WO2016088222A1 - 車両用アッパドアラッチ装置 - Google Patents

車両用アッパドアラッチ装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2016088222A1
WO2016088222A1 PCT/JP2014/081993 JP2014081993W WO2016088222A1 WO 2016088222 A1 WO2016088222 A1 WO 2016088222A1 JP 2014081993 W JP2014081993 W JP 2014081993W WO 2016088222 A1 WO2016088222 A1 WO 2016088222A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
base plate
vehicle
latch device
striker
door latch
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/081993
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
田村　俊輔
慎太郎 大川
寿夫 竹中
Original Assignee
三井金属アクト株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三井金属アクト株式会社 filed Critical 三井金属アクト株式会社
Priority to PCT/JP2014/081993 priority Critical patent/WO2016088222A1/ja
Priority to CN201480083665.1A priority patent/CN107002434A/zh
Priority to MX2017006797A priority patent/MX2017006797A/es
Priority to US15/529,140 priority patent/US10604973B2/en
Publication of WO2016088222A1 publication Critical patent/WO2016088222A1/ja

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/38—Locks for passenger or like doors for pillar-less vehicles, i.e. vehicles where a front and a back door engage each other in the closed position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
    • B60J5/0477—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction
    • B60J5/0479—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction without B-pillar or releasable B-pillar, i.e. the pillar is moving with door
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/08—Mounting of individual lock elements in the lock, e.g. levers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/66—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status

Definitions

  • the striker with which the latch engages is fixed to the roof side part of the vehicle body, so the U-shaped leg part of the striker is more than the roof side part. It protrudes toward the door side. For this reason, for example, when a deformation occurs such that the upper part of the vehicle body and the door are relatively displaced in the front-rear direction due to a vehicle collision or the like, the upper door latch device and the legs of the striker engaged with the latch However, it will move to the front-back direction relatively.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an upper door latch device for a vehicle that can reduce weight while maintaining necessary strength requirements.
  • a latch shaft whose both ends are supported by one base plate and the second base plate; a latch which is housed in the body and is pivotally supported by the latch shaft and engageable with a striker on the vehicle body;
  • a ratchet shaft having both ends supported by the first base plate and the second base plate; and a body that is accommodated in the body and pivotally supported by the ratchet shaft.
  • FIG. 1 is a side view of a pickup truck provided with a vehicle upper door latch device (hereinafter, abbreviated as an upper door latch device) according to the present invention.
  • a front door 3 supported by a pair of upper and lower front door hinges 2 and 2 on the front edge of the part 1 and a rear end pivoted by a pair of upper and lower rear door hinges 4 and 4 on the rear edge of the entrance opening 1
  • the supported rear door 5 is attached so as to be able to open the door toward the outside of the vehicle body.
  • the rear base plate 28 extends rearward from a body rear surface cover portion 281 that covers a part of the rear surface of the body 21 so as to be exposed, and extends from the side edge of the vehicle rear surface cover portion 281 to the rear side of the body 21.
  • the rear side mounting portion 282 for fixing to the inner panel 5a and the lower portion of the body rear surface covering portion 281 are extended downward so as to be inclined slightly toward the outside of the vehicle, and then folded forward in the downward direction away from the body 21. It has a second front side mounting portion 283 that is bent, bent downward at the front end, and further extended forward, positioned below the first front side mounting portion 262 (see FIG. 5). ).
  • the rear side mounting portion 282 and the second front side mounting portion 283 correspond to the second mounting portion and the third mounting portion according to the present invention, respectively.
  • a holding groove 49 in the vertical direction in which the limit switch 45 is fitted in an endless manner is formed on a surface (front surface) of the holding member 46 facing the limit switch 45. Further, on both sides of the upper end portion sandwiching the holding groove 49, a pair of fitting portions 51, 51 having fitting holes 50, 50 that can be fitted into the pair of fitting projections 47, 47, It protrudes toward the inside and outside of the car. Further, a pair of fitting holes 52, 52 into which a pair of protrusions 451, 451 protruding from the rear surface of the limit switch 45 are fitted is formed at the center of the holding member 46.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

　必要な強度要件を維持しつつ、軽量化も図れるようにした車両用アッパドアラッチ装置を提供する。　フロントベースプレート２６における車外側の側縁部に、ストライカが進入するストライカ進入溝２６ａの延長部から下方に向かって延伸し、前向きに直角または略直角に折曲形成された補強フランジ部２６１を設け、フロント側取付部２６２を、補強フランジ部２６１の下部と連続するようにする。

Description

車両用アッパドアラッチ装置
　本発明は、車体に設けた観音開き式のドアの上部に設けられる車両用アッパドアラッチ装置に関する。
　例えば特許文献１に記載されているように、車体後部に荷台を有するピックアップトラック等においては、車体の側面に、前端部側をヒンジにより枢支されたフロントドアと、後端部側をヒンジにより枢支されたリヤドアとを、観音開き式に開閉しうるようにして設けられることが多い。このような観音開き式に開閉されるドアを有する車両においては、リヤドアを閉じて車体にロックした後、フロントドアを閉じてリヤドアにロックしうるようになっているのが一般的であり、リヤドアの前部の上下部には、車体のルーフサイド部、及びロアサイド部に設けたストライカと係合することにより、リヤドアを閉鎖状態にロックするアッパドアラッチ装置(アッパラッチユニット)とロアドアラッチ装置(ロアラッチユニット)がそれぞれ設けられている。
　また、例えば特許文献２に記載されているように、フロントサイドドアの上部に、車体のルーフサイド部の側端部に設けたストライカと係合するアッパドアラッチ装置(アッパロックユニット)を設けたものもある。
　なお、通常のアッパドアラッチ装置は、前後１対のベースプレートと、両ベースプレートにかしめによって固定されたラッチ軸に回動可能に枢支され、車体のルーフサイド部に設けたストライカに係合可能なラッチと、同じく前後のベースプレートにかしめによって固定されたラチェット軸に回動可能に枢支され、ラッチに係合可能なラチェットとを備え、前後のベースプレートは、ドアのインナパネルの上部に固定されるようになっている。
特開２００２－２００９２０号公報 特許第４２０３８８１号公報
　上記のように、ドアの上部に設けられるアッパドアラッチ装置においては、ラッチが係合するストライカは、車体のルーフサイド部に固定されるため、ストライカのコ字状の脚部は、ルーフサイド部よりドア側に向けて突出している。そのため、例えば車両の衝突時等により、車体上部とドアとが相対的に前後方向へ変位するような変形が生じた場合、アッパドアラッチ装置と、そのラッチに係合しているストライカの脚部とが、相対的に前後方向へ移動することとなる。
　このようになると、ストライカがドアのインナパネルの縁部に噛み込むなどして、ドアを開くことができなくなったり、ストライカと係合しているラッチを介して、ラッチ軸及びベースプレート等に、車両の前後方向または外側方向の大きな引張荷重が加わり、その構成部材の一部が変形または破損するなどの不具合が発生することがある。
　このような問題に鑑み、上記特許文献２に記載のアッパドアラッチ装置においては、ドアのインナパネルに、ストライカが前方に変形するのを規制する噛み込み防止ブラケットを固定し、車両の衝突時等に、ストライカがドアパネルに噛み込むのを防止するような対策が講じられている。
　しかしながら、上記特許文献１、２のいずれにも、アッパドアラッチ装置の構成部材の変形や破損等を、防止または規制しうるような手段は開示されていない。従って、車両の衝突時等において、ストライカを介して、アッパドアラッチ装置に車両の前後方向または車外方向(ラッチがストライカにより引っ張られる方向)への大きな引張荷重が入力された場合、アッパドアラッチ装置の構成部材の一部、特にドアのインナパネルに固定される前後のベースプレート等に大きな曲げ荷重が加わり、それらが変形または破損するなどの不具合が発生することが考えられる。
　これを防止する手段としては、前後のベースプレートの板厚を大とすること、または補強プレートを溶接するなどして、前後のベースプレートの曲げ剛性を高めることが考えられる。しかし、ベースプレートの板厚を大とすると、アッパドアラッチ装置が大型化して質量が増加し、また、補強プレートを追加すると、溶接工程や補強プレートの製造工程が増えるので、コスト高になるという課題が生じる。
　さらに、ベースプレートの曲げ剛性を高めると、ベースプレートが変形しにくくなる反面、ベースプレートにかしめ固定されるラッチ軸に荷重が集中的に作用し、ラッチ軸のかしめ部付近に応力が集中して、その部分が破断するおそれがある。
　本発明は、上記の課題に鑑み、必要な強度要件を維持しつつ、軽量化も図れるようにした車両用アッパドアラッチ装置を提供することを目的としている。
　本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
　第１の発明は、車体に設けた観音開き式のドアの上部に設けられる車両用アッパドアラッチ装置であって、ボディと、前記ボディの一側面側に設けられ、前記ドアに固定しうる第１取付部を有する金属製の第１ベースプレートと、前記ボディの他側面側に設けられ、前記ドアに固定しうる第２取付部を有する金属製の第２ベースプレートと、前記ボディを貫通して、前記第１ベースプレートと前記第２ベースプレートにより両端部が支持されたラッチ軸と、前記ボディに収容され、前記ラッチ軸に回動可能に枢支されるとともに、車体側のストライカと係合可能なラッチと、両端部が前記第１ベースプレートと前記第２ベースプレートにより支持されたラチェット軸と、前記ボディに収容され、前記ラチェット軸に回動可能に枢支されるとともに、前記ラッチに係合可能なラチェットとを備え、前記第１ベースプレートに、前記ストライカが進入するストライカ進入溝の延長部から下方へ延伸し、かつ前記ストライカの前記ストライカ進入溝への進入方向に対して直角、またはほぼ直角に折曲形成された補強フランジ部を設け、かつ前記第１取付部を、前記補強フランジ部の下部と連続するようにしたことを特徴としている。
　第２の発明は、上記第１の発明において、前記ラッチ軸と前記ラチェット軸の両端部を、それぞれ前記第１ベースプレートと前記第２ベースプレートとに、かしめによって固定したことを特徴としている。
　第３の発明は、上記第１または第２の発明において、前記第１ベースプレートを、前記第１取付部を含む単一の部材により、また前記第２ベースプレートを、前記第２取付部を含む単一の部材によりそれぞれ形成したことを特徴としている。
　第４の発明は、上記第１～第３のいずれかの発明において、前記第１ベースプレートと前記ボディとの間に、前記ボディの一側面側を覆う金属製のカバープレートを挟み込むようにして設け、かつこのカバープレートの下部に、前記ラチェットを前記ラッチとの係合を解除させる方向へ回動させる操作力伝達部材の上部を支持するための支持部を設けたことを特徴としている。
　第５の発明は、上記第４の発明において、前記ボディ、前記第１ベースプレート、前記カバープレート、及び前記第２ベースプレートの上端部同士を、両端部が前記第１ベースプレートと前記第２ベースプレートにかしめによって固定された連結軸により連結したことを特徴としている。
　第６の発明は、上記第５の発明において、前記第１ベースプレート、前記カバープレート、及び前記第２ベースプレートの中の少なくとも１枚を、高張力鋼板により形成したことを特徴としている。
　　第７の発明は、上記第１～第６のいずれかの発明において、前記第２ベースプレートの下部に、前記第１ベースプレート側に向かって延出し、かつ前記第１取付部の下方に位置する第３取付部を、一体的に設けたことを特徴としている。
　本発明によると、第１ベースプレートに、ストライカ進入溝の延長部から下方に延伸し、かつストライカのストライカ進入溝への進入方向に対して直角、またはほぼ直角に折曲形成された補強フランジ部を、第１取付部と連続するように設けたことにより、第１取付部を含む第１ベースプレートの曲げ剛性が高まる。その結果、特に、車両の衝突時等においてアッパドアラッチ装置に、ストライカから大きな引張荷重が加わった場合に、ドアに固定される第１ベースプレートが過度に変形して破損するのが防止される。従って、第１ベースプレートの板厚を必要以上に大としたり、第１ベースプレートに補強プレートを溶接したりして、その曲げ剛性を高める必要はなく、アッパドアラッチ装置に必要な強度要件を維持しつつ、それを小型化して軽量化することが可能になり、しかも溶接工程や補強プレートの製造工程が不要となるので、コストの低減が図れる。
本発明の車両用アッパドアラッチ装置を備える車両の側面図である。 同じくアッパドアラッチ装置を備えるリヤドアを車両の前方より見た正面図である。 アッパドアラッチ装置の分解斜視図である。 アッパドアラッチ装置を車両の前方より見た正面図である。 アッパドアラッチ装置を車外側より見た側面図である。 アッパドアラッチ装置を車外側より見た斜視図である。 アッパドアラッチ装置を車内側より見た斜視図である。 リミットスイッチ取付け前のアッパドアラッチ装置を車外側より見た斜視図である。 リミットスイッチ取付け後のアッパドアラッチ装置を車外側より見た斜視図である。
　以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
　図１は、本発明に係る車両用アッパドアラッチ装置(以下、アッパドアラッチ装置と略称する)を備えるピックアップトラックの側面図であり、車体側面の乗降用開口部１には、前端部が乗降用開口部１の前縁部に上下１対のフロントドアヒンジ２、２により支持されたフロントドア３と、後端部が乗降用開口部１の後縁部に上下１対のリヤドアヒンジ４、４により枢支されたリヤドア５とが、車体の外側方に向かって観音開きしうるようにして取り付けられている。
　フロントドア３は、そのインナパネル(図示略)の後端部に設けられたフロントドアラッチ装置６におけるラッチ(図示略)が、閉位置にあるリヤドア５の前面に固着されたミドルストライカ７(図２参照)と係合することにより、閉位置に保持され、フロントドアラッチ装置６がアンロック状態にあるとき、アウトサイドハンドル８及びドア内部のインサイドハンドル(図示略)を開操作することにより、開くことができるようになっている。
　図２にも拡大して示すように、車内側の側面が室内トリム９により覆われたリヤドア５におけるインナパネル５ａの内側面の前上部には、アッパドアラッチ装置１０が設けられ、また、リヤドア５内において、インナパネル５ａの前下部には、ロアドアラッチ装置１１が設けられている。リヤドア５を閉じた際、アッパドアラッチ装置１０とロアドアラッチ装置１１は、車体のルーフサイドレール１２にボルト止めされたアッパストライカ１３と、車体下部のロッカパネル１４の上面にボルト止めされたロアストライカ１５にそれぞれ係合して、リヤドア５が閉位置に保持される。なお、ロアドアラッチ装置１１は、ロアストライカ１５に係合可能なラッチと、ラッチに係合可能なラチェット(いずれも図示略)等とを備える公知のものであり、また本発明には直接関係しないので、その詳細な説明は省略する。
　リヤドア５におけるインナパネル５ａの前端部の上下方向の中間部には、アッパドアラッチ装置１０とロアドアラッチ装置１１とを同期してアンラッチ操作するための中継操作装置１６が設けられている。この中継操作装置１６は、リヤドア５のインナパネル５ａに取付けられた、フロントドア３を開いたときに操作されるオープンハンドル１７に連係されている。
　中継操作装置１６は、オープンハンドル１７の開操作と連動して回動するオープンレバー(図示略)と、オープンレバーに連係されて上下方向に回動させられ、アッパドアラッチ装置１０とロアドアラッチ装置１１とに、操作力伝達部材であるアッパボーデンケーブル１８とロアボーデンケーブル１９を介して連結されたラチェットリリースレバー(図示略)とを備えている。また、リアドア５の前端面には、リヤドア５が閉状態にあるとき、フロントドアラッチ装置６が係合可能な前述のミドルストライカ７と、当該ミドルストライカ７よりも下方に位置するドア検知レバー２０が設けられている。
　ドア検知レバー２０は、フロントドア３を閉じたとき後方に押し込まれることにより、中継操作装置１６のオープンレバーとラチェットリリースレバーとの連係状態を解除して、アッパドアラッチ装置１０とロアドアラッチ装置１１がアンラッチ状態になるのを阻止するためのものである。すなわち、フロントドア３が閉じられているときには、車内側からオープンハンドル１６を開操作しても、リヤドア５を開くことはできず、フロントドア３が開いているときのみ、オープンハンドル１７を開操作して、アッパドアラッチ装置１０とロアドアラッチ装置１１をアンラッチ状態とすることにより、リヤドア５を開くことができる。なお、中継操作装置１６は、本発明とは直接関係しないので、その構成部材等の詳細な説明は省略する。
　次に、図３～図９を参照して、リヤドア５に設けた本発明に係るアッパドアラッチ装置１０について詳細に説明する。
　アッパドアラッチ装置１０は、前述したアッパストライカ１３が進入可能な車内側に開口するストライカ進入溝２１ａを有する合成樹脂製のボディ２１と、ボディ２１の前面側の内部に、ボディ２１を貫通する前後方向のラッチ軸２２により枢支され、アッパストライカ１３に係合可能な係合溝２３ａを有するラッチ２３と、このラッチ２３の下方において、ボディ２１の前面側の内部に、ボディ２１を貫通する前後方向のラチェット軸２４により枢支され、アッパストライカ１３に係合したラッチ２３と係合可能なラチェット２５と、ボディ２１の前面側に固定される、上部にストライカ進入溝２６ａを有する金属製のフロントベースプレート２６と、ボディ２１の前面側を覆うようにボディ２１とフロントベースプレート２６との間に設けられ、上部にストライカ進入溝２７ａを有する金属製のカバープレート２７と、ボディ２１の後面側を覆う金属製のリヤベースプレート２８とを備えている。なお、本実施形態においては、フロントベースプレート２６、カバープレート２７、及びリヤベースプレート２８は、例えば高張力鋼板により、それぞれ形成されている。フロントベースプレート２６及びリヤベースプレート２８は、それぞれ、本発明における第１ベースプレートと第２ベースプレートに相当する。
　ラッチ２３は、図示しないばねにより、アッパストライカ１３を解放可能なオープン方向(図４において時計方向)に付勢されている。また、ラチェット２５は、ラチェット軸２４に巻装され、一端がラチェット２５に、他端がボディ２１にそれぞれ係止されたばね２９により、ラッチ２３の外周部と係合して、当該ラッチ２３のオープン方向への回動を阻止する方向(図４において反時計方向)に付勢されている。
　ボディ２１に形成されたストライカ進入溝２１ａと連続する車外側のバンパラバー組付孔３０には、アッパストライカ１３進入時の緩衝作用をなすバンパラバー３１が組み込まれている。
　ボディ２１、フロントベースプレート２６及びカバープレート２７の車内側の上端部と、リヤベースプレート２８の上端部とには、それぞれ前後方向の軸孔３２、３３、３４、３５が形成され、それらの軸孔３２～３５に挿通した前後方向を向く連結軸３６の突出端部（フロントベースプレート２６、及びリヤベースプレート２８から突出した両端部）をかしめることにより、ボディ２１、フロントベースプレート２６、カバープレート２７、及びリヤベースプレート２８の上端部同士が、連結軸３６により強固に連結されている。
　また、フロントベースプレート２６、カバープレート２７及びリヤベースプレート２８の上下方向の中間部に形成された軸孔３７、３８、３９には、ボディ２１及びラッチ２３を貫通する上述のラッチ軸２２が挿通され、このラッチ軸２２におけるフロントベースプレート２６及びリヤベースプレート２８からの突出端部をかしめることにより、ボディ２１、フロントベースプレート２６、カバープレート２７、及びリヤベースプレート２８の上下方向の中間部同士が、ラッチ軸２２により強固に連結されている。
　さらに、フロントベースプレート２６、カバープレート２７、及びリヤベースプレート２８における軸孔３７～３９の下方には、ラチェット軸２４の両端部が挿通する軸孔４０、４１、４２が形成され、ラチェット軸２４におけるフロントベースプレート２６及びリヤベースプレート２８からの突出端部をかしめることにより、ボディ２１、フロントベースプレート２６、カバープレート２７及びリヤベースプレート２８におけるラッチ軸２２より下方の部分が、ラチェット軸２４により強固に連結されている。
　ボディ２１とリヤベースプレート２８間のラチェット軸２４には、リリース部材４３が枢支され、このリリース部材４３には、ラチェット２５のリリース作用部２５１に対してリリース回動方向（ラチェット２５がラッチ２３から外れる方向）から当接可能なリリース作動片４３１が一体的に形成されている。また、リリース部材４３には、駆動レバー部４３２が形成され、この駆動レバー部４３２に設けられた嵌合孔４３３には、中継操作装置１６のラチェットリリースレバーに連結されたアッパボーデンケーブル１８の上端より突出するインナケーブル１８１の上端部に取り付けられた連結部材４４が嵌合されている(図７、図８参照)。
　ラッチ２３がアッパストライカ１３と係合するラッチ状態において、前述したオープンハンドル１７を開操作すると、中継操作装置１６のラチェットリリースレバーに連結されたアッパボーデンケーブル１８のインナケーブル１８１、及びそれに取付けられた連結部材４４を介して、リリース部材４３が正面視時計方向に回動させられ、リリース作動片４３１を介してラチェット２５も正面視時計方向に回動させられる。これにより、ラッチ２３とラチェット２５との係合状態が解除され、ラッチ２３がばねの付勢力により、アッパストライカ１３を解放するオープン方向(図４において時計方向)に回動することにより、アッパドアラッチ装置１０はアンラッチ状態となる。また、オープンハンドル１７を開操作すると、上述したように、中継操作装置１６によりロアドアラッチ装置１１も同期してアンラッチ状態となるため、リヤドア５を開くことができる。
　フロントベースプレート２６の車外側の側縁の上半部には、アッパストライカ１３のストライカ進入溝２６ａへの進入方向Ｘ（図４参照）に対して直角、またはほぼ直角で、かつ前向きに直角またはほぼ直角に折曲された適宜の寸法の補強フランジ部２６１が、アッパストライカ１３の進入方向であるストライカ進入溝２６ａの延長部２６ｂから、下方(ラチェット２５方向)に向かって一体的に形成されている。また、フロントベースプレート２６の車外側の側縁の下半部には、アッパドアラッチ装置１０をリヤドア５のインナパネル５ａに固定するための、補強フランジ部２６１よりも前方へ長寸の第１フロント側取付部２６２が、補強フランジ部２６１の下端部と連続するようにして、前向きにほぼ直角に形成されている。なお、第１フロント側取付部２６２は、本発明に係る第１取付部に相当する。
　上述ように、高張力鋼板よりなるフロントベースプレート２６の車外側の側縁に、ストライカ進入溝２６ａの延長部２６ｂから下方に向かって延びる前向きの補強フランジ部２６１を、第１フロント側取付部２６２と連続するようにして設けると、フロントベースプレート２６の強度が大となる。特に、リヤドア５のインナパネル５ａへの固定部側である第１フロント側取付部２６２を含むフロントベースプレート２６の車外側の側端部の曲げ剛性を高めることができる。
　カバープレート２７は、フロントベースプレート２６の後面に重なり合うようにして設けられ、それとほぼ同形状に形成されたボディ２１の前面を閉塞するボディ前面覆い部２７１と、ストライカ進入溝２７ａの延長方向であるボディ前面覆い部２７１の車外側の側縁と上縁に形成され、ボディ２１における車外側の上半部外周面と上面を覆う曲面状のボディ外周面覆い部２７２と、ボディ前面覆い部２７１の下端から若干前向き折曲された後、下向きに延出し、下端からさらに後方に向かって延出するケーブル支持部２７３とを有している。ケーブル支持部２７３の端末部である後端部には、上述したアッパボーデンケーブル１８の上端部が支持される支持溝２７４が設けられている(図７参照)。
　また、カバープレート２７のボディ前面覆い部２７１における車内側の側縁には、図７に示すように、ラッチ２３の車内側の面を一部覆うように後向きに折曲され、かつ先端部(後端部)に、ボディ２１の車内側の面に形成された凹部２１１に嵌合するボディ保護部２７５を有するコ字状のラッチ保護部２７６が形成されている。このように、カバープレート２７におけるボディ前面覆い部２７１の車外側と車内側の側縁に、それぞれ後方を向く曲面状のボディ外周面覆い部２７２を設けてあるため、カバープレート２７の曲げ剛性は高められている。
　リヤベースプレート２８は、ボディ２１の後面の車内側を一部露出させて覆うボディ後面覆い部２８１と、このボディ後面覆い部２８１の車外側の側縁から後向きに延出し、アッパドアラッチ装置１０をリヤドア５のインナパネル５ａに固定するためのリヤ側取付部２８２と、ボディ後面覆い部２８１の下部をやや車外側に傾斜するように下方に延長させた後、ボディ２１と離間する下方において前向きに折曲し、前端において下向きに折曲され、さらに前方に向かって延長されて、上記第１フロント側取付部２６２の下方に位置する第２フロント側取付部２８３とを有している(図５参照)。なお、リヤ側取付部２８２及び第２フロント側取付部２８３は、それぞれ、本発明に係る第２取付部と第３取付部に相当する。
　リヤベースプレート２８におけるボディ後面覆い部２８１の車内側の側縁には、前方に向かって折曲され、カバープレート２７のボディ保護部２７５の車内側の側面に重合するボディ保護部２８４が形成されている(図７参照)。アッパドアラッチ装置１０は、第１フロント側取付部２６２、第２フロント側取付部２８３、及びリヤ側取付部２８２を、リヤドア５のインナパネル５ａの前上部に、車内側からボルトにより固定することにより取り付けられる。
　図８及び図９に示すように(リヤベースプレート２８は図示略)、ボディ２１の後面には、ラッチ２３の回動によりオン、オフするリミットスイッチ４５が、合成樹脂製の保持部材４６を介して、次のようにして取り付けられている。
　ボディ２１の後面におけるラッチ軸２２の下方には、車内外方向に離間する１対の被嵌合突部４７、４７と、先端部に互いに内向きの係止爪部４８１を有する１対の弾性係合片４８、４８とが、上下方向に離間させて後向きに一体的に突設されている。
　保持部材４６におけるリミットスイッチ４５との対向面(前面)には、リミットスイッチ４５ががたなく嵌合される上下方向の保持溝４９が形成されている。また、この保持溝４９を挟む上端部の両側には、１対の被嵌合突部４７、４７に嵌合可能な嵌合孔５０、５０を有する１対の嵌合部５１、５１が、車内外方向に向かって突設されている。
　さらに、保持部材４６の中央部には、リミットスイッチ４５の後面に突設された１対の突部４５１、４５１が嵌合される１対の嵌合孔５２、５２が形成されている。
　リミットスイッチ４５と保持部材４６をボディ２１に取付けるには、まず、保持部材４６の保持溝４９にリミットスイッチ４５を嵌合させながら、リミットスイッチ４５の１対の突部４５１、４５１を、保持部材４６の１対の嵌合孔５２、５２に嵌合し、リミットスイッチ４５を上下方向と車内外方向への移動を阻止して保持部材４６により保持する。
　次いで、図９に示すように、保持部材４６の１対の嵌合部５１、５１に設けた嵌合孔５０、５０を、ボディ２１の１対の被嵌合突部４７、４７に嵌合するとともに、１対の弾性係合片４８、４８を拡開させながら、保持部材４６をボディ２１側に押し込み、両弾性係合片４８の係止爪部４８１を、保持部材４６における車内外方向の両側部の後面に弾性的に係止させる。これにより、ボディ２１の後面に、リミットスイッチ４５を、保持部材４６により安定よく取付けることができ、従ってねじ等の固定手段を使用する必要はない。
　リミットスイッチ４５の取付後において、その伸縮可能な突子４５２は、ラッチ２３の後面に設けたカム部２３１の外周面と接触可能となっており、ラッチ２３がアッパストライカ１３と係合するラッチ位置に回動した場合に、突子４５２がカム部２３１により押圧されて、リミットスイッチ４５がオンまたはオフさせられ、アッパドアラッチ装置１０からのリヤドア５の閉鎖信号が、リミットスイッチ４５に接続されたリード線５３を介して、車内に設けた図示略の制御回路装置に入力される。なお、閉鎖信号は、ロアドアラッチ装置１１に設けたリミットスイッチ(図示略)からも、同時に制御回路装置に入力され、上下のリミットスイッチの閉鎖信号により、リヤドア５が閉じられた旨が判断される。
　以上説明したように、上記実施形態のアッパドアラッチ装置１０においては、フロントベースプレート２６を、強度の高い高張力鋼板により形成し、かつその車外側の側縁に、ストライカ進入溝２１ａの延長部から下方に延伸し、かつアッパストライカ１３のストライカ進入溝２１ａへの進入方向Ｘに対して直角または略直角に折曲形成された補強フランジ部２６１を、第１フロント側取付部２６２と連続するように設けてあるため、第１フロント側取付部２６２を含むフロントベースプレート２６の車外側の側端部の曲げ剛性が高められている。
　そのため、特に、車両の衝突時等において、アッパドアラッチ装置１０に、アッパストライカ１３から車両の後方向または車内方向の大きな引張荷重が作用した場合に、リヤドア５のインナパネル５ａの固定部側であるフロントベースプレート２６の車外側の側端部が過度に変形して破損するのが防止される。従って、フロントベースプレート２６の板厚を特に大としたり、フロントベースプレート２６に補強プレートを溶接したりして、その曲げ剛性を高める必要はなく、アッパドアラッチ装置１０を小型化して、軽量化することが可能になるとともに、溶接工程や補強プレートの製造工程が不要となるので、コストの低減を図ることができる。
　また、リヤベースプレート２８も、強度の高い単一の高張力鋼板により形成されているので、アッパドアラッチ装置１０に、アッパストライカ１３から、車両の前方向または車内方向の大きな引張荷重が作用した場合に、リヤドア５のインナパネル５ａの固定部側であるリヤベースプレート２８の車外側の側端部が過度に変形して破損するのが防止される。従って、リヤベースプレート２８の板厚を特に大としたり、補強プレートを溶接したりして、その曲げ剛性を高める必要はなく、アッパドアラッチ装置１０のさらなる小型、軽量化が図れる。
　さらに、フロントベースプレート２６及びリヤベースプレート２８は、補強プレートなどにより強化されていない単一のものよりなっているので、例えば車両の衝突時等において、アッパドアラッチ装置１０に車外方向(ラッチ２３がアッパストライカ１３により引っ張られる方向)の大きな引張荷重が加わり、フロントベースプレート２６の第１フロント側取付部２６２と、リヤベースプレート２８のリヤ側取付部２８２との折曲部付近に曲げ荷重が作用した際に、それらの部分が変形可能となる。その結果、引張応力が分散されるようになり、ラッチ軸２２におけるフロントベースプレート２６及びリヤベースプレート２８へのかしめ部付近に応力が集中することがなくなるので、ラッチ軸２２のかしめ部が大きく変形したり、破断したりするのが防止される。
　なお、上記本発明の構成要件は、Dassault Systems社製　CATIA Version５ Analysis＆Simulationの機能を用いたＣＡＥ(Computer Aided Engineering)解析により、応力が分散されるように、実際の強度試験と合わせて検証した結果によって定めたものである。
　フロントベースプレート２６とボディ２１との間に、高張力鋼板により形成されたカバープレート２７を、挟み込むようにして設けたことにより、フロントベースプレート２６の前後方向の曲げ剛性を高めることができる。
　また、ボディ２１、フロントベースプレート２６、カバープレート２７、及びリヤベースプレート２８の上端部同士を、両端部がフロントベースプレート２６とリヤベースプレート２８にかしめによって固定された連結軸３６により連結してあるので、アッパドアラッチ装置１０の上部の強度が高まる。
　以上説明したように、本実施形態に係るアッパドアラッチ装置１０においては、必要な強度要件を維持しつつ、軽量化をも図ることができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、例えば次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
　上記実施形態においては、フロントベースプレート２６とボディ２１との間にカバープレート２７を設けているが、このカバープレート２７を省略することもある。この場合には、フロントベースプレート２６の一部を下方に延長するなどして、アッパボーデンケーブル１８のケーブル支持部を設ければよい。
　また、上記実施形形態では、フロントベースプレート２６、カバープレート２７、及びリヤベースプレート２８の３枚全てを、高張力鋼板により形成したが、それらの中の１枚、例えばフロントベースプレート２６のみを、高張力鋼板により形成し、他の２枚を、例えば冷間圧延鋼板等により形成するか、フロントベースプレート２６とリヤベースプレート２８を高張力鋼板により形成し、カバープレート２７を、例えば冷間圧延鋼板等により形成することもある。
　本発明のアッパドアラッチ装置は、車体後部に設けられる観音開き式のドアにも適用することが可能である。
　１　乗降用開口部
　２　フロントドアヒンジ
　３　フロントドア
　４　リヤドアヒンジ
　５　リヤドア
　５ａ　インナパネル
　６　フロントドアラッチ装置
　７　ミドルストライカ
　８　アウトサイドハンドル
　９　室内トリム
　１０　アッパドアラッチ装置
　１１　ロアドアラッチ装置
　１２　ルーフサイドレール
　１３　アッパストライカ
　１４　ロッカパネル
　１５　ロアストライカ
　１６　中継操作装置
　１７　オープンハンドル
　１８　アッパボーデンケーブル(操作力伝達部材)
　１９　ロアボーデンケーブル
　２０　ドア検知レバー
　２１　ボディ
　２１ａ　ストライカ進入溝
　２２　ラッチ軸
　２３　ラッチ
　２３ａ　係合溝
　２４　ラチェット軸
　２５　ラチェット
　２６　フロントベースプレート(第１ベースプレート)
　２６ａ　ストライカ進入溝
　２６ｂ　延長部
　２７　カバープレート
　２７ａ　ストライカ進入溝
　２８　リヤベースプレート(第２ベースプレート)
　２９　ばね
　３０　バンパラバー組付孔
　３１　バンパラバー
　３２～３５　軸孔
　３６　連結軸
　３７～４２　軸孔
　４３　リリース部材
　４４　連結部材
　４５　リミットスイッチ
　４６　保持部材
　４７　被嵌合突部
　４８　弾性係合片
　４９　保持溝
　５０　嵌合孔
　５１　嵌合部
　５２　嵌合孔
　５３　リード線
　１８１　インナケーブル
　２１１　凹部
　２３１　カム部
　２５１　リリース作用部
　２６１　補強フランジ部
　２６２　第１フロント側取付部(第１取付部)
　２７１　ボディ前面覆い部
　２７２　ボディ外周面覆い部
　２７３　ケーブル支持部
　２７４　支持溝
　２７５　ボディ保護部
　２７６　ラッチ保護部
　２８１　ボディ後面覆い部
　２８２　リヤ側取付部(第２取付部)
　２８３　第２フロント側取付部(第３取付部)
　２８４　ボディ保護部
　４３１　リリース作動片
　４３２　駆動レバー部
　４３３　嵌合孔
　４５１　突部
　４５２　突子
　４８１　係止爪部
　　　Ｘ　進入方向

Claims (7)

  1. 　車体に設けた観音開き式のドアの上部に設けられる車両用アッパドアラッチ装置であって、
    　ボディと、
    　前記ボディの一側面側に設けられ、前記ドアに固定しうる第１取付部を有する金属製の第１ベースプレートと、
    　前記ボディの他側面側に設けられ、前記ドアに固定しうる第２取付部を有する金属製の第２ベースプレートと、
    　前記ボディを貫通して、前記第１ベースプレートと前記第２ベースプレートにより両端部が支持されたラッチ軸と、
    　前記ボディに収容され、前記ラッチ軸に回動可能に枢支されるとともに、車体側のストライカと係合可能なラッチと、
    　両端部が前記第１ベースプレートと前記第２ベースプレートにより支持されたラチェット軸と、
    　前記ボディに収容され、前記ラチェット軸に回動可能に枢支されるとともに、前記ラッチに係合可能なラチェットとを備え、
    　前記第１ベースプレートに、前記ストライカが進入するストライカ進入溝の延長部から下方へ延伸し、かつ前記ストライカの前記ストライカ進入溝への進入方向に対して直角、またはほぼ直角に折曲形成された補強フランジ部を設け、かつ前記第１取付部を、前記補強フランジ部の下部と連続するようにしたことを特徴とする車両用アッパドアラッチ装置。
  2. 　前記ラッチ軸と前記ラチェット軸の両端部を、それぞれ前記第１ベースプレートと前記第２ベースプレートとに、かしめによって固定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用アッパドアラッチ装置。
  3. 　前記第１ベースプレートを、前記第１取付部を含む単一の部材により、また前記第２ベースプレートを、前記第２取付部を含む単一の部材によりそれぞれ形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アッパドアラッチ装置。
  4. 　前記第１ベースプレートと前記ボディとの間に、前記ボディの一側面側を覆う金属製のカバープレートを挟み込むようにして設け、かつこのカバープレートの下部に、前記ラチェットを前記ラッチとの係合を解除させる方向へ回動させる操作力伝達部材の上部を支持するための支持部を設けたことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の車両用アッパドアラッチ装置。
  5. 　前記ボディ、前記第１ベースプレート、前記カバープレート、及び前記第２ベースプレートの上端部同士を、両端部が前記第１ベースプレートと前記第２ベースプレートにかしめによって固定された連結軸により連結したことを特徴とする請求項４に記載の車両用アッパドアラッチ装置。
  6. 　前記第１ベースプレート、前記カバープレート、及び前記第２ベースプレートの中の少なくとも１枚を、高張力鋼板により形成したことを特徴とする請求項５に記載の車両用アッパドアラッチ装置。
  7. 　前記第２ベースプレートの下部に、前記第１ベースプレート側に向かって延出し、かつ前記第１取付部の下方に位置する第３取付部を、一体的に設けたことを特徴とする請求項１～６のいずれかに記載の車両用アッパドアラッチ装置。
PCT/JP2014/081993 2014-12-03 2014-12-03 車両用アッパドアラッチ装置 WO2016088222A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2014/081993 WO2016088222A1 (ja) 2014-12-03 2014-12-03 車両用アッパドアラッチ装置
CN201480083665.1A CN107002434A (zh) 2014-12-03 2014-12-03 车辆用上门锁装置
MX2017006797A MX2017006797A (es) 2014-12-03 2014-12-03 Dispositivo de cerradura de puerta superior de vehiculo.
US15/529,140 US10604973B2 (en) 2014-12-03 2014-12-03 Vehicle upper door latch device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2014/081993 WO2016088222A1 (ja) 2014-12-03 2014-12-03 車両用アッパドアラッチ装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016088222A1 true WO2016088222A1 (ja) 2016-06-09

Family

ID=56091195

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2014/081993 WO2016088222A1 (ja) 2014-12-03 2014-12-03 車両用アッパドアラッチ装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10604973B2 (ja)
CN (1) CN107002434A (ja)
MX (1) MX2017006797A (ja)
WO (1) WO2016088222A1 (ja)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10941592B2 (en) * 2015-05-21 2021-03-09 Magna Closures Inc. Latch with double actuation and method of construction thereof
US20180298647A1 (en) * 2017-04-13 2018-10-18 Ford Global Technologies, Llc Supplemental active lock mechanism for center-opening door assembly
JP7120510B2 (ja) * 2019-07-03 2022-08-17 三井金属アクト株式会社 開扉装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5850268A (ja) * 1981-09-22 1983-03-24 株式会社大井製作所 自動車用ドアロツクの操作装置
JP2002200920A (ja) * 2000-12-28 2002-07-16 Mazda Motor Corp 自動車の開閉体構造
FR2927348A1 (fr) * 2008-02-11 2009-08-14 Renault Sas Ouvrant de vehicule automobile
JP2013014943A (ja) * 2011-07-04 2013-01-24 Mitsui Kinzoku Act Corp 自動車用ドアラッチ装置

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA1326502C (en) * 1988-03-11 1994-01-25 Wolfgang Thau Latch mechanism, components thereof and process of manufacture for components thereof
CN1073195C (zh) * 1994-03-14 2001-10-17 通用汽车公司 车门撞锁及其棘轮
US6019402A (en) * 1998-07-21 2000-02-01 General Motors Corporation Vehicle door latch with double lock
US6786070B1 (en) * 1999-03-05 2004-09-07 Sirattec Security Corporation Latch apparatus and method
JP3909428B2 (ja) * 2000-06-09 2007-04-25 株式会社ユーシン 車輌用ドアロック装置
GB0223617D0 (en) * 2002-10-11 2002-11-20 Arvinmeritor Light Vehicle Sys Latch assembly and striker
JP4203881B2 (ja) 2002-10-25 2009-01-07 関東自動車工業株式会社 自動車ドアのアッパロック装置
US7264283B2 (en) * 2003-12-10 2007-09-04 Intier Automotive Closures Inc. Vehicle latch with partially decoupled key cylinder lever
JP4845519B2 (ja) * 2006-01-25 2011-12-28 三井金属アクト株式会社 ドアロック装置およびドアロック装置の組み立て方法

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5850268A (ja) * 1981-09-22 1983-03-24 株式会社大井製作所 自動車用ドアロツクの操作装置
JP2002200920A (ja) * 2000-12-28 2002-07-16 Mazda Motor Corp 自動車の開閉体構造
FR2927348A1 (fr) * 2008-02-11 2009-08-14 Renault Sas Ouvrant de vehicule automobile
JP2013014943A (ja) * 2011-07-04 2013-01-24 Mitsui Kinzoku Act Corp 自動車用ドアラッチ装置

Also Published As

Publication number Publication date
MX2017006797A (es) 2018-01-18
US10604973B2 (en) 2020-03-31
US20170260779A1 (en) 2017-09-14
CN107002434A (zh) 2017-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8414038B2 (en) Vehicle door latch structure
US9963021B2 (en) Tailgate structure
US8408611B2 (en) Vehicle door handle device
US8240723B2 (en) Door latch apparatus for vehicle
US20130038074A1 (en) Vehicle door inner handle cable connection
WO2011155438A1 (ja) 車両のドア構造
JP2008013935A (ja) 車両用ドアラッチ装置
JP4492211B2 (ja) 車両ドア開放防止構造
US20200071971A1 (en) Hood latch device for vehicle
US20180274272A1 (en) Vehicular closure latch assembly with anti-chucking latch mechanism
WO2016103353A1 (ja) ロック装置
US9580941B2 (en) Handle module for a motor vehicle door
WO2016088222A1 (ja) 車両用アッパドアラッチ装置
US10914101B2 (en) Door latch assemblies for vehicles including latch release lever blocking structures
EP1783308B1 (en) Vehicle comprising disposing structure of cable
KR20210072249A (ko) 프렁크 래치 비상 오픈구조
JP5569487B2 (ja) 車両用ドアロック装置
JP2011110963A (ja) 乗用車用のドア
JP2009262786A (ja) 車両用ドア構造
US20180363336A1 (en) Device For Mechanically Preventing Automatic Opening Of A Vehicle Door And Vehicle Having Such A Device
JP2008062795A (ja) 車両のスライドドア構造
EP2481646B1 (en) Hood lock device
JP6765351B2 (ja) 車両用ドア構造
CN109941352B (zh) 具有发动机罩锁拉索布设构造的车辆前部构造
US7384094B2 (en) Grille overslam bumper integrated with secondary release handle

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14907414

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: MX/A/2017/006797

Country of ref document: MX

Ref document number: 15529140

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14907414

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP