JP2011110963A - 乗用車用のドア - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、衝突時にドアのアウタパネルが外側に張出すように変形してもドアハンドルを引いてそのドアを開けられるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る乗用車用のドアは、乗用車のドア開口部を閉じる動作でドアロック機構がロック動作し、ドアハンドル２５の引き操作が伝達機構を介してドアロック機構に伝わることでロック動作が解除される構成の乗用車用のドア１０であって、アウタパネルには、窓１３の下辺に沿ってそのアウタパネルを内側から補強するリインフォースメント３０が固定されており、リインフォースメント３０は、そのリインフォースメント３０に沿う方向の衝突荷重を受けたときにアウタパネルのドアハンドル取付け位置の変形を抑えられるように、ドアハンドル２５から離れた位置３２が他の位置３４，３５よりも変形し易く構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗用車のドア開口部を閉じる動作でドアロック機構がロック動作し、ドアハンドルの引き操作が伝達機構を介して前記ドアロック機構に伝わることでロック動作が解除される構成の乗用車用のドアに関する。

乗用車用のフロントドアは、一般的に、図８（Ａ）の模式平断面図に示すように、ドアハンドル１０７が取付けられているアウタパネル１０１と、そのアウタパネル１０１に対して内側から合わせられるパネルで、ドアロック機構１０５（図８（Ｂ）参照）が取付けられているインナパネル１０３と、前記ドアハンドル１０７の引き動作をドアロック機構１０５に伝達する伝達機構１０６とを備えている。また、アウタパネル１０１の内側には、例えば、特許文献１の図３に示すように、フロントドアに設けられた窓（図示省略）の下辺に沿ってそのアウタパネル１０１を補強する帯板状のリインフォースメント１０９が固定されている。
上記構成により、ドアハンドル１０７が引き操作されると、伝達機構１０６の鉤部１０６ｋが図８（Ｂ）において左回転し、縦軸１０６ｒを介してドアロック機構１０５のロック解除レバー１０５ｔが押し下げられる。これにより、ドアロック機構のロック動作が解除されて、ドアを開くことができるようになる。
また、前記フロントドアで乗用車のドア開口部を閉じることにより、ドアロック機構１０５が自動的にロック動作するようになる。

特開２００４−１４８８７８号

しかし、上記したフロントドアでは、アウタパネル１０１を補強する帯板状のリインフォースメント１０９は、一般的に、長手方向においてほぼ等しい強度に設定されている。このため、例えば、乗用車が前突して前記フロントドアに対して前方から衝突荷重Fが加わると（図８（Ａ）参照）、アウタパネル１０１のドアハンドル１０７の取付け位置及びその近傍が外側に張出すように変形することがある。ドアハンドル１０７の取付け位置及びその近傍が外側に張出すように変形すると、図８（Ｂ）の二点鎖線に示すように、ドアハンドル１０７からロック解除レバー１０５ｔまでの距離が増加する。これにより、伝達機構１０６の縦軸１０６ｒがロック解除レバー１０５ｔから離れると、ドアハンドル１０７の引き動作がロック解除レバー１０５ｔまで伝わらなくなる。この結果、フロントドアが前方から衝突荷重で変形したときに、ドアハンドル１０７でフロントドアを開けなくなることがある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、衝突時にドアのアウタパネルが外側に張出すように変形してもドアハンドルを引いてそのドアを開けられるようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、窓の下側にドアハンドルが取付けられているアウタパネルと、そのアウタパネルに対して内側から合わせられるパネルで、ドアロック機構が取付けられているインナパネルと、前記ドアハンドルの引き操作を前記ドアロック機構に伝達する伝達機構とを備え、乗用車のドア開口部を閉じる動作で前記ドアロック機構がロック動作し、前記ドアハンドルの引き操作が前記伝達機構を介して前記ドアロック機構に伝わることで前記ロック動作が解除される構成の乗用車用のドアであって、前記アウタパネルには、前記窓の下辺に沿ってそのアウタパネルを内側から補強するリインフォースメントが固定されており、前記リインフォースメントは、そのリインフォースメントに沿う方向の衝突荷重を受けたときに前記アウタパネルのドアハンドル取付け位置の変形を抑えられるように、前記ドアハンドルから離れた位置が他の位置よりも変形し易く構成されていることを特徴とする。

本発明によると、窓の下辺に沿ってアウタパネルを内側から補強するリインフォースメントは、ドアハンドルから離れた位置が他の位置よりも変形し易く構成されている。このため、リインフォースメントに沿う方向の衝突荷重を受けたときに、アウタパネルはドアハンドルから離れた位置が外側に大きく変形し、ドアハンドル取付け位置の変形が抑えられる。したがって、ドアロック機構に対するドアハンドルの位置がほとんど変化せず、そのドアハンドルの引き操作を伝達機構によりドアロック機構に伝えることができる。即ち、衝突によりドアのアウタパネルが外側に張出すように変形してもドアハンドルを引いてそのドアを開けられるようになる。

請求項２の発明によると、リインフォースメントは帯板状に形成されて、そのリインフォースメントの長手方向における一端部が前記ドアハンドルの近傍に配置され、前記長手方向における他端部が前記ドアハンドルから離れた位置に配置されており、前記リインフォースメントの長手方向における他端部に貫通穴が形成されて、その他端部の強度が他の位置の強度よりも低く設定されていることを特徴とする。
即ち、リインフォースメントの他端部に貫通穴を形成することで、その他端部の強度を他の位置の強度よりも低くする方法のため、リインフォースメントの他端部の強度調整が容易になる。

請求項３の発明によると、リインフォースメントは帯板状に形成されて、そのリインフォースメントの長手方向における一端部が前記ドアハンドルの近傍に配置され、前記長手方向における他端部が前記ドアハンドルから離れた位置に配置されており、前記リインフォースメントの長手方向における他端部に折り曲げ線が形成されて、その他端部の強度が他の位置の強度よりも低く設定されていることを特徴とする。
即ち、リインフォースメントの他端部に折り曲げ線を形成することで、その他端部の強度を一端部の強度よりも低くする方法のため、リインフォースメントの他端部の強度調整が容易になる。

請求項４の発明によると、リインフォースメントは帯板状に形成されて、そのリインフォースメントの長手方向における一端部が前記ドアハンドルの近傍に配置され、前記長手方向における他端部が前記ドアハンドルから離れた位置に配置されており、前記リインフォースメントの長手方向における一端部が他端部よりも強度が大きくなるように補強されていることを特徴とする。
このため、リインフォースメントの全体的な強度を確保した状態で、アウタパネルのドアハンドル取付け位置の変形を抑えることができる。

本発明によると、乗用車の衝突により、ドアのアウタパネルが外側に張出すように変形してもドアハンドルを引いてそのドアを開けられるようになる。

本発明の実施形態１に係る乗用車用のフロントドアの外形図である。 本発明の実施形態１に係る乗用車用のフロントドアの内側を表す正面図である。 図１のIII-III矢視断面図である。 図１のIV-IV矢視断面図である。 フロントドアのアウタパネルを内側から補強するアウタリインフォースメントの斜視図（Ａ図）、（Ｂ図）である。 乗用車の前突時におけるフロントドアの変形の様子を模式的に表す平断面図である。 フロントドアのドア開閉機構を表す模式図である。 乗用車の前突時における従来のフロントドアの変形の様子を模式的に表す平断面図（Ａ図）、フロントドアのドア開閉機構を表す模式図（Ｂ図）である。

［実施形態１］
以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のフロントドアについて説明する。
なお、図中の前後左右及び上下は、前記フロントドアが取付けられている乗用車の前後左右及び上下に対応している。

＜フロントドア１０の概要について＞
乗用車のフロントドア１０は、図１に示すように、ドア本体部分１０ｍと、窓枠部分１０ｗとから構成されており、前記ドア本体部分１０ｍの前端部分にフロントドア１０を支える支持片１２ａ，１２ｂが上下に設けられている。そして、フロントドア１０の上下の支持片１２ａ，１２ｂがヒンジ機構（図示省略）によって水平回動可能な状態で乗用車のボディに連結されている。即ち、フロントドア１０は前記ヒンジ機構によって水平回動可能な状態で乗用車のボディに取付けられている。ここで、乗用車の左右のフロントドア１０は、左右対称で等しい構成のため、代表して左側のフロントドア１０について説明し、右側のフロントドア１０については説明を省略する。

フロントドア１０は、アウタパネル１６とインナパネル１５とから構成されており、インナパネル１５の周縁部とアウタパネル１６の周縁部とが、図４に示すように、ヘミング加工等により接合されている。そして、フロントドア１０のドア本体部分１０ｍには、図３、図４に示すように、インナパネル１５とアウタパネル１６との間に空間Ｓが形成されており、その空間Ｓ内に、図２に示すように、窓ガラス１３の昇降機構１３ｙ、インパクトビーム１４、及びトドア開閉機構２０のドアロック機構２２、伝達機構２４（図７参照）等が収納されている。

＜ドア開閉機構２０について＞
ドア開閉機構２０は、フロントドア１０を開閉するための機構であり、図７に示すように、ドアロック機構２２とドアハンドル２５と伝達機構２４とから構成されている。
ドアロック機構２２は、フロントドア１０が乗用車のドア開口部（図示省略）を閉じたときに、そのフロントドア１０の回動自由端側（後端側）を乗用車のボディに連結し、フロントドア１０を閉状態にロックする機構である。ドアロック機構２２は、図７に示すように、インナパネル１５の後端部に取付けられており、上下回動可能に構成されたロック解除レバー２２ｆを備えている。ロック解除レバー２２ｆは、ドアロック機構２２のロック動作を解除するためのレバーであり、水平なロック位置から下方に回動（図７で右回動）することでドアロック機構２２のロック動作を解除できるように構成されている。ここで、ロック解除レバー２２ｆは、バネ力で前記ロック位置に保持されており、後記するように、ロック解除レバー２２ｆの受け面２２ｕが伝達機構２４の縦軸２４ｊに押されるとバネ力に抗して下方に回動（右回動）するようになる。

ドアハンドル２５は、フロントドア１０を開く際に引き操作される部材であり、図１に示すように、ドア本体部分１０ｍを構成するアウタパネル１６の後端上部に取付けられている。
伝達機構２４は、ドアハンドル２５の引き操作をドアロック機構２２のロック解除レバー２２ｆに伝える機構であり、図７に示すように、略Ｌ字形の鉤部２４ｋと前述の縦軸２４ｊとから構成されている。鉤部２４ｋは、ドアハンドル２５に連結された状態で、アウタパネル１６の裏側に上下回動可能な状態で取付けられている。鉤部２４ｋは、ドアハンドル２５が引き操作されることで下回動（図７において左回動）するように構成されており、その鉤部２４ｋの回動端に縦軸２４ｊの上端部が相対回動可能な状態で連結されている。そして、前記縦軸２４ｊの下端がロック解除レバー２２ｆの受け面２２ｕに当接している。
上記構成により、ドアハンドル２５が引き操作されると、伝達機構２４の鉤部２４ｋが図７において左回動し、縦軸２４ｊが押し下げられる。これにより、前記縦軸２４ｊがドアロック機構２２のロック解除レバー２２ｆを押し下げ、ドアロック機構２２のロック動作が解除される。この結果、フロントドア１０を開放できるようになる。

＜アウタパネルリインフォース３０について＞
フロントドア１０のインナパネル１５には、ドア本体部分１０ｍの上辺（窓の下辺）に沿って、図３に示すように、ベルトラインリインフォース１５ｒが溶接等により固定されている。また、アウタパネル１６には、同じくドア本体部分１０ｍの上辺（窓の下辺）に沿って、アウタパネルリインフォース３０が溶接等により固定されている。
アウタパネルリインフォース３０は、図２、図５（Ａ）に示すように、帯板状に形成されたパネルであり、ドア本体部分１０ｍの前端部から後端部までの距離にほぼ等しい長さ寸法に設定されている。アウタパネルリインフォース３０は、前端部３２と後端部３４とが平板状に形成されており、その前端部３２と後端部３４との間の中間部３５が断面略Ｕ字形の溝状に形成されている。そして、中間部３５の幅方向両側（上下端）にフランジ部分３５ｆが長手方向に延びるように形成されている。

アウタパネルリインフォース３０は、図３に示すように、中間部３５のフランジ部分３５ｆがアウタパネル１６の裏面に固定される。そして、図４の平断面図に示すように、アウタパネルリインフォース３０の前端部３２の接合面３２ｓと後端部３４の接合面３４ｓとがインナパネル１５の前端部１５ｆと後端部１５ｂとにそれぞれ固定される。なお、図４では、ベルトラインリインフォース１５ｒは省略されている。
アウタパネルリインフォース３０の中間部３５には、溝の底部に相当する位置に長穴３５ｈと丸孔３５ｅとが長手方向に所定間隔で形成されている。さらに、アウタパネルリインフォース３０の前端部３２には、その前端部３２の強度が中間部３５及び後端部３４よりも十分低くなるように、強度調整用長穴３２ｘが形成されている。
即ち、前記アウタパネルリインフォース３０が本発明のリインフォースメントに相当し、アウタパネルリインフォース３０の前端部３２が本発明におけるドアハンドルから離れた他端部に相当する。また、強度調整用長穴３２ｘが本発明の貫通穴に相当する。

＜フロントドア１０の働きについて＞
乗用車がオフセット衝突して、図６に示すように、衝突荷重Ｆがフロントドア１０に対して前方から加わると、フロントドア１０が前後方向に潰されてアウタパネル１６は外側に張出すように変形しようとする。ここで、前述のように、アウタパネルリインフォース３０は、前端部３２の強度が強度調整用長穴３２ｘの働きで中間部３５及び後端部３４よりも十分低くなるように設定されている。このため、アウタパネル１６が外側に張出すように変形する際、図６に示すように、前部が主として変形し、後部はほとんど変形しない。即ち、ドアハンドル２５が取付けられているアウタパネル１６の後部はほとんど変形しない。このため、ドアロック機構２２に対するドアハンドル２５の位置がほとんど変化しない。したがって、オフセット衝突時にフロントドア１０が変形しても、ドアハンドル２５の引き動作を伝達機構２４によりドアロック機構２２に伝えられるようになる。これにより、ドアハンドル２５を引いてフロントドア１０を開けられるようになる。

＜本実施形態に係るフロントドア１０の長所について＞
本実施形態に係るフロントドア１０によると、窓の下辺に沿ってアウタパネル１６を内側から補強するアウタパネルリインフォース３０は、ドアハンドル２５から離れた位置（前端部）が他の位置よりも変形し易く構成されている。このため、前突時にアウタパネル１６はドアハンドル２５から離れた前部が外側に大きく変形し、ドアハンドル取付け位置（後部）の変形が抑えられる。したがって、ドアロック機構２２に対するドアハンドル２５の位置がほとんど変化せず、そのドアハンドル２５の引き動作を伝達機構２４でドアロック機構２２に伝えられるようになる。即ち、前突により、フロントドア１０のアウタパネル１６が外側に張出すように変形してもドアハンドル２５を引いてそのフロントドア１０を開けられるようになる。
また、アウタパネルリインフォース３０の前端部３２に強度調整用長穴３２ｘを形成することで、その前端部３２の強度を中間部３５及び後端部３４よりも低くする方法のため、アウタパネルリインフォース３０の前端部３２の強度調整が容易になる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図５（Ａ）に示すように、アウタパネルリインフォース３０の前端部３２に強度調整用長穴３２ｘを形成することで、前端部３２の強度を中間部３５及び後端部３４よりも低くする例を示した。しかし、前端部３２に強度調整用長穴３２ｘを形成する代わりに、例えば、前端部３２に折り曲げ線等を構成して、前端部３２の強度を中間部３５及び後端部３４よりも低くすることも可能である。
また、図５（Ｂ）に示すように、前端部３２に強度調整用長穴３２ｘを形成せずに、例えば、アウタパネルリインフォース３０の後端部３４の幅寸法、あるいは厚み寸法を大きくして、その後端部３４の強度を向上させることも可能である。なお、後端部３４を補強材により補強することも可能である。
また、本実施形態では、フロントドア１０に本発明を適用する例を示したが、例えば、リヤドアに本発明を適用することも可能である。

１０・・・・フロントドア（ドア）
１５・・・・インナパネル
１６・・・・アウタパネル
２０・・・・ドア開閉機構
２２・・・・ドアロック機構
２２ｆ・・・ロック解除レバー
２４・・・・伝達機構
２５・・・・ドアハンドル
３０・・・・アウタパネルリインフォース（リインフォースメント）
３２・・・・前端部（他端部）
３２ｘ・・・強度調整用長穴（貫通穴）

Claims (4)

1. 窓の下側にドアハンドルが取付けられているアウタパネルと、そのアウタパネルに対して内側から合わせられるパネルで、ドアロック機構が取付けられているインナパネルと、前記ドアハンドルの引き操作を前記ドアロック機構に伝達する伝達機構とを備え、乗用車のドア開口部を閉じる動作で前記ドアロック機構がロック動作し、前記ドアハンドルの引き操作が前記伝達機構を介して前記ドアロック機構に伝わることで前記ロック動作が解除される構成の乗用車用のドアであって、
   前記アウタパネルには、前記窓の下辺に沿ってそのアウタパネルを内側から補強するリインフォースメントが固定されており、
   前記リインフォースメントは、そのリインフォースメントに沿う方向の衝突荷重を受けたときに前記アウタパネルのドアハンドル取付け位置の変形を抑えられるように、前記ドアハンドルから離れた位置が他の位置よりも変形し易く構成されていることを特徴とする乗用車用のドア。
2. 請求項１に記載された乗用車用のドアであって、
   前記リインフォースメントは帯板状に形成されて、そのリインフォースメントの長手方向における一端部が前記ドアハンドルの近傍に配置され、前記長手方向における他端部が前記ドアハンドルから離れた位置に配置されており、
   前記リインフォースメントの長手方向における他端部に貫通穴が形成されて、その他端部の強度が他の位置の強度よりも低く設定されていることを特徴とする乗用車用のドア。
3. 請求項１に記載された乗用車用のドアであって、
   前記リインフォースメントは帯板状に形成されて、そのリインフォースメントの長手方向における一端部が前記ドアハンドルの近傍に配置され、前記長手方向における他端部が前記ドアハンドルから離れた位置に配置されており、
   前記リインフォースメントの長手方向における他端部に折り曲げ線が形成されて、その他端部の強度が他の位置の強度よりも低く設定されていることを特徴とする乗用車用のドア。
4. 請求項１に記載された乗用車用のドアであって、
   前記リインフォースメントは帯板状に形成されて、そのリインフォースメントの長手方向における一端部が前記ドアハンドルの近傍に配置され、前記長手方向における他端部が前記ドアハンドルから離れた位置に配置されており、
   前記リインフォースメントの長手方向における一端部が他端部よりも強度が大きくなるように補強されていることを特徴とする乗用車用のドア。
   

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