KR20220076774A - 차량용 가니시 구조물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 가니시 구조물에 관한 것으로, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물은 마운팅 보스, 상기 마운팅 보스의 상단에서 제1 설정방향으로 결합되는 클립, 상기 클립에 구비되며, 상기 마운팅 보스의 상단에 결합된 상기 클립의 회전을 방지하는 회전 방지부, 및 상기 마운팅 보스에 구비되며, 상기 회전 방지부가 삽입되는 삽입부를 포함한다.

Description

차량용 가니시 구조물{GARNISH STRUCTURE FOR VEHICLE}

본 발명의 실시예들은 차량용 가니시 구조물에 관한 것이다.

일반적으로, 차량은 크게 차체와 섀시로 구성된다. 차체는 자동차의 외형을 이루는 부분이며, 운전자를 포함한 탑승자의 탑승공간을 제공하는 자동차 실내 부분, 엔진이 설치되는 엔진 룸, 그리고 짐을 보관하는 트렁크 실 부분으로 구분될 수 있다. 그리고 섀시는 자동차에서 차체를 제외한 부분을 통칭하는데, 자동차의 골격에 해당하는 섀시 프레임에 엔진 등과 같이 주행에 필요한 장치를 일체로 장착한 것을 말한다. 예를 들어, 차체는 후드가 설치되는 전방 차체, 루프 및 도어가 장착되는 중간 차체, 및 트렁크 실로 배치되는 후방 차체로 구분될 수 있다. 여기서, 중간 차체는 자동차의 실내 바닥을 구성하는 플로어 패널, 천정을 형성하는 루프 패널, 및 도어 패널 등을 포함한다.

그리고 도어 패널에는 통상적으로 도어 가니시(이하, '가니시'라 함)가 부착된다.

가니시는 도어 패널에 부착되어 장식적인 외관 미감을 형성하는 것은 물론, 외부 충격이나 외부의 물리적인 힘에 의한 긁힘 등과 같은 파손을 방지한다. 이 외에도 가니시는 온도 변화, 빗물 또는 습기 등에 따라 외형이 서서히 변형되는 것을 방지한다. 그런데 이러한 차량용 가니시는 주로 마운팅 보스와 클립 간의 조립 구조가 많이 이용되고 있다.

도 1은 기존의 차량용 가니시 구조물로서, 마운팅 보스와 클립 간의 조립이 이루어진 모습을 나타내고 있으며, 도 2 및 도 3은 종래의 클립과 마운팅 보스 각각을 확대 도시한 사시도 이다.

도시된 바와 같이, 기존의 차량용 가니시 구조(10)는 주로 마운팅 보스(30)의 상단에 클립(20)이 조립되는 방식으로 구성되었다.

이때, 클립(20)은 마운팅 보스(30)의 상단에 끼워진 이후에 회전되지 않아야 한다. 이를 위해 종래의 방식에 따르면 마운팅 보스(30)의 상단에는 복수의 회전 방지 리브(31)가 위로 돌출된 형태로 구비되어야 했다.

다시 말해. 마운팅 보스(30)의 상단 좌, 우 각각에 적어도 하나의 회전 방지 리브(31)가 소정의 길이로 돌출되고, 이들 복수의 회전 방지 리브(31)가 클립(20)의 좌, 우 측면을 지지함에 따라, 클립(20)의 회전이 방지되었다.

복수의 회전 방지 리브(31)는 클립(20)의 좌, 우 측면을 견고하게 지지하여 클립(20)의 회전을 방지하기 위해서, 클립(20)의 측면 길이에 대응하는 사이즈를 가져야 했다.

그런데 이러한 구조는 회전 방지 리브(31)가 형성되는 면적만큼 마운팅 보스(30)의 사이즈를 증가시킬 수 밖에 없었으며, 결과적으로 전체 중량을 증가시키고 금형의 형상을 복잡하게 만드는 문제점을 초래하였다.

이에 더하여, 종래의 회전 방지 리브(31)는 마운팅 보스(30)의 상단을 통해 외부로 돌출된 형상을 가지게 되어, 차체 패널 성형 과정에서 돌출된 형상의 회전 방지 리브(31)와 간섭이 발생하거나 조립이 불편해지는 문제점이 있었다.

본 발명과 관련된 선행문헌으로는 대한민국 공개특허공보 제10-2012-0108603호가 있으며, 상기 선행문헌에는 자동차용 마운팅클립이 개시되어 있다.

대한민국 공개특허공보 제10-2012-0108603호

본 발명은 목적은 마운팅 보스와 클립 간의 조립 시, 클립이 마운팅 보스의 상단에서 조립 이후에 회전하는 것을 방지할 수 있는 차량용 가니시 구조물을 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 기존의 회전 방지용 리브를 삭제하여 마운팅 보스의 폭 사이즈를 증가시키지 않을 수 있으며, 마운팅 보스가 아닌 클립에 회전 방지부를 형성함으로써 조립 이후 클립의 회전을 방지할 수 있는 차량용 가니시 구조물을 제공함에 있다.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 마운팅 보스와 클립 간의 조립 시, 클립이 마운팅 보스의 상단에서 조립 이후에 회전하는 것을 방지할 수 있는 차량용 가니시 구조물을 제공한다. 특히, 종래의 조립 이후 클립의 회전을 방지하기 위해 마운팅 보스의 상단 양측에서 외부로 돌출되었던 돌출 형상의 리브를 모두 삭제하여 마운팅 보스의 폭 사이즈를 증가시키지 않으면서도, 클립에 회전 방지부를 추가함으로써 클립의 회전을 방지할 수 있는 차량용 가니시 구조물을 제공한다.

본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물은 마운팅 보스, 클립, 회전 방지부, 및 삽입부를 포함한다.

마운팅 보스는 클립과 조립될 수 있다.

클립은 상기 마운팅 보스의 상단에서 설정된 방향으로 결합될 수 있다.

회전 방지부는 상기 클립에 구비되며, 상기 마운팅 보스의 상단에 결합된 상기 클립의 회전을 방지할 수 있다.

삽입부는 상기 마운팅 보스에 구비되며, 상기 회전 방지부가 삽입될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물에서, 상기 회전 방지부는, 적어도 하나의 돌기를 포함한다. 돌기는 상기 삽입부에 삽입 가능하도록 상기 삽입부에 대응하는 크기 및 형상을 가질 수 있다.

돌기는, 상기 클립의 일면에서 상기 클립의 결합 방향으로 소정 길이를 갖도록 돌출될 수 있다.

또한, 돌기는, 상기 삽입부에 삽입 시 상기 돌기의 선단 부위가 상기 마운팅 보스의 외부로 돌출되지 않도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 마운팅 보스와 클립의 조립 이후 형상에서 마운팅 보스의 외부로 돌출되는 부위가 전적으로 배제될 수 있다. 이로써, 차체 패널과 간섭이 줄어들며, 조립 편의성이 향상될 수 있다.

삽입부는, 상기 돌기의 돌출 길이에 대응하는 길이를 갖는 홀 일 수 있다. 이때의 홀은, 상기 마운팅 보스를 관통하여 형성될 수 있다.

또한, 삽입부는, 상기 돌기의 돌출 길이에 대응하는 깊이를 갖는 홈 일 수 있다. 이때의 홈은, 상기 마운팅 보스에 형성되되, 상기 돌기의 삽입 방향에 마주하여 홈 개방부가 형성될 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물에서, 돌기는, 상기 클립의 회전 방향에 대응하는 변의 길이가 상대적으로 더 길게 형성된 직사각형 단면을 가질 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물에서 돌기는 복수 개가 구비될 수 있는데, 복수 개의 돌기 각각은, 상기 클립의 회전 방향에 대응하는 방향을 따라 길게 배열되는 배치 구조를 가질 수 있다.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물에서 돌기는 클립의 회전 방향에 대응하는 쪽으로 변의 길이가 더 길게 형성되는 단면 형상을 갖거나 또는 복수 개의 돌기가 클립의 회전 방향에 대응하는 방향으로 길게 배열됨으로써, 마운팅 보스에 조립된 클립의 회전을 방지하는 효과가 향상될 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물에서, 상기 돌기는, 돌출된 길이 방향으로 갈수록 단면 크기가 축소되는 형상을 가질 수 있다. 이에 따라, 삽입부에 돌기를 보다 원활하게 삽입할 수 있으며, 조립이 쉬워질 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물에서, 상기 돌기는, 상기 돌기의 외측에 형성되며, 상기 돌기의 삽입 위치를 가이드 하는 제1 가이드 부를 더 구비할 수 있다. 또한, 상기 삽입부는, 상기 돌기의 삽입 시 상기 제1 가이드 부가 슬라이딩 결합되는 제2 가이드 부를 더 구비할 수 있다. 예를 들어, 제1 가이드 부가 가이드돌기일 수 있으며, 이 경우 제2 가이드 부는 제1 가이드 부가 삽입되는 가이드홈일 수 있다. 이와 반대로, 제1 가이드 부가 가이드홈일 경우, 제2 가이드 부는 제1 가이드 부에 삽입되는 가이드돌기일 수 있다.

상기 제1, 2 가이드 부는 상기 돌기를 기준으로 클립의 회전 방향에 대응하는 방향, 즉, 상기 돌기의 양측에 위치하는 것이 클립의 회전을 방지하는 효과를 강화하는데 바람직하다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물에서, 상기 마운팅 보스는, 상기 마운팅 보스의 상단에 형성되며, 상기 클립의 결합을 위해 평탄하게 형성되는 클립 결합 면, 및 상기 클립 결합 면에서 상기 클립의 결합 방향을 따라 형성되며 입구가 개방된 클립 결합 홈을 포함한다.

클립은, 상기 클립 결합 면에 접촉되며, 상기 마운팅 보스의 외측에 위치하는 제1 몸체, 상기 제1 몸체와 평행을 이루어 형성되며, 상기 클립의 결합 시 상기 마운팅 보스의 내측에 위치하는 제2 몸체를 포함한다.

이때, 회전 방지부는, 상기 제2 몸체에서 상기 클립의 결합 방향으로 돌출될 수 있다. 이에 따라, 회전 방지부는 제2 몸체와 함께 마운팅 보스의 내부에만 위치하고, 마운팅 보스의 외부로는 전혀 돌출되지 않을 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물에 의하면, 마운팅 보스와 클립 간의 조립 시, 클립이 마운팅 보스의 상단에 조립된 이후에 회전하는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물에 의하면, 종래의 조립 이후 클립의 회전을 방지하기 위해 마운팅 보스의 상단 양측에서 외부로 돌출되었던 돌출 형상의 리브를 모두 삭제하여 마운팅 보스의 폭 사이즈를 증가시키지 않을 수 있는 장점이 있다. 이로써, 마운팅 보스의 사이즈 증가를 방지하여 전체 중량을 감소시킬 수 있으며, 금형의 형상을 간단하게 만들 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물에 의하면, 마운팅 보스가 아닌 클립에 돌기 형상의 회전 방지부를 형성하고, 마운팅 보스에는 회전 방지부가 삽입되는 삽입부를 형성함으로써, 마운팅 보스와 클립 간의 조립 이후에는 마운팅 보스의 외관을 통해서는 외부로 돌출된 부위가 삭제되어, 차체 패널의 성형에 따른 간섭이 배제되며 조립상 어려움이 해결될 수 있는 장점이 있다.

상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.

도 1은 종래의 차량용 가니시 구조물로서 마운팅 보스와 클립의 조립 형태를 보여주는 결합 사시도이다.
도 2는 종래의 클립 구조를 간략히 도시한 사시도이다.
도 3은 종래의 마운팅 보스를 간략히 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물로서 마운팅 보스와 클립 구조를 간략히 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물의 클립을 간략히 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물의 마운팅 보스를 간략히 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물의 회전 방지부와 삽입부의 변형 예를 보여주는 단면도이다.
도 8 내지 도 10은 본 발명의 다양한 실시예에 따르는 마운팅 보스와 클립 구조를 간략히 도시한 도면들이다.

전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.

비록 제1, 제2 등이 다양한 구성요소들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 구성요소들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위하여 사용하는 것으로, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 제1 구성요소는 제2 구성요소일 수도 있음은 물론이다.

이하에서 구성요소의 "상부 (또는 하부)" 또는 구성요소의 "상 (또는 하)"에 임의의 구성이 배치된다는 것은, 임의의 구성이 상기 구성요소의 상면 (또는 하면)에 접하여 배치되는 것뿐만 아니라, 상기 구성요소와 상기 구성요소 상에 (또는 하에) 배치된 임의의 구성 사이에 다른 구성이 개재될 수 있음을 의미할 수 있다.

또한 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 상기 구성요소들은 서로 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성요소 사이에 다른 구성요소가 "개재"되거나, 각 구성요소가 다른 구성요소를 통해 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있는 것으로 이해되어야 할 것이다.

명세서 전체에서, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 각 구성요소는 단수일 수도 있고 복수일 수도 있다.

본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성 요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.

명세서 전체에서, "A 및/또는 B" 라고 할 때, 이는 특별한 반대되는 기재가 없는 한, A, B 또는 A 및 B 를 의미하며, "C 내지 D" 라고 할 때, 이는 특별한 반대되는 기재가 없는 한, C 이상이고 D 이하인 것을 의미한다.

주지된 바와 같이, 차량은 크게 차체와 섀시로 구성된다. 차체는 자동차의 외형을 이루는 부분이며, 자동차 실내 부분, 엔진 룸, 그리고 트렁크 실 부분으로 구분될 수 있다. 섀시는 차체를 제외한 부분을 통칭하는데, 섀시 프레임에 엔진 등과 같이 주행에 필요한 장치를 일체로 장착한 것을 말한다. 차체는 전방 차체, 중간 차체, 및 후방 차체로 구분될 수 있으며, 중간 차체는 플로어 패널, 루프 패널, 및 도어 패널 등을 포함할 수 있다.

도어 가니시(이하, 차량용 가니시)는 도어 패널에 부착되어 장식적인 외관 미감을 형성하며, 외부 충격이나 외력에 의한 긁힘 등의 파손을 방지하고, 온도 변화, 물기 등에 따라 외형이 서서히 변형되는 것을 방지한다.

종래의 차량용 가니시는 클립이 마운팅 보스의 상단에 조립된 다음, 클립의 회전을 방지하기 위한 수단으로서, 마운팅 보스의 상단 양측에 복수의 회전 방지 리브를 돌출시키는 방식을 이용하였다(도 1 참조).

다시 말해, 마운팅 보스의 상단 좌, 우측 면에 적어도 하나의 회전 방지 리브를 외부로 돌출시켜 클립의 좌, 우 양측 면을 지지하여 클립의 회전을 방지시켰다(도 1 참조). 이 경우, 회전 방지 리브의 형성 면적만큼 마운팅 보스의 양측 사이즈가 증가되어야만 했는데 중량 증가 및 금형의 형상이 복잡해지는 단점이 있었다. 그리고 마운팅 보스의 외부로 리브 등이 돌출될 경우, 차체 패널 성형에 따라 돌출된 리브와의 간섭 또는 조립상 문제점이 있었다.

본 발명의 실시예에 따르면 종래의 마운팅 보스의 외부로 돌출된 구조, 즉 회전 방지 리브를 제거함으로써 마운팅 보스의 전체 사이즈를 감소시켜 경량화를 도모할 수 있다. 특히, 종래의 회전 방지 리브(31, 도 3 참조)가 삭제됨에 따라, 마운팅 보스의 상단의 면적(S, 도 4 참조)을 대폭 축소시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면 클립에 회전 방지부를 추가하고 마운팅 보스에는 회전 방지부가 삽입되는 삽입부를 형성하여, 마운팅 보스 외부로 돌출 부위를 삭제하면서 클립 회전을 방지시켜 차체 패널과의 오조립을 방지한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물(즉, 마운팅 보스 클립 조립 구조물)에 관하여 상세히 설명하기로 한다.

도면에서, 도 4는 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물로서 마운팅 보스와 클립 구조를 간략히 도시한 도면이고, 도 5 및 도 6은 클립과 마운팅 보스를 간략히 도시한 사시도이다.

본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물(100)은 마운팅 보스(110), 클립(150), 회전 방지부(170), 및 삽입부(190)를 포함한다.

마운팅 보스(110)는 클립(150)과 조립될 수 있다. 예를 들어, 마운팅 보스(110)의 상단(111)을 통해 클립(150)이 설정된 클립 결합 방향(W1, 도 5 참조)을 따라 슬라이딩 결합될 수 있다.

구체적으로 설명하면, 마운팅 보스(110)는 클립 결합 면(113)과 클립 결합 홈(115)를 포함하여 구성될 수 있다(도 6 참조).

클립 결합 면(113)은 마운팅 보스(110)의 상단(111)에 형성되는 면을 말한다. 예를 들어, 클립 결합 면(113)은 마운팅 보스(110)의 상단(111)으로 클립(150)이 결합되기 위해 평탄한 면으로 형성될 수 있다.

클립 결합 홈(115)은 클립(150)이 실제로 마운팅 보스(110)의 상단(111)을 통해 끼워지는 홈을 말한다. 예를 들어, 클립 결합 홈(115)은 마운팅 보스(110)의 상단(111) 중앙에 위치할 수 있는데, 클립 결합 방향(W1, 도 5 참조)을 따라 길게 절개된 형상을 갖는다.

구체적인 예로서, 클립 결합 홈(115)은 클립(150)이 실제로 마운팅 보스(110)의 상단(111)에 손쉽게 끼워져 결합될 수 있으며, 결합 이후에는 쉽게 마운팅 보스(110)의 상단(111)에서 분리되지 않는 구조를 갖는 것이 좋다.

이를 위해, 클립 결합 홈(115)의 입구(116)는 상대적으로 더 양측으로 벌어진 개방된 형상을 가지며, 입구(116)에 근접한 위치에는 홈(115)의 안쪽으로 돌출된 분리 방지용 턱(117)이 더 구비될 수 있다.

클립(150)은 마운팅 보스(110)의 상단(111)에서 설정된 방향(W1, 도 5 참조)으로 결합될 수 있다.

클립(150)은 마운팅 보스(110)의 상단(111)에 결합된 이후에 회전이 방지되어야 한다. 만일 클립(150)과 마운팅 보스(110) 중 어디에도 클립(150)의 회전을 방지하는 구조, 또는 구성이 없다면 클립(150)은 마운팅 보스(110)의 상단(111)에 조립된 후 클립 회전 방향(R1, 도 5 참조)을 따라 회전하게 된다. 그런데 클립(150)이 회전하는 경우, 차체 패널에 오조립 되는 심각한 문제가 유발될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예에 따르면 클립(150)에 회전 방지부(170)가 추가 구성된다.

예를 들어, 클립(150)은 제1 몸체(151)와 제2 몸체(155)를 포함한다.

제1 몸체(151)는 클립(150)이 마운팅 보스(110)의 상단(111)에 조립될 때, 클립 결합 면(113)에 접촉되는 플레이트 형상의 부재를 말한다.

제1 몸체(151)는 클립(150)이 마운팅 보스(110)의 상단(111)에 조립될 때 하부 면이 클립 결합 면(113)에 접촉되며 마운팅 보스(110)의 상단보다 상부에 위치할 수 있다.

제2 몸체(155)는 제1 몸체(151)와 평행을 이루어 제1 몸체(151)의 하부에 형성되는 플레이트 형상의 부재를 말한다.

제2 몸체(155)는 클립(150)이 마운팅 보스(110)의 상단(111)에 결합될 때, 마운팅 보스(110)의 상단(111) 하부로 삽입되어, 마운팅 보스(110)의 내측에 수용된다. 이에 따라, 클립(150)이 마운팅 보스(110)의 상단(111)에 결합될 때, 제2 몸체(155)는 마운팅 보스(110)의 외부로 노출되지 않을 수 있다.

이때, 후술할 회전 방지부(170), 즉 돌기(180)는 제2 몸체(155)에서 클립 결합 방향(W1, 도 5 참조)으로 돌출될 수 있다. 회전 방지부(170)는 제2 몸체(155)와 함께 마운팅 보스(110)의 내부에만 위치하게 되며, 마운팅 보스(110)의 외부로는 전혀 돌출 형상이 드러나지 않는 구조로 이루어질 수 있다.

회전 방지부(170)는 클립(150)에 구비된다. 회전 방지부(170)는 클립(150)이 마운팅 보스(110)에 결합된 이후에 클립(150)이 설정 방향(R1, 도 5 참조)을 따라 회전하는 것을 방지시키며 클립(150)의 위치 및 자세를 조립 상태 시와 동일하게 구속시키는 역할을 한다.

삽입부(130)는 마운팅 보스(110)에 구비된다. 삽입부(130)는 클립(150)에 구비된 회전 방지부(170)가 삽입되는 부위를 말한다.

예를 들어, 회전 방지부(170)는 적어도 하나의 돌기(180)를 포함하고, 삽입부(130)는 적어도 하나의 돌기(180)가 삽입되는 홀(131, 도 4 참조) 또는 홈(132, 도 7 참조) 형태로 이루어질 수 있다.

이하, 회전 방지부(170)와 삽입부(130)에 관하여 보다 상세하게 설명하기로 한다.

회전 방지부(170)는 적어도 하나의 돌기(180)를 포함한다.

돌기(180)는 삽입부(130)에 삽입되어 클립(150)의 회전을 방지하는 역할을 한다. 이에 따라, 돌기(180)는 삽입부(130)에 대응하는 크기 및 형상을 가질 수 있다.

예를 들어, 돌기(180)가 클립 결합 방향(W1, 도 5 참조)으로 돌출된 장방형 단면의 직육면체 블록 형상을 가질 경우, 삽입부(130)는 돌기(180)에 대응하는 단면의 홀(131, 도 4 참조) 또는 홈(132, 도 7 참조) 형태로 이루어질 수 있다.

구체적으로는, 돌기(180)는 클립(150)의 일면에서 클립의 결합 방향(W1, 도 5 참조)으로 소정 길이를 갖도록 돌출될 수 있다. 이에 따라, 돌기(180)는 삽입부(130)에 삽입 시 돌기(180)의 선단 부위(180a)가 마운팅 보스(110)의 외부로 돌출되지 않을 수 있다.

이와 같이, 돌기(180)의 선단 부위(180a)가 마운팅 보스(110)의 외부로 돌출되지 않기 때문에, 마운팅 보스(110)에 조립된 후 클립(150)의 회전이 방지됨은 물론, 마운팅 보스(110)의 외부 돌출 형상이 제거되어 차체 패널 성형에 따른 간섭 및 조립상의 어려움이 해결될 수 있다.

한편, 삽입부(130)는 돌기(180)의 돌출 길이에 대응하는 길이를 갖는 홀(131, 도 4 참조) 일 수 있다.

도 4를 참조하면, 홀(131)은 마운팅 보스(110)의 전방 몸체부위를 두께 방향으로 관통하여 형성되며, 돌기(180)는 홀(131)을 관통하여 홀(131)에 끼움 고정될 수 있다.

이와 함께, 돌기(180)의 선단 부위(180a)는 마운팅 보스(110)의 전방으로 더 돌출되지 않는 구조로 결합이 완료될 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 회전 방지부(170)와 삽입부(130)는 도 4와 다른 실시 형태를 가질 수 있다. 도 7을 참조하면, 삽입부(130)는 돌기(180)의 돌출 길이에 대응하는 깊이를 갖는 홈(132) 형태로 제공될 수 있다.

홈(132)은 마운팅 보스(110)의 전방 몸체부위에 형성되는데, 클립(150)의 조립 시 돌기(180)가 삽입되는 방향에 마주하여 홈 개방부(133)가 형성될 수 있다.

이 경우, 클립(150)이 마운팅 보스(110)에 조립된 상태에서, 돌기(180)는 홈(132)에 삽입되어 클립(150)의 회전을 방지하지만, 돌기(180)의 선단 부위(180a)는 마운팅 보스(110)의 외부로 전혀 노출되지 않을 수 있다.

이로써, 클립(150)과 마운팅 보스(110) 간의 조립 외관이 깔끔해지는 장점이 있으며, 마운팅 보스(110)의 외부로 돌출되는 부위가 완전히 제거되어 차체 패널 성형에 따른 간섭 및 조립 상의 어려움이 미연에 방지될 수 있다.

이에 더하여, 돌기(180)가 직사각형 단면, 즉 장방형의 단면을 가질 경우, 클립(150)의 회전 방향(R1)에 대응하는 변(L1)의 길이가 이에 교차하는 다른 변(L2)에 비해 상대적으로 더 길게 형성될 수 있다.

이와 같이, 돌기(180)가 클립 회전 방향(R1)에 대응하는 방향으로 길게 형성됨에 따라 마운팅 보스(110)에 조립된 클립(150)의 회전을 방지하는 지지 강도가 더욱 강화되는 장점이 있다.

도 8 내지 도 10은 본 발명의 다양한 실시예에 따르는 마운팅 보스와 클립 구조를 간략히 도시한 도면들이다.

도 8을 참조하면, 돌기(180)는 복수 개 구비될 수 있으며, 이에 대응하여 복수 개의 돌기(180)가 삽입되도록 복수 개의 홀(130)이 구비될 수 있다.

예를 들어, 돌기(180)는 제1 돌기(1801)과 제2 돌기(1802)를 포함한다. 제1, 2 돌기(1801, 1802)는 서로 일정한 간격을 두고 배치되되, 서로 동일한 높이를 갖도록 나란하게 위치할 수 있다.

제1, 2 돌기(1801, 1802)는 클립 회전 방향(R1)에 대응하는 방향을 따라 횡 방향으로 길게 배열되는 배치 구조를 가질 수 있다. 이와 같이, 복수 개의 돌기(180: 1801, 1802)가 클립(150)의 회전을 방지하는 방향으로 서로 간격을 두고 동일 높이 상에 나란하게 위치함에 따라, 마운팅 보스(110)에 조립된 클립(150)의 회전을 방지하는 효과가 향상될 수 있다.

도 9를 참조하면, 돌기(180)는 가이드 부(191)를 더 구비할 수 있으며, 삽입부(130), 즉 홈(131)은 제2 가이드 부(193)를 더 구비할 수 있다.

예를 들어, 제1 가이드 부(191)는 돌기(180)의 양측에 형성될 수 있는데, 돌기(180)의 삽입 방향을 정 위치로 안내하여 돌기(180)가 홈(131)에 정확하게 끼워질 수 있게 해준다.

제2 가이드 부(193)는 삽입부(130), 즉 홀(131)에 위치하며 돌기(180)가 홀(131)에 삽입 시 제1 가이드 부(191)가 슬라이딩 결합되는 형상 부위를 말한다.

예를 들어, 도 5에 도시된 바와 같이 돌기(180)에 구비된 제1 가이드 부(191)가 외측으로 돌출된 가이드돌기일 수 있으며, 이 경우 삽입부(130)에 형성된 제2 가이드 부(193)는 가이드돌기가 삽입되는 가이드홈일 수 있다. 다만, 본 발명은 이러한 형상에 한정되지 않으며, 도 5에 도시된 형상과 반대로 제1 가이드 부(191)가 가이드홈이고, 제2 가이드 부(193)가 가이드돌기인 형태로 이루어질 수 있다.

한편, 도 10을 참조하면, 돌기(180)는 돌출된 길이 방향으로 갈수록 단면 크기가 축소되는 형상, 즉 선단 부위의 단면이 축소된 형상을 가질 수 있다. 이 경우, 삽입부(130) 역시 돌기(180)에 대응하는 홈 또는 홀 형상을 가질 수 있다. 돌기(180)가 돌출된 길이 방향으로 갈수록 단면 크기가 축소되는 형상을 가지게 되면 삽입부(130)에 보다 손쉽게 삽입될 수 있는 장점이 있다.

이때, 회전 방지부는, 상기 제2 몸체에서 상기 클립의 결합 방향으로 돌출될 수 있다. 이에 따라, 회전 방지부는 제2 몸체와 함께 마운팅 보스의 내부에만 위치하고, 마운팅 보스의 외부로는 전혀 돌출되지 않을 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 구성 및 작용에 따르면, 마운팅 보스와 클립 간의 조립 시, 클립이 마운팅 보스의 상단에 조립된 이후에 회전하는 것을 방지할 수 있다.

나아가, 본 발명의 구성 및 작용에 따르면, 종래의 조립 이후 클립의 회전을 방지하기 위해 마운팅 보스의 상단 양측에서 외부로 돌출되었던 돌출 형상의 리브를 모두 삭제하여 마운팅 보스의 폭 사이즈를 증가시키지 않을 수 있는 장점이 있다. 이로써, 불필요한 마운팅 보스의 사이즈 증가를 방지하여 전체 중량을 감소시킬 수 있으며, 금형의 형상을 간단하게 만들 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 구성 및 작용에 따르면, 마운팅 보스가 아닌 클립에 돌기 형상의 회전 방지부를 형성하고, 마운팅 보스에는 회전 방지부가 삽입되는 삽입부를 형성함으로써, 마운팅 보스와 클립 간의 조립 이후에는 마운팅 보스의 외관을 통해서는 외부로 돌출된 부위가 삭제되어, 차체 패널의 성형에 따른 간섭이 배제되며, 조립상 어려움이 해결될 수 있는 장점이 있다.

이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다.

W1: 클립의 결합 방향
R1: 클립의 회전 방향
10: 종래의 차량용 가니시 구조물
20: 종래의 클립
30: 종래의 마운팅 보스
100: 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 가니시 구조물
110: 마운팅 보스
111: 마운팅 보스의 상단
113: 클립 결합 면
115: 클립 결합 홈
116: 입구
117: 분리 방지 턱
130: 삽입부
131: 홀
1311: 제1 홀
1312: 제2 홀
132: 홈
133: 홈 개방부
150: 클립
151: 제1 몸체
155: 제2 몸체
170: 회전 방지부
180: 돌기
180a: 돌기의 선단 부위
1801: 제1 돌기
1802: 제2 돌기
191: 제1 가이드 부
193: 제2 가이드 부

Claims (10)

1. 마운팅 보스;
   상기 마운팅 보스의 상단에서 설정된 방향으로 결합되는 클립;
   상기 클립에 구비되며, 상기 마운팅 보스의 상단에 결합된 상기 클립의 회전을 방지하는 회전 방지부; 및
   상기 마운팅 보스에 구비되며, 상기 회전 방지부가 삽입되는 삽입부;
   를 포함하는 차량용 가니시 구조물.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 회전 방지부는,
   상기 삽입부에 삽입 가능하도록 상기 삽입부에 대응하는 크기 및 형상을 갖는 적어도 하나의 돌기;
   를 포함하는 차량용 가니시 구조물.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 돌기는,
   상기 클립의 일면에서 상기 클립의 결합 방향으로 소정 길이를 갖도록 돌출되는 것을 특징으로 하는
   차량용 가니시 구조물.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 돌기는,
   상기 삽입부에 삽입 시 상기 돌기의 선단 부위가 상기 마운팅 보스의 외부로 돌출되지 않도록 형성되는 것을 특징으로 하는
   차량용 가니시 구조물.
   
5. 제4항에 있어서,
   상기 삽입부는,
   상기 돌기의 돌출 길이에 대응하는 길이를 갖는 홀이며,
   상기 홀은 상기 마운팅 보스를 관통하여 형성되는 것을 특징으로 하는
   차량용 가니시 구조물.
   
6. 제4항에 있어서,
   상기 삽입부는,
   상기 돌기의 돌출 길이에 대응하는 깊이를 갖는 홈 인 것을 특징으로 하는
   차량용 가니시 구조물.
   
7. 제3항에 있어서,
   상기 돌기는,
   상기 돌기의 외측에 형성되며, 상기 돌기의 삽입 위치를 안내하는 제1 가이드 부를 더 구비하고,
   상기 삽입부는,
   상기 돌기의 삽입 시 상기 제1 가이드 부가 슬라이딩 결합되는 제2 가이드 부를 더 구비하는 것을 특징으로 하는
   차량용 가니시 구조물.
   
8. 제1항에 있어서,
   상기 마운팅 보스는,
   상기 마운팅 보스의 상단에 형성되며, 상기 클립의 결합을 위해 평탄하게 형성되는 클립 결합 면; 및
   상기 클립 결합 면에서 상기 클립의 결합 방향을 따라 형성되며 입구가 개방된 클립 결합 홈;
   을 포함하는 차량용 가니시 구조물.
   
9. 제8항에 있어서,
   상기 클립은,
   상기 클립 결합 면에 접촉되며, 상기 마운팅 보스의 외측에 위치하는 제1 몸체; 및
   상기 제1 몸체와 평행을 이루어 형성되며, 상기 클립의 결합 시 상기 마운팅 보스의 내측에 위치하는 제2 몸체;
   를 포함하는 차량용 가니시 구조물.
   
10. 제9항에 있어서,
    상기 회전 방지부는,
    상기 제2 몸체에서 상기 클립의 결합 방향으로 돌출되는 것을 특징으로 하는
    차량용 가니시 구조물.

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