CN201106350Y - 汽车后尾门的电动启闭机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车后尾门的电动启闭机构，其包括由位于底板上的电机、减速器、离合器组成的驱动源和一端与后尾门相铰接的支撑杆，其特征在于：还包括曲柄和与上述驱动源相联动的齿条，所述的曲柄上开有弧形滑槽，滑动于上述弧形滑槽中的连接件将所述支撑杆的另一端与齿条相铰接成一体。与现有技术相比，由于本实用新型在曲柄上巧妙地设置了弧形滑槽，利用齿条的移动，带动支撑杆另一端沿着该弧形滑槽移动，使支撑杆按需运动而自动地实现后尾门的开启或关闭。显然，本实用新型的机械结构较为简单，而具有制造工艺流程短，成本低，安装方便，且工作可靠性好的特点。

Description

汽车后尾门的电动启闭机构

技术领域

本实用新型涉及一种车门的电动启闭机构，具体指一种适用于商务车或面包车等汽车上的后尾门的电动启闭机构。

背景技术

目前，国内商务车或面包车等汽车上的后尾门大多还是采用手动开关的操作方式，虽然也能达到启闭后尾门的目的，但取放物品时，仍会给使用者带来一定的不便，尤其是遇到下雨天或力气较小的女性，这种脏及人体且费力的缺陷会更加明显。为此，国外的一些专利文献中披露了后尾门的电动启闭机构，该电动启闭机构主要是采用电机提供的驱动力，通过离合器和齿轮、链条的传动方式来驱动支撑杆运动，最终将后尾门打开或关闭。显然，采用电动方式后，可较好地克服了手动方式的缺陷，给使用者带来了极大的方便，同时也提高了汽车档次。

但由于上述电动启闭机构中，链条带动支撑杆运动的传动部件较为复杂，进而造成整个机构体积大，成本高，安装不便的弊端，因而仍有待于进一步的完善。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单、成本低且安装方便的汽车后尾门的电动启闭机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车后尾门的电动启闭机构包括由位于底板上的电机、减速器、离合器组成的驱动源和一端与后尾门相铰接的支撑杆，其特征在于：还包括曲柄和与上述驱动源相联动的齿条，所述的曲柄上开有弧形滑槽，滑动于上述弧形滑槽中的连接件将所述支撑杆的另一端与齿条相铰接成一体。

所述的支撑杆和齿条最好分别位于该曲柄的两侧，使曲柄弧形滑槽的受力更加均匀。

所述的连接件可以包括有支撑套，该支撑套的一端带有凸缘，另一端上具有内螺纹孔，所述支撑杆的另一端上加设有球头，一螺栓穿过该球头螺纹连接在上述内螺纹孔中。且支撑套上还可以套设有夹于所述齿条和弧形滑槽之间的限位块，该限位块的截面呈U形。而在所述的弧形滑槽两旁的曲柄上可以分别设有供上述限位块的两侧面伸入的限位槽，利用该限位块和限位槽的配合，使齿条和支撑杆的滑动更加平稳、可靠。

上述各方案中，齿条的限位可以通过以下方式来实现，即在齿条侧面具有纵向凸块，所述的底板上铰接有一连接块，在该连接块上设有供该凸块的伸入的插槽。这样，齿条既可以相对于底座移动，又能发生相对转动，以确保齿条带动支撑杆按所需的轨迹顺利地运动。

减速机构可以由安装在电机主轴上的主动齿轮和与主动齿轮相啮合的从动齿轮构成。而离合器采用电磁离合器，它包括有动片、静片和线圈，其中静片和线圈位于电磁离合器的主体内，并套装在上述从动齿轮的转轴上，而与所述齿条联动的大齿轮和上述动片相固连，且所述的动片和大齿轮松动地套装在所述从动齿轮的转轴上。

所述大齿轮和齿条之间还可以设有双联齿轮，该双联齿轮的一联齿轮与大齿轮相啮合，而另一联齿轮与齿条相啮合。

与现有技术相比，由于本实用新型在曲柄上巧妙地设置了弧形滑槽，利用齿条的移动，带动支撑杆另一端沿着该弧形滑槽移动，使支撑杆按需运动而自动地实现后尾门的开启或关闭。显然，本实用新型的机械结构较为简单，而具有制造工艺流程短，成本低，安装方便，且工作可靠性好的特点。

附图说明

图1为本实用新型实施例安装在车身上的结构示意图；

图2为图1中电动启闭机构去掉盖板后的结构示意图；

图3为图2中的A-A向剖视图；

图4为图2中的B-B向剖视图；

图5为图2中齿条与双联齿轮相啮合的结构示意图；

图6为图5中齿条上升后的结构示意图；

图7为图6状态下后尾门打开的示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图3所示，该汽车后尾门的电动启闭机构包括固定在底座4上的电机8、减速器5、电磁离合器6、齿条3、曲柄2和一端与后尾门a相铰接的支撑杆1，其中，底座4固定在邻近后尾门a的车身b上。

减速机构5由安装在电机主轴上的主动齿轮51和与主动齿轮相啮合的从动齿轮52构成，从动齿轮的转轴53通过轴承支承在底座4和离合器的固定架62上。

电磁离合器6包覆在盖板41和底座4之间，它采用常规的结构，即包括有动片64、静片63和线圈65，请参见图3，静片和线圈位于电磁离合器的主体内，并通过连接键套装在上述从动齿轮的转轴53上；而上述动片64与大齿轮61相固连，且动片和大齿轮松动地套装在从动齿轮的转轴53上；同时在动片和电磁离合器主体之间还设有弹簧片66，以允许动片61能轴向窜动。

在上述底板4上还固定有带三台阶的垫块10，在垫块的第一台阶上设置有双联齿轮9，该双联齿轮的一联齿轮与大齿轮61相啮合，而另一联齿轮与齿条3相啮合。

上述齿条3的侧面具有纵向凸块31，请参见图5和图6，一连接块60通过铆钉连接在上述垫块10的第二台阶上，在该连接块上设有供凸块31伸入的插槽，这样使得齿条既可以相对于底座4转动，又可以发生相对移动。

上述曲柄2被固定在垫块10的顶面上，即第三台阶上，曲柄2上开有弧形滑槽21；上述支撑杆1位于曲柄的外侧，即齿条和支撑杆位于曲柄的两侧，齿条3又通过滑动于上述弧形滑槽21中的连接件与支撑杆的另一端连接成一体。在这里，连接件包括有支撑套50，请参见图4，该支撑套50的一端带有凸缘，另一端上具有内螺纹孔，且穿过齿条上的定位孔和上述弧形滑槽21后，该螺纹孔的侧壁向外弯折，而支撑杆的另一端上加设有球头30，螺栓40穿过该球头30后螺纹连接在上述内螺纹孔中。这样，使支撑杆1的另一端通过连接件与齿条成球头连接，确保支撑杆1能在三维空间内灵活地转动，给安装带来了很大的便利。同时考虑到滑动的平稳性，支撑套上还套设有夹于齿条和曲槽之间的限位块20，该限位块的截面呈U形，而在弧形滑槽两旁的曲柄上分别设有供上述限位块的两侧面伸入的限位槽22。

另外，在大齿轮61的一侧还安装有常规技术的编码器7，该编码器7通过小齿轮71与大齿轮61的啮合，来自动获知后尾门的位置，然后输出脉冲，以控制电机的停止。

使用时，当后尾门处于全关状态时，先用自动锁开启，使后尾门弹开一小段距离；接着，接通电机电源，使电机正转，同时给电磁离合器线圈通电，此时，电磁离合器的动片和静片处于吸合状态，电机主轴的正转，通过主动齿轮、从动齿轮传动后，使从动齿轮的转轴旋转，并带动大齿轮转动，再通过双联齿轮的传动，使齿条上移，即由图5的状态变换到如图6所示的状态，最终带动支撑杆沿着弧形滑槽上滑动，将后尾门打开，如图7所示。

反之，只要使电机反转，即可通过主动齿轮、从动齿轮、大齿轮、双联齿轮的传动，使齿条下移，并带动支撑杆沿着弧形滑槽下滑，使后尾门处于如图1所示的关闭状态。

而一旦想手动操作后尾门，只要给电机、电磁离合器断电，在弹簧片的作用下，动片和静片处于断开状态，这时，用手拉后尾门或做推动作，即可实现手动开启或关闭后尾门的目的。

Claims (8)

1、一种汽车后尾门的电动启闭机构，其包括由位于底板(4)上的电机(8)、减速器(5)、离合器组成的驱动源和一端与后尾门相铰接的支撑杆(1)，其特征在于：还包括曲柄(2)和与上述驱动源相联动的齿条(3)，所述的曲柄上开有弧形滑槽(21)，滑动于上述弧形滑槽中的连接件将所述支撑杆(1)的另一端与齿条(3)相铰接成一体。

2、根据权利要求1所述的汽车后尾门的电动启闭机构，其特征在于：所述的支撑杆(1)和齿条(3)分别位于该曲柄(2)的两侧。

3、根据权利要求2所述的汽车后尾门的电动启闭机构，其特征在于：所述的连接件包括有支撑套(50)，该支撑套的一端带有凸缘，另一端上具有内螺纹孔，所述支撑杆(1)的另一端上加设有球头(30)，一螺栓(40)穿过该球头(30)螺纹连接在上述内螺纹孔中。

4、根据权利要求3所述的汽车后尾门的电动启闭机构，其特征在于：所述的支撑套(50)上还套设有夹于所述齿条(3)和弧形滑槽(21)之间的限位块(20)，该限位块的截面呈U形，而在所述的弧形滑槽(21)两旁的曲柄(2)上分别设有供上述限位块的两侧面伸入的限位槽(22)。

5、根据权利要求1或2或3或4所述的汽车后尾门的电动启闭机构，其特征在于：所述的齿条(3)侧面具有纵向凸块(31)，所述的底板上铰接有一连接块(60)，在该连接块上设有供该凸块(31)的伸入的插槽。

6、根据权利要求1或2或3或4所述的汽车后尾门的电动启闭机构，其特征在于：减速机构由安装在电机主轴上的主动齿轮(51)和与主动齿轮相啮合的从动齿轮(52)构成。

7、根据权利要求6所述的汽车后尾门的电动启闭机构，其特征在于：所述的离合器为电磁离合器(6)，它包括有动片(64)、静片(63)和线圈(65)，其中静片(63)和线圈(65)位于电磁离合器的主体内，并套装在上述从动齿轮的转轴(53)上，而与所述齿条联动的大齿轮(61)和上述动片(64)相固连，且所述的动片(64)和大齿轮(61)松动地套装在所述从动齿轮的转轴(53)上。

8、根据权利要求7所述的汽车后尾门的电动启闭机构，其特征在于：所述大齿轮(61)和齿条(3)之间还设有双联齿轮(9)，该双联齿轮的一联齿轮与大齿轮(61)相啮合，而另一联齿轮与齿条(3)相啮合。

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