JP4778727B2

JP4778727B2 - 自動車用ドアトリム構造

Info

Publication number: JP4778727B2
Application number: JP2005157560A
Authority: JP
Inventors: 康晋田中
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2005-05-30
Filing date: 2005-05-30
Publication date: 2011-09-21
Anticipated expiration: 2025-05-30
Also published as: JP2006327536A

Description

本発明は、自動車用ドアトリム構造、特にアームレスト部にプルハンドルを装着して構成する自動車用ドアトリム構造に関する。

一般に、自動車用ドアトリムを構成するドアトリム本体１０は、一体成形の他、例えば図１に示すように、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との上下に分割体から構成されており、ドアトリム本体１０の表面ほぼ中央部、すなわちドアトリムロア３０の上部側に車室内側に膨出するアームレスト部３１が存在しており、アームレスト部３１の上面棚部３１ａに設けられた開口３２内にプルハンドル４０が嵌込み固定されている。

従来の自動車用ドアトリム本体１０におけるプルハンドル４０の嵌込み固定構造は、図６或いは図７に示す方式を採っている(特許文献１乃至３参照)。
特開２０００−５２７７０号公報特開２００１−３２８４２８号公報特開平７−３０４３３５号公報。

図６に示すプルハンドル４０の嵌込み固定構造は、アームレスト部３１の上面棚部３１ａに形成した開口３２にプルハンドル４０を嵌込んだ後、ドアトリム本体１０側に車室側に突出するように形成したプルハンドル受け部３３に予め嵌め込まれた取付け金具３５と共に、プルハンドル受け部３３にプルハンドル４０の底壁部４１に設けられた取付け孔４３に挿通したビス３６を螺合することによって構成している。

図６に示す従来技術の場合、プルハンドル受け部３３に取付け孔４３を挿通したビス３６によるプルハンドル受け部３３への螺合によって、プルハンドル４０は、車体上下方向に抜け止めされると共に、車幅方向の動きを規制し不図示のドアを車室側から閉める場合の把手として構成している。

図７に示すプルハンドル４０の嵌込み固定構造は、アームレスト部３１の上面棚部３１ａに形成した開口３２にプルハンドル４０を嵌込んだ後、プルハンドル４０の底壁部４１外側に係止片４２を突設すると共に、ドアトリム本体１０のアームレスト部３１に車室側に突出するようにプルハンドル受け部３３を形成し、プルハンドル受け部３３に係止片４２を係着する係着孔部３４を設けて、係着孔部３４の下面側に係止片４２の係止爪部４２ａを引掛けて構成している。

図７に示す従来技術の場合、係着孔部３４への係止片４２の係合によって、プルハンドル４０は、車体上下方向に抜け止めされると共に、車幅方向の動きを規制し不図示のドアを車室側から閉める場合の把手として構成している。

上記のように構成する従来の技術のうち、図６に示すドアトリム本体１０は、プルハンドル４０におけるアームレスト部３１への嵌入固定は、プルハンドル４０の底壁部４１に設けられた取付け孔４３から取付け金具３５におけるビス３６の螺合孔を確認しながらプルハンドルの位置合わせをすることができるため、確実にビス固定が可能となる反面、ビス３６の頭部がプルハンドル４０の表面に表出してしまって、外観上の見栄えを悪くしている。

そこで、この見栄えの向上を図るべく改善された構成が図７に示すドアトリム本体１０であるが、図７に示すドアトリム本体１０は、プルハンドル４０におけるアームレスト部３１への係止のために設けた係止片４２がプルハンドルの表面側に表出することがないので、係合孔部３４への係止片４２の係止作業がブラインド作業となって作業効率が悪い上に、係合孔部３４への係止片４２の係止が確実に行われているか確かめることができないという課題を残している。

また、係着孔部３４への係止片４２の係止は、アームレスト部３１の開口３２におけるプルハンドル４０を所定位置に仮嵌入しておいて、この状態からプルハンドル４０を叩き込んで、係着孔部３４に係止片４２を嵌入係止するものであり、ブラインド作業であることが加わって、係着孔３４に対して係止片４２が所定位置よりずれて仮嵌入させる場合があって、この状態で無理にプルハンドル４０を叩き込んで、係着孔部３４への係止片４２の嵌入係止した場合、係止片４２の係止爪部４２ａ等が白化して、脆弱化し、プルハンドル４０のアームレスト部３１への嵌入固定が確実に行われなかったり、また、底壁部４１の表面側が白化して、プルハンドル４０が不良品となってしまう虞がある。

そこで、本発明は、かかる点に鑑み、美観性に富むと同時に、プルハンドルのアームレスト部への嵌入固定作業を効率よく行うことができる自動車用ドアトリム構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明は、ドア本体の車室側を美装するドアトリム本体に、アームレスト部を有するとともに、前記アームレスト部に設けた開口にプルハンドルを嵌入して構成する自動車用ドアトリム構造であって、前記プルハンドルの縦壁部の互いに対向する部位にそれぞれ前記ドアトリム本体の係合部に係止される係止片を形成し、該係止片を前記係合部に係止することによって、前記プルハンドルを前記開口に嵌入した際に前記ドアトリム本体に対する車体上下方向を規制すると共に、前記プルハンドルの底壁部の外側に複数個並んで係合突起を突設し、該係合突起が係合する係合孔部を前記ドアトリム本体に設けたプルハンドル受け部に形成しており、且つ、前記係合突起は、それぞれ補強片が連接されて補強され且つ車幅方向一側部側が上方より車室方向に向かって傾斜する斜面部に形成された後下方に延在する直面部を有して構成し更に車幅方向他部側を略垂直面部に形成されており、前記係合突起における前記直面部および前記略垂直面部が車幅方向において前記係合孔部に当接係合することによって前記ドアトリム本体に対して前記プルハンドルの車幅方向の動きを規制したことを特徴とするものである。

上記のように構成する本発明は、プルハンドルのドアトリム本体に対する車体上下方向の規制について、プルハンドルの縦壁部に設けた係止片と前記アームレスト部側の係合部との係合により行い、ドアトリム本体に対するプルハンドルの車幅方向の動きの規制については、プルハンドルの底壁部外側に突設した係合突起をドアトリム本体に設けたプルハンドル受け部に形成した係合孔部に係合することによって構成したことにより、係合孔部への係合突起の係合作業がたとえブラインド作業となったとしても、係合孔部への係合突起の係合はドアトリム本体に対するプルハンドルの車幅方向の動きの規制機能を有すればよく、従来のように白化するほどの係着力を必要としないために、係合孔部への係合突起の係合作業が比較的容易に行いえ、しかも、ドアトリム本体に対するプルハンドルの車体上下方向の動きを規制する係止片をプルハンドルの縦壁部に設けて、ドアトリム本体側の係合部に係止することによって行うことから、確実にプルハンドルをアームレスト部における所定位置に嵌合固定することができ、プルハンドルのドアトリム本体への係止或いは係合構造が表出していないことから美観性にも富むものといえる。

以下、図を用いて、本発明における実施の形態について説明する。なお、上記従来の技術に対応する部位には、同一符号を付して説明することとする。

図１は一般的な自動車用ドアトリムを車室側から描画した斜視図、図２は本発明における第１の実施の形態を採用した自動車用ドアトリムの図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１におけるＢ−Ｂ断面図、図４は同じくプルハンドルを含むアームレストアッパーを描画した斜視図、図５は図４におけるプルハンドルに形成した係合突起の形状を拡大して描画した斜視図である。

先ず、図１において、ドアトリム本体１０は、一体成形として構成してもよいが、本実施の形態においては、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とに分割体から構成されており、ドアトリム本体１０の表面ほぼ中央部、すなわちドアトリムロア３０に上部側に車室内側に膨出するアームレスト部３１が一体に形成されている(但し、アームレスト部３１が別体で取付けられている場合もある)。

更に、ドアトリムロア３０にはポケット部３０ａやスピーカグリル３０ｂが設けられ、ドアトリムアッパー２０には、インサイドドアハンドル２０ａ等が設けられている。

アームレスト部３１は、ドアトリムロア３０に一体に成形されたアームレストロア３７とアームレストロア３７の上面棚部３１ａを覆うアームレストアッパー３８とを有して構成している(但し、アームレスト部３１全体を別体に構成して、ドアトリム本体１０に装着する場合や、アームレストロア３７側の上面棚部３１ａはドアトリムアッパー２０又はドアトリムロア３０と一体に形成する場合もある)。

アームレストロア３７の上面棚部３１ａには、開口３２が形成されており、開口３２には、アームレストアッパー３８に一体形成されたプルハンドル４０が嵌込み固定されている(但し、プルハンドル４０は、アームレストアッパー３８に対して別体で構成する場合もある)。

すなわち、プルハンドル４０は、上部が開口すると共に縦壁部４３および底壁部４１を有する略箱型を呈して構成している。

図２に示すように、縦壁部４３の車幅方向一側部側(車外側)には、一方の係止片４４が形成され、また、図３に示すように、縦壁部４３の車幅方向他側部側(車室側)における係止片４４に対向しない位置において、他方の係止片４５が形成されている。

一方の係止片４４及び他方の係止片４５は、上端部が略水平部に形成されて係止部４４ａ、４５ａになされていると共に、下端に行くに従って先細りの傾斜面４４ｂ、４５ｂに形成されている。

縦壁部４３の車幅方向一側部側における他方の係止片４５に対向する位置には、図３に示すように、突っ張り片５０が形成されている。突っ張り片５０は、その下端部先端において鉤状に形成されていて、上面棚部３１ａに形成された係止孔４９に係合させて、係止部５０ａをドアトリムアッパー２０に係合するように構成されており、プルハンドル４０を車室側に引っ張り込んだ際に、プルハンドル４０とドアトリムアッパー２０との間にスキがでないようにして、見栄え向上を図っている。

縦壁部４３の車幅方向他側部側における一方の係止片４４に対向する位置には、図２に示すように、ガイド片５１が形成されている。ガイド片５１の先端部は、一旦略垂直方向の直面５１ａを呈した後、下方に向かって先細りのテーパー面５１ｂに形成されている。

プルハンドル４０の底壁部４１には、特に図４及び図５に示すように、その外側において車幅方向に延在するように下方する３個の係合突起４６が並んで突設されており、係合突起４６はそれぞれ補強片４７が連設されて補強されている。

係合突起４６は、車幅方向一側部側が上方より車室方向に向かって傾斜する斜面部４６ａに形成された後、下方に延在する直面部４６ｂを有して構成すると共に、車幅方向他側部側が略垂直面部４６ｃを有して構成している。

ドアトリム本体１０には、図２及び図３に示すように、上面棚部３１ａに離間して対向するように、車幅方向外方に延在するプルハンドル受け部３３が閉断面状に形成されており、プルハンドル受け部３３の上面部３３ａには、係合突起４６が係合する係合孔部４８が設けられている。

上記のように構成する場合、アームレストロア３７にアームレストアッパー３８を装着する場合、アームレストロア３７に設けた開口３２にプルハンドル４０を嵌入してアームレストアッパー３８をアームレストロア３７の上面棚部３１ａ上に配置して行うのであるが、プルハンドル４０の嵌入する過程は、先ず、プルハンドル４０の底壁部４３を開口３２に対向させて、アームレストロア３７に対してアームレストアッパー３８を下降させる。この時、一方の係止片４４の傾斜面４４ｂ、他方の係止片４５の傾斜面４５ｂ及びガイド片５１のテーパー面５１ｂが開口３２を摺動して、プルハンドル４０が開口３２を押し広げながら徐々に嵌入して行き、一方の係止片４４の係止部４４ａ、他方の係止片４５の係止部４５ａおよびガイド片５１の直面５１ａに開口３２が達した際に、押し広げられた開口３２が元に戻って、一方の係止片４４の係止部４４ａ及び他方の係止片４５の係止部４５ａが開口３２の下面３２ａに係止されることになって、プルハンドル４０を含むアームレストアッパー３８がアームレストロア３７に嵌入固定され、プルハンドル４０はドアトリム本体１０に対する車体上下方向の移動を規制することになる。

この時、係合突起４６は、プルハンドル受け部３３の上面部３３ａに形成した係合孔部４８内において、直面部４６ｂおよび垂直面部４６ｃが車幅方向において係合孔部４８に当接係合しており、これにより、プルハンドル４０はドアトリム本体１０に対して車幅方向の動きが規制されることになる。

上記のように構成することにより、プルハンドル４０のドアトリム本体１０に対する車体上下方向の規制について、プルハンドル４０の縦壁部４３に設けた一方の係止片４４および他方の係止片４５とアームレストロア３７側の係合部を構成する開口３２の下面３２ａとが係止することにより行い、ドアトリム本体１０に対するプルハンドル４０の車幅方向の動きの規制については、プルハンドル４０の底壁部４１の外側に突設した係合突起４６をドアトリム本体１０に設けたプルハンドル受け部３３に形成した係合孔部４８に係合することによって構成したので、係合孔部４８への係合突起４６の係合作業がたとえブラインド作業となったとしても、係合孔部４８への係合突起４６の係合はドアトリム本体１０に対するプルハンドル４０の車幅方向の動きの規制機能を有すればよく、従来のように白化するほどの係着力を必要としないために、係合孔部４８への係合突起４６の係合作業が比較的容易に行い得、しかも、ドアトリム本体１０に対するプルハンドル４０の車体上下方向の動きを規制する一方の係止片４４及び他方の係止片４５をプルハンドル４０の縦壁部４３に設けて、アームレストロア３７側の係合部である開口３２の下面３２ａにそれぞれ係止することによって行うことから、確実にプルハンドル４０をドアトリム本体１０における所定位置に嵌合固定することができる。

更には、プルハンドル４０をアームレストロア３７に係合する係合突起４６や係止する一方の係止片４４及び他方の係止片４５は、ドアトリム本体１０の表面に表出していないことから、見栄え向上による美観性にも富むものである。

なお、プルハンドル４０をアームレストロア３７側に係止する一方の係止片４４および他方の係止片４５は、プルハンドル４０の縦壁部４３における車幅方向に対向する側にそれぞれ形成したが、これに限定されるものでなく、縦壁部４３における車体前後方向に対向する側に形成してもよい。

以上説明したように、本発明は、プルハンドルのドアトリム本体に対する車体上下方向の規制について、プルハンドルの縦壁部に設けた係止片と前記アームレスト部側の係合部との係合により行い、ドアトリム本体に対するプルハンドルの車幅方向の動きの規制については、プルハンドルの底壁部外側に突設した係合突起をドアトリム本体に設けたプルハンドル受け部に形成した係合孔部に係合することによって構成したことにより、係合孔部への係合突起の係合作業がたとえブラインド作業となったとしても、係合孔部への係合突起の係合はドアトリム本体に対するプルハンドルの車幅方向の動きの規制機能を有すればよく、従来のように白化するほどの係着力を必要としないために、係合孔部への係合突起の係合作業が比較的容易に行いえ、しかも、ドアトリム本体に対するプルハンドルの車体上下方向の動きを規制する係止片をプルハンドルの縦壁部に設けて、ドアトリム本体側の係合部に係止することによって行うことから、確実にプルハンドルをアームレスト部における所定位置に嵌合固定することができ、プルハンドルのドアトリム本体への係止或いは係合構造が表出していないことから美観性にも富むものといえることから、自動車用ドアトリム構造、特にアームレスト部にプルハンドルを装着して構成する自動車用ドアトリム構造等に好適である。

一般的な自動車用ドアトリムを車室側から描画した斜視図である。本発明における第１の実施の形態を採用した自動車用ドアトリムの図１のＡ−Ａ断面図である。図１のＢ−Ｂ断面図である。図２におけるプルハンドルを含むアームレストアッパーを描画した斜視図である。図４におけるプルハンドルに形成した係合突起の形状を拡大して描画した斜視図である。従来技術の一例を示す図１のＡ−Ａ断面図ある。従来技術の他の例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。

符号の説明

１０ドアトリム本体
２０ドアトリムアッパー
３０ドアトリムロア
３１アームレスト部
３１ａ上面棚部(係合部)
３２開口
３２ａ下面(係合部)
３３プルハンドル受け部
４０プルハンドル
４１底壁部
４３縦壁部
４４一方の係止片
４５他方の係止片
４６係合突起
４８係合孔部
４９係止孔

Claims

ドア本体の車室側を美装するドアトリム本体（１０）に、アームレスト部（３１）を有するとともに、前記アームレスト部（３１）に設けた開口（３２）にプルハンドル（４０）を嵌入して構成する自動車用ドアトリム構造であって、
前記プルハンドル（４０）の縦壁部（４３）の互いに対向する部位にそれぞれ前記ドアトリム本体（１０）の係合部（３２ａ）に係止される係止片（４４）を形成し、該係止片（４４）を前記係合部（３２ａ）に係止することによって、前記プルハンドル（４０）を前記開口（３２）に嵌入した際に前記ドアトリム本体（１０）に対する車体上下方向を規制すると共に、前記プルハンドル（４０）の底壁部（４１）の外側に複数個並んで係合突起（４６）を突設し、該係合突起（４６）が係合する係合孔部（４８）を前記ドアトリム本体（１０）に設けたプルハンドル受け部（３３）に形成しており、且つ、前記係合突起（４６）は、それぞれ補強片（４７）が連接されて補強され且つ車幅方向一側部側が上方より車室方向に向かって傾斜する斜面部（４６ａ）に形成された後下方に延在する直面部（４６ｂ）を有して構成し更に車幅方向他部側を略垂直面部（４６ｃ）に形成されており、前記係合突起（４６）における前記直面部（４６ｂ）および前記略垂直面部（４６ｃ）が車幅方向において前記係合孔部（４８）に当接係合することによって前記ドアトリム本体（１０）に対して前記プルハンドル（４０）の車幅方向の動きを規制したことを特徴とする自動車用ドアトリム構造。