JP4592066B2 - 車両のトランクリッドラッチアセンブリ - Google Patents

Description

本発明は、車両のトランクリッドラッチアセンブリに関し、より詳しくは、トランクルームからの非常脱出機能とトランクルームのルームランプスイッチ機能とをコンパクトな状態で兼備したラッチアセンブリに関する技術である。

トランクリッドは、閉じた状態から係合状態を切替えて係合状態を開放できることが必要であり、同時にトランクリッドが開かれたときに、トランクルーム内部の照明のためのトランクルームランプが点灯されなければならない。
さらに、トランクルーム内に思いがけない理由により閉じこめられるような場合には、内部からトランクリッドの係合状態を解除して脱出できる必要がある。
内部からトランクリッドの係合状態を解除することができる解除装置が特許文献１に開示されている。

実開昭５８−１２０３５６号公報

本発明の目的は、トランクリッドが車体に対して係合された状態を切替えて係合状態を開放できるようにし、同時にルームランプスイッチの機能を遂行し、さらにトランクルームからの非常脱出も可能なようにした、コンパクトな車両のトランクリッドラッチアセンブリを提供することにある。

上記のような目的を達成するための本発明による車両のトランクリッドラッチアセンブリは、ベースプレートに回動可能に設けられて、回動することによりストライカに係合する状態を切替えられるフォークレバーと、前記ベースプレートに回動可能に設けられて、前記フォークレバーの回動可能可否を制限することができるようになっているポールレバーと、前記ポールレバーとフォークレバーとの間に引張力を加えるように設けられた引張コイルスプリングと、前記ポールレバーを回動させて、前記フォークレバーの回動制限状態を解除できるように設けられた解除レバーと、前記解除レバーに結合されて、キー操作により提供される力で前記解除レバーを回動できるようになっているキー解除ロッドと、電気アクチュエータと、前記電気アクチュエータの作動により前記ポールレバーがフォークレバーの回動制限状態を解除できるように設けられたアクチュエータレバーと、トランクルームの内部に露出した非常解除ノブと、前記非常解除ノブに連結されて、前記解除レバーを回動できるように設けられた非常レバーと、前記ポールレバーの回動状態により前記ベースプレートを通じる車体接地状態を切替えて、ルームランプの点灯状態を切替えられるようになっているルームランプスイッチと、を含み、前記ルームランプスイッチは、前記ベースプレートに電気的連結状態を有するように設けられた第１電極板と、前記ベースプレートに対して電気的絶縁状態を有するように設けられた第２電極板と、前記ポールレバーの回動状態に応じて前記第１電極板と第２電極板との電気的連結状態を切替えるように、前記ポールレバーに一体化して結合されたスイッチプレートと、を含んで構成されたことを特徴とする。

前記キー解除ロッドは前記電気アクチュエータや非常解除ノブの作動により前記解除レバーが回動される運動に影響を受けずに、この運動を許容できるように前記解除レバーに結合される部位が長孔に形成され、ピンにより解除レバーに結合されたことを特徴とする。

前記アクチュエータレバーは、前記ポールレバーに対して回動可能な状態で装着され、前記電気アクチュエータから操作力を伝達されて前記ポールレバーを回動させることができる状態と、前記電気アクチュエータから操作力を伝達されないようになって、ポールレバーを回動させることができない状態とを切替えるようになっていることを特徴とする。

前記非常レバーは、前記解除レバーと同一の回動軸を有するように設けられ；前記解除レバーには前記解除レバーに対する前記非常レバーの一方向の回動のみ許容する係止突起が備えられたことを特徴とする。

本発明により、ラッチアセンブリがトランクリッドの車体に対する係合状態の切替えはもちろん、ポールレバーと共に動くスイッチプレートにより同時にルームランプスイッチの機能を遂行し、さらにトランクルームからの非常脱出が可能なようにする解除レバー及び非常解除ノブをコンパクトに一体化して含むことにより、車両の製造原価を節減し、簡単な構成により故障発生の可能性を低減させる。

以下、本発明の実施例を添付図により詳述する。
図１と図２は本発明による車両のトランクリッドラッチアセンブリを示したものであり、図１にはラッチカバー１が装着された状態を図示しており、図２ではラッチカバー１を除去した状態を図示した。

トランクリッドに結合されるベースプレート３と；ベースプレート３に回動可能に設けられて回動することによりストライカ５に係合する状態を切替えられるフォークレバー７と；ベースプレート３に回動可能に設けられてフォークレバー７の回動可能可否を制限することができるようになっているポールレバー９と；ポールレバー９とフォークレバー７との間に引張力を加えるように設けられた引張コイルスプリング１１と；が備えられている。

従って、ポールレバー９とフォークレバー７とは引張コイルスプリング１１により互いに引っ張られて、図２のようにポールレバー９によりフォークレバー７の回動が制限される状態が安定して維持され得る。

ポールレバー９が図３の状態のように回動されれば、フォークレバー７が回動可能な状態になるが、この時フォークレバー７がストライカ５と解除される方向（反時計方向）に回動されるようにする力もやはり、引張コイルスプリング１１により与えられる。
もちろん、トランクリッドが閉じるときにフォークレバー７がストライカ５により時計方向に回転されれば、引張コイルスプリング１１によりポールレバー９がフォークレバー７側に回動してフォークレバー７の回動を制限するようになる。

さらに、ポールレバー９を回動させて、フォークレバー７の回動制限状態を解除できるように設けられた解除レバー１３と；解除レバー１３に結合してキー操作により提供される力により解除レバー１３を回動できるようになっているキー解除ロッド１５と；電気アクチュエータ１７と、電気アクチュエータ１７の作動によりポールレバー９がフォークレバー７の回動制限状態を解除できるように設けられたアクチュエータレバー１９とが共に備えられている。

解除レバー１３は、ベースプレート３に対して回動可能な状態に固定され、時計方向に回動することにより、ポールレバー９を時計方向に回動できるようになっており、解除レバー１３は使用者がキーシリンダ（図示せず）をキーを使用して回動させれば、引っ張られて解除レバー１３を時計方向に回動させることができるキー解除ロッド１５に連結されいる。

キー解除ロッド１５は、電気アクチュエータ１７や非常解除ノブ２１の作動により解除レバー１３が回動される運動に影響を受けずに、その運動を許容できるように解除レバー１３に結合される部位が長孔２３に形成されてピン２５で解除レバー１３に結合されている。

電気アクチュエータ１７は、内部のモータによりアクチュエータレバー１９をポールレバー９と共に時計方向に回動できるようになっており、アクチュエータレバー１９は、ポールレバー９に回動可能に固定されて図２の状態と図７の状態に切替えられるようになっている。

即ち、アクチュエータレバー１９はポールレバー９に対して回動可能な状態で装着され、電気アクチュエータ１７から操作力を伝達されてポールレバー９を回動させることができる状態（図２の状態）と、電気アクチュエータ１７から操作力を伝達されないようになってポールレバー９を回動させることができない状態（図７の状態）とを切替えるようになっているものである。

従って、アクチュエータレバー１９が図２のような状態である時には、運転席で操作する電気スイッチ（図示なし）を作動させれば、電気アクチュエータ１７が駆動されてアクチュエータレバー１９を通じてポールレバー９を回動させることができるようになるが、アクチュエータレバー１９が図７のような状態である時には、運転席で電気スイッチを操作して電気アクチュエータ１７が駆動されても、電気アクチュエータ１７がアクチュエータレバー１９を回動させることができず、ポールレバー９を回動させることができなくなる。

上記のように電気アクチュエータ１７でアクチュエータレバー１９を回動できないようにする図７のような状態は、車両のドアを開放されている状態で泥棒が電気スイッチを操作してトランクリッドを開放することを防いで、トランクルームに保管中である貴重品の盗難を防止できるようにするためのものであり、使用者がアクチュエータレバー１９をポールレバー９に対して回動させて選択できるものである。

非常レバー２７の端部にはトランクルームの内部に露出した非常解除ノブ２１が備えられていて、非常解除ノブ２１に連結されて解除レバー１３を回動できるように非常レバー２７が設けられていている。
非常レバー２７は解除レバー１３と同一の回動軸を有するように設けられており、解除レバー１３には解除レバー１３に対する非常レバー２７の一方向の回動のみ許容する係止突起２９が備えられている。

即ち、キー解除ロッド１５が作動する時、解除レバー１３により非常レバー２７が動くようになることは防止しながら、非常レバー２７を回動させれば解除レバー１３が回動され得るようにしたものである。

もちろん、上記のように非常レバー２７の回動により解除レバー１３が回動される時には、長孔２３とピン２５によりキー解除ロッド１５は動かなくなる。
一方、ポールレバー９の回動状態に応じてベースプレート３を通じた車体接地状態を切替えて、ルームランプ（図示なし）の点灯状態を切替えられるようになっているルームランプスイッチが共に備えられている。

ルームランプスイッチは、図４ないし図６を参照すれば、ベースプレート３に電気的連結状態を有するように設けられた第１電極板３１と、ベースプレート３に対して電気的絶縁状態を有するように設けられた第２電極板３３と、ポールレバー９の回動状態に応じて第１電極板３１と第２電極板３３との電気的連結状態を切替えるようにポールレバー９に一体化して結合されたスイッチプレート３５と、を含んで構成される。

即ち、ベースプレート３はトランクリッドを通じて車体に接地されており、第１電極板３１はリベット３７によりベースプルレイト３に電気的連結状態を有し、第２電極板３３は絶縁体３９によりベースプレート３に対して電気的絶縁状態を有するように設けられており、これら第１電極板３１と第２電極板３３との連結状態を切替えるスイッチプレート３５は、ポールレバー９に一体化して設置したものである。

第２電極板３３から連結される銅板４１は、絶縁された状態で図１ないし図３に示されているコネクタ４３の下側端子４５に連結され、この下側端子４５は電線を通じてルームランプの一側端子に連結され、ルームランプの他側端子はバッテリのプラス電極に連結される。
参考として、コネクタ４３の残りの上側端子４７は電気アクチュエータ１７を駆動するためのものである。

次に、本発明の作用について説明する。
トランクリッドを閉めれば、図３のような状態で、ストライカ５と干渉されながら受ける力によりフォークレバー７は時計方向に回動されながらストライカ５と係合するようになり、この状態はポールレバー９が引張コイルスプリング１１の力によりフォークレバー７の方へ引かれながら回動されて持続的に維持され、トランクリッドの係合状態が維持される。

図２のような係合状態において、運転者が運転席で電気スイッチを操作して電気アクチュエータ１７を通じてアクチュエータレバー１９を反時計方向に回動させれば、ポールレバー９も共に回動されながら、フォークレバー７が反時計方向に回動可能なようにし、この時引張コイルスプリング１１の提供する弾性力はフォークレバー７が反時計方向に回動しながらストライカ５との係合状態を解除できるようにする。

もちろん、上記のようにフォークレバー７とストライカ５との係合状態が解除されれば、図２や図３の下側に図示されたストライカ５側のトーションスプリング４９によりトランクリッドは開放される方向に力を受けるようになる。
もし図２のような係合状態で、使用者がキーを使用してキー解除ロッド１５を引張れば解除レバー１３が図２の状態から図３の状態のように時計方向に回動されながら、ポールレバー９を回動させて、上記のようにフォークレバー７がストライカ５との係合状態を解除できるようにする。

もし図２のような係合状態が、思いがけない不注意によりトランクルーム内に人がいる状態で起きた場合、トランクルーム内の人は非常解除ノブ２１を図３のような状態に回動させてトランクリッドの係合状態を解除すれば良い。

即ち、非常解除ノブ２１を図２のような状態から図３のような状態に時計方向に回動させれば、非常レバー２７が解除レバー１３の係止突起２９に回動力を提供し、解除レバー１３が時計方向に回動されながら、ポールレバー９を通じてフォークレバー７がストライカ５との係合状態を解除できるようにするものである。

一方、ルームランプスイッチの作用を詳しく見れば、図４は図２の反対側から観測した図面であり、第２電極板３３を絶縁するための絶縁体３９が共に示されており、図５は図４の状態で絶縁体３９を除去した状態を示した図面であり、トランクリッドが閉じている状態の図面である。

このようにトランクリッドが閉じている状態ではポールレバー９に一体化して結合しているスイッチプレート３５が第１電極板３１にだけ接触されており、ルームランプは接地されなくて点灯されていない状態である。

図５はポールレバー９の回動によりフォークレバー７が回動されてトランクリッドの係合状態が解除された状態であり、ポールレバー９の回動によりスイッチプレート３５も共に移動され、第１電極板３１と第２電極板３３のいずれにもスイッチプレート３５が接触している状態である。

従って、ルームランプは第２電極板３３とスイッチプレート３５及び第１電極板３１により接地されて点灯されるようになる。
結局、ラッチアセンブリの係合と、解除時に別に備えられた他のスイッチなしでポールレバー９の動きにより自動的にルームランプの点灯状態を切替えられるようにしたものである。

本発明による車両のトランクリッドラッチアセンブリを示した斜視図である。 図１の車両のトランクリッドラッチアセンブリがロックされた状態を示した図面である。 図２の状態から非常脱出ノブの作動状態を示した図面である。 トランクルームのルームランプスイッチを説明するためのものであり、図２の反対側から観測した図面である。 図４の状態で絶縁体を除去した状態を示した図面であり、トランクリッドが閉じている状態の図面である。 図５の状態に比較してトランクリッドが開放された状態を示した図面である。 図２と比較して示した図面である。

符号の説明

１ ラッチカバー
３ ベースプレート
５ ストライカ
７ フォークレバー
９ ポールレバー
１１ 引張コイルスプリング
１３ 解除レバー
１５ キー解除ロッド
１７ 電気アクチュエータ
１９ アクチュエータレバー
２１ 非常解除ノブ
２７ 非常レバー
２９ 係止突起
３１ 第１電極板
３３ 第２電極板
３５ スイッチプレート

Claims (4)

1. ベースプレートに回動可能に設けられて、回動することによりストライカに係合する状態を切替えられるフォークレバーと、
   前記ベースプレートに回動可能に設けられて、前記フォークレバーの回動可能可否を制限することができるようになっているポールレバーと、
   前記ポールレバーとフォークレバーとの間に引張力を加えるように設けられた引張コイルスプリングと、
   前記ポールレバーを回動させて、前記フォークレバーの回動制限状態を解除できるように設けられた解除レバーと、
   前記解除レバーに結合されて、キー操作により提供される力で前記解除レバーを回動できるようになっているキー解除ロッドと、
   電気アクチュエータと、
   前記電気アクチュエータの作動により前記ポールレバーがフォークレバーの回動制限状態を解除できるように設けられたアクチュエータレバーと、
   トランクルームの内部に露出した非常解除ノブと、
   前記非常解除ノブに連結されて、前記解除レバーを回動できるように設けられた非常レバーと、
   前記ポールレバーの回動状態により前記ベースプレートを通じる車体接地状態を切替えて、ルームランプの点灯状態を切替えられるようになっているルームランプスイッチと、
   を含み、
   前記ルームランプスイッチは、前記ベースプレートに電気的連結状態を有するように設けられた第１電極板と、
   前記ベースプレートに対して電気的絶縁状態を有するように設けられた第２電極板と、
   前記ポールレバーの回動状態に応じて前記第１電極板と第２電極板との電気的連結状態を切替えるように、前記ポールレバーに一体化して結合されたスイッチプレートと、
   を含んで構成されたことを特徴とする車両のトランクリッドラッチアセンブリ。
2. 前記キー解除ロッドは前記電気アクチュエータや非常解除ノブの作動により前記解除レバーが回動される運動に影響を受けずに、この運動を許容できるように前記解除レバーに結合される部位が長孔に形成され、ピンにより解除レバーに結合されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のトランクリッドラッチアセンブリ。
3. 前記アクチュエータレバーは、前記ポールレバーに対して回動可能な状態で装着され、前記電気アクチュエータから操作力を伝達されて前記ポールレバーを回動させることができる状態と、前記電気アクチュエータから操作力を伝達されないようになって、ポールレバーを回動させることができない状態とを切替えるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両のトランクリッドラッチアセンブリ。
4. 前記非常レバーは、前記解除レバーと同一の回動軸を有するように設けられ；
   前記解除レバーには前記解除レバーに対する前記非常レバーの一方向の回動のみ許容する係止突起が備えられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のトランクリッドラッチアセンブリ。

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