JP4389362B2 - 車両用ティルト式サンルーフ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフに備えられるティルト式サンルーフに係り、詳しくはサンルーフパネルを閉位置に固定する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一般的なティルト式サンルーフは、ガラス製のサンルーフパネル、パネル開閉の回転軸を構成する左右一対のフロントヒンジ、パネル閉時の開き防止として後側中央に設定されるセンターロック及び左右一対のサイドリンク機構によって構成されている。
サイドリンク機構は、サンルーフパネルの開閉時において、開閉行程の中間の分岐点を境にして力の作用方向が反転するスプリングを用いたオーバーターン機構を備えており、開時にはサンルーフパネルをティルトアップされた上方位置に保持し、閉時にはサンルーフパネルを下方へ押さえ込むように働く。また、閉状態では、サンルーフパネルはボデー側に対して前側に設定された左右のフロントヒンジと、後側中央に設定されたセンターロックとの３点で固定される。
上記のように構成されるティルト式サンルーフにおいては、車両の高速走行時にサンルーフパネルは上方へ引っ張られるような力、すなわち吸い出され力を受ける。その場合、上記の固定点から最も離れている後側コーナー部が吸い出され力の影響を強く受けることになるが、これに対して従来の構造では、ガラス自体が持つ剛性とサイドリンク機構の抑え込みによって吸い出され変位を抑え、シールアウト（エアー漏れ）を生じさせない構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
サンルーフの軽量化、低コスト化の目的で、サンルーフパネルをガラス製から樹脂製に転換しようとした場合、樹脂パネルは、ガラスに比べて剛性が低い関係で、上述の３点固定構造を採用したときは、固定点から離れているリヤコーナー部に関して、パネルの剛性とサイドリンク機構の抑え込み力だけでは、高速走行時の吸い出され変位を抑えきれないといった問題点がある。
そこで、樹脂パネルの剛性を上げるために、樹脂パネルに金属フレーム等の補強材を追加設定するといった対策が考えられるが、その場合には本来の目的である軽量化のメリットが小さくなり、あるいは達成されなくなる。
【０００４】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サンルーフパネルを樹脂パネルによって形成する場合において、樹脂化のメリットである軽量化を損なうことなく、高速走行時の吸い出され変位を抑えることができる車両用ティルト式サンルーフを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る車両用ティルト式サンルーフは、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えた。
従って、請求項１に記載の発明によれば、前側に設定されたフロントヒンジを回転軸として開閉するサンルーフパネルを有するティルト式サンルーフにおいて、サンルーフパネルの後側中央部をセンターロックにて閉位置に固定することに加え、後側コーナー部に設定された左右のサイドロックの係止部に対するフック部の係止によってサンルーフパネルのコーナー部を閉位置に固定することができる。このため、車両の高速走行時におけるサンルーフパネルの、特に後側コーナー部の吸い出され変位が抑えられる。
このことにより、サンルーフパネルをガラスから樹脂パネルに転換する場合において、サンルーフパネルの剛性アップのための補強が不要となり、軽量化、低コスト化を達成することができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明によれば、センターロック操作用としてセンターロックに備えられるハンドルによるロック操作及びロック解除操作に連動してサイドロックを作動できるので、操作性を向上することができる。
【０００７】
また、請求項３に記載の発明によれば、サンルーフパネルの後側周縁部に沿って補強用のフレームを設けることによって、該サンルーフパネルの剛性を高めて特に、センターロックとサイドロックとの中間位置における吸い出され変位を効果的に抑えることができる。勿論、この場合の補強用のフレームは、上記中間部位に関して必要最小限の剛性を確保するために設定されるものであり、サンルーフパネルの軽量化を損なうものではない。
【０００８】
ところで、車両用ティルト式サンルーフにおいては、サンルーフパネルの閉時には、該サンルーフパネルの外周縁部とボデー側開口部の内周縁との間に配置されるウエザーストリップの中空シール部を加圧して弾性変形（潰す）状態で密封する構成となっている。従って、サンルーフパネルを閉じるとき、該サンルーフパネルは閉じ切り直前よりも上部で止まることになる。
【０００９】
このような場合においては、請求項４に記載した発明の構成、すなわち、サイドロックのロック操作時において、サイドロックフックのフック部が、サイドロックストライカに設けたフックガイドの傾斜面によって係止位置である係止部の下面に潜り込むように案内される構成を採用することによって、サイドロックにおけるサイドロックフックの係止作用が容易化されるとともに、サンルーフパネルを規定の閉じ切り位置へ移動することができる。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明によれば、サイドロックに横ずれ防止部を備えたことによって、サンルーフパネルの吸い出され変位に起因するサイドロックの不測のロック解除を防止できる。すなわち、サンルーフパネルが車幅方向に横長の長方形状であるとき、高速走行時における吸い出され力の影響で車幅方向の中央部が中高となる向きに湾曲する傾向がある。そして、このような現象で、サンルーフパネルのサイド部が内側へ変位し、それが原因でサイドロックのサイドロックフックがサイドロックストライカから外れて不測に解除するおそれがあるが、請求項５に記載の発明によれば、このような不具合を未然に防止することが可能となる。
【００１１】
また、請求項６に記載の発明によれば、サンルーフパネルの開状態において、サンルーフパネルに設けられた開方向の動きを規制する第１のストッパと、センターロックのハンドル操作でボデー側に係止されて閉方向の動きを規制する第２のストッパとにより、サンルーフパネルを簡単な機構で開位置に保持することが可能なパネル保持機構を提供できる。
また、請求項７に記載の発明によれば、前側に設定されたフロントヒンジを回転軸として開閉するサンルーフパネルを有するティルト式サンルーフにおいて、サンルーフパネルの後側中央部をセンターロックにて閉位置に固定することに加え、後側コーナー部に設定された左右のサイドロックにてサンルーフパネルのコーナー部を閉位置に固定することができる。このため、車両の高速走行時におけるサンルーフパネルの、特に後側コーナー部の吸い出され変位が抑えられる。このことにより、サンルーフパネルをガラスから樹脂パネルに転換する場合において、サンルーフパネルの剛性アップのための補強が不要となり、軽量化、低コスト化を達成することができる。さらに、センターロック操作用としてセンターロックに備えられるハンドルによるロック操作及びロック解除操作に連動してサイドロックを作動できるので、操作性を向上することができる。また、サンルーフパネルの開状態において、サンルーフパネルに設けられた開方向の動きを規制する第１のストッパと、センターロックのハンドル操作でボデー側に係止されて閉方向の動きを規制する第２のストッパとにより、サンルーフパネルを簡単な機構で開位置に保持することが可能なパネル保持機構を提供できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はティルト式サンルーフを示す平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図、図３はサイドリンク部の分解斜視図、図４は同じく組付斜視図、図５はセンターロック部の分解斜視図、図６は同じく組付斜視図、図７はサイドロック部の分解斜視図、図８は同じく組付斜視図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＨは車両右側方を示している。
【００１３】
図１に示すように、本実施の形態に係るティルト式サンルーフは、樹脂製のサンルーフパネル１と、パネル開閉の回転軸を構成する左右一対のフロントヒンジ２と、サンルーフパネル１を閉位置に固定するセンターロック３及び左右のサイドロック４と、サンルーフパネル１の開度を規制する左右一対のサイドリンク５とから構成されている。
【００１４】
サンルーフパネル１は、例えばポリカーボネート樹脂あるいはアクリル樹脂等の透明樹脂製であって、車幅方向に長い長方形に形成されており、その外周端縁には全周に亘ってウエザーストリップ６が取り付けられている。また、サンルーフパネル１の室内面側の後側には、補強用としての金属製のリヤフレーム７が配置されており、このリヤフレーム７はサンルーフパネル１の後縁部に沿って延びるとともに両端部が左右両側部の途中まで回り込んでいる。リヤフレーム７はサンルーフパネル１の剛性を確保する上で必要最小限の補強のために設定したものであり、図２に示す如く断面略溝形に形成され、フランジ部がウレタン接着剤８によってサンルーフパネル１に接合されている。
【００１５】
左右のフロントヒンジ２は、図２に示すように、一片２ａがサンルーフパネル１の室内面側の前側に固定され、他片２ｂがボデー側のヒンジブラケット９ａに固定される。
サンルーフパネル１の開度を規制するサイドリンク５は、図２〜図４に示すように、リヤフレーム７にスタッドボルト１０及びナット１１により固定されたサイドリンクプレート１２と、ボデー側のリンクブラケット９ｂにスタッドボルト１３及びナット１４により固定されたサイドリンクガイド１５とに対してそれぞれピン５ａ、５ｂを介して回動可能に連結されている。
そして、サイドリンクガイド１５にはサンルーフパネル１の開閉動作に対応してピン５ｂが摺動するための長孔１５ａが設けられ、またサイドリンクプレート１２には、サンルーフパネル１の開時において、図４に示すように、サイドリンク５の先端と当接することによって該サイドリンク５の回動を阻止する、すなわちサンルーフパネル１の開度を規制するストッパ片１２ａが形成されている。このサイドリンク５が本発明の第１のストッパに対応する。
【００１６】
サンルーフの後側中央部に設定されるセンターロック３は、図５及び図６に示すように、リヤフレーム７の下面に水平回動可能に取り付けられるセンターハンドル３１と、該センターハンドル３１のボス部３１ａの外周後面に固着されて後方へ突出するフック３２と、ボデー側に固着されるセンターロックストライカ４０とを主体に構成されている。センターロックストライカ４０は、図６に示すように、棒材を折り曲げることによって略コ字形に形成されている。
【００１７】
センターハンドル３１は、図５に示すように、リヤフレーム７の下面にボルト３３によって固定されるベースプレート３４に対して、ボス部３１ａの中央を貫通してベースプレート３４にカシメ固定される段付きピン３５を介して水平回転可能に取り付けられる。そして、図６に実線で示すように、センターハンドル３１をロック方向へ回動操作したときは、フック３２がセンターロックストライカ４０の下片部４０ａの下面に水平方向から潜り込むように係止することによってサンルーフパネル１を閉位置にロックし、反対方向への回動によってロックを解除する構成となっている。
【００１８】
また、フック３２は、ロック解除後、サンルーフパネル１を開位置へ押し上げた状態でセンターハンドル３１をロック方向へ回動操作したときには、図６に仮想線で示すように、センターロックストライカ４０の上片部４０ｂの上面に係止し、このことによってサンルーフパネル１が開位置から閉方向へ動くことを規制するようになっている。
すなわち、上片部４０ｂに係止するフック３２が本発明の第２のストッパに対応する。そして、この第２のストッパと、前記第１ストッパとしてのサイドリンク５とによって、サンルーフパネル１を開位置に保持するパネル保持機構が構成されている。
【００１９】
また、図５に示すように、センターハンドル３１とベースプレート３４との間には、センターハンドル３１をロック方向に付勢する捻りバネ３６が組み付けられ、これによりフック３２はセンターロックストライカ４０に対してロック状態が保持される。
さらに、センターハンドル３１におけるボス部３１ａの上面には、２本の連結ピン３７が突設され、それら連結ピン３７はベースプレート３４及びリヤフレーム７の逃が用の切欠孔３４ａ，７ａを貫通してリヤフレーム７の溝内に突出され、センターハンドル３１の回転操作をサイドロック４のサイドロックフック４２に伝達するための連接ロッド４５に連結される。
なお、センターロック３は、段付きピン３５に取付ネジによって固定される樹脂製のカバー（図示省略）によって、センターハンドル３１の先端部及びフック３２を除いた全体が覆われる。
【００２０】
一方、サンルーフの後側コーナー部に設定される左右のサイドロック４は、図７及び図８に示すように、リヤフレーム７の下面にピン４１を介して水平回動可能に取り付けられるサイドロックフック４２と、ボデー側に固着されたサイドロックストライカ４３とを主体に構成されている。
サイドロックフック４２はその一端の立ち上がり部分がリヤフレーム７に設けた逃がし用の切欠孔７ｂを貫通してリヤフレーム７の溝内に突出され、その突出端部が前記連接ロッド４５にスナップ４６を介して連結されている。すなわち、サイドロック４のロック及びロック解除動作は、連接ロッド４５を介してセンターロック３と連動される構成となっており、この連接ロッド４５が本発明の機械的連動手段に対応する。
【００２１】
また、サイドロックフック４２の他端側には、フック部４２ａと係合溝４２ｂが横並びに設けられている。これに対応して、サイドロックストライカ４３は、パネルのコーナー部に、上側に向かって折り曲げ加工することによって形成された第１と第２の２つの係止部４３ａ，４３ｂを備えている。
具体的には、第１係止部４３ａはサイドロックフック４２のフック部４２ａが係止可能な天板部によって構成され、第２係止部４３ｂは係合溝４２ｂに嵌合可能な縦板部によって構成されており、さらに、第１係止部４３ａを構成する天板部に連なる形で上向きに傾斜するガイド面を有するフックガイド４３ｃが形成されている。
【００２２】
すなわち、サイドロックストライカ４３は、サイドロックフック４２がロック方向に回動されるとき、図９に示すように、サイドロックストライカ４３に向かって進入するフック部４２ａを、フックガイド４３ｃに沿って斜め下方へ案内して第１係止部４３ａの下面に潜り込ませる構成となっており、また、そのとき、第２係止部４３ｂが係合溝４２ｂに嵌合することによってサイドロックフック４２の横方向の動きを規制するようになっている。
【００２３】
なお、サイドロックストライカ４３は、図７に示すように、ボデー側に固定されるリインホース４７に溶接され、サイドロックフック４２の係止を可能とするために、第１及び第２係止部４３ａ、４３ｂがリヤフレーム７の下面に潜り込むように配置される。そして、第１及び第２係止部４３ａ、４３ｂとの干渉を回避するためにリヤフレーム７には上方膨出部７ｃが形成されている。
【００２４】
本実施の形態に係るティルト式サンルーフは、上記のように構成したものである。従って、サンルーフパネル１の閉状態では、センターロック３のフック３２がセンターロックストライカ４０の下片部４０ａの下面に係止され、またサイドロックフック４２のフック部４２ａがサイドロックストライカ４３の第１係止部４３ａ下面に係止され、かつ係合溝４２ｂに第２係止部４３ｂが係止される。
すなわち、サンルーフパネル１の閉位置では、該サンルーフパネル１はボデー側に対して左右のフロントヒンジ２とセンターロック３及び左右のサイドロック４との５点で固定されるため、高速走行時の吸い出され変位を防止することが可能となる。このことにより、ガラスに比べて剛性の低い樹脂パネルを、ガラス並の剛性アップの対策を講ずるまでもなく、サンルーフパネル１として用いることが可能となり、軽量化、低コスト化が達成される。
【００２５】
この場合、本実施の形態においては、サンルーフパネル１にリヤフレーム７を設けたことにより、センターロック３とサイドロック４との中間位置に関するサンルーフパネル１の吸い出され変位を効果的に抑えることができる。つまり、リヤフレーム７は、センターロック３とサイドロック４との間の吸い出され変位を抑える上で必要な剛性を確保することを目的に設定されている。
【００２６】
ところで、サンルーフパネル１が車幅方向に横長の長方形状であるとき、高速走行時における吸い出され力を受けるサンルーフパネル１は、車幅方向の中央部が中高となる向きに湾曲する傾向がある。そして、そのことに起因してサンルーフパネル１の両サイド部が内側へ変位しようとしても、本実施の形態によれば、サイドロックフック４２の係合溝４２ｂがサイドロックストライカ４３の第２係止部４３ｂに嵌合して内側への変位を規制されるため、フック部４２ａの第１係止部４３ａに対する係止状態を確保することができる。
【００２７】
また、サンルーフパネル１を開く場合は、図６に仮想線で示すように、センターハンドル３１をロック解除側に回動操作すれば、センターロック３のフック３２がセンターロックストライカ４０から引き離されるとともに、それに連動して図８に示すように、サイドロック４のフック部４２ａが第１係止部４３ａから引き離され、サンルーフパネル１のロックが解除される。
従って、サンルーフパネル１の後部を持ち上げて開放することができる。その開き動作時には、サイドリンク５の先端がサイドリンクプレート１２のストッパ片１２ａに当接してその回動を規制されることでサンルーフパネル１の開度が規制（図２の仮想線参照）されるので、その状態でセンターハンドル３１をロック側に回動操作すれば、図６に仮想線で示す如く、センターロック３のフック３２がセンターロックストライカ４０の上片部４０ｂ上に乗り上がる。
かくして、サンルーフパネル１は開方向と閉方向との両方向への移動を規制された状態で開位置に保持されることになる。
【００２８】
一方、サンルーフパネル１を閉じるときは、サンルーフパネル１に取り付けられたウエザーストリップ６の中空シール部６ａがボデー側に当接されると、該中空シール部６ａの反発力でサンルーフパネル１が正規の閉じ切り位置よりも上部で止まる。従って、センターハンドル３１を掴んでサンルーフパネル１を室内側に引っ張り込んでロックするが、この場合、中空シール部６ａの反発力でサンルーフパネル１が撓み、サイドロックフック４２が正規の係止位置よりも上部に残る可能性がある。
しかるに、本実施の形態では、センターハンドル３１のロック方向への回動操作時に、図９に示すように、サイドロックフック４２のフック部４２ａが第１係止部４３ａの下面へ潜り込むように案内するフックガイド４３ｃを設けてあるため、サイドロック４に関して、サンルーフパネル１の剛性が低いことによる弊害は生じない。
【００２９】
また、本実施の形態においては、リヤフレーム７にセンターロック３、サイドロック４及びサイドリンク５を組み付ける構成のため、それらをサブアッシーとしてサンルーフパネル１に組み付けることができる。また、センターロック３とサイドロック４とを連動する連接ロッド４５を断面溝形のリヤフレーム７内に収納する構造であり、見栄えが損なわれない。
【００３０】
なお、本実施の形態では、係合溝４２ｂと第２係止部４３ｂとの係止による横ずれ防止機能及びウエザーストリップ６の反発力に抗してサイドロックフック４２のフック部４２ａを規定の閉位置へ誘導するフックガイド４３ｃを備えた構造のサイドロック４は、車両用ティルト式サンルーフにおいて、センターロック３を備えかつ該センターロック３と連動することを前提に説明したが、センターロック３の有無を前提にしなくてもよい。
つまり、横ずれ防止機能付きサイドロック４として、またフックガイド４３ｃ付きサイドロック４として、それぞれを単独で又はそれらを併用した形で実施することが可能である。
【００３１】
そして、サイドロック４に横ずれ防止機能を備える構成としたときは、サンルーフパネル１に作用する吸い出され力で該サンルーフパネル１が中高状に湾曲して内側へ変位しようとしたときの、その変位を抑えてサイドロックストライカ４３の第１係止部４３ａに対するサイドロックフック４２の係止状態（ロック状態）を確保することができる。
また、サイドロック４にフックガイド４３ｃを備える構成としたときは、サンルーフパネル１の閉時において、閉じ切り前の状態下でサイドロックフック４２をロック方向に操作してとき、フック部４２ａを規定のロック位置である第１係止部４３ａの下面へ容易に誘導することが可能となり、ロック操作の操作性が高いサイドロック４を提供することができる。
【００３２】
また、サイドロック４のフックガイド４３ｃによるフック部４２ａの誘導機能は、センターロック３に適用してもよい。
また、上記の実施の形態では、センターロック３及びサイドロック４のフック３２，４２をサンルーフパネル１側に設け、センターロック３及びサイドロック４のストライカ４０，４３をボデー側に設けたが、その位置関係は逆さまに設定することが可能である。さらには、リヤフレーム７を省略した形態での実施も可能である。
【００３３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、車両用ティルト式サンルーフにおいて、サンルーフパネルを樹脂パネルによって形成した場合であっても、樹脂化のメリットである軽量化を損なうことなく、高速走行時の吸い出され変位を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ティルト式サンルーフを示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】サイドリンク部の分解斜視図である。
【図４】同じく組付斜視図である。
【図５】センターロック部の分解斜視図である。
【図６】同じく組付斜視図である。
【図７】サイドロック部の分解斜視図である。
【図８】同じく組付斜視図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【符号の説明】
１ サンルーフパネル
２ フロントヒンジ
３ センターロック
４ サイドロック
５ サイドリンク
７ リヤフレーム
３１ センターハンドル
３２ フック
４０ センターロックストライカ
４２ サイドロックフック
４３ サイドロックストライカ

Claims (7)

1. 前側に設定されたフロントヒンジを回転軸として開閉可能とされたサンルーフパネルを有する車両用ティルト式サンルーフであって、
   後側中央部に設定されたセンターロックによって前記サンルーフパネルの後側中央部を閉位置に固定可能とし、
   後側コーナー部に、ボデー側に固定される係止部と前記サンルーフパネル側に固定されて前記係止部に係止可能なフック部とからなる左右のサイドロックを設定し、
   前記両サイドロックの前記係止部に対する前記フック部の係止によって前記サンルーフパネルのコーナー部を閉位置に固定可能とした
   ことを特徴とする車両用ティルト式サンルーフ。
2. 請求項１に記載の車両用ティルト式サンルーフであって、前記サイドロックは、前記センターロックと機械的な連動手段を介して連結されるとともに、前記センターロックに設定されたハンドルによって操作される構成としたことを特徴とする車両用ティルト式サンルーフ。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ティルト式サンルーフであって、前記サンルーフパネルの室内面側には、後側周縁部に沿って補強用フレームが設けられていることを特徴とする車両用ティルト式サンルーフ。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ティルト式サンルーフであって、
   前記サイドロックは、ボデー側に固定されて前記係止部を備えるサイドロックストライカと、サンルーフパネル側に固定されて前記サイドロックストライカの係止部に係止可能な前記フック部が設けられたサイドロックフックとからなり、
   前記サイドロックストライカには、前記サイドロックフックの上面に対向状に係止される前記係止部と、該サイドロックフックを前記係止部の下面へ潜り込むように案内する下向きの傾斜面を持つフックガイドとが備えられている
   ことを特徴とする車両用ティルト式サンルーフ。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ティルト式サンルーフであって、前記サイドロックフックは、前記サイドロックストライカに対して車両外側方から係止することで内側への変位を規制する横ずれ防止部を備えていることを特徴とする車両用ティルト式サンルーフ。
6. 請求項２に記載の車両用ティルト式サンルーフであって、
   前記サンルーフパネルを開位置に保持するためのパネル保持機構が備えられており、このパネル保持機構は、前記サンルーフパネルに設けられ、該サンルーフパネルが所定の開位置へ移動されたときに、ボデー側と係止することによってそれ以上の開動作を規制する第１のストッパと、該第１のストッパがボデー側に係止された状態において前記ハンドルのロック解除操作によってボデー側に係止されることで前記サンルーフパネルの閉動作を規制する第２のストッパとによって構成されていることを特徴とする車両用ティルト式サンルーフ。
7. 前側に設定されたフロントヒンジを回転軸として開閉可能とされ、後側中央部に設定されたセンターロックによって閉位置に固定可能とされたサンルーフパネルを有する車両用ティルト式サンルーフであって、
   後側コーナー部に前記サンルーフパネルのコーナー部を閉位置に固定可能な左右のサイドロックを設定し、
   前記サイドロックは、前記センターロックと機械的な連動手段を介して連結されるとともに、前記センターロックに設定されたハンドルによって操作される構成とし、
   前記サンルーフパネルを開位置に保持するためのパネル保持機構が備えられており、このパネル保持機構は、前記サンルーフパネルに設けられ、該サンルーフパネルが所定の開位置へ移動されたときに、ボデー側と係止することによってそれ以上の開動作を規制する第１のストッパと、該第１のストッパがボデー側に係止された状態において前記ハンドルのロック解除操作によってボデー側に係止されることで前記サンルーフパネルの閉動作を規制する第２のストッパとによって構成されている
   ことを特徴とする車両用ティルト式サンルーフ。

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