JPH0211564Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のボンネツト、トランクリツ
ド等、車体の開口部を覆うリツドのロツク構造に
関する。

一般に、ボンネツトやトランクリツド等の自動
車のリツドでは、リツドの外板を形成するリツド
アウタパネル（以下、単にリツドアウタという。）
の下面をリツドレインフオースメントで補強する
ことにより剛性を高めている。

このリツドレインフオースメントは、リツドア
ウタの周囲に沿つた形状を有する外枠部と外枠部
を横切る柱状部とを板金加工により一体に形成し
た構造を有し、外枠部の外周フランジはリツドア
ウタにヘミング加工により接合され、内周フラン
ジは接着剤によつてリツドアウタ下面に接着され
た接合構造が採用されている（実開昭56−127174
号公報参照）。

ところで、上記の如きリツドは、第１図に後ヒ
ンジ前ロツクのボンネツト１として示すように、
ヒンジで開閉しうるように車体側に取付けられて
おり、第２図に示すように、ボンネツト１の開放
側端部１Ａの車体左右方向の略中央部には、車体
側パネル２に取付けられたロツク装置３のロツク
部材４に係合されるストライカ５がストライカレ
インフオースメント６を用いてボンネツト１の外
板を形成するボンネツトアウタパネル（以下、単
にボンネツトアウタという。）７を補強するボン
ネツトレインフオースメント８の外枠部に固着さ
れている。

かかる構造において、開いた状態のボンネツト
１を閉込むと、その際の衝撃等でストライカ５が
ロツク装置３に対して必要以上に沈込む傾向があ
り、この沈込みはボンネツトレインフオースメン
ト８の外枠部の外周フランジ９および内周フラン
ジ１０を介してボンネツトアウタ７を下向きに引
込む力として作用する。この場合、ボンネツトア
ウタ７とボンネツトレインフオースメント８の外
枠部の外周フランジ９との接合部Ａは、ボンネツ
トアウタ７がこの部分において湾曲されているこ
とおよびヘミング加工のために剛性が高くなつて
いるのに対し、接着剤１１によつて接着されたボ
ンネツトレインフオースメント８の外枠部の内周
フランジ１０とボンネツトアウタ７との接合部Ｂ
はボンネツトアウタ７が平面状であつて剛性が低
くストライカ５の沈込みに伴なう引込み力によ
り、ストライカレインフオースメント６の取付部
分においてボンネツトアウタ７が浅く凹んで、見
映えを損なうといつた問題が懸念される。このた
め、従来においては、ボンネツトアウタ７にボン
ネツトレインフオースメント８を接合したのち、
上記ストライカレインフオースメント６の取付部
分の接着剤１１をボンネツトアウタ７下面に対し
て切離すことが考えられるが、この作業は実際に
は仲々に困難で作業性が悪いものであつた。

本考案は、かかる問題に鑑みてなされたもので
あつて、リツドを閉込んだ際のストライカの必要
以上の沈込みを防いで、ストライカレインフオー
スメント取付部分に生じうるリツドアウタの凹み
を防止することができる自動車のリツドロツク構
造を提供せんとするものである。

このため、本考案においては、リツドを閉込ん
だ際、ストライカの下面に当接する弾性部材を、
ストライカのロツク部材を取付ける車体側パネル
の上面に設け、ストライカの必要以上の沈込みを
弾性部材の弾性力で防止するようにしたことを基
本的な特徴としている。

以下、図示の実施例について、本考案をより具
体的に説明する。

第１図に示すボンネツト１のＡ−Ａ線方向の断
面を第３図に示すように、ボンネツト１はボンネ
ツトアウタ７とこのボンネツトアウタ７を下面側
からボンネツトレインフオースメント（以下、単
にレインフオースメントという）８によつて補強
したものであつて、レインフオースメント８の外
周フランジ９はヘミング加工によりボンネツトア
ウタ７の外縁に接合し、内周フランジ１０は適当
な間隔をおいて充填した接着剤１１によりボンネ
ツトアウタ７の下面７ａに接着している。

第３図に示すように、ボンネツト１の開放側端
部１Ａの車体左右方向の略中央部には、レインフ
オースメント８の上面側に溶接により固定したス
トライカレインフオースメント６を用いてストラ
イカ５の開脚部５ａ，５ｂを固着支持してストラ
イカ５のＵ字形状本体部５ｃをレインフオースメ
ント８に設けた開口部１２から下向きに突出させ
ている。

上記ストライカ５は、ボンネツト１が閉込まれ
ると、車体側パネル２に取付けたロツク装置３の
ロツク部材４によつて係止され、これによりボン
ネツト１はロツク解除されないかぎりロツク状態
に保持される。

上記車体側パネル２の上面２ａには、ボンネツ
ト１を閉じ込んだ際、ストライカ５のＵ字形状本
体部５ｃの下部ロツド部に当接してストライカ５
がそのロツク位置以上に沈み込まないようにスト
ライカ５を規制するストツプラバー１３を取付支
持している。このストツプラバー１３は断面台形
の本体から下向きに突出する係止突起１３ａを有
し、この係止突起１３ａを車体側パネル２の上面
２ａに設けた係止穴１４内に強制的に嵌入するこ
とにより簡単に取付けることができる。

上記のストツプラバー１３を設ければ、ボンネ
ツト１の閉じ込みに際して、ストライカ５が略ロ
ツク位置に達すると、ストツプラバー１３によつ
て弾性的に受止められて上方に付勢されるため、
ストライカ５の必要以上の沈込みは、衝撃を伴な
うことなしに阻止される。このため、ボンネツト
アウタ７の内周側のストライカレインフオースメ
ント取付部分、より具体的には、ストライカレイ
ンフオースメント６の後縁フランジ部６ａと内周
フランジ１０の接合部と接着剤１１により接着さ
れたボンネツトアウタ７の接合部分には、この接
合部分を下向きに凹ませるような引込み力が作用
せず、浅い凹みが発生することはない。

なお、上記ストツプラバー１３に代えて、第４
図に示すように、ストライカ５の受止めヘツド１
５ａを軸１５ｂの上端に形成し、軸１５ｂ下端に
車体側パネル２の上面２ａに設けた係止穴１４に
強制嵌入可能な係合部１５ｃを形成したラバー部
材１５を車体側パネル２の上面２ａにコイルスプ
リング１６とともに装着し、受止めヘツド１５ａ
をスプリング１６で弾性支持するようにしてもよ
い。

以上の実施例では、後ヒンジ前ロツクのボンネ
ツト１のロツク構造について説明したが、本考案
はこれに限られるものでないことはいうまでもな
く、前ヒンジ後ロツクのボンネツトや、トランク
リツドにも適用しうることはいうまでもない。

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、リツドを閉込んだ際ストライカが必要以上に
沈込まないのでリツドのストライカレインフオー
スメント取付部分に生じうる歪みを防止すること
ができ、またストライカレインフオースメント取
付部分の接着剤をリツドアウタに対して切り離す
作業も不要となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の外観斜視図、第２図は従来の
リツドロツク構造を示す第１図Ａ−Ａ線方向の拡
大要部断面図、第３図は本考案にかかるリツドロ
ツク構造を示す第１図Ａ−Ａ線方向の拡大要部断
面図、第４図は本考案に係る弾性部材の変形例を
示す要部側面図である。 １……ボンネツト（１Ａ……開放側端部）、２
……車体側パネル（２ａ……上面）、４……ロツ
ク部材、５……ストライカ、１３，１５，１６…
…弾性部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体開口部を覆うリツドは基端部が車体に回動
   自在に取付けられ、開放側端部にはストライカが
   取付けられ、該ストライカは車体開口縁部を形成
   するパネルに取付けられたロツク部材に係合され
   リツドを閉位置に保持するよう構成されており、
   ロツク部材が取付けられるパネルの上面のロツク
   部材近傍には、ストライカの移動軌跡上に位置
   し、リツドの閉時ストライカの下面に当接する弾
   性部材が設けられていて、該弾性部材によりスト
   ライカのロツク係合位置より下方への移動を規制
   するようにしたことを特徴とする自動車のリツド
   ロツク構造。