JP2006077490A - ドアの開状態防止構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 サイドドア1を開操作するハンドルの揺動アーム6と、ラッチ本体5のリンク機構に接続されるレバー13との間に接続ロッド8を連結している。接続ロッド8の下端部はアウターパネル2側に折り曲げた折曲部12を形成し、折曲部12がレバー13に取付けられる。ラッチ本体5よりも下の位置には、アウターパネル2面に沿って、補強ビーム14を取付けている。折曲部12は、補強ビーム14の取付部材16の上縁部16aよりも高い位置に、かつインナパネル側に離して配置している。
【選択図】 図1
Description
そして、サイドドアのロック解除はハンドル操作により行われ、ハンドルに連結されている接続ロッドが、ハンドル操作により例えば下方に移動することにより、ラッチ機構に形成されているリンク機構などを介して、噛合部とストライカの係合が解除される。したがって、内部機構的にはハンドル操作をすることなく、接続ロッドのみを下方に移動してもサイドドアのロック状態を解除できる。
特許第2877441号公報によると、サイドドアの補強ビームが、サイドドア内部のアウターパネル面に沿って、車体の前後方向に配設されている。そして、ラッチ本体の取付部を補強するように、取付部の側部に位置させて補強ビームとインナパネルとの間に連結ブラケットを配設し、ラッチ本体を囲うようにして保護している。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、既存の部材で容易な構造によって、ドアロックの開状態を防止するドア開状態防止構造を提供することにある。
上記発明は、前記接続ロッドに連結されたレバーの他端側を前記補強部材に対向するように配置することができる。
上記発明は、前記接続ロッドに連結されたレバーの他端側を前記補強部材に対向するように配置したので、レバーの他端側がビームの取付部に規制されて、接続ロッドが必ず取付部の上部に乗り上げ、接続ロッドの下方への移動をより確実に規制できる。
図1は、自動車のリア側のサイドドアを示し、図2はサイドドアに配設されているラッチ本体の周辺を示す。
サイドドア1は、車体の外側に配設されるアウターパネル2と車室側に配設されるインナパネル3とで形成され、サイドドア1には、サイドドア1の開操作をするハンドル4と、サイドドア1の内部に配設されるラッチ本体5とを設けている。
ラッチ本体7は、インナパネル3側に取付金具などを介して取付けられる。なお、ラッチ本体7は、慣用技術の一般的なラッチ機構を使用できるので、その内部構造の詳細な説明は省略する。ラッチ本体7には、ラッチ機構の一部をなす噛合部9が設けられる一方、車体側のドア枠には軸状部材からなるストライカがドア枠に取付けられる。図3は、噛合部9がストライカの軸10を噛合している状態を示す。
補強ビーム14は、取付ブラケット16,17の外側端部がインナパネル3に溶接されて、サイドドア1の内部に配設される。図6に一方の取付ブラケット16の取付状態のみを示す。取付ブラケット16,17は、板面をアウターパネル2面に沿うように配置され、アウターパネル2に対して僅かな隙間を開けて配設されている。
取付ブラケット16は、ラッチ本体5の位置よりも下部に配設され、車体の前後方向に対して、ラッチ本体5と取付ブラケット16はほぼ同じ位置に配置される。そして、接続ロッド8の下端部に設けてある折曲部12が、図4に示すように、取付ブラケット16の上縁部16aの位置よりも、やや高い位置に配置される。また、車幅方向では、折曲部12の先端部を、取付ブラケット16の上縁部16aよりもインナパネル3(車体内方)側に配置している。
ラッチ本体5のレバー13の下端側13aの高さは、取付ブラケット16の面と対向するように配置するのが好ましい。
自動車の側突などで、サイドドア1が変形する場合がある。サイドドア1が閉じた状態で、車体の側方からの負荷でアウターパネル2が車室側に変形すると、アウターパネル2が補強ビーム14に接触する。そして、サイドドア1に負荷する荷重が大きい場合はアウターパネル2とともに、補強ビーム14や取付ブラケット16が車室側に変形する。
さらに、取付ブラケット16が車室側に変形すると、折曲部12が取付ブラケット16側に移動する。この状態で、接続ロッド8が下方に移動するような負荷や接続ロッド8の変形があった場合は、折曲部12が取付ブラケット16の上縁部16aに当たり、接続ロッド8のそれ以上の下方への移動が制限される。
このように、本実施の形態では、サイドドア1の既存の部材だけで、噛合部9とストライカ軸10との噛合状態を維持することができ、そのために別部材を設ける必要もない。
上記実施の形態では、リア側のサイドドア1を例にあげたか、フロント側のサイドドアにも適用ができる。接続ロッド8の下端側を曲げた折曲部12を形成したが、折曲部12の形状は、接続ロッド8の軸を曲げた形状でなく、上縁部16aに、より規制されやすくするように、別形状にしたり、折曲部12に別部材を取付けてもよい。
また、補強ビーム14は、パイプ15の両端部に取付ブラケット16,17を取付けたものを使用したが、図9の補強ビーム21に示すように、ビーム22の両端部に取付部23,24を、ビーム22と一体成形して形成したものでもよく、補強ビームの形状にはとらわれない。
2 アウターパネル
3 インナパネル
4 ハンドル
5 ラッチ本体
8 接続ロッド
9 噛合部
10 ストライカ軸
12 折曲部
13 レバー
13a 下端側
14,21 補強ビーム
16,17 取付ブラケット
16a 上縁部
Claims (2)
- インナパネルとアウターパネルとを備えたドアを開操作するハンドルと、車体側のストライカに噛合する噛合部を形成したラッチ本体とを備え、
前記ハンドルと前記ラッチ本体との間に、ラッチ本体に設けられたレバーを介して接続ロッドを連結し、
前記ラッチ本体の下部に、ドアのアウターパネル面に沿って前記ドアの補強部材を配設したドア構造において、
前記接続ロッドの端部を折り曲げて前記レバーへ連結する折曲部を接続ロッドに形成し、該折曲部を補強部材の上端部よりも高い位置に、かつインナパネル側に離して配置したことを特徴とするドアの開状態防止構造。 - 前記接続ロッドに連結されたレバーの他端側を前記補強部材に対向するように配置したことを特徴とする請求項1に記載のドアの開状態防止構造。
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