CN203403738U - 一种锁止拉线及汽车门锁 - Google Patents

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苏立杰
马良策
马丽萍
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Abstract

本实用新型提供一种锁止拉线及汽车门锁，所述锁止拉线用于连接锁止机构和锁体，所述锁止机构包括锁止钮；所述锁止拉线包括钢丝及钢丝护管，所述钢丝一端端部设为Z型以与所述锁止钮连接；所述钢丝护管一端端部设有卡头部以与所述锁止机构卡接固定。上述方案中，通过将锁止拉线的钢丝端部设为Z型，代替现有压铸头直接与锁止钮连接；同时，在钢丝护管的端部设置卡头部与所述锁止机构卡接固定；从而取消压铸头，相应取消了压铸工序，降低单件开发和生产成本。

Description

一种锁止拉线及汽车门锁
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是指一种用于锁止机构和锁体的连接的锁止拉线。
背景技术
汽车侧门锁需要手动解锁和闭锁，而解锁和闭锁功能通过锁止机构来实现，锁止机构和锁体之间通过锁止拉线来连接。锁止拉线使用的拉丝是具有一定强度的钢丝，通过锁止拉线的推拉，实现解锁和闭锁功能。
锁止拉线和锁止机构的连接，一般是通过拉线钢丝端部的压铸头实现。从成本上来看，压铸头为锌合金，生产时需要压铸工序，需要开模具，因此单件的开发成本较高；另外，压铸头的模具分型线处容易出现毛刺飞边，影响安装和使用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够直接与锁止结构连接的锁止拉线及汽车门锁。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种锁止拉线，用于连接锁止机构和锁体，所述锁止机构包括锁止钮；所述锁止拉线包括钢丝及钢丝护管，所述钢丝一端端部设为Z形以与所述锁止钮连接；所述钢丝护管一端端部设有卡头部以与所述锁止机构卡接固定。
其中，所述钢丝的Z形端部由钢丝折弯一体成型而形成。
其中，所述钢丝护管的卡头部包括卡头和卡槽，所述锁止机构上设有卡槽以与所述卡头相适配。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供一种汽车门锁，包括锁止机构和锁体，还包括上述所述的锁止拉线。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，通过将锁止拉线的钢丝端部设为Z形，代替现有压铸头直接与锁止钮连接；同时，在钢丝护管的端部设置卡头部与所述锁止机构卡接固定；从而取消压铸头，相应取消了压铸工序，降低单件开发和生产成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例的锁止拉线的结构示意图。
［主要元件符号说明］
1、钢丝；
2、钢丝护管；
3、卡头；
4、卡槽。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有锁止拉线端部具有压铸头，生产成本高、容易出现毛刺飞边的问题，提供一种锁止拉线及汽车门锁。
本实用新型的实施例提供一种锁止拉线，用于连接锁止机构和锁体，所述锁止机构包括锁止钮。
如图1所示，所述锁止拉线包括钢丝1及钢丝护管2，所述钢丝1一端端部设为Z形以与所述锁止钮连接，所述钢丝1的Z形端部由钢丝折弯一体成型而形成；所述钢丝护管2一端端部设有卡头部以与所述锁止机构卡接固定。
本实用新型中，通过将锁止拉线的钢丝1端部设为Z形，代替现有压铸头直接与锁止钮连接，从而取消压铸头，相应取消了压铸工序，降低单件开发和生产成本。
其中，所述钢丝护管2的卡头部包括卡头3和卡槽4，所述锁止机构上设有卡槽以与所述卡头3相适配，以将钢丝护管2与锁止机构固定连接，实现钢丝护管2的固定，保证钢丝1运动时不会带动钢丝护管2运动。钢丝护管2对钢丝1起限制和保护作用，限制钢丝1只在钢丝护管2中运动，不产生扭曲褶皱，从而保证锁止拉线行程的有效传递。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供一种汽车门锁，包括锁止机构和锁体，还包括上述所述的锁止拉线。
上述方案中，通过将锁止拉线的钢丝端部设为Z形，代替现有压铸头直接与锁止钮连接；同时，在钢丝护管的端部设置卡头部与所述锁止机构卡接固定；与现有锁止拉线结构相比，取消了压铸头，相应取消了压铸工序，降低单件开发和生产成本。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种锁止拉线，用于连接锁止机构和锁体，所述锁止机构包括锁止钮；所述锁止拉线包括钢丝及钢丝护管，其特征在于，所述钢丝一端端部设为Z形以与所述锁止钮连接；所述钢丝护管一端端部设有卡头部以与所述锁止机构卡接固定。
2.如权利要求1所述的锁止拉线，其特征在于，所述钢丝的Z形端部由钢丝折弯一体成型而形成。
3.如权利要求1所述的锁止拉线，其特征在于，所述钢丝护管的卡头部包括卡头和卡槽，所述锁止机构上设有卡槽以与所述卡头相适配。
4.一种汽车门锁，包括锁止机构和锁体，其特征在于，还包括如权利要求1－3中任一项所述的锁止拉线。
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