JPS59102620A - 車両用ドアの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用ドアの補強構造に係り、特にアウトサイ
ドハンドルの取付部周縁の剛性を−１こげるための補強
構造に関する。

従来の車両用ドアとして、例えば第１図に示すようなバ
ックドア１について説明すれば、この種バックドア１の
アウトサイドハンドル周縁部の構造は、例えば第２図に
示すようになっていた。即ち、パンクドア１はアウタパ
ネル３とドアインナパネル４とで構成されており１周縁
フラ゛／ジ部５が溶接されている。そして、このドアア
ウタパネル３にはブツシュボタン式のキーシリンダ６が
リテーこングクリップ７によって固定されており、この
キーシリンダ８はブツシュボタン８の抑圧操作によって
先端部の作動ロッド９が突出するように構成されている
。また、キーシリンダ６の下端近傍にはボルト１ｏの締
結手段によってドアアウタパネル３にアウトサイドハン
ドル！■が取付けられている。

一方、ドアインナパネル４には上記キーシリンダ６及び
アウトサイドハンドル１１の取付部位に略対向する位置
に作業孔！２が開設されており、この作業孔１２の下部
には、インサイドハンドル１５を回動可能に軸支するた
めの取付ブラケット１８がビス＋４により固定ｙれてい
る。インサイドハンドル１５はコイルバネ１８に手前に
引くか、又はブツシュボタン８を押すことによりブラケ
ット１８に軸支されている支持軸２０を中心にして半時
針方向に回動し、インサイドハンドル１５の下端に連結
されたロッド２１を介してロック機構（図示せず）を解
錠作動する。尚、キーシリンダ６の作動ロッド９先端部
とインサイドハンドル１５との間にはクリアランスａが
設けられており、このクリアランスａによりキーシリン
ダ８取付峙の誤差を吸収している。第２図中符号２２は
バックドアガラスである。

このような従来のバックドア構造にあって、バックドア
１を外部から開く場合には、ブツシュボタン８の押圧操
作と略同時にアウトサイドハンドル１１を上方に引っ彊
ることにより／ヘツクドアｌが開く。

しかしながら、上記従来の構造からなるバックドア１に
あっては、アウトサイドハンドル１１を握ってバックド
ア１を上方へ引き上げる際のドア荷重を一枚構造からな
るドアアウタパネル３で支えなければならなかったため
に、ドアアウタパネル３の剛性が不足してアウトサイド
ハンドル１１の周縁部が変形し易く外観品質を低下させ
るという問題があった。

また、ドアアウタパネル３に変形が生じた場合には、該
変形がドアアウタパネル３だけに生じるために、これに
固定されるキーシリンダ８の作動ロッド９先端とインサ
イドハンドル１５との間のクリアランスａが変動してし
まい、バックドア１の施解錠機能が低下してしまうとい
った問題があった。

本発明は上記従来の問題点に着目してなされたものであ
って、その目的とするところは、アウトサイドハンドル
の取付部周縁の剛性をドアインナパネルとの間の連結に
よって高め、もってドアアウタパネルの変形を確実に防
止し、外観品質を保持すると共にキーシリンダとインサ
イドハンドルとの間のクリアランスを一定間隔に確保し
て、バックドアの施解錠機能を向上させることにある。

そして木−発明の要旨は、ドアアウタパネルのアウトサ
イドハンドル取付部位と、この取付部位に略対向してド
アインナパネルに設けられた作業孔の周縁部とを補強部
材により連結し、アウトサイドハンドル操作時における
荷重に対してドアアウタパネルの変形を防止したことに
ある。

以下添付図面に示す実施例について本発明の詳細な説明
する。

第３図および第４図は本発明に係る車両用ドアの補強構
造を、従来と同様なバックドアを例にして示したもので
ある。この実施例において、従来例と共通する部分には
同一符号を付して説明すると、３はドアアウタパネル、
６はキーシリンダ、１１はアウトサイドハンドルであり
、また４はドアインナパネル、１５はインサイドハンド
ル、１２はキーシリンダ６および、アウトサイドハンド
ル１１と略対抗する部位に開設された作業孔、２５は作
業孔１２を塞ぐようにして取付けられる補強部材である
。

この実施例において補強部材２５は、作業孔１２の周縁
部を補強するために略三角形に形成された平板状本体２
θと、この本体２８の中央凹設部３１に開設されたイン
サイドハンドル１５の操作部１６突出用の開口１７と、
この開口１７の両側縁部に夫々溶接されインサイドハン
ドル１５の支持軸２０を回動可能に軸支するブラケット
１８と１本体２Ｂの一側部から折曲してドアアウタパネ
ル３のアウトサイドハンドル１１取付部位に向かって略
水平に延びる連結部２７とで構成されている。この連結
部２７は本体２６と一体的に形成されており、この連結
部２７の長手方向に添って折曲形成されたＶ溝部２８に
よって剛性が高められる。また先端部にはアウトサイド
ハンドル１１取付部位においてドアアウタパネル３の裏
面側に当接する固定面２８が折曲形成されており、その
中央部にはポルト挿通孔３０が開設されている。

このような構成からなる補強部材２５をドアアウタパネ
ル３とドアインナノ（ネル４との間に取付ける場合は、
本体２Ｂの外周部をドアインナパネル４の作業孔１７の
周縁部数箇所にビス１４固定し、次にインサイドハンド
ル１５をブラケット１日に取付けたのち連結部２７の先
端固定面２９をドアアウタノくネル３の裏面に当接させ
てアウトサイトノーンドル１１と共にドアアウタパネル
３にポル）　１０で共線めする。

従って、このようにして／くツクドアｌを補強したこと
によって、キーシリンダ８のブツシュボタン８を押圧操
作するのと略同時にアウトサイドハンドル１１を握って
／＜ツクドアｌを引張り上げようとする場合には、アウ
トサイドハンドル１１の取付部位に加わる荷重が連結部
２７を介して本体２Ｂの周縁、即ち、ドアインナパネル
４との固定部に伝わるために、荷重が各固定部において
分散される。このように本体２６の各固定１部で荷重を
分散して受けることからして、該取付部位周縁部の剛性
力呪高められ、ドアアウタパネル３の変形を防止するこ
とができる。更にドアアウタパネル３とドアインナパネ
ル４とは連結部２７により連結されているので、例えば
、アウトサイドハンドル１１の操作や又は外力等によっ
てドアアウタパネル３に内方又は外方への移動力が加わ
った場合でも、このドアアウタパネル３の移動に追従す
るようにドアインナパネル４にも同様の移動力が伝達さ
れて両者が連結部２７を介して一定幅で移動し、キーシ
リンダ６の先端とインサイドハンドル１５との間のクリ
アランスａを一定に確保することができる。そしてその
結果、バックドアｌの施解錠機能を十分に保持すること
が可能となる。

尚、上記実施例では本体２８と連結部２７とを一体的に
形成した場合の補強部材２５の例について説明したが、
これらを別々の部材により構成した場合についても適用
できることは勿論のこと１作業孔１２を塞ぐような部材
を装備しない車両にあっては、連結部を直接作業孔１２
の周縁まで延ばして固定した場合であってもよい。また
、補強部材とドアパネルとの固定手段は、ビスやボルト
に限定されず、溶接手段で行うことも自由である。更に
、バックドアの補強構造に限定されないことはいうまで
もない。

以上説明したように、本考案に係るドア補強構造によれ
ば、アウトサイド／＼ンドル周縁部におけるドアパネル
の剛性を上げることができたので、これによってアウト
サイドハンドルの操作によってドアアウタパネルが変形
してしまうといったことを確実に防げ、外観品質を向上
させることができた。また、ドアアウタパネルとドアイ
ンナパネルとを連結したことによって、キーシリンダと
インサイドハンドルとの間のクリアランス−を一定間隔
に保持することができ、ロック機構の施解錠機能を保持
することができた。

【図面の簡単な説明】

第１図はバックドアタイプの車両の斜視図、第２図は従
来のドア構造を示す第１図中ＩＩ　−ＩＩ線断面図、第
３図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、第４図は本
発明のドア構造を示す第２図と同様の断面図である。 ｌ・・・バックドア（車両用ドア） ３・・・ドアアウタパネル ４・・・ドアインナパネル １１・・・アウトサイドハンドル １２・・・作業孔 ２５・・・補強部材 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドアアウタパネルとドアインナパネルとよりなる車両用
   ドアにおいて、上記ドアアウタパネルのアウトサイドハ
   ンドル取付部位と、この塩４１部位に略対向してドアイ
   ンナパネルに設けられた作業孔の周縁部とを補強部材に
   より連結したことを特徴とする車両用ドアの補強構造。