CN101974998B - 一种汽车的行李舱锁 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车的行李舱锁，属于汽车技术领域。它解决了现有的电机和开启臂之间的传动机构比较复杂，结构不紧凑，占用了较大的空间等技术问题。本汽车的行李舱锁，包括一个壳体和一端穿设在壳体上的拉线，壳体上分别固设有电机和铰接有摆臂，其特征在于，壳体上还铰接有锁舌，锁舌的一端且延伸至壳体的外部，该锁舌的另一端分别具有拨头一和拨头二，电机和拨头一之间设有当电机转动时能推动拨头一移动的传动机构，摆臂和拉线相连，通过拉线的拉动能使摆臂抵靠在拨头二上并推动拨头二移动。本装置力学传递良好，运行稳定；传动机构结构上更加简单和紧凑；将锁舌和拨头一、拨头二分别设计，提高锁舌的工艺性。

Description

一种汽车的行李舱锁

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车的行李舱锁。

背景技术

汽车的后面设有能够放置轮胎或其他物件的行李箱，行李箱包括箱盖和箱壁，箱盖和箱壁之间设有能操纵该箱盖翻转的开启机构和锁定机构，锁定机构包括安装在箱壁上的行李舱锁，以前需要使用钥匙来打开行李箱锁，使用起来相当的不方便，驾驶员需要下车来开闭。

为了解决这个问题，一些厂家设计了一种电动行李舱锁，如专利(CN201133254Y)所公开的一种行李舱电动门锁，包括外壳和设置在外壳上的开启臂，开启臂和一拉线连接，在外壳上还设有电机和推动杆，推动杆通过转动轴安装在外壳上，推动杆上设有一个卡合凹槽，开启臂上设有卡合凸角，卡合凸角卡接在开合凹槽内。该装置能使驾驶员在驾驶室内通过拉动拉线或按下电动机的开关来使行李舱锁打开，比用钥匙开启方便了很多。但该装置也存在不足之处，拉线直接跟开启臂相连，拉线需要跟开启臂成某一个角度，大大的限制了拉线的安装位置，使拉线不容易布置，同时也使拉线拉动开启臂的时候受力不理想，运行不稳定，使用时间一长容易卡死，到时候拉线无法拉动开启臂。电机和开启臂之间的传动机构比较复杂，结构不紧凑，占用了较大的空间，增大了行李舱锁的整体的体积，使行李舱锁的美观度下降。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种力学传递良好、运行稳定的汽车的行李舱锁。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的行李舱锁，包括一个壳体和一端穿设在壳体上的拉线，所述的壳体上分别固设有电机和铰接有摆臂，其特征在于，所述的壳体上还铰接有锁舌，所述的锁舌的一端且延伸至壳体的外部，该锁舌的另一端分别具有拨头一和拨头二，所述的电机和拨头一之间设有当电机转动时能推动所述的拨头一移动的传动机构，所述的摆臂和拉线相连，通过拉线的拉动能使所述的摆臂抵靠在所述的拨头二上并推动拨头二移动。

本装置的工作原理如下：锁舌位于壳体外的外端部用于卡接在行李箱上的锁孔内。本行李舱锁具有电动和手动开启的两种模式，正常情况下，锁舌处于关闭的位置上，当需要将行李舱锁打开时，驾驶员可以在驾驶室内拉动拉线或按下电机的开关。当驾驶员拉动拉线时，拉线的另一端拉动摆臂，使摆臂绕铰接点摆动，摆臂在摆动的过程中抵靠在拨头二上并且推动拨头二移动，拨头二移动后带动锁舌绕铰接点摆动离开关闭的位置到达开启的位置上，这时行李舱锁处于打开状态。当驾驶员按下电机的开关时，电机转动并且通过传动机构推动拨头一移动，拨头一带动锁舌到达开启的位置上，使行李舱锁处于打开状态。本装置的拉线通过摆臂来间接的跟锁舌相连，拉线的安装位置能够可以灵活设计，拉线在汽车上的布置比较容易，同时摆臂起到一个良好的传递力臂的作用，使拉线能够以更合理的力臂来拉动锁舌摆动，力学传递良好，运行稳定。

在上述的一种汽车的行李舱锁中，所述的传动机构包括固设在壳体上的且和电机相连的齿轮，所述的拨头一上具有齿部，所述的齿部与所述的齿轮啮合。将齿部设置在拨头一上，再将拨头一直接跟齿轮相连，中间省略了蜗杆，减少了零部件，使传动机构结构上更加简单和紧凑。

在上述的一种汽车的行李舱锁中，所述的齿轮和电机的主轴同心设置。同心设置后能进一步使齿轮和电机布置更加紧凑。

在上述的一种汽车的行李舱锁中，所述的锁舌和壳体之间设有能使锁舌具有回复到闭合位置的趋势的定位弹簧。定位弹簧保证锁舌在正常情况下处于关闭的位置上。

在上述的一种汽车的行李舱锁中，所述的摆臂和壳体之间设有支架，所述的支架固连在壳体上，所述的支架上固设有铰接轴，所述的摆臂套设在该铰接轴上。将摆臂固连在支架上，可以通过更换支架来实现局部结构上的改变，一定程度上保证壳体的延续性。

在上述的一种汽车的行李舱锁中，所述的摆臂包括与拉线相连的连接端和能与拨头二相抵靠的拨动端，所述的支架和摆臂之间设有能使所述的拨动端具有远离拨头二趋势的复位弹簧。复位弹簧的弹力作用在摆臂上，使摆臂的拨动端在不使用的时候和拨头二分离，提高锁舌的稳定性。

在上述的一种汽车的行李舱锁中，所述的支架上固设有挡块，所述的摆臂上还具有一个凸起部，且当所述的摆臂绕铰接轴转动时所述的凸起部能抵靠在所述的挡块上。挡块限制了摆臂的最大摆动角度，提高摆臂的安全性。

在上述的一种汽车的行李舱锁中，所述的复位弹簧为扭簧，该复位弹簧套设在铰接轴上且一端与摆臂相连另一端与挡块相连。采用扭簧后，结构比较紧凑。

在上述的一种汽车的行李舱锁中，所述的挡块的侧面具有一个凹槽，所述的复位弹簧的一端部卡接在该凹槽内。设置凹槽后，复位弹簧的一端不容易跟挡块脱离。

在上述的一种汽车的行李舱锁中，所述的摆臂呈L形，所述的凸起部位于该摆臂的中部外侧。

在上述的一种汽车的行李舱锁中，所述的连接端具有挡沿，所述的挡沿上开设有通孔，所述的拉线穿设在通孔上且该拉线的端部固连有一个阻挡件，所述的阻挡件扣接在所述的挡沿上。

在上述的一种汽车的行李舱锁中，所述的阻挡件为圆球或横杆。

在上述的一种汽车的行李舱锁中，所述的锁舌的内端固连有连接板，所述的拨头一和拨头二位于连接板上。增加连接板后，使锁舌的结构更加简单，提高锁舌的工艺性，同时维修时只需要更换坏掉的一部分就可以了，不需要全部维修。

与现有技术相比，本装置的拉线通过摆臂来间接的跟锁舌相连，拉线的安装位置能够可以灵活设计，拉线在汽车上的布置比较容易，同时摆臂起到一个良好的传递力臂的作用，使拉线能够以更合理的力臂来拉动锁舌摆动，力学传递良好，运行稳定；将齿部设置在拨头一上，再将拨头一直接跟齿轮相连，中间省略了蜗杆，减少了零部件，使传动机构结构上更加简单和紧凑；将锁舌和拨头一、拨头二分别设计，提高锁舌的工艺性，同时维修时只需要更换坏掉的一部分就可以了，不需要全部维修。

附图说明

图1是本行李舱锁的结构部分剖视示意图。

图2是本行李舱锁全剖结构示意图。

图3是本行李舱锁的立体结构示意图。

图中，1、壳体；2、拉线；2a、阻挡件；3、电机；4、摆臂；4a、拨动端；4b、连接端；4ba、挡沿；4bb、通孔；4c、凸起部；5、锁舌；6、连接板；6a、拨头一；6aa、齿部；6b、拨头二；7、齿轮；8、支架；8a、铰接轴；8b、复位弹簧；8c、挡块；8c a、凹槽；9、拉杆；10、定位弹簧。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和图3所示，本汽车的行李舱锁包括一个壳体1和一端穿设在壳体1上的拉线2，拉线2的另一端固连有拉杆9，拉杆9用来供驾驶员拉动拉线2用。壳体1的后部两侧分别固设有电机3和支架8，支架8上固设有铰接轴8a，该铰接轴8a上套设有摆臂4，摆臂4呈L形。将摆臂4固连在支架8上，可以通过更换支架8来实现局部结构上的改变，一定程度上保证壳体1的延续性。

壳体1的前部还铰接有锁舌5，锁舌5的外端且延伸至壳体1的外部，锁舌5的内端固连有连接板6，连接板6后端部具有拨头一6a和拨头二6b，锁舌5和壳体1之间设有能使锁舌5具有回复到闭合位置的趋势的定位弹簧10，定位弹簧10一端固连在壳体1上，另一端固连在锁舌5上。增加连接板6后，使锁舌5的结构更加简单，提高锁舌5的工艺性，同时维修时只需要更换坏掉的一部分就可以了，不需要全部维修，定位弹簧10保证锁舌5在正常情况下处于关闭的位置上。

如图2所示，电机3和拨头一6a之间设有当电机3转动时能推动拨头一6a移动的传动机构，传动机构包括固设在壳体1上的且和电机3相连的齿轮7，拨头一6a上具有齿部6aa，齿部6aa与齿轮7啮合，齿轮7和电机3主轴同心分布。将齿部6aa设置在拨头一6a上，再将拨头一6a直接跟齿轮7相连，中间省略了蜗杆，减少了零部件，使传动机构结构上更加简单和紧凑。

摆臂4包括连接端4b和能与拨头二6b相抵靠的拨动端4a，连接端4b具有挡沿4ba，挡沿4ba上开设有通孔4bb，拉线2穿设在通孔4bb上且该拉线2的端部固连有一个阻挡件2a，阻挡件2a扣接在挡沿4ba上。在本实施例中阻挡件2a为圆球，圆球的直径大于通孔4bb，但作为另一种方案阻挡件2a也可以是长度大于通孔4bb直径的横杆。

支架8上固设有挡块8c，挡块8c的侧面具有一个凹槽8ca，摆臂4中部外侧还具有一个凸起部4c，且当摆臂4绕铰接轴8a转动时凸起部4c能抵靠在挡块8c上。挡块8c限制了摆臂4的最大摆动角度，提高摆臂4的安全性。

支架8和摆臂4之间设有能使拨动端4a具有远离拨头二6b趋势的复位弹簧8b。复位弹簧8b的弹力作用在摆臂4上，使摆臂4的拨动端4a在不使用的时候和拨头二6b分离，提高锁舌5的稳定性。在本实施例中复位弹簧8b为扭簧，该复位弹簧8b套设在铰接轴8a上且一端与摆臂4相连另一端卡接在该凹槽8ca内。采用扭簧后，结构比较紧凑。设置凹槽8ca后，复位弹簧8b的一端不容易跟挡块8c脱离。

本装置的工作原理如下：锁舌5位于壳体1外的外端部用于卡接在行李箱上的锁孔内。本行李舱锁具有电动和手动开启的两种模式，正常情况下，锁舌5处于关闭的位置上，当需要将行李舱锁打开时，驾驶员可以在驾驶室内拉动拉线2或按下电机3的开关。当驾驶员拉动拉线2时，拉线2的另一端拉动摆臂4，使摆臂4绕铰接轴8a摆动，摆臂4在摆动的过程中抵靠在拨头二6b上并且推动拨头二6b移动，拨头二6b移动后带动锁舌5绕铰接点摆动离开关闭的位置到达开启的位置上，这时行李舱锁处于打开状态。当驾驶员按下电机3的开关时，电机3转动并且通过齿轮7推动拨头一6a移动，拨头一6a带动锁舌5到达开启的位置上，使行李舱锁处于打开状态。本装置的拉线2通过摆臂4来间接的跟锁舌5相连，拉线2的安装位置能够可以灵活设计，拉线2在汽车上的布置比较容易，同时摆臂4起到一个良好的传递力臂的作用，使拉线2能够以更合理的力臂来拉动锁舌5摆动，力学传递良好，运行稳定。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车的行李舱锁，包括一个壳体(1)和一端穿设在壳体(1)上的拉线(2)，所述的壳体(1)上分别固设有电机(3)和铰接有摆臂(4)，其特征在于，所述的壳体(1)上还铰接有锁舌(5)，所述的锁舌(5)的一端且延伸至壳体(1)的外部，该锁舌(5)的另一端分别具有拨头一(6a)和拨头二(6b)，所述的电机(3)和拨头一(6a)之间设有当电机(3)转动时能推动所述的拨头一(6a)移动的传动机构，所述的摆臂(4)和拉线(2)相连，通过拉线(2)的拉动能使所述的摆臂(4)抵靠在所述的拨头二(6b)上并推动拨头二(6b)移动，所述的摆臂(4)和壳体(1)之间设有支架(8)，所述的支架(8)固连在壳体(1)上，所述的支架(8)上固设有铰接轴(8a)，所述的摆臂(4)套设在该铰接轴(8a)上，所述的支架(8)上固设有挡块(8c)，所述的摆臂(4)上还具有一个凸起部(4c)，且当所述的摆臂(4)绕铰接轴(8a)转动时所述的凸起部(4c)能抵靠在所述的挡块(8c)上，所述的摆臂(4)呈L形，所述的凸起部(4c)位于该摆臂(4)的中部外侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车的行李舱锁，其特征在于，所述的传动机构包括固设在壳体(1)上的且和电机(3)相连的齿轮(7)，所述的拨头一(6a)上具有齿部(6aa)，所述的齿部(6aa)与所述的齿轮(7)啮合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车的行李舱锁，其特征在于，所述的锁舌(5)和壳体(1)之间设有能使锁舌(5)具有回复到闭合位置的趋势的定位弹簧(10)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车的行李舱锁，其特征在于，所述的摆臂(4)包括与拉线(2)相连的连接端(4b)和能与拨头二(6b)相抵靠的拨动端(4a)，所述的支架(8)和摆臂(4)之间设有能使所述的拨动端(4a)具有远离拨头二(6b)趋势的复位弹簧(8b)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车的行李舱锁，其特征在于，所述的复位弹簧(8b)为扭簧，该复位弹簧(8b)套设在铰接轴(8a)上且一端与摆臂(4)相连另一端与挡块(8c)相连。

6.根据权利要求5所述的一种汽车的行李舱锁，其特征在于，所述的挡块(8c)的侧面具有一个凹槽(8c a)，所述的复位弹簧(8b)的一端部卡接在该凹槽(8c a)内。

7.根据权利要求4所述的一种汽车的行李舱锁，其特征在于，所述的连接端(4b)具有挡沿(4ba)，所述的挡沿(4ba)上开设有通孔(4bb)，所述的拉线(2)穿设在通孔(4bb)上且该拉线(2)的端部固连有一个阻挡件(2a)，所述的阻挡件(2a)扣接在所述的挡沿(4ba)上。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车的行李舱锁，其特征在于，所述的锁舌(5)的内端固连有连接板(6)，所述的拨头一(6a)和拨头二(6b)位于连接板(6)上。

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