JP3772589B2 - 自動車用バックドアのプルハンドル構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用バックドアのプルハンドル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のバックドアの下面には、開いた状態のバックドアを閉じる際に操作するためのプルハンドルが取付けられている。つまり、プルハンドル内に手を入れて下側に押し下げることにより、バックドアを閉められるようになっている。このプルハンドルは、フロントドア等で用いられている物と略同じ容器形状をしたもので、バックドアの場合は、開口を下向きにした状態でバックドアの下面に形成された取付口内へ挿入して取付けている（プルハンドルの一般的な容器形状としては、実開平６−８７０８８号公報参照）。
【０００３】
自動車用バックドアの内部には、金属製のブラケットがプルハンドルの上面部を受ける形で設けられており、プルハンドルの上面部をこのブラケットに対してネジ止めしている。従って、操作者の手からプルハンドルに加わる押し下げ力は、プルハンドルのネジ止め部分からブラケットを介してバックドアに伝達され、バックドアを閉じる方向へ操作することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のプルハンドル構造にあっては、操作者の手から加わる押し下げ力をバックドアに確実に伝達するために、バックドアの内部にブラケットを設け、そのブラケットに対してプルハンドルの上面部をネジ止めする構造にしているため、プルハンドルの取付作業が大変に面倒である。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、プルハンドルの取付作業が容易な自動車用バックドアのプルハンドル構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、バックドアの下面に形成された取付口内へ、下向きに開口し且つ上向きに上面部を形成した容器形状のプルハンドルを挿入して取付ける自動車用バックドアのプルハンドル構造であって、前記プルハンドルの外面に形成した爪部を取付口の縁部に係合させると共に、プルハンドルの車室内側の側面部をバックドアのインナパネルに当接させ、前記プルハンドルの車室内側の側面部における上部にインナパネル側へのエンボス部を形成し、該エンボス部を前記プルハンドルの上面部まで延設させた。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、プルハンドルの開口の周囲に外向きのフランジを形成し、該フランジと爪部との間で取付口の縁部を挟むように係合した。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、インナパネルのエンボス部に対応する部分にエンボス部側への隆起部を形成し、エンボス部と隆起部とを当接させた。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、プルハンドルの爪部を自動車用バックドアの下面に形成された取付口の縁部に係合させるだけで取付けが完了するため、プルハンドルの取付作業が容易である。取付けられたプルハンドルは、車室内側の側面部がバックドアのインナパネルに当接した状態となるため、操作者の手からプルハンドルに加わる押し下げ力は、当接部を介してバックドアのインナパネルに確実に伝達され、バックドアを閉じる方向へ回転させる。プルハンドルに形成したエンボス部を、バックドアのインナパネルに当接させているため、エンボス部を形成した分だけ、プルハンドルを取付ける取付口の位置を、取付口の形成がしずらいインナパネルの角部から離すことができ、取付口の形成が容易になる。また、エンボス部を形成したことにより、プルハンドルの内面が部分的に凹むため、そこに手をかけて操作すれば、プルハンドルに対する手の滑りが防止される。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、プルハンドルの開口の周囲に形成したフランジと、プルハンドルの外面に形成した爪部との間で取付口の縁部を挟むように係合したため、プルハンドルの取付状態がより確実になる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、インナパネル側にも隆起部を形成し、この隆起部をエンボス部に当接させているため、プルハンドルを取付ける取付口の位置を更にインナパネルの角部から離すことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。符号１は、自動車用バックドアで、上端に設けられた図示せぬヒンジを中心にして、自動車の後部開口を開閉できるようになっている。尚、以下の説明において、バックドア１の開閉状態にかかわらず、バックドア１の車体への取付点（ヒンジ）側を「上側」、その反対側を「下側」として説明する。
【００１５】
このバックドア１は、アウタパネル２とインナパネル３とを接合した構造で、その下面４は、インナパネル３の下端部を曲折することにより形成されている。該インナパネル３の折り曲げ部分には、角部５が形成されている。該インナパネル３の角部５から少し離れた上側部位には、バックドア１の内部側へ向いた隆起部６が形成されている。そして、下面４において、角部５から所定間隔ｄだけ離れた位置には、長方形の取付口７が形成されている。
【００１６】
この取付口７内には、下部に開口８を有する容器形状のプルハンドル９が下側から挿入された状態で取付けられている。このプルハンドル９は、上下を型抜き方向にした樹脂成形品で、型抜き性を良くするために、下部の開口８の方が上面部１０よりも広くなっており、基本的にプルハンドル９の内面は、開口８側へ向けて拡がったテーパ状になっている。
【００１７】
そして、プルハンドル９における開口８の周囲には、外向きのフランジ１１が形成され、また対向する側面部１２、１３の外面には、それぞれフランジ１１に近接した一対づつの爪部１４が形成されている。更に、対向する側面部１２、１３のうち、車室内側の側面部１２の上部には、インナパネル３側へ向けたエンボス部１５が形成されている。また、プルハンドル９の上面部１０には、エンボス部１５を成形する際に利用する細長い型抜き孔１６が形成されている。つまり、開口８側への型抜き方向と、型抜き孔１６への型抜き方向とがハンドル９内で摺り合わす関係にある。
【００１８】
次に、プルハンドル９の取付け方について説明する。まず、エンボス部１５側をインナパネル３側へ向けた状態にして、プルハンドル９の上面部１０を下面４の取付口７内に押し込む。すると、プルハンドル９の爪部１４が取付口７の縁部を乗り越え、爪部１４とフランジ１１との間に、取付口７の縁部が挟まれるように係合する。この係合により、プルハンドル９の取付口７からの脱落が防止され、プルハンドル９がバックドア１に対して取付けられた状態になる。そして、プルハンドル９をこのように取付けた状態にすると、プルハンドル９のエンボス部１５が、インナパネル３の隆起部６に当接し、プルハンドル９が安定した状態なる。
【００１９】
以上のように、この実施形態によれば、プルハンドル９を取付口７内に押し込むだけで取付けが完了するため、プルハンドル９の取付作業が容易である。そして、取付けられたプルハンドル９は、エンボス部１５が隆起部６に当接した状態となるため、操作者の手Ｈからプルハンドル９に加わる押し下げ力は、エンボス部１５と隆起部６との当接部を介して、バックドア１のインナパネル３に確実に伝達され、バックドア１を閉じる方向へ回転させることができる。
【００２０】
プルハンドル９内に手Ｈを入れて押し下げる場合、前述のように、プルハンドル９の内面が、型抜き性のために下側に拡がったテーパ面となっているので、本来、プルハンドル９に対して手Ｈが滑りやすい状態になっているが、手Ｈをかける方の側面部１２にエンボス部１５を形成したことにより、プルハンドル９の内面が部分的に凹むため、そこに手Ｈの先が引っ掛かかり、手Ｈの滑りが防止される。
【００２１】
更に、この実施形態では、プルハンドル９側には、インナパネル３側へ向けたエンボス部１５を形成し、また、インナパネル３側には、プルハンドル９側へ向けた隆起部６を形成して、両者を当接させているため、エンボス部１５と隆起部６の分だけ、下面４における取付口７の位置を角部５から離せる間隔ｄが大きくなる。下面４に取付口７をプレス成形する場合、取付口７の位置が剛性の高い角部５に近いと成形性の面で不利となるが、この実施形態では、以上のように取付口７の位置が角部５から離れているため、インナパネル３のプレス成形性の面で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用バックドアを開けた状態を示す自動車後部の側面図。
【図２】開いた自動車用バックドアのプルハンドルに手を入れた状態を示す断面図。
【図３】図２のプルハンドルを上下１８０度回転して開口側から見た斜視図。
【図４】図３のプルハンドルを後ろ側から見た斜視図。
【符号の説明】
１ 自動車用バックドア
２ アウタパネル
３ インナパネル
４ 下面
５ 角部
６ 隆起部
７ 取付口
８ 開口
９ プルハンドル
１０ 上面部
１１ フランジ
１２、１３ 側面部
１４ 爪部
１５ エンボス部
１６ 型抜き孔
ｄ 所定間隔
Ｈ 手
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用バックドアのプルハンドル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のバックドアの下面には、開いた状態のバックドアを閉じる際に操作するためのプルハンドルが取付けられている。つまり、プルハンドル内に手を入れて下側に押し下げることにより、バックドアを閉められるようになっている。このプルハンドルは、フロントドア等で用いられている物と略同じ容器形状をしたもので、バックドアの場合は、開口を下向きにした状態でバックドアの下面に形成された取付口内へ挿入して取付けている（プルハンドルの一般的な容器形状としては、実開平６−８７０８８号公報参照）。
【０００３】
自動車用バックドアの内部には、金属製のブラケットがプルハンドルの上面部を受ける形で設けられており、プルハンドルの上面部をこのブラケットに対してネジ止めしている。従って、操作者の手からプルハンドルに加わる押し下げ力は、プルハンドルのネジ止め部分からブラケットを介してバックドアに伝達され、バックドアを閉じる方向へ操作することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のプルハンドル構造にあっては、操作者の手から加わる押し下げ力をバックドアに確実に伝達するために、バックドアの内部にブラケットを設け、そのブラケットに対してプルハンドルの上面部をネジ止めする構造にしているため、プルハンドルの取付作業が大変に面倒である。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、プルハンドルの取付作業が容易な自動車用バックドアのプルハンドル構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、バックドアの下面に形成された取付口内へ、下向きに開口し且つ上向きに上面部を形成した容器形状のプルハンドルを挿入して取付ける自動車用バックドアのプルハンドル構造であって、前記プルハンドルの外面に形成した爪部を取付口の縁部に係合させると共に、プルハンドルの車室内側の側面部をバックドアのインナパネルに当接させ、前記プルハンドルの車室内側の側面部における上部にインナパネル側へのエンボス部を形成し、該エンボス部を前記プルハンドルの上面部まで延設させた。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、プルハンドルの開口の周囲に外向きのフランジを形成し、該フランジと爪部との間で取付口の縁部を挟むように係合した。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、インナパネルのエンボス部に対応する部分にエンボス部側への隆起部を形成し、エンボス部と隆起部とを当接させた。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、プルハンドルの爪部を自動車用バックドアの下面に形成された取付口の縁部に係合させるだけで取付けが完了するため、プルハンドルの取付作業が容易である。取付けられたプルハンドルは、車室内側の側面部がバックドアのインナパネルに当接した状態となるため、操作者の手からプルハンドルに加わる押し下げ力は、当接部を介してバックドアのインナパネルに確実に伝達され、バックドアを閉じる方向へ回転させる。プルハンドルに形成したエンボス部を、バックドアのインナパネルに当接させているため、エンボス部を形成した分だけ、プルハンドルを取付ける取付口の位置を、取付口の形成がしずらいインナパネルの角部から離すことができ、取付口の形成が容易になる。また、エンボス部を形成したことにより、プルハンドルの内面が部分的に凹むため、そこに手をかけて操作すれば、プルハンドルに対する手の滑りが防止される。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、プルハンドルの開口の周囲に形成したフランジと、プルハンドルの外面に形成した爪部との間で取付口の縁部を挟むように係合したため、プルハンドルの取付状態がより確実になる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、インナパネル側にも隆起部を形成し、この隆起部をエンボス部に当接させているため、プルハンドルを取付ける取付口の位置を更にインナパネルの角部から離すことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。符号１は、自動車用バックドアで、上端に設けられた図示せぬヒンジを中心にして、自動車の後部開口を開閉できるようになっている。尚、以下の説明において、バックドア１の開閉状態にかかわらず、バックドア１の車体への取付点（ヒンジ）側を「上側」、その反対側を「下側」として説明する。
【００１５】
このバックドア１は、アウタパネル２とインナパネル３とを接合した構造で、その下面４は、インナパネル３の下端部を曲折することにより形成されている。該インナパネル３の折り曲げ部分には、角部５が形成されている。該インナパネル３の角部５から少し離れた上側部位には、バックドア１の内部側へ向いた隆起部６が形成されている。そして、下面４において、角部５から所定間隔ｄだけ離れた位置には、長方形の取付口７が形成されている。
【００１６】
この取付口７内には、下部に開口８を有する容器形状のプルハンドル９が下側から挿入された状態で取付けられている。このプルハンドル９は、上下を型抜き方向にした樹脂成形品で、型抜き性を良くするために、下部の開口８の方が上面部１０よりも広くなっており、基本的にプルハンドル９の内面は、開口８側へ向けて拡がったテーパ状になっている。
【００１７】
そして、プルハンドル９における開口８の周囲には、外向きのフランジ１１が形成され、また対向する側面部１２、１３の外面には、それぞれフランジ１１に近接した一対づつの爪部１４が形成されている。更に、対向する側面部１２、１３のうち、車室内側の側面部１２の上部には、インナパネル３側へ向けたエンボス部１５が形成されている。また、プルハンドル９の上面部１０には、エンボス部１５を成形する際に利用する細長い型抜き孔１６が形成されている。つまり、開口８側への型抜き方向と、型抜き孔１６への型抜き方向とがハンドル９内で摺り合わす関係にある。
【００１８】
次に、プルハンドル９の取付け方について説明する。まず、エンボス部１５側をインナパネル３側へ向けた状態にして、プルハンドル９の上面部１０を下面４の取付口７内に押し込む。すると、プルハンドル９の爪部１４が取付口７の縁部を乗り越え、爪部１４とフランジ１１との間に、取付口７の縁部が挟まれるように係合する。この係合により、プルハンドル９の取付口７からの脱落が防止され、プルハンドル９がバックドア１に対して取付けられた状態になる。そして、プルハンドル９をこのように取付けた状態にすると、プルハンドル９のエンボス部１５が、インナパネル３の隆起部６に当接し、プルハンドル９が安定した状態なる。
【００１９】
以上のように、この実施形態によれば、プルハンドル９を取付口７内に押し込むだけで取付けが完了するため、プルハンドル９の取付作業が容易である。そして、取付けられたプルハンドル９は、エンボス部１５が隆起部６に当接した状態となるため、操作者の手Ｈからプルハンドル９に加わる押し下げ力は、エンボス部１５と隆起部６との当接部を介して、バックドア１のインナパネル３に確実に伝達され、バックドア１を閉じる方向へ回転させることができる。
【００２０】
プルハンドル９内に手Ｈを入れて押し下げる場合、前述のように、プルハンドル９の内面が、型抜き性のために下側に拡がったテーパ面となっているので、本来、プルハンドル９に対して手Ｈが滑りやすい状態になっているが、手Ｈをかける方の側面部１２にエンボス部１５を形成したことにより、プルハンドル９の内面が部分的に凹むため、そこに手Ｈの先が引っ掛かかり、手Ｈの滑りが防止される。
【００２１】
更に、この実施形態では、プルハンドル９側には、インナパネル３側へ向けたエンボス部１５を形成し、また、インナパネル３側には、プルハンドル９側へ向けた隆起部６を形成して、両者を当接させているため、エンボス部１５と隆起部６の分だけ、下面４における取付口７の位置を角部５から離せる間隔ｄが大きくなる。下面４に取付口７をプレス成形する場合、取付口７の位置が剛性の高い角部５に近いと成形性の面で不利となるが、この実施形態では、以上のように取付口７の位置が角部５から離れているため、インナパネル３のプレス成形性の面で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用バックドアを開けた状態を示す自動車後部の側面図。
【図２】開いた自動車用バックドアのプルハンドルに手を入れた状態を示す断面図。
【図３】図２のプルハンドルを上下１８０度回転して開口側から見た斜視図。
【図４】図３のプルハンドルを後ろ側から見た斜視図。
【符号の説明】
１ 自動車用バックドア
２ アウタパネル
３ インナパネル
４ 下面
５ 角部
６ 隆起部
７ 取付口
８ 開口
９ プルハンドル
１０ 上面部
１１ フランジ
１２、１３ 側面部
１４ 爪部
１５ エンボス部
１６ 型抜き孔
ｄ 所定間隔
Ｈ 手
Claims (3)
- バックドアの下面に形成された取付口内へ、下向きに開口し且つ上向きに上面部を形成した容器形状のプルハンドルを挿入して取付ける自動車用バックドアのプルハンドル構造であって、
前記プルハンドルの外面に形成した爪部を取付口の縁部に係合させると共に、プルハンドルの車室内側の側面部をバックドアのインナパネルに当接させ、前記プルハンドルの車室内側の側面部における上部にインナパネル側へのエンボス部を形成し、該エンボス部を前記プルハンドルの上面部まで延設させたことを特徴とする自動車用バックドアのプルハンドル構造。 - 請求項１に記載の自動車用バックドアのプルハンドル構造であって、
プルハンドルの開口の周囲に外向きのフランジを形成し、該フランジと爪部との間で取付口の縁部を挟むように係合したことを特徴とする自動車用バックドアのプルハンドル構造。 - 請求項１又は請求項２に記載の自動車用バックドアのプルハンドル構造であって、
インナパネルのエンボス部に対応する部分にエンボス部側への隆起部を形成し、エンボス部と隆起部とを当接させたことを特徴とする自動車用バックドアのプルハンドル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16555299A JP3772589B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | 自動車用バックドアのプルハンドル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16555299A JP3772589B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | 自動車用バックドアのプルハンドル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000355220A JP2000355220A (ja) | 2000-12-26 |
| JP3772589B2 true JP3772589B2 (ja) | 2006-05-10 |
Family
ID=15814547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16555299A Expired - Fee Related JP3772589B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | 自動車用バックドアのプルハンドル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3772589B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3121638A1 (fr) * | 2021-04-13 | 2022-10-14 | Renault S.A.S | Élément de fermeture d’un coffre arrière de véhicule ergonomique |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4928311B2 (ja) * | 2006-12-11 | 2012-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両のドア及びその製造方法 |
| JP5067804B2 (ja) | 2008-02-18 | 2012-11-07 | トヨタ車体株式会社 | バックドア |
| GB2475881B (en) * | 2009-12-04 | 2015-05-13 | Nissan Motor Mfg Uk Ltd | Vehicle door with handle pocket(s) on its edges |
| FR2988055A1 (fr) * | 2012-03-13 | 2013-09-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'habillage a organe de prehension pour un ouvrant d'acces a un compartiment a bagages de vehicule. |
| DE202014010108U1 (de) | 2014-12-20 | 2016-03-24 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Innenverkleidung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einer solchen Innenverkleidung |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60157451U (ja) * | 1984-03-29 | 1985-10-19 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の小物入れ構造 |
| JPS63112149U (ja) * | 1987-01-16 | 1988-07-19 | ||
| JPH01120418U (ja) * | 1988-02-09 | 1989-08-15 | ||
| JP2585111Y2 (ja) * | 1992-09-28 | 1998-11-11 | 西川化成株式会社 | ドアトリムのボックス部材取付構造 |
| JPH0687088U (ja) * | 1993-05-31 | 1994-12-20 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の車室の小物入れ装置 |
-
1999
- 1999-06-11 JP JP16555299A patent/JP3772589B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3121638A1 (fr) * | 2021-04-13 | 2022-10-14 | Renault S.A.S | Élément de fermeture d’un coffre arrière de véhicule ergonomique |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000355220A (ja) | 2000-12-26 |
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