CN114086840A - 用于车辆锁闩中的窗板按钮界面的整体杆结构 - Google Patents

Abstract

提供一种用于车门锁闩的联接系统。所述系统具有：窗板按钮；锁闩；操作性联结至所述锁闩和窗板按钮的缆线；以及窗板按钮界面，该窗板按钮界面在一端被直接固定至该缆线的一端并在另一端被直接固定至该窗板按钮，其中该缆线直接从该窗板按钮界面延伸至该锁闩。

Description

用于车辆锁闩中的窗板按钮界面的整体杆结构

本申请是申请号为2015109944770、申请日为2015年12月25日、发明名称为“用于车辆锁闩中的窗板按钮界面的整体杆结构”的申请的分案申请。

技术领域

本发明的各实施例总体涉及锁闩机构，特别是涉及用于至车辆锁闩缆线的窗板按钮界面的整体杆结构。

背景技术

传统的锁闩机构可包括多个物件，每个物件均联结至锁闩的杆或其它构件以实现各种功能，例如锁定和/或解锁该锁闩。车辆中的带有窗板按钮结构的锁闩系统的现有技术状态具有被附接至窗板按钮的杆联结件，用于在窗板按钮被上下移动时实现车内锁定和解锁。

此外，一些构造中存在用于使锁定/解锁方向反转的摇臂机构，这继而导致系统低效，因机械零件较多而造成行程损失和操作费力。在具有包括刚性窗板杆和/或摇臂机构或双臂曲柄机构的系统时所面对的问题是，由于某些封装限制条件，这些系统并不特别适合于某些车门构造。因此，人们希望去除前门锁闩系统上的刚性窗板杆以及后门锁闩系统中的双臂曲柄机构和/或刚性窗板杆，以允许组装的便易性。

因此，希望提供一种改进的用于将窗板按钮操作性地联结至锁闩的联接系统，其中，刚性窗板杆和/或双臂曲柄或摇臂机构被去除。

发明内容

根据本发明的一个实施例，提供一种用于车门锁闩的联接系统。所述系统具有：窗板按钮；锁闩；缆线，其操作性联结至所述锁闩和窗板按钮；窗板按钮界面，其在一端直接固定至所述缆线的一端并在另一端直接固定至所述窗板按钮，其中所述缆线直接从该窗板按钮界面延伸至该锁闩。

根据本发明的另一个实施例，提供一种车门锁闩。所述车门锁闩具有：窗板按钮；锁闩；缆线，其操作性联结至所述锁闩和窗板按钮；窗板按钮界面，其在一端直接固定至该缆线的一端并在另一端直接固定至该窗板按钮，其中该缆线直接从该窗板按钮界面延伸至该锁闩。

根据又一个实施例，提供一种将窗板按钮操作性联结至车辆锁闩的方法。所述方法包括下列步骤：通过窗板按钮界面将缆线的第一端固定至窗板按钮；将缆线的第二端固定至锁闩；其中该缆线直接从该窗板按钮界面延伸至该锁闩。

从以下详细描述、附图和所附权利要求书中，本领域技术人员将能理解和领会本发明的上述和其它的特征和优点。

附图说明

现在，将参照附图仅通过示例方式来描述本发明的实施例，其中：

图1是前门车辆锁闩联接系统的视图；

图2A和图2B是后门车辆锁闩联接系统的视图；

图3是根据本发明一个实施例的前门车辆锁闩联接系统的视图；

图4是用于图4的实施例的窗板按钮界面的视图；

图5是沿图4的线5-5截取的视图；

图6是根据本发明一个实施例的后门车辆锁闩联接系统的视图；

图7是用于图6的实施例的窗板按钮界面的视图；以及

图8是沿图7的线8-8截取的视图。

具体实施方式

根据本发明的各实施例，提供一种仅包括缆线的锁闩至窗板按钮的联接系统。

现在参见图1，示出了前门车辆锁闩联接系统10。在此示出了被构造成可释放地锁定和释放车辆锁扣14的锁闩12。锁闩12还可包括带有马达18的致动器16，其被构造成按照已知技术来操纵锁闩12的组成构件。图1还示出释放缆线20，其被构造成能操纵一个杆和最终操纵锁闩12的锁止杆或掣爪或叉栓或卡爪，从而被叉栓或卡爪可释放地固定的锁扣在释放缆线操作时与之脱离。例如释放缆线20可被操作性联结至内侧释放杆21或外侧释放杆23(图1中每个杆均由方框简略表示)，内侧释放杆或外侧释放杆在被驾驶员或乘客或车辆系统操纵时带动缆线20并最终带动锁闩12的组成构件。

窗板按钮22通过窗板杆26被操作性联结至该锁闩的杆24。窗板按钮22可布置在车门内表面上的方便位置，使车辆驾驶员或乘客可上提和下按窗板按钮22以使锁闩12在锁定状态和解锁状态之间切换。例如窗板按钮22可位于车门内表面上，从而使车辆驾驶员或乘客可操纵它以锁定和解锁该锁闩12。因而，当窗板按钮22沿箭头28方向被上下移动时，窗板杆26操纵该杆24，以使锁闩12因窗板按钮22沿箭头28方向运动而在锁定状态和解锁状态之间切换。

现在参见图2A和2B，示出了后门车辆锁闩联接系统30。在此，后锁闩32被构造成可释放地锁定和释放车辆锁扣(未示出)。与前门系统10的锁闩12相似，锁闩32也可包括带有马达36的致动器34，其被构造成按照已知技术操纵锁闩32的组成构件。图2A还示出释放缆线38，其与前门车辆锁闩系统相似地被构造成操纵一个杆并最终操纵锁闩32的锁止杆或卡爪或叉栓或卡爪，以允许锁闩32释放锁扣而允许车门打开。例如释放缆线38可操作性联结至内侧释放杆72或外侧释放杆74(图2A和图2B中的每个杆均由方框简略表示)，内侧释放杆或外侧释放杆在被驾驶员或乘客或车辆系统操纵时带动缆线38并最终带动锁闩32的组成构件。

窗板按钮40通过窗板杆42、双臂曲柄或双臂曲柄杆44及可滑动容纳在缆线护套48内的窗板缆线46被操作性联结至该锁闩的杆。在本系统中，窗板杆42在一端被固定在窗板按钮40上，而窗板杆42的相反端被固定在可枢转安装至窗板缆线安装架52的双臂曲柄或双臂曲柄杆44的第一臂件50上，双臂曲柄或双臂曲柄杆44的第二臂54被操作性联结至窗板缆线46的一端。在本系统中，为了使锁闩32在锁定和解锁状态之间切换，窗板按钮40沿箭头56方向被上下移动。因此，窗板按钮40沿箭头56方向的运动将造成窗板杆42在箭头56方向上相应运动。由于窗板杆42的一端也被可枢转固定至双臂曲柄或双臂曲柄杆44的第一臂件50，故窗板杆42沿箭头56方向的运动将造成双臂曲柄或双臂曲柄杆44沿箭头58方向相应旋转运动。双臂曲柄或双臂曲柄杆44沿箭头58方向的这种相应旋转或枢转运动将造成窗板缆线46沿箭头70方向运动，因为双臂曲柄或双臂曲柄杆44的第二臂件54也被可枢转固定至窗板缆线46。

系统30要求使用双臂曲柄或双臂曲柄杆44以将窗板按钮40的竖直运动转换成窗板缆线46的水平运动。这需要附加构件并可使系统在沿希望方向移动窗板按钮40时遭受行程损失或操作费力。

如上所述，系统10和30要求使用多个组成部件，这会限制系统的操作构造，因为刚性窗板杆的使用或是需要使用摇臂机构(如后门车辆锁闩系统)来使锁定/解锁方向反向，这继而将导致系统低效，因机械零部件较多而造成行程损失和操作费力，或是需要较长的窗板杆(如前门车辆锁闩系统)以在前门车辆锁闩系统中转换窗板按钮至锁闩的较大竖直距离。与这些系统有关的一些问题在于，由于某些封装要求而希望使用刚性窗板杆且进一步希望使用较长的刚性窗板杆(如前门锁闩系统)及双臂曲柄机构(如后门锁闩系统)。换言之，一些车门构造所具有的能用于容纳和固定所需车门锁闩系统的空间资源有限，故车门锁闩系统须安装到这样的车门锁闩中，即其在窗板按钮和锁闩之间具有有限的空间和/或通路。

为了克服上述限制条件并提供前门车辆锁闩系统或后门车辆锁闩系统的组装便易性，本发明的各实施例涉及仅通过单根缆线就能将窗板按钮的运动传递至锁闩的整体联接系统。根据本发明的一些实施例，单根缆线在一端被附接至锁闩，而缆线的另一端具有被直接组装至窗板按钮的压接螺纹杆结构。这种设计将不再需要用于转换窗板按钮运动方向的摇臂机构并将提供更好的封装灵活性，因为能方便地重新布置窗板按钮而不必重新设计或移动摇臂机构如前述的双臂曲柄或双臂曲柄杆44。

另外，仅使用单根缆线还有助于实现相对更轻松的操作、更好的手感和系统灵活性。再者，使用单根缆线具有相比于刚性窗板杆的固有优势，因为其本身的柔性使其难以被损坏或扭曲(例如，缆线的操纵或弯曲将不会不利地影响到系统操作)而妨碍到锁闩系统操作。另一方面，窗板杆呈刚性且一般不呈柔性，因此，如果窗板杆在安装至车辆中后或在安装至车辆中时发生意外变形，那么其可能会在系统操作期间产生过大的摩擦。

现在参见图3，示出了根据本发明一个实施例的前门车辆锁闩联接系统110。在此，锁闩112被构造成可释放地锁定和释放车辆锁扣(未示出)。锁闩112还可包括带有马达的致动器116，其被构造成按照已知技术操纵锁闩112的组成构件。系统110还可包括释放缆线120，其被构造成能操纵一个杆和最终操纵锁闩112的锁止杆或卡爪和/或叉栓或卡爪，以使由锁闩112的叉栓或卡爪可释放地保持的锁扣因释放缆线120的操纵而与之脱离。例如释放缆线20可操作性联结至内侧释放杆121或外侧释放杆123(图3中每个杆均由方框简略示出)，内侧释放杆或外侧释放杆在被驾驶员或乘客或车辆系统操纵时带动缆线120并最终带动锁闩112的组成构件。

在这里，窗板按钮122通过单根窗板缆线126被操作性联结至锁闩112的杆124。由此，当窗板按钮122沿箭头128方向上下运动时，窗板缆线126操纵该杆124，以使锁闩112因窗板按钮122沿箭头128方向运动而在锁定状态和解锁状态之间切换。

在本实施例中，窗板按钮或窗板手柄122被直接固定至窗板缆线126而不再需要刚性窗板杆。现在参见图4和图5，示出了窗板手柄或窗板按钮122至窗板缆线126的固定。在这里，螺纹杆127端被压接到窗板缆线126端部上。窗板手柄122具有内腔129，该内腔被构造成具有互补螺纹，互补螺纹与螺纹杆127的螺纹进行螺纹接合。替代地，窗板手柄或窗板按钮122可以任何已知方式被固定至杆127。类似地，杆127可以任何已知方式被固定缆线126。一旦窗板按钮或窗板手柄122被固定至杆127，则窗板按钮或窗板手柄122沿箭头128方向的运动将导致窗板缆线126沿箭头128方向相应运动。还示出了窗板缆线126可滑动容纳在窗板缆线护套131中，该窗板缆线护套具有被固定至缆线安装架135的缆线端装配件133。在一个实施例中，缆线安装架135可被构造成具有“C”形形状。

缆线安装架135通过任何适合的紧固手段被紧邻安装在窗板按钮122上并具有被构造成将缆线端装配件133接纳在其中的第一开口137和被构造成允许窗板缆线126穿过的第二开口139。因此，缆线安装架135允许窗板缆线126的靠近螺纹杆127的末端被固定至靠近窗板按钮122理想位置的车辆部件(例如门)上。此外，缆线端装配件133和继而缆线护套131至安装架135的固定允许窗板按钮122的运动传递至窗板缆线126并最终传递至锁闩112。此外，缆线护套131的相反端将具有固定至锁闩112的缆线端装配件141，其中窗板缆线126的相反端被固定至锁闩112的组成构件或杆，其须在窗板按钮122沿箭头128方向移动时移动。在一个实施例中，缆线端装配件141可类似于以下的在2012年3月1日提交的印度专利申请序列号583/DEL/2012中公所开的(多个)缆线端装配件，该文献的内容被援引纳入本文。

如上所述，将螺纹杆127加入到窗板缆线126端部使得系统110不再需要至少如图1所示的细长窗板杆26。这允许系统110具有更高的灵活性，因为窗板缆线126及其缆线护套131可被摆弄成多种构型，以允许系统110适应其能装进的各种车门设计。

现在参见图6，示出了根据本发明一个实施例的后门车辆锁闩联接系统130。在这里，后锁闩132被构造成可释放地锁定和释放车辆锁扣(未示出)。与前门系统110的锁闩112类似，锁闩132还可包括带有马达136的致动器134，其被构造成按照已知技术操纵锁闩132的组成构件。还示出了系统130还可包括释放缆线138，其被构造成操纵锁闩132的锁止杆或卡爪和/或叉栓或卡爪，从而释放缆线的操作能导致锁闩132从锁闩状态切换至打开状态。例如释放缆线138可操作性联结至内侧释放杆172或外侧释放杆174(图6中每个杆均由方框简略示出)，内侧释放杆或外侧释放杆在被驾驶员或乘客或车辆系统操纵时带动缆线138并最终带动锁闩132的组成构件。与系统110类似，窗板按钮或窗板手柄140通过被可滑动容纳在缆线护套148内的单根窗板缆线146被操作性联结至该锁闩的杆。

因此，当窗板按钮140沿箭头156方向上下运动时，窗板缆线146操纵该锁闩的杆，使锁闩132因窗板按钮140沿箭头156方向运动而在锁定状态和解锁状态之间切换。

在本实施例中，窗板按钮或窗板手柄140被直接固定至窗板缆线146而不再需要曲柄或双臂曲柄杆(如图2A和2B所示)。如上所述，这使系统130更能灵活适应各种封装要求，因为窗板缆线146及其缆线护套148在从窗板按钮140穿引至锁闩132时可被摆弄成围绕其它部件。此外，去除曲柄或双臂曲柄杆能减小潜在的行程损失和/或减小为了沿箭头156方向移动窗板按钮或手柄140而在窗板按钮或手柄140上施加的较大力载荷。

现在参见图7和图8，示出了窗板手柄或窗板按钮140至窗板缆线146的固定。在这里，螺纹杆端147被压接到窗板缆线146端部上。窗板手柄140具有被构造成具有互补螺纹的内腔149，互补螺纹与螺纹杆147的螺纹进行螺纹接合。替代地，窗板手柄或窗板按钮140可以任何已知方式被固定至杆147。类似地，杆147可以任何已知方式被固定至缆线。一旦窗板按钮或窗板手柄140被固定至杆147，窗板按钮或窗板手柄140沿箭头156方向的运动将导致窗板缆线146沿箭头156方向相应运动。还示出了窗板缆线146被可滑动容纳在窗板缆线护套151中，窗板缆线护套151具有被固定至缆线安装架155的缆线端装配件153。在一个实施例中，缆线安装架155可具有“C”形形状。

缆线安装架155通过任何合适的固定或安装手段被紧邻安装在窗板按钮140上并具有被构造成将缆线端装配件153接纳在其中的第一开口157和被构造成允许窗板缆线146穿过的第二开口159。因此，缆线安装架155允许窗板缆线146的靠近螺纹杆147的端部被固定至靠近窗板按钮140理想位置的车辆部件(例如门)。此外，缆线端装配件153和继而缆线护套151固定至缆线安装架155允许窗板按钮140的运动传递至窗板缆线146并最终传递至锁闩132。此外，缆线护套151的相反端还将具有被固定至锁闩132的缆线端装配件171，其中，窗板缆线146的相反端被固定至锁闩132的组成构件或杆，其须在窗板按钮140沿箭头156方向移动时移动。在一个实施例中，缆线端装配件171可类似于以下的在2012年3月1日提交的印度专利申请序列号583/DEL/2012中所公开的(多个)缆线端装配件，该文献的内容被援引纳入本文。

如上所述，将螺纹杆147加入到窗板缆线146端部上允许系统130去除至少如图2和图2A所示的双臂曲柄或双臂曲柄杆。此外，系统130也不再需要至少也如图2和图2A所示的刚性窗板杆。这些改进允许系统130具有更高的灵活性，因为窗板缆线146及其缆线护套151可通过将其弯曲成多种形态而被摆弄成多种构型，从而允许系统130适应其能装进的各种车门设计。再者，去除双臂曲柄或双臂曲柄杆和刚性窗板杆能消除潜在的行程损失和/或消除为了通过窗板按钮或窗板手柄140的运动在锁定状态和解锁状态之间操纵锁闩而施加的较大力。另外，去除附加的机械零部件还将降低系统成本。

尽管已参照实施例描述了本发明，但本领域技术人员应理解，可针对其各要件进行各种改变和用等同来替换，而不背离本发明范围。此外，可做出许多改进以使具体情形或材料适应于本发明教导而不背离其实质范围。因此，本发明不打算被限制到作为实施本发明的最佳模式所公开的特定实施方式，而是本发明将包括所有落入所附权利要求书中的实施方式。

Claims (10)

1.一种用于车门锁闩的联接系统，包括：

窗板按钮；

锁闩；

缆线，其操作性联结至所述锁闩和所述窗板按钮；以及

窗板按钮界面，其在一端被直接固定至所述缆线的一端并在另一端被直接固定至所述窗板按钮，其中所述缆线直接从所述窗板按钮界面延伸至所述锁闩。

2.根据权利要求1所述的联接系统，其中，所述窗板按钮界面是螺纹杆，该螺纹杆在所述一端被压接到所述缆线上并在所述另一端被螺纹拧接在所述窗板按钮的开口中。

3.根据权利要求2所述的联接系统，其中，所述缆线的一部分可滑动地容纳在缆线护套中。

4.根据权利要求1所述的联接系统，其中，所述缆线的一部分可滑动地容纳在缆线护套中。

5.根据权利要求1所述的联接系统，其中，所述缆线通过缆线护套被可滑动地容纳，所述缆线护套在一端被固定至所述锁闩并在相反端被固定至缆线安装架，其中所述缆线安装架邻近所述窗板按钮。

6.根据权利要求5所述的联接系统，其中，所述缆线护套通过第一缆线端装配件被安装至所述锁闩，并且所述缆线护套通过第二缆线端装配件被安装至所述缆线安装架。

7.根据权利要求6所述的联接系统，其中，所述缆线护套具有被构造成将所述第二缆线端装配件接纳在其中的第一开口和被构造成允许所述窗板缆线穿过的第二开口。

8.根据权利要求1所述的联接系统，其中，所述窗板按钮界面是螺纹杆，该螺纹杆在所述一端被压接到所述缆线上并在所述另一端被螺纹拧接在所述窗板按钮的开口中。

9.一种车门锁闩，包括：

窗板按钮；

锁闩；

缆线，其操作性联结至所述锁闩和所述窗板按钮；和

窗板按钮界面，其在一端被直接固定至所述缆线的一端并在另一端被直接固定至所述窗板按钮，其中所述缆线直接从所述窗板按钮界面延伸至所述锁闩。

10.一种将窗板按钮操作性联结至车辆锁闩的方法，所述方法包括：

通过窗板按钮界面将缆线的第一端固定至所述窗板按钮；

将所述缆线的第二端固定至所述锁闩；和

其中所述缆线直接从所述窗板按钮界面延伸至所述锁闩。

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