JP2002240563A - ドアの内部構造 - Google Patents
ドアの内部構造Info
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- JP2002240563A JP2002240563A JP2001044509A JP2001044509A JP2002240563A JP 2002240563 A JP2002240563 A JP 2002240563A JP 2001044509 A JP2001044509 A JP 2001044509A JP 2001044509 A JP2001044509 A JP 2001044509A JP 2002240563 A JP2002240563 A JP 2002240563A
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- internal structure
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- sash
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、サッシュのレイアウトの自由度を
低下させず、かつ部品点数を増加させることなく、外部
衝撃によるサッシュの影響からドアハンドルを安価に保
護することが可能なドアの内部構造を提供することにあ
る。 【解決手段】 本発明は、室外側のアウターパネル２に
設けられるドアハンドル８と、アウターパネル２の上部
裏面に取付けられるアウターリンフォース９とを備えた
ドアの内部構造において、ドアハンドル８の機構部１
０，１１とサッシュ６との間に、アウターリンフォース
９の端末部分９ａを延長することにより形成したプロテ
クタ１５を介在させて配置している。
低下させず、かつ部品点数を増加させることなく、外部
衝撃によるサッシュの影響からドアハンドルを安価に保
護することが可能なドアの内部構造を提供することにあ
る。 【解決手段】 本発明は、室外側のアウターパネル２に
設けられるドアハンドル８と、アウターパネル２の上部
裏面に取付けられるアウターリンフォース９とを備えた
ドアの内部構造において、ドアハンドル８の機構部１
０，１１とサッシュ６との間に、アウターリンフォース
９の端末部分９ａを延長することにより形成したプロテ
クタ１５を介在させて配置している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体側面
などに装着されるドアの内部構造に関するものである。
などに装着されるドアの内部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のサイドドアなどは、これを開閉
操作するドアハンドルを備えており、該ドアハンドル
は、室外側のアウターパネルに設けられている。このよ
うなドアハンドルをサッシュの近傍に配置する場合は、
ドアハンドルの可動部がドアの内部方向に大きく張り出
すことになるため、外部からの衝撃によって、サッシュ
がドアハンドルの可動部に影響を及ぼすおそれがあっ
た。そこで、図１１に示すようなグリップタイプのアウ
トサイドドアハンドル５１を用いた従来のサイドドア５
２では、窓５３に昇降可能なウインドガラス５４と、昇
降不能に固定されたパーティションガラス５５とが設け
られており、これによってサッシュ５６をドアハンドル
５１から遠ざける方向に移動させ、相互の干渉を避ける
位置に配置されていることが多い。
操作するドアハンドルを備えており、該ドアハンドル
は、室外側のアウターパネルに設けられている。このよ
うなドアハンドルをサッシュの近傍に配置する場合は、
ドアハンドルの可動部がドアの内部方向に大きく張り出
すことになるため、外部からの衝撃によって、サッシュ
がドアハンドルの可動部に影響を及ぼすおそれがあっ
た。そこで、図１１に示すようなグリップタイプのアウ
トサイドドアハンドル５１を用いた従来のサイドドア５
２では、窓５３に昇降可能なウインドガラス５４と、昇
降不能に固定されたパーティションガラス５５とが設け
られており、これによってサッシュ５６をドアハンドル
５１から遠ざける方向に移動させ、相互の干渉を避ける
位置に配置されていることが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のドア構造において、パーティションガラス５５
を設けた場合は、ウインドガラス５４の昇降を案内する
サッシュ５６を窓５３の前後中央付近に立てる必要があ
るので、ウインドガラス５４の開口面積が減少し、機能
面で不利となる。また、パーティションガラス５５は、
サッシュ５６のレイアウト上、デザイン的な自由度を低
くする要因となるので、外観品質の向上が図れないとい
う不具合を有している。
た従来のドア構造において、パーティションガラス５５
を設けた場合は、ウインドガラス５４の昇降を案内する
サッシュ５６を窓５３の前後中央付近に立てる必要があ
るので、ウインドガラス５４の開口面積が減少し、機能
面で不利となる。また、パーティションガラス５５は、
サッシュ５６のレイアウト上、デザイン的な自由度を低
くする要因となるので、外観品質の向上が図れないとい
う不具合を有している。
【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、サッシュのレイアウトの自
由度を低下させず、かつ部品点数を増加させることな
く、外部衝撃によるサッシュの影響からドアハンドルを
安価に保護することが可能なドアの内部構造を提供する
ことにある。
ものであって、その目的は、サッシュのレイアウトの自
由度を低下させず、かつ部品点数を増加させることな
く、外部衝撃によるサッシュの影響からドアハンドルを
安価に保護することが可能なドアの内部構造を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明は、室外側のアウターパネ
ルに設けられるドアハンドルと、前記アウターパネルの
上部裏面に取付けられるアウターリンフォースとを備え
たドアの内部構造において、前記ドアハンドルの機構部
とサッシュとの間に、前記アウターリンフォースの端末
部分を延長することにより形成したプロテクタを介在さ
せて配置している。
題を解決するために、本発明は、室外側のアウターパネ
ルに設けられるドアハンドルと、前記アウターパネルの
上部裏面に取付けられるアウターリンフォースとを備え
たドアの内部構造において、前記ドアハンドルの機構部
とサッシュとの間に、前記アウターリンフォースの端末
部分を延長することにより形成したプロテクタを介在さ
せて配置している。
【０００６】また、他の本発明は、室外側のアウターパ
ネルに設けられるドアハンドルと、前記アウターパネル
の上部裏面に取付けられるアウターリンフォースとを備
えたドアの内部構造において、前記アウターリンフォー
スに別部品のプロテクタを取付け、該プロテクタを、前
記ドアハンドルの機構部とサッシュとの間に介在させて
配置している。
ネルに設けられるドアハンドルと、前記アウターパネル
の上部裏面に取付けられるアウターリンフォースとを備
えたドアの内部構造において、前記アウターリンフォー
スに別部品のプロテクタを取付け、該プロテクタを、前
記ドアハンドルの機構部とサッシュとの間に介在させて
配置している。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図１〜図５は、本発明に係るドアの内部構
造の第１実施形態を示している。図におけるサイドドア
１は、図１〜図５に示す如く、自動車の車体側面に配設
される開閉可能なリヤドアであり、主に室外側に配置さ
れるアウターパネル２、室内側に配置されるインナーパ
ネル３、上部に形成される窓４およびウインドガラス５
の上下方向の摺動ガイドとなるサッシュ６から構成され
ている。このため、サッシュ６の下部側には、昇降する
ウインドガラス５を案内すべく、上下方向に沿って延び
るガイド部６ａが設けられている。また、サッシュ６の
近傍に位置するアウターパネル２の表面には、棒状の握
り部分７を有するグリップタイプのドアハンドル８が設
置されている。しかも、アウターパネル２の上端部裏面
には、補強用のアウターリンフォース９が取付けられて
いる。
造の第１実施形態を示している。図におけるサイドドア
１は、図１〜図５に示す如く、自動車の車体側面に配設
される開閉可能なリヤドアであり、主に室外側に配置さ
れるアウターパネル２、室内側に配置されるインナーパ
ネル３、上部に形成される窓４およびウインドガラス５
の上下方向の摺動ガイドとなるサッシュ６から構成され
ている。このため、サッシュ６の下部側には、昇降する
ウインドガラス５を案内すべく、上下方向に沿って延び
るガイド部６ａが設けられている。また、サッシュ６の
近傍に位置するアウターパネル２の表面には、棒状の握
り部分７を有するグリップタイプのドアハンドル８が設
置されている。しかも、アウターパネル２の上端部裏面
には、補強用のアウターリンフォース９が取付けられて
いる。
【０００９】このような構造のサイドドア１において
は、ドアハンドル８の機構部を構成するハンドル伝達部
１０およびハンドル可動部１１と、アウターパネル２と
サッシュ６との間にアウターリンフォース９が配置され
ており、ドアハンドル８は、ハンドル伝達部１０および
ハンドル可動部１１、さらにロッド１２を介して別位置
のドアラッチ１３と連結されている。なお、ハンドル可
動部１１には、不釣り合いを修正するカウンタウェイト
１４が組込まれている。したがって、ドアハンドル８の
握り部分７を操作してサイドドア１の外側に引くと、図
２に示す如く、ハンドル伝達部１０が矢印Ｖ１方向に移
動すると共に、ハンドル可動部１１が矢印Ｖ２方向（反
時計方向）に回動する。これに伴い、ドアラッチ１３を
ロック解除する矢印Ｖ３方向（車外方向）にロッド１２
を押し下げることから、ドアラッチ１３のロックが解除
され、サイドドア１が開放可能な状態となる。
は、ドアハンドル８の機構部を構成するハンドル伝達部
１０およびハンドル可動部１１と、アウターパネル２と
サッシュ６との間にアウターリンフォース９が配置され
ており、ドアハンドル８は、ハンドル伝達部１０および
ハンドル可動部１１、さらにロッド１２を介して別位置
のドアラッチ１３と連結されている。なお、ハンドル可
動部１１には、不釣り合いを修正するカウンタウェイト
１４が組込まれている。したがって、ドアハンドル８の
握り部分７を操作してサイドドア１の外側に引くと、図
２に示す如く、ハンドル伝達部１０が矢印Ｖ１方向に移
動すると共に、ハンドル可動部１１が矢印Ｖ２方向（反
時計方向）に回動する。これに伴い、ドアラッチ１３を
ロック解除する矢印Ｖ３方向（車外方向）にロッド１２
を押し下げることから、ドアラッチ１３のロックが解除
され、サイドドア１が開放可能な状態となる。
【００１０】一方、本発明の第１実施形態のアウターリ
ンフォース９は、図２〜図５に示す如く、２枚のプレス
成形品の端部を互いに合わせて接合することにより、全
体がハンドル可動部１１の内周側を囲むような閉断面形
状に形成されている。また、アウターリンフォース９の
下部には、端末部分９ａを下方へ延長することによって
プロテクタ１５が形成されている。すなわち、このアウ
ターリンフォース９のプロテクタ１５は、サッシュ６の
ガイド部６ａの付近まで延長されており、ドアハンドル
８のハンドル伝達部１０がサッシュ６と干渉しないよう
に、ハンドル伝達部１０およびハンドル可動部１１とサ
ッシュ６との間に介在して配置されている。
ンフォース９は、図２〜図５に示す如く、２枚のプレス
成形品の端部を互いに合わせて接合することにより、全
体がハンドル可動部１１の内周側を囲むような閉断面形
状に形成されている。また、アウターリンフォース９の
下部には、端末部分９ａを下方へ延長することによって
プロテクタ１５が形成されている。すなわち、このアウ
ターリンフォース９のプロテクタ１５は、サッシュ６の
ガイド部６ａの付近まで延長されており、ドアハンドル
８のハンドル伝達部１０がサッシュ６と干渉しないよう
に、ハンドル伝達部１０およびハンドル可動部１１とサ
ッシュ６との間に介在して配置されている。
【００１１】したがって、本発明の第１実施形態のサイ
ドドア１においては、図１に示す如く、センタピラー１
６の隣接位置にサッシュ６を配置する場合でも、アウタ
ーリンフォース９のプロテクタ１５がハンドル伝達部１
０およびハンドル可動部１１とサッシュ６との間に介在
しているため、外部側方からの衝撃がアウターパネル２
に加わると、図５に示す如く、サッシュ６等の障害物が
プロテクタ１５に当たることになる。更に詳しく述べる
と、アウターリンフォース９がアウターパネル２の変形
と同時に、矢印Ｖ４方向（車内方向）に移動することに
より、ハンドル伝達部１０よりも先にサッシュ６等の障
害物に当たることになる。この結果、ハンドル伝達部１
０には干渉物が接触せず、ハンドル可動部１１の作動を
防げるので、ドアラッチ１３のロック解除を防止するこ
とが可能となる。なお、ハンドル可動部１１に組込まれ
ているカウンタウェイト１４は、図２に示す如く、外部
側方からの衝撃によりハンドル可動部１１の回動方向
（矢印Ｖ２方向）と逆の方向に作動するが、本実施形態
では、カウンタウェイト１４の重量に拘わらず、アウタ
ーパネル２の変位により機能する構造であることから、
衝撃時のカウンタウェイト１４の効果を保持すると共
に、カウンタウェイト１４のリバウンドによる二次作動
を抑止する効果がある。
ドドア１においては、図１に示す如く、センタピラー１
６の隣接位置にサッシュ６を配置する場合でも、アウタ
ーリンフォース９のプロテクタ１５がハンドル伝達部１
０およびハンドル可動部１１とサッシュ６との間に介在
しているため、外部側方からの衝撃がアウターパネル２
に加わると、図５に示す如く、サッシュ６等の障害物が
プロテクタ１５に当たることになる。更に詳しく述べる
と、アウターリンフォース９がアウターパネル２の変形
と同時に、矢印Ｖ４方向（車内方向）に移動することに
より、ハンドル伝達部１０よりも先にサッシュ６等の障
害物に当たることになる。この結果、ハンドル伝達部１
０には干渉物が接触せず、ハンドル可動部１１の作動を
防げるので、ドアラッチ１３のロック解除を防止するこ
とが可能となる。なお、ハンドル可動部１１に組込まれ
ているカウンタウェイト１４は、図２に示す如く、外部
側方からの衝撃によりハンドル可動部１１の回動方向
（矢印Ｖ２方向）と逆の方向に作動するが、本実施形態
では、カウンタウェイト１４の重量に拘わらず、アウタ
ーパネル２の変位により機能する構造であることから、
衝撃時のカウンタウェイト１４の効果を保持すると共
に、カウンタウェイト１４のリバウンドによる二次作動
を抑止する効果がある。
【００１２】本発明の第１実施形態に係るドアの内部構
造では、センタピラー１６の隣接位置にサッシュ６を配
置しても、アウターリンフォース９の端末部分９ａに形
成したプロテクタ１５によってドアハンドル８が保護さ
れているため、外部側方からの衝撃時におけるサッシュ
６のハンドル可動部１１への干渉を防止することができ
ると共に、サッシュ６の位置を自由に設定でき、これに
より窓４のウインドガラス５の開放面積を増やすことが
できる。そして、本実施形態の内部構造では、重量軽減
によりハンドル可動部１１をコンパクトにすることが可
能になるので、デザインの自由度向上を図ることができ
る。また、本実施形態のアウターリンフォース９は、ハ
ンドル可動部１１を覆うような形状に形成されているた
め、車両外部から棒状の器具等を差し込むことによるド
アラッチ１３の解除が困難となり、耐盗難性の向上を図
ることができる。しかも、本実施形態の内部構造は、別
部品の追加によるドア開放防止機構となっていないた
め、組付ラインでの工数を増加させずに実施することが
できる。
造では、センタピラー１６の隣接位置にサッシュ６を配
置しても、アウターリンフォース９の端末部分９ａに形
成したプロテクタ１５によってドアハンドル８が保護さ
れているため、外部側方からの衝撃時におけるサッシュ
６のハンドル可動部１１への干渉を防止することができ
ると共に、サッシュ６の位置を自由に設定でき、これに
より窓４のウインドガラス５の開放面積を増やすことが
できる。そして、本実施形態の内部構造では、重量軽減
によりハンドル可動部１１をコンパクトにすることが可
能になるので、デザインの自由度向上を図ることができ
る。また、本実施形態のアウターリンフォース９は、ハ
ンドル可動部１１を覆うような形状に形成されているた
め、車両外部から棒状の器具等を差し込むことによるド
アラッチ１３の解除が困難となり、耐盗難性の向上を図
ることができる。しかも、本実施形態の内部構造は、別
部品の追加によるドア開放防止機構となっていないた
め、組付ラインでの工数を増加させずに実施することが
できる。
【００１３】図６は、本発明に係るドアの内部構造の第
２実施形態を示している。この第２実施形態の内部構造
が上記第１実施形態と異なるのは、アウターリンフォー
ス９のプロテクタ１５にストッパ部１７が設けられてい
る点である。このストッパ部１７は、ドアハンドル８の
ハンドル可動部１１側へ向かって突出する凸状のビード
であり、ハンドル可動部１１が回動した際、このハンド
ル可動部１１と係合してドアハンドル８のロック解除方
向への動作を止めるように構成されている。その他の構
成は、上記第１実施形態と同様である。
２実施形態を示している。この第２実施形態の内部構造
が上記第１実施形態と異なるのは、アウターリンフォー
ス９のプロテクタ１５にストッパ部１７が設けられてい
る点である。このストッパ部１７は、ドアハンドル８の
ハンドル可動部１１側へ向かって突出する凸状のビード
であり、ハンドル可動部１１が回動した際、このハンド
ル可動部１１と係合してドアハンドル８のロック解除方
向への動作を止めるように構成されている。その他の構
成は、上記第１実施形態と同様である。
【００１４】本発明の第２実施形態の内部構造では、プ
ロテクタ１５にストッパ部１７が設けられているため、
上記第１実施形態と同様の効果が得られる上、外部側方
からの衝撃でドアハンドル８のハンドル可動部１１が回
動し、ロック解除方向へ作動した際に、当該ストッパ部
１７にハンドル可動部１１が当たって干渉し、ドアハン
ドル８のロック解除方向の動作をより確実に止めること
ができる。しかも、ストッパ部１７は、アウターリンフ
ォース９に一体的に形成され、アウターパネル２の変形
がアウターリンフォース９の変位よりも早く始まった場
合に作用することになるため、衝撃時の変位量が大きく
ならないうちに、ドアハンドル８の作動を制限できる。
また、ストッパ部１７は、ハンドル伝達部１０がプロテ
クタ１５自体に干渉するのを防ぐため、プロテクタ１５
の持つ防護壁としての効果を高めることができる。
ロテクタ１５にストッパ部１７が設けられているため、
上記第１実施形態と同様の効果が得られる上、外部側方
からの衝撃でドアハンドル８のハンドル可動部１１が回
動し、ロック解除方向へ作動した際に、当該ストッパ部
１７にハンドル可動部１１が当たって干渉し、ドアハン
ドル８のロック解除方向の動作をより確実に止めること
ができる。しかも、ストッパ部１７は、アウターリンフ
ォース９に一体的に形成され、アウターパネル２の変形
がアウターリンフォース９の変位よりも早く始まった場
合に作用することになるため、衝撃時の変位量が大きく
ならないうちに、ドアハンドル８の作動を制限できる。
また、ストッパ部１７は、ハンドル伝達部１０がプロテ
クタ１５自体に干渉するのを防ぐため、プロテクタ１５
の持つ防護壁としての効果を高めることができる。
【００１５】図７は、本発明に係るドアの内部構造の第
３実施形態を示している。この第３実施形態の内部構造
が上記第１実施形態と異なるのは、アウターリンフォー
ス９のプロテクタ１５に階段状の被接触部たるストッパ
部１７ａが設けられている点である。このストッパ部１
７ａは、上記第２実施形態のストッパ部１７を階段状に
設置したものであり、アウターリンフォース９の一部を
屈曲させることにより形成されており、ハンドル可動部
１１が回動した際、このハンドル可動部１１と係合して
ドアハンドル８のロック解除方向への動作を止めるよう
に構成されている。その他の構成は、上記第１実施形態
と同様である。本発明の第３実施形態の内部構造では、
プロテクタ１５に階段状のストッパ部１７ａが設けられ
ているため、上記第１および第２実施形態と同様の効果
が得られる上、ドアハンドル８が開き始め状態であって
も、ハンドル可動部１１の回動防止効果が期待でき、よ
りストッパ機能の確実性を向上させることができる。
３実施形態を示している。この第３実施形態の内部構造
が上記第１実施形態と異なるのは、アウターリンフォー
ス９のプロテクタ１５に階段状の被接触部たるストッパ
部１７ａが設けられている点である。このストッパ部１
７ａは、上記第２実施形態のストッパ部１７を階段状に
設置したものであり、アウターリンフォース９の一部を
屈曲させることにより形成されており、ハンドル可動部
１１が回動した際、このハンドル可動部１１と係合して
ドアハンドル８のロック解除方向への動作を止めるよう
に構成されている。その他の構成は、上記第１実施形態
と同様である。本発明の第３実施形態の内部構造では、
プロテクタ１５に階段状のストッパ部１７ａが設けられ
ているため、上記第１および第２実施形態と同様の効果
が得られる上、ドアハンドル８が開き始め状態であって
も、ハンドル可動部１１の回動防止効果が期待でき、よ
りストッパ機能の確実性を向上させることができる。
【００１６】図８は、本発明に係るドアの内部構造の第
４実施形態を示している。この第４実施形態の内部構造
が上記第１実施形態と異なるのは、アウターリンフォー
ス９のプロテクタ１５に突片形状のストッパ部１７ｂが
設けられている点である。このストッパ部１７ｂは、上
記第２実施形態のストッパ部１７と異なり、アウターリ
ンフォース９の一部を切り起こすことにより一体に形成
されており、ハンドル可動部１１が回動した際、このハ
ンドル可動部１１と係合してドアハンドル８のロック解
除方向への動作を止めるように構成されている。その他
の構成は、上記第１実施形態と同様である。本発明の第
４実施形態の内部構造では、プロテクタ１５に突片状の
ストッパ部１７ｂが設けられているため、上記第１およ
び第２実施形態と同様の効果が得られる上、簡単に一体
成形でき、別体式に比べて部品点数が少なく、かつ製作
する型の数も少なくて済み、経費を削減させることがで
きる。
４実施形態を示している。この第４実施形態の内部構造
が上記第１実施形態と異なるのは、アウターリンフォー
ス９のプロテクタ１５に突片形状のストッパ部１７ｂが
設けられている点である。このストッパ部１７ｂは、上
記第２実施形態のストッパ部１７と異なり、アウターリ
ンフォース９の一部を切り起こすことにより一体に形成
されており、ハンドル可動部１１が回動した際、このハ
ンドル可動部１１と係合してドアハンドル８のロック解
除方向への動作を止めるように構成されている。その他
の構成は、上記第１実施形態と同様である。本発明の第
４実施形態の内部構造では、プロテクタ１５に突片状の
ストッパ部１７ｂが設けられているため、上記第１およ
び第２実施形態と同様の効果が得られる上、簡単に一体
成形でき、別体式に比べて部品点数が少なく、かつ製作
する型の数も少なくて済み、経費を削減させることがで
きる。
【００１７】図９は、本発明に係るドアの内部構造の第
５実施形態を示している。この第５実施形態の内部構造
が上記第１実施形態と異なるのは、アウターリンフォー
ス９のプロテクタ１５に２つの構成要素から成るストッ
パ部１７ｃが設けられている点である。このストッパ部
１７ｃは、上記第２実施形態のストッパ部１７と異な
り、アウターリンフォース９に穿設した係合穴１８と、
ハンドル可動部１１の外周に設けた突起１９とにより形
成されており、ハンドル可動部１１が回動した際、この
突起１９と係合穴１８とが係合してドアハンドル８のロ
ック解除方向への動作を止めるように構成されている。
その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。本発
明の第５実施形態の内部構造では、プロテクタ１５に係
合穴１８および突起１９から成るストッパ部１７ｃが設
けられているため、上記第１および第２実施形態と同様
の効果が得られる上、ハンドル可動部１１が一般的に樹
脂成形品であることにより突起１９の成形が容易とな
り、また係合穴１８も単純な穴加工で成形可能であり、
安易にドア解放防止機構を実施できる。
５実施形態を示している。この第５実施形態の内部構造
が上記第１実施形態と異なるのは、アウターリンフォー
ス９のプロテクタ１５に２つの構成要素から成るストッ
パ部１７ｃが設けられている点である。このストッパ部
１７ｃは、上記第２実施形態のストッパ部１７と異な
り、アウターリンフォース９に穿設した係合穴１８と、
ハンドル可動部１１の外周に設けた突起１９とにより形
成されており、ハンドル可動部１１が回動した際、この
突起１９と係合穴１８とが係合してドアハンドル８のロ
ック解除方向への動作を止めるように構成されている。
その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。本発
明の第５実施形態の内部構造では、プロテクタ１５に係
合穴１８および突起１９から成るストッパ部１７ｃが設
けられているため、上記第１および第２実施形態と同様
の効果が得られる上、ハンドル可動部１１が一般的に樹
脂成形品であることにより突起１９の成形が容易とな
り、また係合穴１８も単純な穴加工で成形可能であり、
安易にドア解放防止機構を実施できる。
【００１８】図１０は、他の本発明に係るドアの内部構
造の実施形態を示している。この発明の実施形態の内部
構造が上記発明の第１実施形態と異なるのは、アウター
リンフォース２９に別部品のプロテクタ２５が取付けら
れており、ドアハンドル８のハンドル伝達部１０がサッ
シュ６と干渉しないように、当該プロテクタ２５がハン
ドル伝達部１０およびハンドル可動部１１とサッシュ６
との間に介在して配置されている点である。アウターリ
ンフォース２９は、１枚のプレス成形品を断面略Ｌ字状
に折り曲げて形成され、プロテクタ２５は、ハンドル可
動部１１の内周側を囲むように緩やかな角度で折り曲げ
たクランク状に形成されており、プロテクタ２５の上端
部は、アウターリンフォース２９に接合されている。そ
の他の構成は、上記発明の第１実施形態と同様である。
造の実施形態を示している。この発明の実施形態の内部
構造が上記発明の第１実施形態と異なるのは、アウター
リンフォース２９に別部品のプロテクタ２５が取付けら
れており、ドアハンドル８のハンドル伝達部１０がサッ
シュ６と干渉しないように、当該プロテクタ２５がハン
ドル伝達部１０およびハンドル可動部１１とサッシュ６
との間に介在して配置されている点である。アウターリ
ンフォース２９は、１枚のプレス成形品を断面略Ｌ字状
に折り曲げて形成され、プロテクタ２５は、ハンドル可
動部１１の内周側を囲むように緩やかな角度で折り曲げ
たクランク状に形成されており、プロテクタ２５の上端
部は、アウターリンフォース２９に接合されている。そ
の他の構成は、上記発明の第１実施形態と同様である。
【００１９】本発明の実施形態に係るドアの内部構造で
は、アウターリンフォース２９に接合した別部品のプロ
テクタ２５によってドアハンドル８が保護されているた
め、上記発明の第１実施形態とほぼ同様の効果が得られ
る上、アウターリンフォース２９の構造が単純となり、
その成形が容易となる。しかも、本実施形態の内部構造
では、必要な部分だけに材料を配置することが可能とな
り、部品単品の形状も簡略化し得るため、歩留まりの向
上および軽量化を図ることができる。
は、アウターリンフォース２９に接合した別部品のプロ
テクタ２５によってドアハンドル８が保護されているた
め、上記発明の第１実施形態とほぼ同様の効果が得られ
る上、アウターリンフォース２９の構造が単純となり、
その成形が容易となる。しかも、本実施形態の内部構造
では、必要な部分だけに材料を配置することが可能とな
り、部品単品の形状も簡略化し得るため、歩留まりの向
上および軽量化を図ることができる。
【００２０】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、図１０に示す発明の実施形態
に係るドアの内部構造においても、図６〜図９に示す発
明の実施形態と同様、別部品のプロテクタ２５にストッ
パ部１７，１７ａ，１７ｂ，１７ｃを設けても良い。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、図１０に示す発明の実施形態
に係るドアの内部構造においても、図６〜図９に示す発
明の実施形態と同様、別部品のプロテクタ２５にストッ
パ部１７，１７ａ，１７ｂ，１７ｃを設けても良い。
【００２１】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るドアの内部構
造は、室外側のアウターパネルに設けられるドアハンド
ルと、前記アウターパネルの上部裏面に取付けられるア
ウターリンフォースとを備えており、前記ドアハンドル
の機構部とサッシュとの間に、前記アウターリンフォー
スの端末部分を延長することにより形成したプロテクタ
を介在させて配置しているので、外部衝撃によるサッシ
ュの影響からドアハンドルを保護することができると共
に、サッシュのレイアウトを自由に設定でき、これによ
り窓の開放面積を増やすことができる。しかも、本発明
の内部構造は、別部品の追加によるドア開放防止機構と
なっていないため、組付ラインでの工数を増加させずに
実施でき、コストダウンおよび生産性の向上を図ること
ができる。
造は、室外側のアウターパネルに設けられるドアハンド
ルと、前記アウターパネルの上部裏面に取付けられるア
ウターリンフォースとを備えており、前記ドアハンドル
の機構部とサッシュとの間に、前記アウターリンフォー
スの端末部分を延長することにより形成したプロテクタ
を介在させて配置しているので、外部衝撃によるサッシ
ュの影響からドアハンドルを保護することができると共
に、サッシュのレイアウトを自由に設定でき、これによ
り窓の開放面積を増やすことができる。しかも、本発明
の内部構造は、別部品の追加によるドア開放防止機構と
なっていないため、組付ラインでの工数を増加させずに
実施でき、コストダウンおよび生産性の向上を図ること
ができる。
【００２２】また、他の本発明に係るドアの内部構造
は、室外側のアウターパネルに設けられるドアハンドル
と、前記アウターパネルの上部裏面に取付けられるアウ
ターリンフォースとを備えており、前記アウターリンフ
ォースに別部品のプロテクタを取付け、該プロテクタ
を、前記ドアハンドルの機構部とサッシュとの間に介在
させて配置しているので、アウターリンフォースの成形
が容易になると同時に、必用な部分だけに材料を配置
し、部品単品の形状を簡略化することが可能になり、歩
留まりを向上させ、軽量化を図ることができる。
は、室外側のアウターパネルに設けられるドアハンドル
と、前記アウターパネルの上部裏面に取付けられるアウ
ターリンフォースとを備えており、前記アウターリンフ
ォースに別部品のプロテクタを取付け、該プロテクタ
を、前記ドアハンドルの機構部とサッシュとの間に介在
させて配置しているので、アウターリンフォースの成形
が容易になると同時に、必用な部分だけに材料を配置
し、部品単品の形状を簡略化することが可能になり、歩
留まりを向上させ、軽量化を図ることができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る内部構造が適用さ
れたサイドドアを示す斜視図である。
れたサイドドアを示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１におけるサイドドアを分解して示す斜視図
である。
である。
【図４】本発明の第１実施形態に用いられるアウターリ
ンフォースの全体を示す斜視図である。
ンフォースの全体を示す斜視図である。
【図５】外部衝撃が加わった状態の図１におけるＡ−Ａ
線断面図である。
線断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る内部構造が適用さ
れたサイドドアを示しており、図１におけるＡ−Ａ線断
面図である。
れたサイドドアを示しており、図１におけるＡ−Ａ線断
面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る内部構造が適用さ
れたサイドドアを示しており、図１におけるＡ−Ａ線断
面図である。
れたサイドドアを示しており、図１におけるＡ−Ａ線断
面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る内部構造が適用さ
れたサイドドアを示しており、図１におけるＡ−Ａ線断
面図である。
れたサイドドアを示しており、図１におけるＡ−Ａ線断
面図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係る内部構造が適用さ
れたサイドドアを示しており、図１におけるＡ−Ａ線断
面図である。
れたサイドドアを示しており、図１におけるＡ−Ａ線断
面図である。
【図１０】他の本発明の実施形態に係る内部構造が適用
されたサイドドアを示しており、図１におけるＡ−Ａ線
断面図である。
されたサイドドアを示しており、図１におけるＡ−Ａ線
断面図である。
【図１１】従来の構造が適用されたサイドドアを示す斜
視図である。
視図である。
１ サイドドア ２ アウターパネル ４ 窓 ５ ウインドガラス ６ サッシュ ７ 握り部分 ８ ドアハンドル ９ アウターリンフォース ９ａ 端末部分 １０ ハンドル伝達部 １１ ハンドル可動部 １２ ロッド １３ ドアラッチ １５ プロテクタ １７，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ ストッパ部 １８ 係合穴 １９ 突起 ２５ プロテクタ ２９ アウターリンフォース
Claims (7)
- 【請求項１】 室外側のアウターパネルに設けられるド
アハンドルと、前記アウターパネルの上部裏面に取付け
られるアウターリンフォースとを備えたドアの内部構造
において、前記ドアハンドルの機構部とサッシュとの間
に、前記アウターリンフォースの端末部分を延長するこ
とにより形成したプロテクタを介在させて配置したこと
を特徴とするドアの内部構造。 - 【請求項２】 室外側のアウターパネルに設けられるド
アハンドルと、前記アウターパネルの上部裏面に取付け
られるアウターリンフォースとを備えたドアの内部構造
において、前記アウターリンフォースに別部品のプロテ
クタを取付け、該プロテクタを、前記ドアハンドルの機
構部とサッシュとの間に介在させて配置したことを特徴
とするドアの内部構造。 - 【請求項３】 前記プロテクタには、ストッパ部が設け
られ、該ストッパ部は、前記ドアハンドルの機構部を構
成する可動部が回動した際、該可動部と係合して前記ド
アハンドルのロック解除方向への動作を止めるように構
成されていることを特徴とする請求項１または２に記載
のドアの内部構造。 - 【請求項４】 前記ストッパ部は、前記可動部側へ突出
する凸状のビードであることを特徴とする請求項３に記
載のドアの内部構造。 - 【請求項５】 前記ストッパ部は、前記アウターリンフ
ォースの一部を屈曲させることにより階段状に形成され
ていることを特徴とする請求項３に記載のドアの内部構
造。 - 【請求項６】 前記ストッパ部は、前記アウターリンフ
ォースの一部を切り起こすことにより形成される突片で
あることを特徴とする請求項３に記載のドアの内部構
造。 - 【請求項７】 前記ストッパ部は、前記アウターリンフ
ォースに穿設した係合穴と、前記可動部に設けた突起と
から構成されていることを特徴とする請求項３に記載の
ドアの内部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001044509A JP3948214B2 (ja) | 2001-02-21 | 2001-02-21 | ドアの内部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001044509A JP3948214B2 (ja) | 2001-02-21 | 2001-02-21 | ドアの内部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002240563A true JP2002240563A (ja) | 2002-08-28 |
| JP3948214B2 JP3948214B2 (ja) | 2007-07-25 |
Family
ID=18906488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001044509A Expired - Fee Related JP3948214B2 (ja) | 2001-02-21 | 2001-02-21 | ドアの内部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3948214B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2007063918A (ja) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のドア構造 |
| CN103225472A (zh) * | 2007-06-08 | 2013-07-31 | 日产自动车株式会社 | 车门结构 |
| WO2014054695A1 (ja) * | 2012-10-05 | 2014-04-10 | シロキ工業株式会社 | 車両用ドアフレーム |
| US20140354007A1 (en) * | 2011-12-28 | 2014-12-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle door |
| DE102015201819A1 (de) | 2014-02-12 | 2015-08-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobiltüraufbau |
| JP2015229373A (ja) * | 2014-06-03 | 2015-12-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア |
| JP2016048011A (ja) * | 2014-08-28 | 2016-04-07 | トヨタ車体株式会社 | 車両のドアロック解除装置 |
| JP2017035935A (ja) * | 2015-08-07 | 2017-02-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| JP2017144943A (ja) * | 2016-02-19 | 2017-08-24 | マツダ株式会社 | 自動車のドア構造 |
-
2001
- 2001-02-21 JP JP2001044509A patent/JP3948214B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2014073784A (ja) * | 2012-10-05 | 2014-04-24 | Shiroki Corp | 車両用ドアフレーム |
| WO2014054695A1 (ja) * | 2012-10-05 | 2014-04-10 | シロキ工業株式会社 | 車両用ドアフレーム |
| DE102015201819A1 (de) | 2014-02-12 | 2015-08-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobiltüraufbau |
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| US10286762B2 (en) | 2015-08-07 | 2019-05-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle door structure |
| JP2017144943A (ja) * | 2016-02-19 | 2017-08-24 | マツダ株式会社 | 自動車のドア構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3948214B2 (ja) | 2007-07-25 |
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