CN212828007U - 方便调节的扶手无级调节机构及汽车座椅扶手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种方便调节的扶手无级调节机构及汽车座椅扶手，壳体总成内设有装配腔，装配腔的内壁上设有锁定碰撞部与解锁碰撞部，壳体总成上转动安装有转轴，转轴上固套有驱动板，该驱动板位于装配腔内；驱动板的一侧设有向内凹陷的滚柱适配槽，另一侧设有向外凸出的限位保护部，其中滚柱适配槽内通过弹性元件安装有滚柱，滚柱在滚柱适配槽内的不同位置，扶手可进行自由转动和使用高度的无级调节；限位保护部上通过弹簧弹性支撑有预紧卡舌，预紧卡舌的外端滑动抵接在装配腔的内壁上，装配腔的内壁上设有与预紧卡舌外端相适应的预紧卡槽。本实用新型的有益效果是：结构简单、调节便利、调节平顺性好等技术优势。

Description

方便调节的扶手无级调节机构及汽车座椅扶手

技术领域

本实用新型涉及一种车辆扶手调节装置，具体涉及一种方便调节的扶手无级调节机构及汽车座椅扶手。

背景技术

随着消费水平的升级，人们对于汽车舒适性的追求越来越高，比如对座椅扶手的舒适性要求。

扶手属于一种功能性配件，通常设置在座椅的侧部，用于支撑乘坐人员的手部，从而改善用户乘坐的舒适性。为使用户的乘坐空间灵活可变，部分扶手是以收折方式安装在座椅侧部的，在现有技术中，这些可收折的扶手大多是通过简单的转动装配来实现收折的，扶手无法进行使用高度的调节，即扶手仅有初始点和终止使用点两个位置，从而导致扶手不能够满足不同体型的用户使用，舒适性有待进一步提高。

即便是少部分扶手利用无级调节机构来实现扶手高度的调整，但是这些现有的无级调节机构仍存在结构过于复杂、制造成本高、容易损坏、调节不平顺等技术缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种方便调节的扶手无级调节机构，在实现了无级调节的基础上，还兼具有结构简单、调节便利、调节平顺性好等技术优势。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种方便调节的扶手无级调节机构，其关键在于：包括壳体总成，所述壳体总成内设有装配腔，装配腔的内壁上设有锁定碰撞部与解锁碰撞部，所述壳体总成上转动安装有转轴，转轴上固套有驱动板，该驱动板位于所述装配腔内；

驱动板的一侧设有向内凹陷的滚柱适配槽，另一侧设有向外凸出的限位保护部，其中滚柱适配槽内通过弹性元件安装有滚柱，滚柱在装配腔内的运动行程被限定在锁定碰撞部与解锁碰撞部之间，当滚柱与锁定碰撞部发生碰撞后，弹性元件迫使滚柱的两侧分别与滚柱适配槽的槽底和装配腔的内壁接触，以使驱动板和转轴能够在外力作用下相对于壳体总成沿着锁定碰撞部到解锁碰撞部的方向单向转动，当滚柱与解锁碰撞部发生碰撞后，弹性元件迫使滚柱与滚柱适配槽的槽底分离，驱动板能够在解锁碰撞部与锁定碰撞部限定的行程内自由转动；

所述限位保护部上通过弹簧弹性支撑有预紧卡舌，预紧卡舌的外端滑动抵接在装配腔的内壁上，装配腔的内壁上设有与预紧卡舌外端相适应的预紧卡槽。

采用上述结构，扶手安装在转轴上后，手动控制扶手可使转轴在解锁碰撞部与锁定碰撞部之间转动，扶手在收折位置时，滚柱位于解锁碰撞部位置，此时滚柱与滚柱适配槽的槽底分离，驱动板能够在解锁碰撞部与锁定碰撞部之间自由转动，即扶手可以自由下放至最低位置。当扶手下放至最低位置时，滚柱与锁定碰撞部发生碰撞，锁定碰撞部使滚柱在滚柱适配槽内移动，然后弹性元件使滚柱的两侧分别与滚柱适配槽的槽底和装配腔的内壁保持接触，此时驱动板与装配腔的内壁之间构造成单向运动结构，即扶手只能向上转动而不能向下转动，从而形成扶手使用高度的无级调节，进而满足不同体型的用户使用扶手，舒适性好。除此之外，限位保护部能够形成二级保护，防止驱动板超程，提升调节机构使用的可靠性，同时扶手在收折位置时，预紧卡舌外端卡在预紧卡槽内，能够提供适量的预紧力，防止扶手向前脱出，进一步提升产品的可靠性。

作为优选：所述壳体总成由端部壳体、中间板和端部盖板扣合而成，其中所述中间板为空心结构，并位于端部壳体与端部盖板之间。采用上述结构，便于装配。

作为优选：所述限位保护部的两侧端部分别形成有解锁保护块和锁定保护块。采用上述结构，能够形成二级保护，防止驱动板超程，提升调节机构使用的可靠性。

作为优选：所述解锁保护块上设有沿驱动板径向成型的安装槽，所述弹簧和预紧卡舌活动装配在该安装槽内，其中预紧卡舌的外端设有V型卡头，所述预紧卡槽为与V型卡头相适应的V型槽。采用上述结构，在初始位置能够提供适量的预紧力，防止扶手向前脱出。

作为优选：所述滚柱适配槽的槽底包括无级调节段和空程段，其中无级调节段与装配腔内壁之间的间距小于滚柱的半径，空程段与装配腔内壁之间的间距大于滚柱的半径；滚柱与锁定碰撞部发生碰撞后，弹性元件使滚柱保持在无级调节段区域，滚柱与解锁碰撞部发生碰撞后，弹性元件使滚柱保持在空程段对应区域。采用上述结构，滚柱与锁定碰撞部发生碰撞后，锁定碰撞部使滚柱在滚柱适配槽内移动至无级调节段，此时若继续向下转动扶手，滚柱会卡在驱动板与装配腔内壁之间，扶手无法向下转动，从而形成扶手的锁定，但是向上提动扶手又会使滚柱与滚柱适配槽之间留出间隙，即扶手可以向上单向运动，从而实现高度的无级调节。扶手收回时，滚柱与解锁碰撞部，弹性元件使滚柱保持在空程段区域，此时滚柱与滚柱适配槽之间持续保持间距，扶手可自由上下转动。

作为优选：所述无级调节段与空程段之间通过曲面平滑过渡。采用上述结构，当滚柱位于无级调节段区域时，若向下转动扶手，会使滚柱越卡越紧，从而形成扶手的锁定，向上抬动扶手，会使滚柱越来越松，从而形成扶手高度的无级调节。

作为优选：所述驱动板的一侧固定安装有支撑板，支撑板对应滚柱的位置设有弧形孔，所述弹性元件为转向双扭力弹簧，其一端挂接在驱动板上，另一端穿过滚柱并挂接在弧形孔内。采用上述结构，便于装配转向双扭力弹簧，并有利于控制滚柱在无级调节段和空程段之间切换。

作为优选：所述预紧卡舌的中心线的延长线穿过无级调节段对应的区域。采用上述结构，扶手无级调节过程中，能够增加驱动板转动的平衡性，提升扶手转动调节的可操控性。

本实用新型还提供了一种汽车座椅扶手，其技术方案如下所述：

一种汽车座椅扶手，包括扶手支撑体，其关键在于：还包括上述方便调节的扶手无级调节机构，扶手支撑体的一端固定装配在所述转轴上。

采用上述结构，扶手通过较少的零部件实现了高度的无级调节，具有结构简单、操控便利、易于生产制造、使用寿命长等技术优势。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、扶手的使用高度可进行无级调节，能够满足不同体型的用户使用，舒适性好，富有高级感。

2、调节机构的内部构件受力平衡，可调节流畅，靠性高。

3、限位保护部能够形成二级保护，避免扶手转动过程中驱动板超程，可有效地延长扶手的使用寿命。

4、调节机构通过较少的零部件实现了无级调节，具有结构设计巧妙、结构简单、易于生产制造的技术优势，市场应用前景极其广阔。

附图说明

图1为无级调节机构的分解结构示意图；

图2为无级调节机构的使用状态参考图；

图3至图6为无级调节机构分别位于四个状态的示意图，其中图3体现的是扶手处于收折位置的示意图，图4体现的是扶手展开过程中滚柱即将与锁定碰撞部发生碰撞的示意图，图5体现的是扶手展开过程中滚柱与锁定碰撞部发生碰撞之后的示意图，图6体现的是扶手收回过程中滚柱即将与解锁碰撞部发生碰撞的示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和2所示，一种方便调节的扶手无级调节机构，调节机构涉及的部件有：壳体总成1、转轴2、驱动板3、滚柱4、弹性元件5、弹簧6、预紧卡舌7，其中壳体总成1由端部壳体11、中间板12和端部盖板13扣合而成，中间板12为空心结构，并位于端部壳体11与端部盖板13之间。端部壳体11、中间板12和端部盖板13扣合在一起后，空心结构的中间板12使壳体总成1 内部形成装配腔1a，转轴2转动安装在壳体总成1上，并穿过装配腔1a，装配腔1a的内壁上设有锁定碰撞部1b与解锁碰撞部1c，锁定碰撞部1b与解锁碰撞部1c均从装配腔1a的内壁向内凸起，转轴2的转动行程被限定在锁定碰撞部1b与解锁碰撞部1c之间，本实施例中，锁定碰撞部1b与解锁碰撞部 1c限定转轴2的转动行程为120°，即扶手支撑体8的转动行程为120°。

再如图1、3和5所示，驱动板3的外侧设有向内凹陷成型的滚柱适配槽 3a，滚柱适配槽3a与装配腔1a的内壁之间设有滚柱4，滚柱4通过弹性元件 5连接在驱动板3上，滚柱4在装配腔1a内的运动行程被限定在锁定碰撞部 1b与解锁碰撞部1c之间，珠适配槽3a的槽底由无级调节段3a1和空程段3a2 组成，其中无级调节段3a1与装配腔1a内壁之间的间距小于滚柱4的半径，空程段3a2与装配腔1a内壁之间的间距大于滚柱4的半径，当滚柱4与锁定碰撞部1b发生碰撞后，弹性元件5使滚柱4保持在无级调节段3a1区域，滚柱4的两侧分别与滚柱适配槽3a的槽底和装配腔1a的内壁接触，此时驱动板3与装配腔1a的内壁之间构造成单向运动结构，即扶手支撑体8只能顺时针转动而不能逆时针转动，从而形成扶手使用高度的无级调节。

滚柱4与解锁碰撞部1c发生碰撞后，弹性元件5使滚柱4保持在空程段 3a2区域，滚柱4与滚柱适配槽3a的槽底分离，驱动板3能够在解锁碰撞部 1c与锁定碰撞部1b限定的行程内自由转动，即：扶手使用时可以直接快速下放至最低使用位置。

本实施例中，弹性元件5采用转向双扭力弹簧，其一端挂接在驱动板3 上，另一端挂接在滚柱4上，在扶手调节过程中，滚柱4与锁定碰撞部1b和解锁碰撞部1c发生碰撞，转向双扭力弹簧就可以使滚柱4在无级调节段3a1 和空程段3a2之间切换。同时，为便于安装转向双扭力弹簧，驱动板3的一侧固定连接有支撑板3e，支撑板3e对应滚柱4的位置设有弧形孔3f，转向双扭力弹簧的一端穿过滚柱4并挂接在该弧形孔3f内。

再如图1、3和5所示，驱动板3远离滚柱适配槽3a的一侧设有向外凸出的限位保护部s，限位保护部s的两端分别具有解锁保护块3b和锁定保护块3c，驱动板3转动至下极限位置时(即扶手完全展开时)，锁定保护块3c 与解锁碰撞部1c接触，驱动板3转动至上极限位置时(即扶手完全收回至座椅靠背侧部时)，解锁保护块3b与锁定碰撞部1b接触。通过上述结构设计，能够形成二级保护，防止驱动板3超程，提升调节机构使用的可靠性，延长扶手的使用寿命。

进一步的，解锁保护块3b上设有沿驱动板3径向成型的安装槽3g，弹簧 6和预紧卡舌7活动装配在该安装槽3g内，其中预紧卡舌7的外端设有V型卡头7a，装配腔1a的内壁上设有与V型卡头7a相适应的预紧卡槽1d。

如图3和4所示，扶手转动过程中，V型卡头7a与装配腔1a的内壁滑动接触，能够增加驱动板3转动的平稳性。同时，在驱动板3转动至上极限位置时(即：扶手处于收折位置时)，V型卡头7a正好嵌入预紧卡槽1d内，能够为收折的扶手支撑体8提供适量的预紧力，防止扶手支撑体8在自然状态下向前脱出，使产品更可靠，提升用户乘坐的安全性。

如图2所示，一种汽车座椅扶手，包括扶手支撑体8，该扶手支撑体8的一端固定安装在调节机构的转轴2上。

本实用新型的工作原理如下所述：

如图3所示，在初始状态下，扶手支撑体8收折在座椅靠背的侧部，此时，弹性元件5使滚柱4保持在滚柱适配槽3a的空程段3a2区域，且弹性元件5的弹力迫使滚柱4与装配腔1a的内壁接触，滚柱4与滚柱适配槽3a之间存在间隙，驱动板3可以向下自由转动，即扶手支撑体8可以向下展开使用。

如图4和5所示，用户使用扶手时，将扶手支撑体8向下转动，滚柱4 与锁定碰撞部1b发生碰撞，锁定碰撞部1b限制滚柱4继续向前运动，此时驱动板3可以在外力的驱动下克服弹性元件5的阻力继续向前转动，直至滚柱适配槽3a的无级调节段3a1与滚柱4接触，与此同时弹性元件5的弹力也会转向，并使滚柱4与无级调节段3a1保持持续接触。由于无级调节段3a1 与空程段3a2之间通过曲面平滑过渡，所以当滚柱4位于无级调节段3a1区域时，若向下继续转动扶手支撑体8，会使滚柱4越卡越紧，从而形成扶手的锁定；若向上抬动扶手支撑体8，会使滚柱4越来越松，扶手支撑体8可以向上单向转动，从而形成扶手使用高度的无级调节。

如图3和6所示，用户需要收回扶手时，将扶手支撑体8向上转动至极限位置，滚柱4与解锁碰撞部1c碰撞接触，解锁碰撞部1c限制滚柱4继续向上转动，此时驱动板3可以在外力的驱动下克服弹性元件5的阻力继续向上转动，直至无级调节段3a1离开滚柱4，与此同时弹性元件5的弹力再次转向，使滚柱4保持在空程段3a2区域，滚柱4与滚柱适配槽3a再次分离，此时预紧卡舌7的V型卡头7a正好嵌入预紧卡槽1d内，扶手支撑体8完成收回。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种方便调节的扶手无级调节机构，其特征在于：包括壳体总成(1)，所述壳体总成(1)内设有装配腔(1a)，装配腔(1a)的内壁上设有锁定碰撞部(1b)与解锁碰撞部(1c)，所述壳体总成(1)上转动安装有转轴(2)，转轴(2)上固套有驱动板(3)，该驱动板(3)位于所述装配腔(1a)内；

驱动板(3)的一侧设有向内凹陷的滚柱适配槽(3a)，另一侧设有向外凸出的限位保护部(s)，其中滚柱适配槽(3a)内通过弹性元件(5)安装有滚柱(4)，滚柱(4)在装配腔(1a)内的运动行程被限定在锁定碰撞部(1b)与解锁碰撞部(1c)之间，当滚柱(4)与锁定碰撞部(1b)发生碰撞后，弹性元件(5)迫使滚柱(4)的两侧分别与滚柱适配槽(3a)的槽底和装配腔(1a)的内壁接触，以使驱动板(3)和转轴(2)能够在外力作用下相对于壳体总成(1)沿着锁定碰撞部(1b)到解锁碰撞部(1c)的方向单向转动，当滚柱(4)与解锁碰撞部(1c)发生碰撞后，弹性元件(5)迫使滚柱(4)与滚柱适配槽(3a)的槽底分离，驱动板(3)能够在解锁碰撞部(1c)与锁定碰撞部(1b)限定的行程内自由转动；

所述限位保护部(s)上通过弹簧(6)弹性支撑有预紧卡舌(7)，预紧卡舌(7)的外端滑动抵接在装配腔(1a)的内壁上，装配腔(1a)的内壁上设有与预紧卡舌(7)外端相适应的预紧卡槽(1d)。

2.根据权利要求1所述的方便调节的扶手无级调节机构，其特征在于：所述壳体总成(1)由端部壳体(11)、中间板(12)和端部盖板(13)扣合而成，其中所述中间板(12)为空心结构，并位于端部壳体(11)与端部盖板(13)之间。

3.根据权利要求2所述的方便调节的扶手无级调节机构，其特征在于：所述限位保护部(s)的两侧端部分别形成有解锁保护块(3b)和锁定保护块(3c)。

4.根据权利要求3所述的方便调节的扶手无级调节机构，其特征在于：所述解锁保护块(3b)上设有沿驱动板(3)径向成型的安装槽(3g)，所述弹簧(6)和预紧卡舌(7)活动装配在该安装槽(3g)内，其中预紧卡舌(7)的外端设有V型卡头(7a)，所述预紧卡槽(1d)为与V型卡头(7a)相适应的V型槽。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的方便调节的扶手无级调节机构，其特征在于：所述滚柱适配槽(3a)的槽底包括无级调节段(3a1)和空程段(3a2)，其中无级调节段(3a1)与装配腔(1a)内壁之间的间距小于滚柱(4)的半径，空程段(3a2)与装配腔(1a)内壁之间的间距大于滚柱(4)的半径；滚柱(4)与锁定碰撞部(1b)发生碰撞后，弹性元件(5)使滚柱(4)保持在无级调节段(3a1)区域，滚柱(4)与解锁碰撞部(1c)发生碰撞后，弹性元件(5)使滚柱(4)保持在空程段(3a2)对应区域。

6.根据权利要求5所述的方便调节的扶手无级调节机构，其特征在于：所述无级调节段(3a1)与空程段(3a2)之间通过曲面平滑过渡。

7.根据权利要求6所述的方便调节的扶手无级调节机构，其特征在于：所述驱动板(3)的一侧固定安装有支撑板(3e)，支撑板(3e)对应滚柱(4)的位置设有弧形孔(3f)，所述弹性元件(5)为转向双扭力弹簧，其一端挂接在驱动板(3)上，另一端穿过滚柱(4)并挂接在弧形孔(3f)内。

8.根据权利要求5所述的方便调节的扶手无级调节机构，其特征在于：所述预紧卡舌(7)的中心线的延长线穿过无级调节段(3a1)对应的区域。

9.一种汽车座椅扶手，包括扶手支撑体(8)，其特征在于：还包括权利要求1至8中任一项所述的方便调节的扶手无级调节机构，扶手支撑体(8)的一端固定装配在所述转轴(2)上。

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