー部材をそ
れ自身のばね性によってターミナル部材に向け回動付勢
することができるから、トーションばね等を別途設ける
ことが要らず、従って、作業工数とともに部品点数を削
減させ、これに伴なうコストダウンを図ることができ
る。またレバー部材は、小さくされた回動部の折曲角度
を復元させる方向に移動付勢されるから、その一端部と
他端部をそれぞれ、室内ランプスイッチ用端子とターミ
ナル部材に強く圧接触させることができ、これにより、
信頼性の高い通電性能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるドアロック装置のドアロック状態
を示す正面図である。

【図２】同ドアロック装置のドア解放状態を示す正面図
である。

【図３】同ドアロック装置の室内ランプスイッチおよび
その周囲を拡大して示す正面図である。

【図４】図３のIV-IV に沿わせた断面図である。

【図５】ロック機構および室内ランプスイッチを収納し
た状態のモータハウジングを示す外観斜視図である。

【図６】同モータハウジングを示す、図４と反対側から
視た外観斜視図である。

【図７】本考案によるドアロック装置を示す分解斜視図
である。

【符号の説明】

１１ ロック機構 １２ ベース １３ ストライカ １４ ストライカ進入溝 １５ １６ 軸 １７ フック １７ａ ストライカ保持溝 １７ｂ ロック係止部 １７ｃ 押圧部 １８ ラチェット １８ａ ロック部 １９ モータハウジング（ハウジング） １９ａ 裏面 １９ｃ 貫通孔 ２０ 引張ばね ２１ ローラ ３０ 電動ロック解除機構 ３３ 回転支軸 ３４ カム一体ウォームホイル ３４ａ カム ３４ｄ ウォームギヤ歯面 ３５ モータアクチュエータ（電動モータ） ３６ ウォームギヤ ３８ トーションばね ４０ モータ駆動用端子 ４２ 室内ランプスイッチ用端子 ４３ トーションばね ４３ａ コイル状部 ４４ 抜止めピン部材 ４４ｂ 小径部 ４４ａ フランジ部 ４５ スイッチレバー（レバー部材） ４５ａ 一端部 ４５ｂ 他端部 ４５ｃ 回動部 ４６ 合成樹脂製カバー ４７ ターミナル部材 ４７ａ 接触部 ４８ 固定ピン ４９ モータ駆動用端子 ５１ 回動支持突起 ５１ａ 内周部 ６０ 空間部 ＳＷ 室内ランプスイッチ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアと車両ボディのいずれか一方に固定
   したストライカと、このストライカをロックまたは解放
   する、他方に設けたロック機構；このロック機構のスト
   ライカを解放する電動モータを収納したハウジングを有
   するロック解除機構；および、このロック機構のストラ
   イカ解放動作とロック動作にそれぞれ連動して車両の室
   内ランプをオンオフさせる室内ランプスイッチ；を有す
   るドアロック装置において、 上記ロック解除機構のハウジングに、上記ロック機構の
   ストライカ解放動作とロック動作に連動して回動するレ
   バー部材と、このレバー部材に接離するターミナル部材
   とを支持し、 該ターミナル部材を、室内ランプスイッチの正負の電極
   の一方に導通させ、 上記レバー部材を、その回動部を折曲させた導電性を有
   する板ばね材から構成し、その一端部を室内ランプスイ
   ッチの正負の電極の他方に圧接触させ、他端部を上記タ
   ーミナル部材に圧接触させたことを特徴とするドアロッ
   ク装置。