JPH07508804A - 自動車のドアのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車のドアのロック装置 公知技術 本！ｌ！明は独立請求項の上位概念に記載したロック装置から出発している。Ｄ Ｅ３１５０６２０Ａ１がらは電動式に駆動される自動車ドア用ドア錠が公知であ る。

このドア錠においては回転ラッチがクランク機構とトグルレバー装置とを介して 閉鎖位置にもたらされる。

この構成は高いモータカと数多くの単個構成部分とを必要とする。さらに個の装 置でモータ的に閉鎖されたドアはモータが故障するともはや開けることができな い。

発明の利点 独立請求項に記載した特徴を有する本発明のロック装置は構成形式が簡単で、必 要とされる構成部材の数が少なくても機能多様性が高いという利点を有している 。これによってロック装置の個々の錠は軽くかつ小さくなり、モータにより加え られる力は最小に減少される。さらにこのロック装置は電気的なコンポーネント が故障した場合でもセントラル錠止機能を解消して通常のように機械的な形式で 自動車のドアを開放しかつロックできるように構成されている。

さらに請求項１による構成は、ドアを開放するために役立つドアグリップが自動 車が錠止された状態で負荷なしで移動させることができ、錠の内部の構成部分に 力をかけないという付加的な利点を有している。これによって、関与する構成部 分にさもないと存在する破壊の危険は回避される。

独立請求項２による構成は、モータによってはそれぞれ両方のロック解除レバー の１つを作動するための力だけを同時に加えればよいという付加的な利点を有し ている。これによって両方のレバーを同時に作動する場合に比べてモータカは半 減させられる。

従属請求項に記載した特徴によってはロック装置の有利な実施態様が得られる。

特に有利であることはロック解除レバーに、有利には屈曲可能な作動アームに配 置した可動な連行体を取付けることである。これらの連行体は制御部材の制御セ グメントによって２つの異なる位置へもたらすことができる。これらの位置で連 行体はドアグリップと結合されたドアグリップレバーで捉えられるか又はドアグ リップレバーは連行体に影響を及ぼさずに連行体を通過することができる。作動 アームはきわめて軽量で、わずかなモータカしか必要としないという利点を有し ている。

ロック解除レバーとドアグリップレバーとを共通の軸に配置することは、ドアを 開放するときにロック解除レバーとドアグリップレバーとの間に付加的な摩擦が 生じないという利点を有する。これは錠の確実な機能を保証し、ドアグリップに 運転者が作用させなければならない力を減少させる。非常ロック及びロック解除 レバーはモータの故障又は不備に際しても当該ドアの開閉を可能にする。

図面 図面には本発明の１実施例が示されており、これについては以後詳述する。

図１は錠の内部を見た図であって、モータ、モータ保持体及び制御部材は理解し やすくするために省略されている。図２はドアグリップレバーを省略して同じ方 向から見た状態を示した図である。図３は同じ錠を側面から見た図である。図４ は図２の矢印Ｉｖの方向から見た図である。図５と図６には自動車の前ドア及び フロントドアのための制御部材のそれぞれ１つが、制御セクタの配置と共に示さ れている。図７から９までにはロック解除された鎖が示されている。図１０には 集中錠止された錠が示されている。図１１と１２には子供用安全装置を備えた錠 が示されている。図１３と１４には盗難防止された錠が示されている。図１５に は非常ロック解除装置が示され、図１６と１７には非常ロック装置が示されてい る。

実施例の説明 自動車のために設けられたロック装置は自動車の個々のドア１１に配属されたド ア錠１０を有している。

図１には簡略化して錠１０並びに賂示して閉鎖シリンダ１２、外ドアグリップ１ ３及び内ドアグリップ１４とを有するドア１１が示されている。各個々のドアは 錠の内側の機能部分が配置されている保持プレート１５を有している。さらに各 ドア錠には、配属された車体固定のドアビームに配置された閉鎖ビン１６が所属 している。閉鎖ビン１６はドア１１を閉鎖する場合に保持プレート１５のスリッ ト状の切欠き１７に係合する。この切欠き１７内には軸１９を中心として回転可 能なロック部材として役立つフォーク状の回転ラッチ２０も突入する。この回転 ラッチ２ｏは２つの脚部２１を有し、それぞれ１つの脚部２１は選択的に、軸２ ２を中心として回転可能なロック部材２３と係止可能である。図１においては係 止されていない回転ラッチがドアが開かれた状態で示されている。ロック部材２ ３は戻しばね２４によって常に係止する位置へ圧迫される。したがってロック部 材２３に配置された閉鎖型２５はドアが閉じられていると回転ラッチ２０の脚２ １の一方の背後に係合する（図２と図１２とを参照せよ）。ドアを閉鎖する場合 、脚２１はロック部材２３の閉鎖型２５を押し戻すので係合が可能になる。

ロック部材２３は閉鎖型２５が向き合っているアーム２６を作動することによっ ても開放されることができる。これはほぼ合同に構成された２つのロック解除レ バー２７．２８を介して行なわれる。ロック解除レバー２７．２８は軸２２の上 に並べて回転可能に配置特表千７−５０８８０４　（４） されている。ロック解除レバー２７．２８はそれぞれ１つの突起２９を有し、こ の突起２９でアーム２６に接触する。図１に示された不作用位置においてはロッ ク解除レバー２７もしくは２８はストッパ３０に当接している。ロック解除レバ ー２７．２８はヒンジ３１を有し、このヒンジ３１には限られて運動可能にそれ ぞれ１つの作動アーム３２が外ドアグリップ１３のためにかつ１つの作動アーム ３３が内ドアグリップ１４のために枢着されている。作動アーム３２．３３には 側方にそれぞれ１つの突出する連行体３４が配置されている。ロック解除レバー ２７．２８のようにそれぞれこれらに配属された２つのドアグリップレバー３５ も軸２２を中心として旋回可能に支承されている。各ドアグリップレバー３５は 連行体３４と協働する連行突起３６を有している。

非常錠止のためにはドア錠１０は内部から人的に操作可能な非常ボタンを有して いる。この非常ボタンは非常錠止レバー３７に作用する。非常錠止レバー３７の 腕側の端部にはスイッチビン３８が配置されている。

このスイッチビン３８は外側の作動アーム３２の非常錠止フック３９とも、内ド アグリップ１４のためのドアグリップレバー３５における戻し板４０とも協働す る。

ドアグリップレバー３５はそれぞれ１つの引っ張りばね４１によりストッパ３０ に向かって引っ張られている。この場合ドアグリップレバー３５は配属されたロ ック解除レバー２７．２８におけるストッパプレート４２に当接した場合にこの ロック解除レバー２７゜２８を一緒にストッパ３０に圧着する。ヒンジ３１の軸 の上にはロック解除レバー２７．２８と作動アーム３２．３３との間にスパイラ ルばね４３が配置されている。このスパイラルばね４３から突出するアームは、 作動アームが図１において下方に軸２２に向かって圧迫されるように、ロック解 除レバー２７もしくは２８と作動アーム３２もしくは３３に作用させられている 図２においては図面を見やすくするために図１には示されていないドア錠１０の 他の構成部分が示されている。その代りに図２においてはドアグリップレバー３ ５は省略されている。ドア錠１０の核は作動アーム３２．３３に作用する制御部 材４４である。この制御部材４４は制御部材保持体４５に回転可能に保持されて いる。制御部材保持体４５と作動アーム３２が延びる方向とに対して直角に配置 された回転軸は符号４６で示されている。制御部材４４は並んで位置する２つの 制御カム４７．４８を有している。図２に示された外側の制御カム４７はドアを 外から開放するための作動アーム３２に作用する。制御部材４４は回転軸４６に 対して同心的に配置された歯車４９を有し、この歯車４９は小型の電気モータ５ ０のウオームと噛合っている。モータ５０は軸５１を中心として旋回可能に支承 されている制御部材保持体４５に固定されている。

制御部材保持体４５は制御部材４４を越えて突出する保持アーム５２を有し、こ の保持アーム５２は偏心体として構成された、非常錠止解除レバー５３により保 持板１５におけるストッパ５４に接触した状態に保たれる。非常錠止解除レバー ５３は、保持板１５の９０″折曲げられた側壁５６に支承されかつ閉鎖シリンダ １２において鍵５７を作動することで回動させることのできる回転ビン５５に固 定されている（図１参照）。回転ビン５５にはさらに、側壁５６の外側で偏心体 ５８が固定されている。

図１と図３にはレバーアーム５９を有する偏心体５８が示されている。このレバ ーアーム５９には閉鎖シリンダ１２と結合された棒６０が剛性的に結合されてい る。この棒６０は他端で閉鎖シリンダ１２における第２のレバーアーム６２の長 孔６１内に係合する（図３参照）。この長孔６１は偏心体５８が鍵５７を図３に おいて右回転させた場合に位置Ｎへ制御されるが鍵５７を左回転させた場合には 位置■、ＩＩ、ＩＩＩへ制御されるようにするために役立つ。偏心体５８は保持 板１５に沿って案内されたスライダ６４に作用する。

スライダ６４の持上げは非常錠止レバー３７の錠止解除を行なう。

図４には図２の矢印■Ｖの方向から見た錠１０の側面が示されている。この場合 、保持板１５の側壁６５は切除されている。ここに示された個々の構成部材は先 行する図において既に説明した通りである。この図で特に見やすいのは作動アー ム３２．３３に作用する制御カム４７．４８である。制御カム４７は上方に向け られており作動アーム３２を持上げる。したがって外グリップのためのドアグリ ップレバー３５における連行突起３６は連行体３４を捉えなくなる。制御部材４ ４のこの位置では当該ドアは外から開放することはできない。制御カム４８は下 方へ回転させられており、ドアグリップ３５の連行突起３６は連行体３４を捉え ることができる。したがって内ドアのためのドアグリップレバー３５を作動させ た場合に作動アーム３３が連行され、したがって回転ラッチ２０が解放される。

図５と図６とにおいては、個別的な図示で、運転者ドアとフロントドアとのだめ の制御部材４４が示されている。制御部材４４はモータ５０により矢印方向に４ つの異なる位置へ回転可能でみる。制御部材４４は４つのセクタ１〜４を有して おり、これらのセクタ１〜４は閉鎖機能に応じて制御カムを備えているか又は備 えていない。外ドア作動のための制御カム４７はセクタ１と２とを覆っている。

しかしながら図５においてその後ろにある、内ドア作動のための制御カム４８は セクタ２だけを覆っている。図６の制御部材４４′は制御カム４８′の構成が異 なっている点だけで制御特表千７−５０８８０４　（５） 部材４４とは異なっている。内ドア作動のための制御カム４８′はセクタ２の他 にセクタ３をも覆っている。

向き合ったカム４７／４８は両方が同じセクタから始まらず、制御部材を引き続 き矢印方向に回転させた場合に両方の作動アーム３２．３３の一方だけが同時に 持上げられるように構成されかつ配置されている。

４つのセクタ１から４までの同じ閉鎖機能は両方の制御部材４４．４４’　に当 嵌まる。閉鎖機能にとって重要であるのはドア錠１０において軽く傾斜して右上 方へ作動アーム３２に向けられたセクタである（図２も参照）。セクタ１は集中 錠止を意味し、すなわち外ドアグリップ１３は作用せず、内部からはすべてのド アは内ドアグリップ１４を引っ張ることで開放できる。

セクタ２が有効であると自動車は盗難防止される。すなわちすべてのドアグリッ プは効果なく動かすことができる。どのドアも外からも内からも開けることはで きない。セクタ３においては子供安全作用が働いている。前ドアは内側からと外 側から開くことができるがフロントドアは外側からしか開放できない。セクタ４ においてはすべてのドアはロックされておらず、内側からも外側からもドアグリ ップを引っ張ることで開放することができる。

作動アーム３５と錠１０の別のレバーが種々の閉鎖機能時にとる位置は以後の図 面に示されている。

図７から９までには制御部材のセクタ４が有効である非ロックの閉鎖機能が示さ れている。場合によって符号の付けられていない部分は先行する図面における同 じ符号を有している。両方の作動アーム３２と３３は制御部材４４に近い、下方 の、同じ位置にある。この位置ではドアグリップ１３．１４もしくはドアグリッ プレバー３５を作動した場合には作動アーム３２／３３における連行体３４はド アグリップレバー３５における連行突起３６によって捉えられ、−緒に右へ引っ 張られる。したがって各ロック解除レバー２７．２８はストッパ３０から遠ざけ られる。内作動のためにはこれは図９に示されている。ロック解除レバー２８に おける突起２９はそのアーム２６におけるロック部材２３を押し下げるので、閉 鎖爪２５は回転ラッチ２０を解放する。この場合に場合によって非常錠止レバー ３７を作動させようとすると、スイッチピン３８を保持するアームは戻し板４０ によって押し下げられる図１０に集中錠止された閉鎖機能が示されている。

この場合にはドアはそれぞれ外からは解放されない。

この場合には外作動のためのレバー位置だけが示されている。制御カム４７は図 ２の場合のように上方へ旋回させられているので、図５に示されたセクタ１は作 動アーム３２に向けられている。作動レバー３２は持上げられており、連行突起 ３６は連行体３４を捉えず、ドアグリップレバー３５は抵抗なしで５作用するこ となく、制御カム４７と連行体３４との間を移動することができる。外ドアグリ ップを作動した場合にはドアグリップレバー３５だけが移動する。作動アーム３ ２とロック解除レバーは不動であるので、ロック部材２３も回転ランチ２０を閉 鎖位置に保持する。内作動のためのレバー位置は集中ロック機能の場合には図８ と図９とにおいて図示したものに相応しており、ドアは内側からはロックされて いない。

子供安全機能は図１１と１２とに示されている。外作動のための制御カム４７は 作動アーム３２を持上げないので、この場合には図７に示された位置のような開 放が可能である。しかしながら内作動のためのセクタ３を覆う制御カム４８′は 作動アーム３３を持上げる。図１０に外作動のために図示したようにドアグリッ プレバー３５を内から作動した場合にはロック部材２３と回転ラッチ２０とに影 響を及ぼすことなく自由な移動が可能である。

盗難防止閉鎖機能は図１３と図１４とに示されている。両方の作動アーム３２と ３３はカム４７と４８とにより持上げられている。したがって両方のドアグリッ プ３５は自由に動くことができる。ドアを開放することは内からも外からも可能 ではない。

図１５においては例えば電流の欠落に基づき非常錠止解除された盗難防止された ドアが示されている。非常錠止解除のためには非常錠止解除レバー５３は鍵で人 的に作動できるので、レバー５３は保持アーム５２を開放する。この保持アーム ５３はストッパ５４から離れて下方へ移動し、これによって制御部材４４も制御 カム４７．４８で下方へ移動する。これに作動アーム３２と３３（３３は図示せ ず）もばね４３の作用で追従する。下降させられた作動アームは作動レバー３５ の連行突起３６によって再び捉えられることができる。図１５においては錠は回 転ラッチ２０が解放された既に開放した位置で示されている。

図１６と図１７には非常錠止された錠が示されている。これは電流系又はモータ が故障した場合に必要である。非常錠止のためには自動車の内部から作動され、 スイッチピン３８が非常錠止フック３９、ひいては作動アーム３２を持上げる非 常錠止レバー３７が用いられる。これによって連行体３４は再び連行突起３６の 旋回範囲の外にもたらされ、外作動のためのドアグリップ３５は自由に移動させ られる。図１７はそれでもドアが内から開放できることが示されている。すなわ ち１作動アーム３３は非常錠止フックを有していないので、作動アーム３３は下 降させられた位置に留まり、連行体３４は連行突起３６で捉えられ得る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車のドア及び場合によってはトランク又はフードのためのロック装置で あって、少なくともドアに配属された錠（１０）と、これらの錠（１０）に配属 された外側及び内側のドアグリップ（１３，１４）と、少なくとも外部から作動 可能な閉鎖シリンダ（１２）とを備え、錠（１０）がドアフレーム内の保持部材 （１６）と協働するロック部材（２０）、特に回転ラッチを有し、ロック部材（ ２０）が閉じられた位置でロック部材（２３）でロック可能でかっロック解除レ バー（２７，２８）を作動してロック解除可能であり、このロック解除レバー（ ２７，２８）の運動性がモータ（５０）によって調節可能な制御部材（４４，４ ４′）の調節により制御可能である形式のものにおいて、錠（１０）あたり互い に無関係に旋回可能な２つのロック解除レバー（２７，２８）が存在しており、 これらのロック解除レバーがドアグリップ（１３，１４）の１つと結合されたド アグリップレバー（３５）にそれぞれ配属されており、ドアグリップレバー（３ ５）が互いに無関係ではあるが制御部材（４４）の位置に関連して作動された場 合に所属のロック解除レバー（２７，２８）に作用するか又はこれに影響を及ぼ すことなく、作用しないで移動させられることを特徴とする自動車のドアのロッ ク装置。 ２．自動車のドア及び場合によってはトランク又はフードのためのロック装置で あって、少なくともドアに配属された錠（１０）と、これらの錠（１０）に配属 された外側及び内側のドアグリップ（１３，１４）と、少なくとも外部から作動 可能な閉鎖シリンダ（１２）とを備え、錠（１０）がドアフレーム内の保持部材 （１６）と協働するロック部材（２０）、特に回転ラッチを有し、ロック部材（ ２０）が閉じられた位置でロック部材（２３）でロック可能でかっロック解除レ バー（２７，２８）を作動してロック解除可能であり、このロック解除レバー（ ２７，２８）の運動性がモータ（５０）によって調節可能な制御部材（４４，４ ４′）の調節により制御可能である形式のものにおいて、各錠（１０）あたり互 いに無関係に旋回可能な２つのロック解除レバー（２７，２８）が存在し、これ らのロック解除レバー（２７，２８）がそれぞれつのドアグリップ（１３，１４ ）に配属された連行体（３４）を有し、制御部材（４４）が制御カム（４７，４ ８）を有し、これらの制御カム（４７，４８）が互いに向き合って、制卸部材（ ４４，４４′）を引続き回転させた場合に同時に、両方のロック解除レバー（２ ７，２８）の連行体の最高でも１つの連行体（３４）しか作動させられないよう にずらして配置されていることを特徴とする，自動車のドアのロック装置。 ３．連行体（３４）、有利には屈曲可能な作動アーム（３２，３３）に取付けら れた連行体（３４）がそれぞればね負荷されて運動可能にロック解除レバー（２ ７，２８）と結合されており、連行体がドアグリップ（１３，１４）と結合され たドアグリップレバー（３５）により捉えられ得る、請求項１又は２記載のロッ ク装置。 ４．連行体（３４）が互いに無関係に制御部材（４４）の制御カム（４７，４８ ）によって２つの異なる位置にもたらすことができ、連行体（３４）が一方の位 置ではドアグリップレバー（３５）によって捉えられ得ることがてき、他方の位 置では捉えられない、請求項１から４までのいずれか１項記載のロック装置。 ５．連行体（３４）もしくは作動アーム（３２，３３）がそれぞれ制御カム（４ ７，４８）の１つによって持上げ可能で、制御カムが離反回転させられた場合に ばね力によって再び降下可能である、請求項４記載のロック装置。 ６．ドアグリップレバー（３５）がそれぞれ連行突起（３６）を有し、この連行 突起（３６）が錠（１０）が錠止された状態でかつドアグリップ（１３，１４） を作動した場合に、配属された連行体（３４）に影響を及ぼすことなくこれを通 過する、請求項１から５までのいずれか１項記載のロック装置。 ７．１つの錠（１０）のロック解除レバー（２７，２８）とドアグリップレバー （３５）とが共通の軸（２２）を中心として旋回可能である、請求項１から６ま でのいずれか１項記載のロック装置。 ８．モータ（５０）と制御部材（４４）とが軸（５１）に固定された制御部材保 持体（４５）に配置されておりこの制御部材保持体（４５）がさらに離反旋回可 能な非常錠止解除レバー（５３）によリ保持されている、請求項１から７までの いずれか１項記載のロック装置。 ９．制御部材保持体（４５）が、非常錠止解除レバー（５３）を離反旋回させた 場合に、下方へ離反旋回し、制御部材保持体（４５）における連行体（３４）が ドアグリップレバー（３５）によって捉えられ得る位置へ追従する、請求項１か ら８までのいずれか１項記載のロック装置。 １０．非常錠止解除レバー（５３）が偏心体として構成され、鍵によって外から 作動できる、請求項８又は９記載のロック装置。 １１．ドアの内側に非常錠止のために、人的に操作可能な非常錠止レバー（３７ ）が配置され、この非常錠止レバー（３７）が外錠止のための連行体（３４）も しくは作動アーム（３２）に係合し、この連行体（３４）もしくは作動アーム（ ３２）をドアグリッブレバー（３５）により捉えられない位置にもたらす、請求 項１から１０までのいずれか１項記載のロック装置。