WO2008072440A1

WO2008072440A1 - 車両のドア及びその製造方法

Info

Publication number: WO2008072440A1
Application number: PCT/JP2007/071888
Authority: WO
Inventors: Mitsuyoshi Nakamura
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2006-12-11
Filing date: 2007-11-12
Publication date: 2008-06-19
Also published as: TWI348425B; US8141933B2; US20090302635A1; JP2008168886A; EP2103465A4; TW200838734A; BRPI0720091A2; CN101557953A; EP2103465A1; JP4928311B2; EP2103465B1; CN101557953B

Abstract

　ドア操作時に手を掛けるためのプルポケット（Ｐ）を備えるテールゲート（１）などの車両のドアは、ドアパネル（２）と、ライニング（３）と、プルポケット部材（４）と、を有する。ライニング（３）は、ドアパネル（２）の、ドアを車体に取り付けたときに車室内側を向く面に設けられる。プルポケット部材（４）は、ライニング（３）とは別に形成されてライニング（３）に取り付けられる部材である。プルポケット部材（４）は、プルポケット部材（４）をライニング（３）に取り付けたときに、ドアパネル（２）側に向かって凹んだ形状を呈するとともに、ライニング（３）の車室内側を向く面（３ａ）におけるアンダーカットを形成するよう構成された凹形状部（４１）を有する。

Description

明細書

車両のドア及びその製造方法

技術分野

[0001] 本発明は、プルポケットを備える車両のドア及びその製造方法に関する。

背景技術

[0002] 一般に、車両のドアには、ドアの操作時に手を掛けるためのプルポケットが設けられている。

[0003] 例えば、特開平 9 193665号公報 (段落 0006、図 3)には、ドアの内装材であるライニング (バックドアトリム）と一体成形され、ライニング (バックドアトリム）の下端近傍に開口するとともに上向きに凹設されたプルポケット (ライニングの凹部）を備える車両のバックドアが記載されてレ、る。

[0004] しかしながら、上述のような従来の車両のドアの構造では、ライニングとプルポケットがー体成形されているため、成形型の型割りや型抜き方向に制約が生じ、プルボケットの成形自由度が犠牲になるという問題があった。

[0005] ドアに手を掛けての操作が容易、かつ、プルポケットの成形自由度が高い車両のドァ及びその製造方法を提供することが、望まれている。本発明は、かかる問題を解決する努力の過程で創案されたものである。

発明の開示

[0006] 本発明の一側面において、ドア操作時に手を掛けるためのプルポケットを備える車両のドアを提供する。この車両のドアは、ドアパネルと、前記ドアパネルの、ドアを車体に取り付けたときに車室内側を向く面に取り付けられるライニングと、前記ライニングとは別に形成されて前記ライニングに取り付けられるプルポケット部材と、を有する。前記プルポケット部材は、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに、前記ドアパネル側に向かって凹んだ形状を呈するとともに、前記ライニングの車室内側を向く面におけるアンダーカットを形成するよう構成された凹形状部を有する

[0007] 力、かる構成によれば、プノレポケット部材がライニングと別体で形成されて!/、るので、プルポケット部材に凹形状部を成形する際に、ライニングの車室内側の面に対して凹形状部がアンダーカット形状になることを考慮する必要がない。そのため、プルポケットを構成する凹形状部の成形自由度が高まる。また、プルポケット部材がライニングと別体で形成されているので、ライニングを成形する際に、プルポケットが邪魔になることがない。そのため、ライニングの成形が容易になり、ひいてはドアの製造が容易になる。さらに、プルポケット部材をライニングに取り付けたときに、凹形状部がライ二ングの車室内側の面に対してアンダーカット形状になるので、ドア操作時に手を掛け易いプルポケットにすることができる。なお、「アンダーカット形状」とは、成形品を成形型から取出すときに、そのままの状態では離型できない形状のことである。

[0008] また、前記凹形状部は、ドアの回動方向と略直交する方向に凹んでいるのが好まし V、が、そうでなければならな!/ヽわけではな!/、。

凹形状部がドアの回動方向と略直交する方向に凹んで形成されていると、ドアの回動方向に操作力を加えやすい。そのため、ドア操作時（特にドア閉め時）における操作力の伝達効率が高まり、ドアの開閉に必要な操作力を低減することができる。

[0009] また、前記プルポケット部材は、ドアの回動方向から前記ドアパネルに係合する係合部をさらに有するのが好ましいが、そうでなければならないわけではない。

力、かる構成によれば、プルポケット部材をライニングに取り付けた際に、凹形状部に設けられた係合部がドアパネルに係合するので、プルポケット部材の取り付け剛性を高めること力 Sできる。また、係合部がドアの回動方向からドアパネルに係合しているので、ドアの開閉時に操作力をドアパネルに直接、効率よく伝達することができる。

[0010] また、前記プルポケット部材は、前記係合部との間で前記ドアパネルを挟み込むための保持部をさらに有するのが好ましいが、そうでなければならないわけではない。力、かる構成によれば、プルポケット部材をライニングに取り付けた際に、係合部と保持部とがドアパネルを挟み込むので、プルポケット部材のガタツキを防止することができる。

[0011] また、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに、前記凹形状部と前記ライニングとの間に延在し、前記ライニングの裏側における、前記ライニングの車室内側を向く面に形成される前記アンダーカットの張り出し部分の裏面側を構成する前記凹形状部の側壁に対向する位置に配置されたスぺーサ部材をさらに備えるのが好ましレ、が、そうでなければならな!/、わけではなレ、。

力、かる構成によれば、プルポケット部材に操作荷重が加えられたときに、スぺーサ部材によって操作荷重を確実に受け止めて、凹形状部の車室内側への変位、変形を抑制すること力 Sできる。また、これにより、凹形状部の車室内側への変位、変形が抑制されるので、車内側からの見栄えを損ねることがなレ、。

また、プルポケット部材の取り付け強度が向上するので、ドア操作時の剛性感が向上する。

さらに、プルポケット部材にドアパネルとの係合部を設けた場合には、スぺーサ部材によってプルポケット部材が適切な位置に位置決めされるので、ドアパネルと係合部とを確実に係合させること力 Sできる。

[0012] また、前記スぺーサ部材は、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに、前記凹形状部の前記側壁に当接する当接部を有し、該当接部は前記凹形状部の前記側壁に合致する形状に形成されているのが好ましいが、そうでなければならないわけではない。

力、かる構成によれば、スぺーサ部材の当接部と凹形状部とが隙間なく当接するので、凹形状部の保持状態が安定し、プルポケット部材に操作荷重が加えられたときに操作荷重を確実に受け止めることができる。

[0013] また、前記ライニングは、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けるときに前記凹形状部が嵌め込まれる取付孔を有し、前記スぺーサ部材は、前記ライニングの前記裏側における前記取付孔の周縁部に取り付けられているのが好ましいが、そうでなければならな!/ヽわけではな!/、。

力、かる構成によれば、取付孔の周縁部での取り付け剛性を高めることができる。そのため、凹形状部及びライニングの変形が抑制されるとともに、ドア操作時の剛性感を効果的に高めることができる。

[0014] また、前記ライニングは、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けるときに前記凹形状部が嵌め込まれる取付孔を有し、前記プルポケット部材は、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに、前記ライニングの裏側における、前記ライニングの車室内側を向く面に形成される前記アンダーカットの張り出し部分の裏面側を構成する前記凹形状部の側壁の、前記凹形状部の開口部近傍に配置された、前記取付孔の周縁部に前記プルポケット部材を引っ掛ける際に用いられる引掛け部をさらに有するのが好ましいが、そうでなければならないわけではない。

力、かる構成によれば、凹形状部の開口部側であって前記ライニングに対してアンダ一カット形状になる側に、ライニングの取付孔の周縁部に対して引掛けられる引掛け部が設けられているので、プルポケット部材の取付時に、この引掛け部を支点としてプルポケット部材を回動させることができる。そのため、ライニングにプルポケット部材を容易に取り付けることができる。

[0015] また、前記プルポケット部材は、互いに離間して配置された一対の前記引掛け部を有し、前記ライニングは、前記取付孔の周縁部近傍に、一対の前記引掛け部をそれぞれ引っ掛けるための一対の係合孔を有し、前記スぺーサ部材は、前記ライニングの前記係合孔の中間部に設置されている構成とするのが好ましいが、そうでなければならないわけではない。

力、かる構成によれば、プルポケット部材がライニングに対してアンダーカット形状になる側であって、一対の係合孔の中間部、すなわち、一対の引掛け部の中間部に、その間を延在してスぺーサ部材が設けられるので、プルポケット部材の取り付け強度を効果的に向上させることができる。

[0016] また、本発明の他の側面において、車両のドアの製造方法を提供する。この車両のドアの製造方法では、前記取付孔の周縁部に前記引掛け部を引っ掛けた後、前記引掛け部を支点として前記プルポケット部材を回動させて前記係合部を前記ドアパネルに係合させる。

[0017] 力、かる方法によれば、前記取付孔の周縁部に前記引掛け部を引っ掛けた後、前記引掛け部を支点として前記プルポケット部材を回動させるという簡易な操作で、プルポケット部材がライニング及びドアパネルに取り付けられることとなる。そのため、車両のドアの組み立て作業性を向上させることができる。

[0018] より具体的には、本発明の一実施形態による車両のドアの製造方法は、ドア操作時に手を掛けるためのプルポケットを備える車両のドアの製造方法である。この方法は、ドアを車体に取り付けたときに車室内側を向く面に、取付孔を有するライニングを備えるドアパネルを用意し、凹形状部と引掛け部とを有するプルポケット部材であって、該凹形状部は、該プルポケット部材を前記ライニングに取り付けるために前記プルポケット部材の前記凹形状部を前記ライニングの取付孔に嵌め込むと前記ライニングの車室内側を向く面におけるアンダーカットを形成するよう構成され、該引掛け部は、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに、前記ライニングの車室内側を向く面に形成される前記アンダーカットの張り出し部分の裏面側を構成する前記凹形状部の側壁の、前記凹形状部の開口部近傍に配置されていることを特徴とする、プルポケット部材を用意し、前記プルポケット部材の前記凹形状部を、前記プルポケット部材の前記引掛け部が前記ライニングの取付孔の周縁部に引っ掛かるまで、前記ライニングの前記取付孔に嵌め込み、前記プルポケット部材の前記凹形状部が前記ドアパネルに係合するまで、前記引掛け部を前記ライニングの前記取付孔の周縁部に引掛けた状態で前記引掛け部を支点として前記プルポケット部材を回動させることを特徴とする。

[0019] また、前記方法は、前記凹形状部が前記ドアパネルに係合するときに、前記プルポケット部材に設けられた係合部および保持部の間に前記ドアパネルを挟み込むものとしてあよい。

また、前記ドアパネルを用意する際に、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに前記ライニングの裏側における前記ライニングの車室内側を向く面に形成される前記アンダーカットの張り出し部分の裏面側を構成する前記凹形状部の側壁に対向する位置にスぺーサ部材を設置し、前記凹形状部が前記ドアパネルに係合するときに前記凹形状部の前記側壁を前記ドアの回動方向から該スぺーサ部材が支持するものとしてもよ!/、。

[0020] 本発明の前記及び他の諸側面、並びに、さらなる特徴及び効果は、添付の図面を参照して後述する本発明の例示的かつ非制限的な実施の形態の詳細な説明により、一層明らかとなるであろう。

図面の簡単な説明

[0021] [図 1]第 1実施形態に係る車両のドアの斜視図である。 [図 2]図 1に示した I I線における断面図である。

[図 3A]プルポケット部材の車室内側から見た状態を示す斜視図である。

[図 3B]プルポケット部材の車室外側から見た状態を示す斜視図である。

[図 4A]第 1実施形態に係る車両のドアの製造方法を示した断面図であり、回動前の状態を示している。

[図 4B]第 1実施形態に係る車両のドアの製造方法を示した断面図であり、回動後の状態を示している。

[図 5]第 2実施形態に係る車両のドアの斜視図である。

[図 6A]第 3実施形態に係る車両のドアの断面図であり、回動前の状態を示している。

[図 6B]第 3実施形態に係る車両のドアの断面図であり、回動後の状態を示している。

[図 7A]第 4実施形態に係る車両のドアのライニングの全体を車室外側から見た斜視図である。

[図 7B]図 7Aに示したライニングの取付孔付近を示す拡大図である。

[図 8]図 7Aの II Il泉における車両のドアの断面図である。

発明を実施するための形態

[0022] 本発明の第 1実施形態について図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。なお、本実施形態にぉレヽて方向を説明するときは、ドアを取り付ける車両たる自動車の前後左右上下を基準とする。

[0023] 図 1に示すように、テールゲート 1は、自動車（車両）の後部に設けられるドアであり、一対のヒンジ部材 Hを介して車両の後部上方に取り付けられている。すなわち、テールゲート 1は、回動軸 Oを中心として上下方向に回動するようになっている。テールゲート 1の車室内側には、ドア操作時に手を掛けるためのプルポケット Pが凹設されている。

[0024] テールゲート 1は、主に、ドアノネノレ 2と、このドアパネル 2の車室内側に取り付けられたライニング 3と、このライニング 3に取り付けられたプルポケット部材 4と、力構成されている。また、テールゲート 1には、車両の後方視界を確保するためのリアウィンドウ RWが設けられている。 [0025] 図 2に示すように、ドアパネル 2は、テールゲート 1の骨格を成す部材であり、例えば 2枚のスチール製の板状部材を組み合わせて構成されている。第 1実施形態では、ドァパネル 2は、車両外側に露出するドアァウタパネル 22と、このドアァウタパネル 22 の車室内側に溶接固定されるドアインナパネル 21と、力も構成されている。ドアインナパネル 21とドアァウタパネル 22との間には隙間が設けられており、この隙間には、図示しなレ、補強部材などが配置されて!/、る。

[0026] ドアインナパネル 21は、プルポケット部材 4に対応する位置に、プルポケット部材 4 との干渉を回避するための貫通孔 21aを有している。そして、この貫通孔 21aの下側の周縁部 21bに、後記するプルポケット部材 4の係合部 42が係合するようになつてい

[0027] ドアァウタパネル 22は、いわゆる外装材であり、ドアインナパネル 21やプルポケット部材 4が車外に露出しないように、これらを覆っている。ドアァウタパネル 22の車両外側の表面には塗装などが施されている。

[0028] ライニング 3は、いわゆる内装材であり、例えば射出成形によって製造された樹脂性の板状部材で構成されている。ライニング 3は、例えば図示しない樹脂クリップやビスなどによって、ドアインナパネル 21の車室内側に隙間を空けて固定されている。

[0029] ライニング 3は、プルポケット部材 4を取り付けるための取付孔 31を有している。第 1 実施形態では、取付孔 31は、図 1に示すように、車両の右寄りの位置に設けられている。また、この取付孔 31の周縁部には、プルポケット部材 4をライニング 3に取り付けるための係合孔 32, 33 · · · (図 2参照）が設けられている。

[0030] 図 2、図 3A及び図 3Bに示すように、プルポケット部材 4は、ライニング 3にプルポケット Pを構成するための部材であり、例えば樹脂を射出成形することで形成されている。プルポケット部材 4は、ライニング 3と別体で形成されており、ライニング 3の取付孔 3 1に取り付けられるようになってレ、る。

[0031] プルポケット部材 4は、凹形状部 41と、係合部 42と、保持部 43と、引掛け部 44と、を主に備えている。

[0032] 凹形状部 41は、プルポケット Pを構成する部分であり、一端側が開口した有底の四角筒状を呈している。凹形状部 41は、プルポケット部材 4をライニング 3に取り付けたときのドアパネル 2側に向かって凹んでいる。凹形状部 41の開口部の周囲には開口縁部 45が設けられている。この開口縁部 45は、プルポケット部材 4をライニング 3に取り付けたときに、ライニング 3の車室内側の面 3aと面一になるように形成されている

[0033] 凹形状部 41は、凹形状部 41の形成方向 A (図 2参照）と開口縁部 45とのなす角度

Θ (すなわち、凹形状部 41の形成方向 Aとライニング 3の車室内側の面 3aとのなす角度 Θ )が鋭角となるように形成されている。これにより、凹形状部 41は、プルポケット部材 4をライニング 3に取り付けたときに、ライニング 3の車室内側の面 3aに対してァンダーカット形状になる。第 1実施形態では、凹形状部 41は、ライニング 3の車室内側の面 3aに対して斜め下向きに凹設されている。つまり、凹形状部 41は、ライニング 3の車室内側の面 3aに対して下向きに抉れたようになつている。これにより、凹形状部 41は、手を掛け易いプルポケット Pとなる。

[0034] 凹形状部 41は、ドアの回動方向 B (図 2参照）に対して凹形状部 41の形成方向 A が略直交するように形成されている。そのため、ドアの回動方向 B (特に閉方向 B2) に操作力を加え易くなり、操作力の伝達効率が高まって、ドアの開閉に必要な操作力が低減される。

なお、操作力の作用点を通り凹形状部 41の形成方向 Aに平行な直線 (すなわち、ライニング 3の面 3aに形成される前記アンダーカットの張り出し部分の裏面側を構成する凹形状部 41の側壁の延長）がテールゲート 1の回動軸 O (図 1参照）の近傍を通るのが好ましく、回動軸 O上を通るのがさらに好ましい。

[0035] 係合部 42は、ドアパネル 2に係合する部分であり、凹形状部 41の底部の外面に突設されている。係合部 42は、四角板状の係合片 42aと、この係合片 42aを支持'補強する一対のリブ 42bとから構成されている。第 1実施形態では、係合部 42は、ドアインナパネル 21の貫通孔 21aの下側の周縁部 21bにドアの閉方向 B2から当接している。換言すれば、係合部 42は、周縁部 21bに車両外側方向から車室内に向かって当接し、ドアインナパネル 21をドアの閉方向 B2に押圧可能となっている。そのため、プルポケット部材 4の取り付け剛性が高まるとともに、ドア閉時に操作力を直接ドアパネル 2に効率よく伝達することができる。 [0036] 保持部 43は、係合部 42とともにドアパネル 2を挟み込む部分であり、凹形状部 41 の底部の外面であって係合部 42の車室内側に突設されている。保持部 43は、側面視山形状を呈しており、その頂部は曲面状に形成されている。つまり、保持部 43の頂部を曲面状にすることで、プルポケット部材 4をライニング 3とドアパネル 2に取り付けるときに、ドアインナパネル 21の貫通孔 21aの下側の周縁部 21bを保持部 43が容易に乗り越えられるようになつている。

[0037] 引掛け部 44は、プルポケット部材 4をライニング 3に取り付ける際に回動支点となる部分であり、ライニング 3の取付孔 31の周縁部に引っ掛けられているとともに、前記取付孔 31の周縁部近傍に設けた係合孔 32に係合している。引掛け部 44は、前記プルポケット部材 4を前記ライニング 3に取り付けたときに、前記ライニング 3の裏側における、前記ライニング 3の前記面 3aに形成される前記アンダーカットの張り出し部分の裏面側を構成する前記凹形状部 41の側壁の、凹形状部 41の開口部近傍に設けられている。例えば、第 1実施形態では、図 3Aに示すように、 2つの引掛け部 44, 44が、開口縁部 45の下縁部 45aに、互いに間隔を隔てて突設されている。引掛け部 44は、凹形状部 41の側壁と略平行な向きに突設されており、引掛け部 44を係合孔 32に差し込んだ状態でプルポケット部材 4を回動させることができるようになつている

[0038] 図 3Bに示すように、開口縁部 45の上縁部 45bの車両外側面には、ライニング 3と係合する一対の上側係合部 46が形成されている。各上側係合部 46は、四角板状の係合片 46aと、この係合片 46aを凹形状部 41側から支持 '補強するリブ 46b, 46bと、係合片 46aの上部に設けられた係止突起 46cと、力、ら構成されている。上側係合部 4 6, 46は、ライニング 3の取付孔 31の周縁部に設けられた係合孔 33 (図 2参照）に嵌め入れられる。このとき、係止突起 46cが係合孔 33の周縁部に引っ掛力、ることで、プルポケット部材 4とライニング 3とが固定されることとなる。

[0039] また、開口縁部 45の両側縁部 45cの車両外側面には、ライニング 3と係合する一対の側部係合部 47が突設されて!/、る。各側部係合部 47は、上側係合部 46と同様に、その先端側に係止突起を有しており、ライニング 3に設けた係合孔（図示省略）に嵌め入れられると抜けなくなるようになつている。これにより、プルポケット部材 4がライ二ング 3にしつ力、りと固定されることとなる。

[0040] つづいて、図 4Aおよび図 4Bを参照して、第 1実施形態に係る車両のドアの製造方法について説明する。なお、符号については適宜図 1乃至図 3Bを参照するものとす図 4Aおよび図 4Bは、第 1実施形態に係る車両のドアの製造方法を示した断面図であり、図 4Aは回動前、図 4Bは回動後の状態をそれぞれ示している。

[0041] はじめに、図 4Aに示すように、ドアインナパネル 21とドアァウタパネル 22とライニング 3とを組み合わせる。

そして、プルポケット部材 4の凹形状部 41の形成方向 A (図 2参照）がライニング 3の車室側を向く面 3aと略直交する状態にプルポケット部材 4を傾けた上で、ライニング 3 の取付孔 31の下側の周縁部近傍に設けられた係合孔 32に、プルポケット部材 4の引掛け部 44を差し込む。このとき、プルポケット部材 4の凹形状部 41は、ライニング 3 の取付孔 31とドアインナパネル 21の貫通孔 2 laに揷通された状態になり、凹形状部 41の底部に設けられた係合部 42は、ドアインナパネル 21よりも車室外側に配置され

[0042] つぎに、図 4Bに示すように、引掛け部 44を支点としてプルポケット部材 4を回動させて、ドアインナパネル 21の貫通孔 21aの周縁部 21bにドアの閉方向 B2 (図 2参照）力も係合部 42を係合（当接）させる。このとき、周縁部 21bは、曲面状に形成された保持部 43の頂部を乗り越えて、係合部 42と保持部 43との間に挟み込まれる。これにより、凹形状部 41がライニング 3の車室内側の面 3aに対してアンダーカット形状になるまた、プルポケット部材 4が回動すると、開口縁部 45の上縁部 45bの車室外側に設けられた上側係合部 46が、ライニング 3の取付孔 31の周縁部に設けられた係合孔 3 3に嵌め入れられることとなる。また、開口縁部 45の側縁部 45cの車室外側に設けられた側部係合部 47 (図 3B参照）も、ライニング 3の図示しない係合孔に嵌め入れられることとなる。これにより、プルポケット部材 4が、ライニング 3及びドアパネル 2にしつかりと取り付けられて、プルポケット Pを備えるテールゲート 1が完成する。

[0043] 第 1実施形態に係るテールゲート 1によれば、次のような作用効果を奏する。すなわち、プルポケット部材 4がライニング 3と別体で形成されているので、プルボケット部材 4に凹形状部 41を成形する際に、ライニング 3の車室内側の面 3aに対して凹形状部 41がアンダーカット形状になることを考慮する必要がない。そのため、プルポケット Pを構成する凹形状部 41の成形自由度が高まる。また、プルポケット部材 4がライニング 3と別体で形成されているので、ライニング 3を成形する際に、プルポケット P が邪魔になることがない。そのため、ライニング 3の成形が容易になり、ひいてはテールゲート 1の製造が容易になる。さらに、プルポケット部材 4をライニング 3に取り付けたときに、凹形状部 41がライニング 3の車室内側の面 3aに対してアンダーカット形状になるので、ドア操作時に手を掛け易いプルポケット Pにすることができる。

[0044] また、凹形状部 41の形成方向 Aがドアの回動方向 Bと略直交するように形成されているので、ドアの回動方向 B、特にドアの閉方向 B2に操作力を加えやすい。そのため、ドア閉め時における操作力の伝達効率が高まり、テールゲート 1の開閉に必要な操作力を低減することができる。

[0045] また、プルポケット部材 4をライニング 3に取り付けた際に、凹形状部 41に設けられた係合部 42がドアインナパネル 21に係合するので、プルポケット部材 4の取り付け剛性を高めることができる。また、係合部 42がドアの閉方向 B2からドアインナパネル 21 に係合しているので、ドア閉時に操作力をドアインナパネル 21に効率よく伝達すること力 Sできる。

[0046] また、プルポケット部材 4をライニング 3に取り付けた際に、係合部 42と保持部 43と力 Sドアインナパネル 21の貫通孔 21aの下側の周縁部 21bを挟み込むので、プルポケット部材 4のガタツキを防止することができる。

[0047] また、開口縁部 45の下縁部 45aに、ライニング 3の取付孔 31の周縁部に設けられた係合孔 32に引っ掛けられる引掛け部 44が設けられているので、プルポケット部材 4の取付時に、この引掛け部 44を支点としてプルポケット部材 4を回動させることができる。そのため、ライニング 3にプルポケット部材 4を容易に取り付けることができる。

[0048] また、第 1実施形態に係るテールゲート 1の製造方法によれば、取付孔 31の周縁部に設けられた係合孔 32に引掛け部 44を引っ掛けた後、引掛け部 44を支点としてプルポケット部材 4を回動させるとレ、う簡易な操作で、プルポケット部材 4がライニング 3及びドアインナパネル 21に取り付けられることとなる。そのため、テールゲート 1の組み立て作業性を向上させることができる。

[0049] つづいて、本発明の第 2実施形態に係る車両のドアについて図 5を参照して説明する。

図 5は、第 2実施形態に係る車両のドアの斜視図である。

第 2実施形態に係るテールゲート 1Aは、プルポケット Pを構成する凹形状部 41Aがライニング 3の車室内側の面 3aに対して斜め横向きに凹設されている点力第 1実施形態と異なっている。

[0050] すなわち、テールゲート 1Aの凹形状部 41Aは、ドアパネル 2側、かつ、車両の左側に向かって凹んでいる。これにより、テールゲート 1Aの凹形状部 41Aは、ライニング 3の車室内側の面 3aに対してアンダーカット形状になっている。そのため、ドア操作時にプルポケット Pに手を掛け易い。

また、第 2実施形態に係るテールゲート 1Aのプルポケット部材 4Aは、第 1実施形態のプルポケット部材 4と比較して、 90度回転した状態で、ライニング 3に取り付けられている。このように、第 2実施形態に係るテールゲート 1Aは、ライニング 3とプルポケット部材 4Aとが別体で形成されているので、プルポケット Pの形成方向を自由に変更すること力 Sできる。また、プルポケット Pの形成方向が制約されないので、凹形状部 41 Aの成形自由度も高まることとなる。

[0051] つづいて、本発明の第 3実施形態に係る車両のドアについて図 6Aおよび図 6Bを参照して説明する。

図 6Aおよび図 6Bは、第 3実施形態に係る車両のドアの断面図である。第 3実施形態に係るテールゲート 1Bは、プルポケット部材 4Bが短尺に形成されている点、及び、ライニング 3の取付孔 31の非アンダーカット側の周壁 31aが延設されている点が、第 1実施形態と異なっている。

ここで、「非アンダーカット側の周壁 31a」とは、取付孔 31の周壁のうち、プルポケット部材 4Bの凹形状部 41の形成方向 Aと反対側の周壁のことである。

[0052] 第 3実施形態では、凹形状部 41が斜め下向きに形成されているので、非アンダーカット側となる上側の周壁 31aが斜め下方向に延設されている。上側の周壁 31aは、取付孔 31の下側の周縁部（つまり係合孔 32が設けられた周縁部）に対して、ライ二ング 3の車室内側の面 3aに直交する方向に重ならない位置まで延設することができる。このようにすれば、ライニング 3を樹脂で射出成形する際に、ライニング 3の成形型をライニング 3の車室内側の面 3aに直交する方向に型抜きすることができる。そのため、成形型の型割りや型抜き方向が簡易になり、ライニング 3の製造コスト、ひいてはテールゲート 1Bの製造コストを低減することができる。

[0053] また、第 3実施形態では、取付孔 31の上側の周壁 31aが延設されているので、プルポケット部材 4Bを短尺に形成することができる。すなわち、上側の周壁 31aの長さに合わせてプルポケット部材 4Bの大きさ（形状）を変更することができる。そのため、プルポケット部材 4Bの成形自由度が向上する。

[0054] つづいて、本発明の第 4実施形態に係る車両のドアについて図 7A、図 7B、図 8を参照して説明する。なお、前記した実施形態と同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

[0055] 図 7Aおよび図 7Bは、第 4実施形態に係る車両のドアのライニングを車室外側から見た斜視図であり、図 7Aはライニングの全体図、図 7Bは取付孔付近の拡大図である。図 8は、図 7Aの II— II線におけるテールゲートの断面図である。なお、図 7Aにおいて、プルポケット部材 4Cは、仮想線（2点鎖線）で描いている。

第 4実施形態に係るテールゲート 1 Cは、プルポケット部材 4Cの凹形状部 41とライユング 3Cとの間にスぺーサ部材 35を跨設した点力第 1実施形態と主に異なってい

[0056] 図 7Aおよび図 7Bに示すように、第 4実施形態に係るテールゲート 1C (図 8参照）のライニング 3Cは、プルポケット部材 4Cを取り付けるための取付孔 31を備えている。取付孔 31の上側の周壁 31aは、車室外側に延設されている。周壁 31aは、断面視略へ字形状を呈しており、その先端部にはプルポケット部材 4Cの上側係合部 46, 4 6 ( 3B、図 6A、図 6B参照）と係合する上側係合孔 33, 33が設けられている。取付孔 31の下側の周縁部には、プルポケット部材 4Cの引掛け部 44, 44 (図 3A図 3B、図 6A、図 6B参照）を引っ掛けるための一対の下側係合孔 32, 32が互いに離間して設けられている。そして、取付孔 31の周縁部であって、一対の下側係合孔 32 , 32の中間部には、スぺーサ部材 35が設けられている。

なお、この「下側係合孔」が特許請求の範囲にいう「係合孔」に相当する。

[0057] スぺーサ部材 35は、凹形状部 41の変位 ·変形を抑制するための部材である。本実施形態では、スぺーサ部材 35は、ライニング 3Cの車室外側の面に突設されている。スぺーサ部材 35は、例えば射出成形によってライニング 3Cと一体に形成されている

〇

スぺーサ部材 35は、互いに離間して平行に配置された 3つの縦壁 35aと、隣り合う縦壁 35aの上辺同士を連結する上壁 35bと、隣り合う縦壁 35aの下辺同士を連結する下壁 35cと、力構成されている。

このうち、縦壁 35aの車室外を向く面に隣接する側（先端側）の上部には、凹形状部 4Cに当接する当接部 35dが形成されている。当接部 35dは、凹形状部 41の側壁 4 laの形状に沿って傾斜している。

[0058] 図 8に示すように、ライニング 3Cの取付孔 31にプルポケット部材 4Cを取り付けると、凹形状部 41の側壁 41aに、スぺーサ部材 35の当接部 35dが当接する。これにより、ライニング 3Cの裏側（車室外側）と、ライニング 3Cの面 3aに形成されるアンダー力ットの張り出し部分の裏面側を構成する凹形状部 41の周壁 41aとの間に、スぺーサ部材 35が跨って設置された状態となる。

[0059] このような構成によれば、プルポケット部材 41に操作荷重が加えられたときに、スぺ一サ部材 35によって操作荷重が受け止められることになる。そのため、凹形状部 41 の車室内側への変位、変形を抑制することができる。また、プルポケット部材 4Cの取り付け強度が向上するので、ドア操作時の剛性感が向上する。

[0060] さらに、プルポケット部材 4Cを回動させながらライニング 3Cに取り付けるときに、凹形状部 41がスぺーサ部材 35に当接するので、プルポケット部材 4Cが回り過ぎてしまうことがない。そのため、貫通孔 21aの下側の周縁部 21bに、プルポケット部材 4Cの係合部 42を確実に係合させることができる。

[0061] また、スぺーサ部材 35の当接部 35dは、凹形状部 41の周壁 41aに沿った形状に形成されているので、当接部 35dと凹形状部 41とが隙間なく当接することになる。そのため、凹形状部 41の保持状態が安定し、プルポケット部材 4Cに操作荷重が加えられたときにスぺーサ部材 35によって操作荷重を確実に受け止めることができる。

[0062] また、スぺーサ部材 35が、一対の引掛け部 44, 44の中間部と一対の下側係合孔 3 2, 32の中間部とに跨って設置されているので、取付孔 31の周縁部とプルポケット部材 4Cとの接続部分のうち、最もたわみ易い部分が好適に補強され、剛性感が向上する。

[0063] 以上、本発明の例示としての実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなぐ添付の請求の範囲で定義するところの本発明の範囲を逸脱しない限りにおいて、これらの実施の形態に対して様々な修正や変更が可能である。

[0064] 例えば、前記した実施形態では、自動車のリアゲート (テールゲート） 1に本発明を適用した場合について説明した力これに限定されるものではなぐサイドドア等の車両の他のドアに適用してもよい。

[0065] また、前記した実施形態では凹形状部 41を四角筒状に形成したが、他の断面形状であってもよ!/、ことは!/、うまでもな!/、。

[0066] また、前記した実施形態では、ライニング 3の取付孔 21の下側の周縁部に設けた係合孔 32にプルポケット部材 4の引掛け部 44を揷入する構成とした力 S、本発明はか力、る構成に限定されるものではなぐ例えば、係合孔 32に替えて、ドアパネル側に向力、つて凹んだ係合凹部（図示省略)を設け、この係合凹部に引掛け部 44を引っ掛けるようにしてあよレヽ。

[0067] また、前記した実施形態では、スぺーサ部材 35をライニング 3Cと一体成形したが、別部材に構成してもよい。また、スぺーサ部材 35をプルポケット部材 4Cに設けてもよい。また、スぺーサ部材 35の形状は特に限定されるものではない。

[0068] 本発明の諸実施形態によれば、様々な効果が達成可能である。例えば、ドア操作時に手を掛け易ぐかつ、プルポケットの成形自由度が高い車両のドア及びその製造方法を提供することができる。

Claims

請求の範囲

[1] ドア操作時に手を掛けるためのプルポケットを備える車両のドアであって、

ドアパネルと、

前記ドアパネルの、ドアを車体に取り付けたときに車室内側を向く面に取り付けられるライニングと、

前記ライニングとは別に形成されて前記ライニングに取り付けられるプルポケット部材と、を有し、

前記プルポケット部材は、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに、前記ドアパネル側に向かって凹んだ形状を呈するとともに、前記ライニングの車室内側を向く面におけるアンダーカットを形成するよう構成された凹形状部を有することを特徴とする車両のドア。

[2] 前記凹形状部は、ドアの回動方向と略直交する方向に凹んでいることを特徴とする請求の範囲第 1項に記載の車両のドア。

[3] 前記プルポケット部材は、ドアの回動方向から前記ドアパネルに係合する係合部をさらに有することを特徴とする請求の範囲第 1項に記載の車両のドア。

[4] 前記プルポケット部材は、前記係合部との間で前記ドアパネルを挟み込むための保持部をさらに有することを特徴とする請求の範囲第 3項に記載の車両のドア。

[5] 前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに、前記凹形状部と前記ライニングとの間に延在し、前記ライニングの裏側における、前記ライニングの車室内側を向く面に形成される前記アンダーカットの張り出し部分の裏面側を構成する前記凹形状部の側壁に対向する位置に配置されたスぺーサ部材をさらに備えることを特徴とする請求の範囲第 1項から第 4項のいずれ力、 1項に記載の車両のドア。

[6] 前記スぺーサ部材は、前記凹形状部の前記側壁に合致する形状を有し、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに、当該凹形状部の前記側壁に当接するように構成された当接部を有することを特徴とする請求の範囲第 5項に記載の車両のドア。

[7] 前記ライニングは、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けるときに前記凹形状部が嵌め込まれる取付孔を有し、前記スぺーサ部材は、前記ライニングの前記裏側における前記取付孔の周縁部に取り付けられていることを特徴とする請求の範囲第 5項に記載の車両のドア。

前記ライニングは、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けるときに前記凹形状部が嵌め込まれる取付孔を有し、

前記プルポケット部材は、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに、前記ライニングの裏側における、前記ライニングの車室内側を向く面に形成される前記アンダーカットの張り出し部分の裏面側を構成する前記凹形状部の側壁の、前記凹形状部の開口部近傍に配置された、前記取付孔の周縁部に前記プルポケット部材を引っ掛ける際に用いられる引掛け部をさらに有することを特徴とする請求の範囲第 1項から第 4項のいずれか 1項に記載の車両のドア。

前記プルポケット部材は、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに、前記ライニングの裏側における、前記ライニングの車室内側を向く面に形成される前記アンダーカットの張り出し部分の裏面側を構成する前記凹形状部の側壁の、前記凹形状部の開口部近傍に配置された、前記取付孔の周縁部に前記プルポケット部材を引っ掛ける際に用いられる互いに離間して配置された一対の引掛け部をさらに有し、

前記ライニングは、前記取付孔の周縁部近傍に、前記一対の引掛け部をそれぞれ引っ掛けるための一対の係合孔を有し、

前記スぺーサ部材は、前記ライニングの前記係合孔の中間部に設置されていることを特徴とする請求の範囲第 5項に記載の車両のドア。

前記スぺーサ部材は、前記凹形状部の前記側壁に合致する形状を有し、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに、当該凹形状部の前記側壁に当接するように構成された当接部を有することを特徴とする請求の範囲第 9項に記載の車両のドア。

前記ライニングは、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けるときに前記凹形状部が嵌め込まれる取付孔を有し、前記スぺーサ部材は、前記ライニングの前記裏側における前記取付孔の周縁部に取り付けられていることを特徴とする請求の範囲第 9項に記載の車両のドア。

[12] ドア操作時に手を掛けるためのプルポケットを備える車両のドアの製造方法であつて、

ドアを車体に取り付けたときに車室内側を向く面に、取付孔を有するライニングを備えるドアパネルを用意し、

凹形状部と引掛け部とを有するプルポケット部材であって、該凹形状部は、該プルポケット部材を前記ライニングに取り付けるために前記プルポケット部材の前記凹形状部を前記ライニングの取付孔に嵌め込むと前記ライニングの車室内側を向く面におけるアンダーカットを形成するよう構成され、該引掛け部は、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに、前記ライニングの車室内側を向く面に形成される前記アンダーカットの張り出し部分の裏面側を構成する前記凹形状部の側壁の、前記凹形状部の開口部近傍に配置されていることを特徴とする、プルポケット部材を用意し、

前記プルポケット部材の前記凹形状部を、前記プルポケット部材の前記引掛け部が前記ライニングの取付孔の周縁部に引っ掛かるまで、前記ライニングの前記取付孑しに嵌め込み、

前記プルポケット部材の前記凹形状部が前記ドアパネルに係合するまで、前記引掛け部を前記ライニングの前記取付孔の周縁部に引掛けた状態で前記引掛け部を支点として前記プルポケット部材を回動させる

ことを特徴とする車両のドアの製造方法。

[13] 前記凹形状部が前記ドアパネルに係合するときに、前記プルポケット部材に設けられた係合部および保持部の間に前記ドアパネルを挟み込む

ことをさらに特徴とする請求の範囲第 12項に記載の方法。

[14] 前記ドアパネルを用意する際に、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに前記ライニングの裏側における前記ライニングの車室内側を向く面に形成される前記アンダーカットの張り出し部分の裏面側を構成する前記凹形状部の側壁に対向する位置にスぺーサ部材を設置し、前記凹形状部が前記ドアパネルに係合するときに前記凹形状部の前記側壁を前記ドアの回動方向から該スぺ一サ部材が支持する

ことを特徴とする請求の範囲第 12項に記載の方法。