CN1291126C - 车辆行李箱盖锁组件 - Google Patents

Abstract

一种行李箱盖锁组件，所述行李箱盖锁组件提供从内部紧急松开锁紧的行李箱的功能。因此，如果有人被锁在行李箱中时，行李箱能从内部松开并且人能逃出。行李箱盖锁组件还提供用来照明行李箱内部空间的行李箱照明灯的操作。

Description

车辆行李箱盖锁组件

相关申请

本申请要求2003年10月14日提交的，申请号为10-2003-0071511的韩国申请优先权，其公开的内容在此引用作为参考。

技术领域

本发明涉及一种车辆行李箱盖锁组件，更具体地该锁组件提供开启车辆行李箱盖的小型紧急逃出杆，并且还有操作行李箱的内部照明灯的功能。

背景技术

典型地，行李箱能在其关闭或打开时在锁紧和松开状态之间转换。并且，当行李箱盖打开时，行李箱的内部照明灯通常接通来照明行李箱的内部。如果有人意外被关进行李箱中，应能从里边松开行李箱来从中逃出，然而现有的行李箱不具备这个性能。

发明内容

本发明的优选实施方案提供了一种小型行李箱盖锁组件。该锁能由在行李箱内的人操作并且能松开行李箱盖。该开关还操作行李箱灯用灯给行李箱照明。在一个优选实施例中，本发明将钥匙打开，紧急打开，照明开关及遥控打开和专用锁定(valet lockout)等以前分开的功能组合在一个组件中。

优选地，行李箱盖锁组件包括安装在底板上的叉形杠杆，它能转动并且通过锁相对于撞销的转动将锁从锁紧位置转换到松开位置。杆(pole lever)装在底板上，它能转动并且限制叉形杠杆的转动。螺旋拉簧优选装在杆和叉形杠杆之间来提供拉力，放松杆安装成通过使杆转动来放开对叉形杠杆的转动限制。钥匙放松连杆与放松杆连接，能通过钥匙的操作提供的动力转动放松杆。电致动器设置成和传动杆安装成通过电致动器的运行使得杆能放开对叉形杠杆转动上的限制。紧急放松钮露出在行李箱内部，紧急杆与紧急放松钮连接并且安装成使放松杆转动。

本发明还提供一种车辆行李箱盖锁组件，包括：安装在底板上的叉形杠杆，其中所述叉形杠杆被转动，由此改变固定在撞销中的状态；安装在所述底板上的杆，能被转动并且限制所述叉形杠杆的转动；安装在所述杆和叉形杠杆之间的螺旋拉簧，在其之间提供拉力；放松杆，安装成通过转动所述杆能放开对所述叉形杠杆的转动限制；与所述放松杆连接的钥匙放松连杆，能用通过钥匙操作提供的动力转动所述放松杆；电致动器；传动杆，安装成通过所述电致动器的运行使所述杆能放开对所述叉形杠杆的转动限制；露出在行李箱内部的紧急放松钮；与所述紧急放松钮连接的紧急杆，安装成转动所述放松杆；和内照明灯开关，通过根据所述杆的转动状态改变通过所述底板与车身接地的状态能接通或关断内部照明灯。

附图说明

为了更好地理解本发明的特性及目的，请参考以下结合附图所进行的详细说明，其中：

图1是根据本发明一个实施方案的车辆行李箱盖锁组件的示意图；

图2示出本发明一个实施方案的车辆行李箱盖锁组件的锁紧状态；

图3示出本发明一个实施方案的紧急逃出钮的操作状态；

图4是从图2相反侧观察的视图，示出本发明一个实施方案的内部照明灯开关；

图5示出根据本发明一个实施方案绝缘体从图4状态中去掉的状态和行李箱盖关闭的状态；

图6示出根据本发明一个实施方案与图5所示状态相比的行李箱盖的打开状态；和

图7示出根据本发明一个实施方案与图2所示状态相比的状态。

具体实施方式

如图1和图2所示，车辆行李箱盖锁组件配有与行李箱盖连接的底板3。叉形杠杆7装在底板3上，并且可相对于撞销5转动，使锁锁紧或从撞销5松开。杆9装在底板3上。杆9是可转动的并且能限制叉形杠杆7的转动。螺旋拉簧11安装成在杆9和叉形杠杆7之间提供拉力。因此，通过螺旋弹簧的牵拽使杆9和叉形杠杆7一起转动。图2示出叉形杠杆7的转动被杆9限制的状态。

如图3所示，如果杆9转动，叉形杠杆7将能同时转动。螺旋拉簧11提供动力使叉形杠杆7逆时针转动，并从撞销5放开它。当行李箱盖关闭时，如果叉形杠杆7通过撞销5以顺时针方向转动，杆9通过螺旋拉簧11也以顺时针方向朝叉形杠杆7转动，并且因此限制了叉形杠杆7的转动。

行李箱盖门锁组件还优选配备有放松杆13，安装成通过使杆9转动能放开对叉形杠杆7的转动限制。钥匙放松连杆15与放松杆13连接，并且能用通过钥匙的操作提供的动力来转动放松杆13。电致动器17设置成和传动杆19安装成通过电致动器17的运行使得杆9能放开对叉形杠杆7转动的限制。

放松杆13被紧固，在它能转动到底板3并且在它以顺时针方向转动时能使杆9以顺时针方向转动的状态。放松杆13连接到能通过用户转动钥匙体(key cylinder)的牵拽力使放松杆13以顺时针方向转动的钥匙放松连杆15。

钥匙放松连杆15用放置的销25通过长孔23与放松杆13连接。长孔23有助于放松杆13能适应运动，而在其转动运动上不受电致动器17或紧急逃出钮21运动的影响。

电致动器17设计成能使传动杆19以顺时针方向转动，并且还能通过内部电动机来转动杆9。传动杆19通过可转动的方式固定在杆9，以便其转换到图2和图7所示的状态。换言之，传动杆19安装成它能转动到杆9的方式，和在如图2所示的它能通过从电致动器17接收的运行动力使杆9转动的状态，和在如图7所示的它没有从电致动器17接收运行动力而不能转动杆的状态之间转换的方式。因此，当传动杆19如图2所示放置时，如果在驾驶席操作的电开关被操作时，电致动器17被驱动，并且杆9能通过传动杆19被转动。但是，当传动杆19如图7所示放置时，即使电致动器17通过在驾驶席电开关的操作被驱动，电致动器17也不能使传动杆19转动，并且杆9因此没有转动。

根据一个可选实施方案，传动杆19没有被电致动器17转动。用户通过将传动杆19转动到杆9来选择这一特性。由此防止操作电开关来松开行李箱，使得用户不能用驾驶席附近的开关的操作来打开行李箱。因此，物品能安全存放在行李箱中，即使有人已触到驾驶席附近的开关。

优选地，紧急杆27连接到紧急放松钮21。紧急杆27安装成它能转动放松杆13的方式。露出在行李箱内部的紧急放松钮21设置在紧急杆27的端部，使它可被锁在行李箱中的人触到。紧急杆27设计和安装成具有与放松杆13相同的转动轴。放松杆13配有使紧急杆27仅能以一个方向朝向放松杆13转动的钩住突起29。也就是，当钥匙放松连杆15操作时，放松杆13防止紧急杆27运动。但当紧急杆27转动时，放松杆13也转动。当然，当放松杆13通过紧急杆27的转动而转动时，钥匙放松连杆15由于长孔23和销25而并不运动。

根据本发明的另一实施方案，还有内部照明灯开关设置在行李箱盖锁组件。该内部照明灯开关用改变通过底板的车身接地的状态能够接通或关断内部照明灯。该接地能通过杆9的转动来产生。

如图4-6所示，内部照明灯开关包括第一电极板31，安装成有与底板3电连接的状态。第二电极板33安装成有与底板3电绝缘的状态。开关板35和杆9结合成整体，根据杆9的转动状态来改变第一电极板31和第二极板33的电连接状态。也就是，底板3通过行李箱盖到车身接地，第一电极板31有通过铆钉37与底板3电连接的状态，第二电极板33安装成通过绝缘体39与底板3电绝缘，和开关板35改变第一电极板31和第二电极板33的连接状态并且与杆9结合成整体。

铜板41从第二电极板33连接，并且在绝缘状态与连接器43的下端45连接。下端45通过导线与内部照明灯的一端连接，内部照明灯的另一端与电池的正极连接。优选地，连接器43剩下的上端47驱动电致动器17。

使用时，如果行李箱关闭时，如图3所示，叉形杠杆7用其与撞销5啮合时提供的动力顺时针转动并且被固定在撞销5中。该状态在杆9通过螺旋弹簧11的拉力被拉向叉形杠杆7并且被转动时持续保持。因此，保持行李箱盖的锁紧状态。

在锁紧状态，如图2所示，如果驾驶员在驾驶席通过操作电开关在电致动器17的帮助下以逆时针方向转动传动杆19时，杆9也转动，叉形杠杆7变成能以逆时针方向转动。此时螺旋拉簧11提供的弹力使叉形杠杆7能以逆时针方向转动，由此放开用撞销5的锁紧。当然，如果如上所述，叉形杠杆7和撞销5之间的锁紧状态放开时，行李箱盖受迫被图2-3下部分所示的撞销5旁边的扭簧49打开。

如果用户用钥匙牵拽钥匙放松连杆15，放松杆13从图2所示的状态顺时针转动到图3所示的状态，由此使杆9转动，并且使叉形杠杆7能放开用撞销5锁紧的状态。

如果在锁紧状态，如图2所示，意外发生某人被锁在行李箱中，行李箱中的人能通过转动紧急放松钮21来松开行李箱盖的锁紧状态，如图3所示。也就是，如果紧急放松钮21从如图2所示的状态顺时针转动到图3所示的状态，紧急杆27提供转动动力给放松杆13的钩住突起29，放松杆13由此顺时针转动，杆9转动叉形杠杆7来放开撞销5并松开行李箱。

以下详细说明内部照明灯的操作。图4示出从图2的相反侧观察的视图，并示出绝缘第二电极板33的绝缘体39。图5示出图4所示的状态，其中去掉了绝缘体39和行李箱是关闭的。当行李箱盖象这样关闭时，与杆9结合成整体的开关板35只接触第一电极板31，所以，内部照明灯在其没有接地时没有接通。图5示出锁紧的行李箱盖的放松状态。当叉形杠杆7通过杆9转动而转动时，开关板35也通过杆9转动一起运动，第一电极板31和第二电极板33都与开关板35接触。因此，内部照明灯在其通过第二电极板33，其开关板35和第一电极板31接地时被接通。因此，当锁紧或放开锁组件时，内部照明灯通过杆9的运动自动接通和关断，而不用任何单独安装的开关。

如上所述，本发明降低了车辆制造过程的成本，不仅有锁紧和松开车身行李箱盖的功能，而且还有与杆一起运动的内部照明灯开关。另外，如果被意外地锁在行李箱中时，放松杆和紧急放松钮使得人能够从行李箱逃出。

Claims (9)

1.一种车辆行李箱盖锁组件，包括：

可转动地安装在底板上的叉形杠杆，在锁紧状态与撞销结合；

可转动地安装在所述底板上的杆，设置成限制所述叉形杠杆的转动；

安装在所述杆和叉形杠杆之间的螺旋拉簧，偏压这些杆；

放松杆，安装成通过转动所述杆能放开对所述叉形杆的转动限制；

与所述放松杆连接的钥匙放松连杆，所述钥匙放松连杆通过钥匙操作提供的动力能转动所述放松杆；

电致动器；

传动杆，安装成通过所述电致动器的运行使所述杆能放开对所述叉形杠杆转动上的限制；

紧急放松钮，设置和放置成可在行李箱内部触到；和

紧急杆，与所述紧急放松钮结合来转动所述放松杆。

2.如权利要求1所述的行李箱盖锁组件，其中所述钥匙放松连杆用销通过长孔与所述放松杆连接，使所述放松杆能适应运动，而在其转动运动上不受所述电致动器或紧急放松钮运动的影响。

3.如权利要求1所述的行李箱盖锁组件，其中所述传动杆安装成使它能转动所述杆，在它通过从所述电致动器接收的运行动力转动所述杆的状态和它由于没有从所述电致动器接收运行动力而没有转动杆的状态之间转换。

4.如权利要求1所述的行李箱盖锁组件，其中所述紧急杆设置和按尺寸加工成有与所述放松杆相同的转动轴，所述放松杆配有使所述放松杆仅能以一个方向转动的钩住突起。

5.一种车辆行李箱盖锁组件，包括：

安装在底板上的叉形杠杆，其中所述叉形杠杆被转动，由此改变固定在撞销中的状态；

安装在所述底板上的杆，能被转动并且限制所述叉形杠杆的转动；

安装在所述杆和叉形杠杆之间的螺旋拉簧，在其之间提供拉力；

放松杆，安装成通过转动所述杆能放开对所述叉形杠杆的转动限制；

与所述放松杆连接的钥匙放松连杆，能用通过钥匙操作提供的动力转动所述放松杆；

电致动器；

传动杆，安装成通过所述电致动器的运行使所述杆能放开对所述叉形杠杆的转动限制；

露出在行李箱内部的紧急放松钮；

与所述紧急放松钮连接的紧急杆，安装成转动所述放松杆；和

内照明灯开关，通过根据所述杆的转动状态改变通过所述底板与车身接地的状态能接通或关断内部照明灯。

6.如权利要求5所述的行李箱盖锁组件，其中所述钥匙放松连杆用销与所述放松杆连接，它与所述放松杆连接的部分形成为一个长孔，使所述放松杆能适应运动，而在其转动运动上不受所述电致动器或紧急放松钮运动的影响。

7.如权利要求5所述的行李箱盖锁组件，其中所述传动杆安装成它能转动所述杆的方式，和在它通过从所述电致动器接收运行动力能转动所述杆的状态和它由于没有从所述电致动器接收运行动力而不能转动所述杆的状态之间转换的方式。

8.如权利要求5所述的行李箱盖锁组件，其中所述紧急杆设计和安装成有与所述放松杆的转动轴类似的转动轴，所述放松杆配有使所述紧急杆仅能以一个方向转动到所述放松杆的钩住突起。

9.如权利要求5所述的行李箱盖锁组件，其中所述内部照明灯开关包括：

第一电极板，安装成有与所述底板电连接的状态；

第二电极板，安装成有与所述底板电绝缘的状态；和

与所述杆结合成整体的开关板，根据所述杆的转动状态改变所述第一电极板和第二电极板的电连接状态。