CN111775845A - 一种汽车主驾驶的储物盒开启结构及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车主驾驶的储物盒开启结构，其特征在于：包括储物盒体、开启机构和仪表板左下护板，储物盒体的下端连接在仪表板左下护板上，开启机构连接在储物盒体上，开启机构包括开启手柄和卡爪，卡爪的一端通过转轴转动连接在开启手柄上，卡爪的另一端穿过储物盒体上的安装孔与仪表板左下护板上的卡扣配合。开启机构还包括回位弹簧，开启手柄上设有限位孔，储物盒体上设有限位槽，回位弹簧套接在转轴上，回位弹簧的一端连接在限位孔中，回位弹簧的另一端连接在限位槽中。本发明还公开了一种汽车主驾驶的储物盒开启结构的使用方法。
Description
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车主驾驶的储物盒开启结构及其使用方法。
背景技术
现有的主驾驶膝部储物盒，以下简称储物盒，位于汽车仪表板下部，主要用于存放票据、卡片、钱币等，现有的储物盒机构主要有以下几种开启形式：(1)弹片限位式储物盒，将弹片布置在储物盒对手件上，位于储物盒上部中间或者两侧，储物盒的开启和关闭主要依靠弹片的变形来实现；(2)抽拉式储物盒，主要由手柄、转轴、限位块、导向槽等组成，主要的原理是手柄翻转带动限位块的滑动，来实现储物盒的开启；(3)强拉式储物盒，主要是通过储物盒与对手件之间的干涉量实现关闭，通过强拉使塑料变形打开，相当于将弹片式储物盒的弹片换成塑料件本体；(4)PUSH-PUSH式储物盒，利用迷宫开关的机构实现储物盒的开闭，按压开启、按压关闭。
专利201811607029.0膝部储物盒及汽车中设计了一种固定式的敞开储物盒，无开启机构，节约成本；专利201410541773一种车用储物盒机构是上段中第(4)种形式，采用了铰链轴和迷宫开关结构，通过push-push实现储物盒的开闭。
上述四种储物盒存在以下问题：
(1)弹片限位式储物盒：由于弹片自身及安装的偏差，可能导致储物盒外表面面差不一致，以及导致储物盒关闭不同步的问题；(2)抽拉式储物盒有两个缺陷：①关闭时，限位块受回位弹簧的作用力向上运动并拍打手柄，产生异响；②由于制造偏差，限位块在关闭时可能顶到对手件上，导致难以回位。(3)强拉式储物盒依靠塑料件变形实现开闭，其耐久性较差；(4)PUSH-PUSH式储物盒较稳定，但是由于增加的迷宫开关及阻尼器，成本较高。
发明内容
针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单、使用方便的汽车主驾驶的储物盒开启结构及其使用方法。
为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种汽车主驾驶的储物盒开启结构，其特征在于：包括储物盒体、开启机构和仪表板左下护板，储物盒体的下端连接在仪表板左下护板上，开启机构连接在储物盒体上，开启机构包括开启手柄和卡爪，卡爪的一端通过转轴转动连接在开启手柄上，卡爪的另一端穿过储物盒体上的安装孔与仪表板左下护板上的卡扣配合。
进一步的，所述开启机构还包括回位弹簧，开启手柄上设有限位孔，储物盒体上设有限位槽，回位弹簧套接在转轴上，回位弹簧的一端连接在限位孔中，回位弹簧的另一端连接在限位槽中。
进一步的，所述储物盒体上设有用于安装转轴的导向槽和转轴衬套，转轴自导向槽处推入到转轴衬套中。
进一步的，所述储物盒体上靠近开启手柄的一侧设有止位缓冲块，止位缓冲块的一端连接在储物盒体上，止位缓冲块的另一端与开启手柄连接。
进一步的，所述开启手柄上与止位缓冲块对应处设有缓冲块安装座，止位缓冲块插接在缓冲块安装座中。
进一步的，所述储物盒体的底部设有储物盒旋转卡爪，储物盒体通过储物盒旋转卡爪卡接在仪表板左下护板的转轴上转动连接在仪表板左下护板上。
进一步的，所述储物盒体的侧部设有储物盒开启限位块和限位缓冲块，储物盒开启限位块的一端固定连接在储物盒体上，限位缓冲块安装在储物盒开启限位块的另一端。
进一步的，所述储物盒体的侧部还设有储物盒侧面限位筋，储物盒侧面限位筋为弧形结构，仪表板左下护板上设有与储物盒侧面限位筋配合的限位槽，储物盒开启限位块位于储物盒侧面限位筋远离开启手柄一端的端部。
进一步的，所述储物盒体上安装开启手柄侧面的内部设有手柄开启止位面和手柄开启止位面，安装孔设置在手柄开启止位面上。
本发明还涉及一种汽车主驾驶的储物盒开启结构的使用方法，基于上述汽车主驾驶的储物盒开启结构，所述使用方法包括：
a.储物盒开启：拉动开启手柄，开启手柄绕转轴旋转，同时卡爪旋转，直到卡爪与手柄开启止位面接触停止，此时卡爪已与仪表板左下护板上的卡扣脱离；继续拉动开启手柄，储物盒体将绕储物盒旋转卡爪旋转，直到限位缓冲块与仪表板左下护板接触停止，储物盒完全打开；
b.储物盒关闭：推动储物盒体，使其绕储物盒旋转卡爪旋转，当卡爪与仪表板左下护板接触时，继续推动储物盒体，开启手柄受力自动旋开，储物盒体完全进入到仪表板左下护板内部，直到储物盒闭合止位面板与仪表板左下护板上的缓冲垫接触为止。
采用本发明技术方案的优点为：
(1)与弹片限位式储物盒相比：本发明制造偏差小，不易产生面差不均的外观缺陷及关闭不同步的问题；
(2)与抽拉式储物盒相比：①零部件减小，限位块与开启手柄一体，不会出现类似的异响；②关闭过程中，开启手柄卡爪时卡爪翻转进入，可以吸收部分制造公差，不易出现抽拉式储物盒的卡滞问题；
(3)与强拉式储物盒相比，在使用过程中不存在强制变形的问题，耐久度高；
(4)与PUSH-PUSH式储物盒相比，使用的机构少，没有迷宫开关和阻尼器，节约成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1为本发明储物盒整体结构示意图；
图2为本发明开启机构结构示意图；
图3为本发明储物盒爆炸示意图；
图4为本发明储物盒安装在仪表板左下护板上的示意图；
图5为本发明储物盒自锁状态示意图；
图6为本发明储物盒关闭过程示意图。
上述图中的标记分别为：1、储物盒体；2、卡爪；3、手柄开启止位面板；4、储物盒侧面限位筋；5、储物盒开启限位块；6、限位缓冲块；7、储物盒旋转卡爪；8、回位弹簧；9、转轴；10、限位孔；11、止位缓冲块；12、缓冲块安装座；13、开启手柄；14、转轴衬套；15、导向槽；16、限位槽；17、仪表板左下护板；18、手柄开启止位面；19、安装孔；20、卡扣。
具体实施方式
在本发明中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1至图6所示，一种汽车主驾驶的储物盒开启结构，其特征在于：包括储物盒体1、开启机构和仪表板左下护板17，储物盒体1的下端连接在仪表板左下护板17上，开启机构连接在储物盒体1上，开启机构包括开启手柄13和卡爪2，卡爪2的一端通过转轴9转动连接在开启手柄13上，卡爪2的另一端穿过储物盒体1上的安装孔19与仪表板左下护板17上的卡扣20配合。
开启机构还包括回位弹簧8，开启手柄13上设有限位孔10，储物盒体1上设有限位槽16，回位弹簧8套接在转轴9上，回位弹簧8的一端连接在限位孔10中，回位弹簧8的另一端连接在限位槽16中。优选的，回位弹8有折角的一段，插入到限位孔10内，另一端朝下，暂时悬臂，待开启手柄13装配到储物盒体1时，再将弹簧这一端卡入到限位槽16中。储物盒体1上设有用于安装转轴9的导向槽15和转轴衬套14，转轴9自导向槽15处推入到转轴衬套14中。
储物盒体1上靠近开启手柄13的一侧设有止位缓冲块11，止位缓冲块11的一端连接在储物盒体1上，止位缓冲块11的另一端与开启手柄13连接。开启手柄13上与止位缓冲块11对应处设有缓冲块安装座12，止位缓冲块11插接在缓冲块安装座12中。止位缓冲块11为橡胶材料，易于变形，利用其变形的性能，强装入缓冲块安装座12内。在开启手柄13和储物盒体1设置止位缓冲块11起到缓冲、减振，避免异响的作用。
储物盒体1的底部设有储物盒旋转卡爪7，储物盒体1通过储物盒旋转卡爪7卡接在仪表板左下护板17的转轴上转动连接在仪表板左下护板17上。
储物盒体1的侧部设有储物盒开启限位块5和限位缓冲块6，储物盒开启限位块5的一端固定连接在储物盒体1上，限位缓冲块6安装在储物盒开启限位块5的另一端。储物盒体1的侧部还设有储物盒侧面限位筋4，储物盒侧面限位筋4为弧形结构，仪表板左下护板17上设有与储物盒侧面限位筋4配合的限位槽，储物盒开启限位块5位于储物盒侧面限位筋4远离开启手柄13一端的端部。
储物盒体1上安装开启手柄13侧面的内部设有手柄开启止位面18和手柄开启止位面3，安装孔19设置在手柄开启止位面18上。手柄开启止位面18位于中间位置，手柄开启止位面3位于两边。
基于上述汽车主驾驶的储物盒开启结构，本发明还公开了一种汽车主驾驶的储物盒开启结构的使用方法，所述使用方法包括：
a.储物盒开启：拉动开启手柄13，开启手柄13绕转轴9旋转，同时卡爪2旋转，直到卡爪2与手柄开启止位面18接触停止，此时卡爪2已与仪表板左下护板17上的卡扣20脱离；继续拉动开启手柄13，储物盒体1将绕储物盒旋转卡爪7旋转，直到限位缓冲块6与仪表板左下护板17接触停止，储物盒完全打开；
b.储物盒关闭：推动储物盒体1，使其绕储物盒旋转卡爪7旋转，当卡爪2与仪表板左下护板17接触时，继续推动储物盒体1，开启手柄受力自动旋开，储物盒体完全进入到仪表板左下护板内部，直到储物盒闭合止位面板3与仪表板左下护板17上的缓冲垫接触为止。
储物盒关闭状态可自锁，开启手柄在关闭过程中与左下护板接触可自动打开，主要是通过开启手柄卡爪的角度设计来实现的，其原理是力的分解及力的方向。如图5，图6所示，卡爪受力F后分解为径向力F1和法向力F2，径向力F1不产生运动激励，法向力F2对开启手柄产生运动激励。图5中，法向力F2对手柄产生的是关闭力，图6中，法向力F2对手柄产生的是开启力。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车主驾驶的储物盒开启结构，其特征在于：包括储物盒体(1)、开启机构和仪表板左下护板(17)，储物盒体(1)的下端连接在仪表板左下护板(17)上，开启机构连接在储物盒体(1)上，开启机构包括开启手柄(13)和卡爪(2)，卡爪(2)的一端通过转轴(9)转动连接在开启手柄(13)上，卡爪(2)的另一端穿过储物盒体(1)上的安装孔(19)与仪表板左下护板(17)上的卡扣(20)配合。
2.如权利要求1所述的一种汽车主驾驶的储物盒开启结构，其特征在于：所述开启机构还包括回位弹簧(8)，开启手柄(13)上设有限位孔(10)，储物盒体(1)上设有限位槽(16)，回位弹簧(8)套接在转轴(9)上，回位弹簧(8)的一端连接在限位孔(10)中，回位弹簧(8)的另一端连接在限位槽(16)中。
3.如权利要求2所述的一种汽车主驾驶的储物盒开启结构，其特征在于：所述储物盒体(1)上设有用于安装转轴(9)的导向槽(15)和转轴衬套(14)，转轴(9)自导向槽(15)处推入到转轴衬套(14)中。
4.如权利要求2或3所述的一种汽车主驾驶的储物盒开启结构，其特征在于：所述储物盒体(1)上靠近开启手柄(13)的一侧设有止位缓冲块(11)，止位缓冲块(11)的一端连接在储物盒体(1)上，止位缓冲块(11)的另一端与开启手柄(13)连接。
5.如权利要求4所述的一种汽车主驾驶的储物盒开启结构，其特征在于：所述开启手柄(13)上与止位缓冲块(11)对应处设有缓冲块安装座(12)，止位缓冲块(11)插接在缓冲块安装座(12)中。
6.如权利要求5所述的一种汽车主驾驶的储物盒开启结构，其特征在于：所述储物盒体(1)的底部设有储物盒旋转卡爪(7)，储物盒体(1)通过储物盒旋转卡爪(7)卡接在仪表板左下护板(17)的转轴上转动连接在仪表板左下护板(17)上。
7.如权利要求6所述的一种汽车主驾驶的储物盒开启结构，其特征在于：所述储物盒体(1)的侧部设有储物盒开启限位块(5)和限位缓冲块(6)，储物盒开启限位块(5)的一端固定连接在储物盒体(1)上，限位缓冲块(6)安装在储物盒开启限位块(5)的另一端。
8.如权利要求7所述的一种汽车主驾驶的储物盒开启结构，其特征在于：所述储物盒体(1)的侧部还设有储物盒侧面限位筋(4)，储物盒侧面限位筋(4)为弧形结构，仪表板左下护板(17)上设有与储物盒侧面限位筋(4)配合的限位槽，储物盒开启限位块(5)位于储物盒侧面限位筋(4)远离开启手柄(13)一端的端部。
9.如权利要求4所述的一种汽车主驾驶的储物盒开启结构，其特征在于：所述储物盒体(1)上安装开启手柄(13)侧面的内部设有手柄开启止位面(18)和手柄开启止位面(3)，安装孔(19)设置在手柄开启止位面(18)上。
10.一种汽车主驾驶的储物盒开启结构的使用方法，基于权利要求1至9任意一项所述的一种汽车主驾驶的储物盒开启结构，其特征在于：所述使用方法包括：
a.储物盒开启：拉动开启手柄(13)，开启手柄(13)绕转轴(9)旋转，同时卡爪(2)旋转，直到卡爪(2)与手柄开启止位面(18)接触停止，此时卡爪(2)已与仪表板左下护板(17)上的卡扣(20)脱离；继续拉动开启手柄(13)，储物盒体(1)将绕储物盒旋转卡爪(7)旋转，直到限位缓冲块(6)与仪表板左下护板(17)接触停止，储物盒完全打开；
b.储物盒关闭：推动储物盒体(1)，使其绕储物盒旋转卡爪(7)旋转，当卡爪(2)与仪表板左下护板(17)接触时，继续推动储物盒体(1)，开启手柄受力自动旋开，储物盒体完全进入到仪表板左下护板内部，直到储物盒闭合止位面板(3)与仪表板左下护板(17)上的缓冲垫接触为止。
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