CN220429839U - 一种汽车移门滑轨支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车工程技术领域，公开了一种汽车移门滑轨支架，包括滑轨主体，所述滑轨主体的一端开有圆孔，所述滑轨主体内设有滑轮，所述滑轮的中间开有用于固定的固定孔，所述滑轨主体的下方安装有用于支撑滑轨主体的支架主体，所述支架主体的一端安装有用于固定的固定组件，所述支架主体的另一端设有用于控制固定组件的控制组件，该汽车移门滑轨支架在使用过程中稳定可靠，提供了便捷的车门操作，且结构简单、构造合理，同时减少了车门与车身的摩擦和振动，为用户提供了更好的使用体验，这一创新有望在汽车工程技术领域带来积极影响，为车门设计提供更加灵活、方便和安全的解决方案。

Description

一种汽车移门滑轨支架

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，尤其涉及一种汽车移门滑轨支架。

背景技术

汽车移门滑轨支架的概念早在20世纪就已经出现，但由于技术和成本等因素限制，直到近年来才逐渐成为一些高端汽车和概念车的设计特色。随着技术的不断进步和对车辆外观设计的不断追求，汽车移门滑轨支架成为一些豪华品牌汽车的标志性设计之一。

现有的汽车移门滑轨支架只有一些高端汽车使用电动滑轨系统，在一些经济型或中档车型中，手动滑轨系统仍然较为常见。乘客可以通过拉动车门手柄，将车门滑动打开或关闭。

尽管现有技术已经相对成熟，但目前在用的汽车移门滑轨支架缺点也是很明显的，现如今的汽车移门滑轨支架在使用过程中，当开门者使用的力气较大时会造成门的回弹，不仅容易损坏滑轨和滑轮，而且回弹的车门可能会阻碍上车或下车的乘客，甚至对人造成伤害。

实用新型内容

本实用新型意在提供，以解决现有的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车移门滑轨支架包括滑轨主体，所述滑轨主体的一端开有圆孔，所述滑轨主体内设有滑轮，所述滑轮的中间开有用于固定的固定孔，所述滑轨主体的下方安装有用于支撑滑轨主体的支架主体，所述支架主体的一端安装有用于固定的固定组件，所述支架主体的另一端设有用于控制固定组件的控制组件。

作为优选地，所述固定组件包括受力块，所述受力块的一侧安装有用于缓冲的硅胶软垫，所述受力块的另一侧连接有传动杆，所述传动杆外套有弹簧，所述传动杆的另一端连接有齿条。

作为优选地，所述齿条啮合连接有齿轮盘，所述齿轮盘的中间转动连接有轴承，所述轴承内套有转动杆，所述转动杆的两端固定在支撑块上，所述支撑块固定在支架主体上。

作为优选地，所述齿轮盘的下方啮合连接有齿轮条，所述齿轮条外滑动连接有滑动轨道，所述滑动轨道固定在支架主体上，所述齿轮条一端的上方设有固定壳。

作为优选地，所述固定壳的一侧开有矩形孔，所述固定壳内设有钢簧，所述钢簧内套有固定杆，所述固定杆能穿过圆孔插进滑轮中间的固定孔内。

作为优选地，所述固定杆的一侧设有矩形条，所述矩形条伸缩连接有控制杆，所述矩形条能够插进控制杆内。

作为优选地，所述控制组件包括踩扭，所述踩扭下方的一侧与控制杆固定连接，所述踩扭的下方设有用于将踩扭往上弹的弹力簧，所述踩扭外套有用于限制踩扭位置的限制圆环。

本技术方案与现有技术相比产生的有益效果：

(1)该汽车移门滑轨支架在打开门的过程时，当滑轮的主体碰到固定组件上的受力块时会使固定杆卡住滑轮，从而实现对门的固定，防止门的回弹对人造成伤害。控制组件的设计使得固定组件的操作更加便捷，通过踩扭和弹力簧等部件实现对车门的关闭。

(2)该汽车移门滑轨支架通过固定组件的设置，可以将车门固定在特定位置，确保车门在开启时不会滑动，提供更安全的进出车门方式。设计中的控制组件包括踩扭、弹力簧和限制圆环等，这些组件可能实现一定的控制和调节作用，确保固定组件在合适的时候起作用，并且能够在需要时轻松释放车门，实现便捷的开启和关闭操作。

附图说明

图1为本实用新型提供的整体外观结构示意图；

图2为本实用新型提供的滑轮结构示意图；

图3为本实用新型提供的整体剖视结构示意图；

图4为本实用新型提供的滑动轨道剖视结构示意图；

图5为本实用新型提供的A处结构放大示意图。

图中：1、滑轨主体；2、滑轮；201、固定孔；3、支架主体；4、固定组件；401、受力块；402、传动杆；403、弹簧；404、齿条；405、齿轮盘；406、支撑块；407、齿轮条；408、滑动轨道；409、固定壳；410、固定杆；411、矩形条；412、控制杆；5、控制组件；501、踩扭；502、限制圆环。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

具体实施过程如下：

请参阅图1-5，一般现有的汽车移门滑轨支架在开门的过程中，如果使用的力气过大时，会使门回弹，从而给人带来一定的危害。因此就需要一种新型的带保险丝的太阳能光伏连接器：包括滑轨主体1，移门设计使得车门可以滑动而不是翻转，为乘客提供更大的进出空间，特别在狭窄停车位或有限空间场景下更加方便，滑轨主体1的一端开有圆孔，滑轨主体1内设有滑轮2，滑轮2的中间开有用于固定的固定孔201，滑轨主体1的下方安装有用于支撑滑轨主体1的支架主体3，支架主体3的一端安装有用于固定的固定组件4，支架主体3的另一端设有用于控制固定组件4的控制组件5，通过滑轨和滑轮2的结构设计，以及支撑和固定组件4的设置，汽车门的滑动和固定功能可以更加稳定和可靠，避免因滑动不稳导致车门的卡滞或摇晃。

固定组件4包括受力块401，受力块401的一侧安装有用于缓冲的硅胶软垫，硅胶软垫的使用可以减少车门关闭时与车身之间的碰撞冲击，从而降低噪音和震动，提高车内乘坐的舒适性和安静性，受力块401的另一侧连接有传动杆402，传动杆402外套有弹簧403，弹簧403的设计使得传动杆402具备弹性回复功能，当控制组件5释放压力时，传动杆402会回到原位，从而使得固定组件4迅速释放，传动杆402的另一端连接有齿条404，通过各组件的配合确保车门在开启时不会滑动，提供更安全的进出车门方式。

齿条404啮合连接有齿轮盘405，齿轮盘405的中间转动连接有轴承，轴承内套有转动杆，转动杆的两端固定在支撑块406上，支撑块406固定在支架主体3上，通过齿条404、齿轮盘405和转动杆的结合，可以实现传动组件的灵活控制，车门的固定和释放可以通过简单的推拉操作完成，提高车门的控制便捷性，这种设计可能使得滑轨支架的维护和保养更加便捷，传动组件的结构相对简单，易于维修和更换。

齿轮盘405的下方啮合连接有齿轮条407，齿轮条407外滑动连接有滑动轨道408，滑动轨道408固定在支架主体3上，齿轮条407一端的上方设有固定壳409，通过齿轮盘405、齿轮条407和滑动轨道408的结合，可以实现传动组件的稳定传动，车门的固定和释放可以在滑动过程中实现，提高传动的平稳性和可靠性，这种设计使得汽车移门滑轨支架在使用过程中具备稳定、可靠、节约空间和耐久等特点，提高了车门操作的便捷性和用户体验。

固定壳409的一侧开有矩形孔，固定壳409内设有钢簧，固定杆410通过钢簧的支撑，具备一定的弹性，使固定杆410能够卡进固定孔201内限制滑轮2移动，从而固定住车门，钢簧内套有固定杆410，固定杆410能穿过圆孔插进滑轮2中间的固定孔201内，当固定杆410插进滑轮2中间的固定孔201时，通过控制组件5的控制，可以使得车门固定在特定位置，确保车门在开启时不会滑动，提供更安全的进出车门方式。

固定杆410的一侧设有矩形条411，矩形条411伸缩连接有控制杆412，通过矩形条411和控制杆412的结合，控制组件5可以实现更灵活的控制车门固定和释放，伸缩连接的设计允许控制杆412在一定范围内自由伸缩，，矩形条411能够插进控制杆412内，这种结构设计相对简单，可靠性较高，可以保证固定组件4的运作稳定可靠。

控制组件5包括踩扭501，踩扭501下方的一侧与控制杆412固定连接，踩扭501的下方设有用于将踩扭501往上弹的弹力簧，弹力簧提供反向的弹力，使得踩扭501在不被踩踏或扭转时会自动回弹到起始位置。这有助于保持控制杆412的稳定和可靠，踩扭501外套有用于限制踩扭501位置的限制圆环502，限制圆环502可以限制踩扭501的运动范围，当固定杆410卡进固定孔201时，需要踩下踩扭501，踩扭501会带动矩形条411与控制杆412使固定杆410脱离固定孔201，松下踩扭501时弹力簧会将踩扭501回归原位。

该配件的工作原理如下：

当打开车门时会使车门下的滑轮2撞击到受力块401，受力块401往回缩的同时会带动传动杆402以及齿条404回缩，齿条404滑动的同时会带动齿轮盘405进行转动，齿轮盘405转动的同时会带动齿轮条407滑动，齿轮条407滑动的同时会带动固定杆410进行移动，移动的同时会使矩形条411缩进控制杆412内，当固定杆410移动到圆孔时固定杆410会因为钢簧的弹力将固定杆410弹出插进滑轮2的固定孔201内，从而实现对车门的固定。当需要关闭车门时只需踩上踩扭501，踩扭501受力的同时会带动控制杆412以及矩形条411向下移动，下移的同时会时固定杆410脱离固定孔201和圆孔，然后通过弹簧403的回弹力带动固定组件4归位，脚松开踩扭501时，踩扭501会因为弹力簧的回弹力归位。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.一种汽车移门滑轨支架，其特征在于：包括滑轨主体(1)，所述滑轨主体(1)的一端开有圆孔，所述滑轨主体(1)内设有滑轮(2)，所述滑轮(2)的中间开有用于固定的固定孔(201)，所述滑轨主体(1)的下方安装有用于支撑滑轨主体(1)的支架主体(3)，所述支架主体(3)的一端安装有用于固定的固定组件(4)，所述支架主体(3)的另一端设有用于控制固定组件(4)的控制组件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车移门滑轨支架，其特征在于：所述固定组件(4)包括受力块(401)，所述受力块(401)的一侧安装有用于缓冲的硅胶软垫，所述受力块(401)的另一侧连接有传动杆(402)，所述传动杆(402)外套有弹簧(403)，所述传动杆(402)的另一端连接有齿条(404)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车移门滑轨支架，其特征在于：所述齿条(404)啮合连接有齿轮盘(405)，所述齿轮盘(405)的中间转动连接有轴承，所述轴承内套有转动杆，所述转动杆的两端固定在支撑块(406)上，所述支撑块(406)固定在支架主体(3)上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车移门滑轨支架，其特征在于：所述齿轮盘(405)的下方啮合连接有齿轮条(407)，所述齿轮条(407)外滑动连接有滑动轨道(408)，所述滑动轨道(408)固定在支架主体(3)上，所述齿轮条(407)一端的上方设有固定壳(409)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车移门滑轨支架，其特征在于：所述固定壳(409)的一侧开有矩形孔，所述固定壳(409)内设有钢簧，所述钢簧内套有固定杆(410)，所述固定杆(410)能穿过圆孔插进滑轮(2)中间的固定孔(201)内。

6.根据权利要求5所述的一种汽车移门滑轨支架，其特征在于：所述固定杆(410)的一侧设有矩形条(411)，所述矩形条(411)伸缩连接有控制杆(412)，所述矩形条(411)能够插进控制杆(412)内。

7.根据权利要求1所述的一种汽车移门滑轨支架，其特征在于：所述控制组件(5)包括踩扭(501)，所述踩扭(501)下方的一侧与控制杆(412)固定连接，所述踩扭(501)的下方设有用于将踩扭(501)往上弹的弹力簧，所述踩扭(501)外套有用于限制踩扭(501)位置的限制圆环(502)。