JP5055229B2 - リアトレイ構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の後部座席後方に配置されるリアトレイの構造に関するものである。

セダン型車両等においては、後部座席のシートバックの後方側にリアトレイが配置されている。
また、近年の車両においては、後部座席にチャイルドシートを固定するための複数のアンカー部材をシートバックの後方側の車体部材に固定設置し、リアトレイ上の各アンカー部材に対応する位置にアンカー部材を外側に露出するための開口を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載のリアトレイ構造は、アンカー部材を外部に露出させるための複数の開口がリアトレイ本体に形成されるとともに、各開口に脱着可能な蓋部材が設けられている。このリアトレイ構造においては、チャイルドシートを使用する場合には蓋部材を外してアンカー部材を外部に露出させ、チャイルドシートの不使用時には開口を蓋部材で閉じることによって車内側からの見栄えを良好にする。
特開２００１−１０３８３号公報

しかし、この従来のリアトレイ構造の場合、アンカー部材を外部に露出させるための複数の開口や蓋部材がリアトレイ本体に設けられるため、アンカー部材を備えない車両仕様で同じリアトレイ本体を共用しようとしたときに、アンカー部材を全く利用しないにも拘わらず複数の開口や蓋部材がリアトレイ上に露出し、見栄え上好ましくない。
また、チャイルドシート固定用のアンカー部材を備えた車両仕様と備えない車両仕様でリアトレイ本体を共用しない場合には、それぞれ専用の成形型でリアトレイ本体を成形しなければならないため、生産効率の向上を図ることができない。
そこで、この発明は、見栄えの低下を招くことなく、アンカー部材を備えた車両仕様と備えない車両仕様で同じリアトレイ本体を共用できるようにして、生産効率の向上を図ることのできるリアトレイ構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、チャイルドシート固定用の複数のアンカー部材（例えば、後述の実施形態におけるアンカー部材３６）を支持する車体部材（例えば、後述の実施形態における補強パネル６）の上方にリアトレイ本体（例えば、後述の実施形態におけるリアトレイ本体１１）が配置され、このリアトレイ本体に、前記複数のアンカー部材に対応した複数の開口（例えば、後述の実施形態における開口３４）が設けられているリアトレイ構造において、前記複数の開口を一体に覆うカバー部材（例えば、後述の実施形態におけるカバー部材３５）を設け、このカバー部材の前記複数の開口に対応する位置に窪み部（例えば、上述の実施形態における窪み部３７）を設け、この窪み部の底壁に、前記開口を通して上方に突出したアンカー部材が貫通するスリット（例えば、上述の実施形態におけるスリット３８）を設けたことを特徴とする。
これにより、一体のカバー部材で複数の開口が覆われ、車室内からの見栄えが向上する。また、複数の開口が一体のカバー部材で覆われるため、アンカー部材を備えない車両仕様で同じリアトレイ本体を用いた場合であっても、使用しないリアトレイ本体上の複数の開口が車室内に露出することがなくなる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のリアトレイ構造において、前記カバー部材の前記各開口に対応する位置に、開閉可能な蓋部材（例えば、後述の実施形態における蓋部材３９）を設けたことを特徴とする。
これにより、アンカー部材を使用する場合には、カバー部材上の蓋部材を開き、アンカー部材を使用しない場合には、蓋部材を閉じることによってアンカー部材を覆い隠す。

請求項１に記載の発明によれば、リアトレイ本体上の複数の開口を一体のカバー部材で覆ったため、アンカー部材を備えた車両仕様と備えない車両仕様で同じリアトレイ本体を共用した場合において、リアトレイ本体上の複数の開口が車室内に露出することによる見栄えの低下を招くことがない。

請求項２に記載の発明によれば、アンカー部材の使用時にのみ蓋部材を開いてアンカー部材を露出させるものであるため、不使用時における見栄えを向上させることができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後と上下については、特別に断らない限り、車両に対しての前後と上下を意味するものとする。

図１は、セダン型車両の車体後部を車室内側から見た斜視図である。同図中１は、後部座席のシートバックであり、２は、シートバック１の後方側に略水平に配置されたリアトレイ、３Ａ，３Ｂは、リヤドア４の後方側の車体の側壁パネル５（車体部材）の車室内側面に取り付けられた樹脂製の内装材である。

シートバック１の後方側には、車体左右の側壁パネル５のリヤホイールハウス（図示せず）の上方側位置を相互に連結する補強パネル６（車体部材）が配置されている。補強パネル６は、車幅方向に延出して両端部が側壁パネル５に結合されるとともに、中央領域の下方に円弧状の開口７を有する略アーチ形状に形成されている。
後部座席のシートバック１と補強パネル６の間には、車幅方向に延出する設定幅の隙間８が設けられている。リアトレイ２は、補強パネル６の後方側から前方に延出してこの隙間８の上方を覆うようになっている。

図２は、側壁パネル５から内装材３Ａ，３Ｂを取り去った状態における図１と同様の斜視図であり、図３は、リアトレイ２の斜視図、図４は、リアトレイ２を車体に取付けた状態における断面図である。
補強パネル６は、図４に示すように略水平な上壁６ａの前端部に斜め下方に傾斜した前部壁６ｂが連設されている。前部壁６ｂの上縁部には、車幅方向に離間して２つのボルト挿通孔９が形成され、前部壁６ｂの後面側には、各ボルト挿通孔９の孔位置と合致するようにウェルドナット１０が設けられている。

リアトレイ２は、車体取付状態において、図示しないリヤウインドシールドガラスの下端から前方に略水平に延出するリアトレイ本体１１と、このリアトレイ本体１１の前端部両側に延設された一対のスペーサ１２，１２とを備えている。
スペーサ１２は、図示しないクリップ等によって側壁パネル５上の設定位置に係止固定され、側壁パネル５と内装材３Ａ，３Ｂの間にあって内装材３Ａ，３Ｂの背面を支持する支持壁１３と、この支持壁１３のほぼ中央部から車室内側に段差状に突出する車内突出壁１４とを備えている。車内突出壁１４は、２つの内装材３Ａ，３Ｂに跨って形成された貫通孔１５（図１参照）に嵌合され、貫通孔１５を貫通した突出面１４ａが内装材３Ａ，３Ｂの車内側面１６ａ，１６ｂとほぼ面一になるように設定されている。突出面１４ａは、内装材３Ａ，３Ｂが側壁パネル６に取り付けられた状態において車室内に露出するようになっている。また、左右の各スペーサ１２は、室内突出壁１４においてリアトレイ本体１１の前端部と一体化されている。
なお、図２，図３において、１７は、各スペーサ１２の支持壁１３に形成され、内装材３Ａ，３Ｂの背部の図示しない係止突起が嵌合される嵌合孔である。また、リアトレイ本体１１のスペーサ１２よりも車体後方側の両側の側縁部には複数の位置決め突起１８が一体に形成され、内装材３Ａが側壁パネル５に取り付けられたときに、内装材３Ａの下縁がこれらの位置決め突起１８と係合するようになっている。

一方、リアトレイ本体１１の前縁部には、車幅方向に離間して略矩形状の２つの開口部１９，１９が設けられ、この各開口部１９が脱着可能な蓋部材２０によって閉塞されている。各開口部１９は、補強パネル６上のボルト挿通孔９とウェルドナット１０の設置位置に対応して設けられており、これらの各開口部１９を通して締結用の工具２１の挿入が可能とされている。なお、図４中２２は、蓋部材２０の裏面に突設され、開口部１９の周縁に係止される係止爪である。

また、リアトレイ本体１１の前縁部の裏面には、図４に示すように、各開口部１９の下方を跨ぐように凹状の屈曲壁２３が設けられている。この屈曲壁２３の底壁部２３ａにはボルト挿通孔２４が形成され、後壁部２３ｂには、補強パネル６のボルト挿通孔９方向に臨む作業開口２５が形成されている。

さらに、図４に示すように、シートバック１の上部のフレーム部材２６には車体後方側に延出するブラケット２７が溶接固定されている。ブラケット２７は、一端側にフレーム部材２６に溶接固定されるシート固定部２８が設けられるともに、車体後方側への延出端が上方に屈曲され、その屈曲片２７ａ部分が補強パネル６の前部壁６ｂに重合されるようになっている。また、ブラケット２７のシート固定部２８と屈曲片２７ａの中間領域２７ｂの上面側には、リアトレイ本体１１の屈曲壁２３の底壁部２３ａが重合されるようになっている。ブラケット２７のこの中間領域２７ｂと屈曲片２７ａにはそれぞれボルト挿通孔２９，３０が設けられ、中間領域２７ｂの下面側にはボルト挿通孔２９の孔位置と合致するようにウェルドナット３１が設けられている。

リアトレイ本体１１の屈曲壁２３とブラケット２７のボルト挿通孔２４，２９にはボルト３２が挿入され、そのボルト３２をウェルドナット３１に締め込むことによってリアトレイ本体１１がブラケット２７に連結されるようになっている。
また、ブラケット２７と補強パネル６のボルト挿通孔３０，９にはボルト３３が挿入され、そのボルト３３をウェルドナット１０に締め込むことによってブラケット２７の屈曲片２７ａが補強パネル６に固定されるようになっている。

さらに、リアトレイ本体１１の車体前後方向の略中央領域には、３つの開口３４が車幅方向に離間して設けられ、これらの３つの開口３４の上面側が一体のカバー部材３５によって覆われている。カバー部材３５はリアトレイ本体２７の上面に接着やクリップ止めによって固定されている。

図５，図６は、カバー部材３５の構成部品を示す図であり、図７は、カバー部材３５を含むリアトレイ２と補強パネル６の断面図である。
図７に示すように、補強パネル６の上壁６ａ上には車幅方向に離間してチャイルドシート固定用の略コ字状の３つのアンカー部材３６が固定設置されており、リアトレイ本体１１上の３つの開口３４は、各アンカー部材３６の設置位置に対応して設けられている。

カバー部材３５は、平面形状が車幅方向に長い略長方形状とされ、かつ、車体前後方向の断面形状が、略中央が上方に膨出する略円弧形状とされている。カバー部材３５上のリアトレイ本体１１の各開口３４に対応する位置には正面視が略長方形状の窪み部３７が設けられ、その各窪み部３７の底壁３７ａには、開口３４を通して上方に突出したアンカー部材３６が貫通するスリット３８が設けられている。各窪み部３７には、その上部を覆うことのできる蓋部材３９が取り付けられている。蓋部材３９は、窪み部３７の上部を覆った状態において、カバー部材３５の上面とほぼ面一となる略円弧状の断面形状とされている。

また、各蓋部材３９の側部には枢支軸４０が設けられ、その枢支軸４０が窪み部３７の側壁３７ｂに回動可能に支持されている。蓋部材３９の枢支軸４０は後部側に偏倚して設けられており、蓋部材３９は、図７中の鎖線で示すように、後部側の枢支軸４０を支点に前縁部側を上方に開き操作し得るようになっている。なお、図中４１は、蓋部材３９を開閉する際に指を掛けるための操作突起である。

以上のように、この実施形態のリアトレイ２の構造においては、アンカー部材３６を露出させるためのリアトレイ本体１１上の複数の開口３４を一体のカバー部材３５で覆っているため、リアトレイ本体１１上の複数の開口３４が車内側に露出することがなく、見栄えの低下を招くことがない。

また、このリアトレイ２の構造においては、アンカー部材３６を備えない車両仕様で同じリアトレイ本体１１を共用した場合においても、リアトレイ本体１１上の複数の開口３４が一体のカバー部材３５で覆われるため、車内側からの見栄えの低下を招くことがない。なお、アンカー部材３６を備えない車両仕様の場合には、窪み部３７や蓋部材３９のないカバー部材を用いるようにすれば、さらなる見栄えの向上を図ることができる。
したがって、このリアトレイ２の構造を採用する場合には、アンカー部材３６を備えた車両仕様と備えない車両仕様において、見栄えの低下を招くことなく同じリアトレイ本体１１を共用することができる。これにより、生産効率の向上を図ることができる。

さらに、この実施形態のリアトレイ２の構造においては、カバー部材３５上のリアトレイ本体１１の開口３４に対応する位置に開閉可能な蓋部材３９が設けられ、アンカー部材３６の使用時にのみ蓋部材３９を開いてアンカー部材３６を車内側に露出させるようになっているため、不使用時における見栄えが向上するという利点がある。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の一実施形態を示すものであり、車体後部を車室内側から見た斜視図。 同実施形態を示すものであり、内装部材を取り去った車体後部を車室内側から見た斜視図。 同実施形態のリアトレイを示す斜視図。 同実施形態を示す図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図。 同実施形態のカバー部材を示す斜視図。 同実施形態のカバー部材に取り付けられる蓋部材を示す斜視図。 同実施形態を示す図３のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。

符号の説明

２…リアトレイ
６…補強パネル（車体部材）
１１…リアトレイ本体
３４…開口
３５…カバー部材
３６…アンカー部材
３７…窪み部
３８…スリット
３９…蓋部材

Claims (2)

1. チャイルドシート固定用の複数のアンカー部材を支持する車体部材の上方にリアトレイ本体が配置され、このリアトレイ本体に、前記複数のアンカー部材に対応した複数の開口が設けられているリアトレイ構造において、
   前記複数の開口を一体に覆うカバー部材を設け、
   このカバー部材の前記複数の開口に対応する位置に窪み部を設け、
   この窪み部の底壁に、前記開口を通して上方に突出したアンカー部材が貫通するスリットを設けたことを特徴とするリアトレイ構造。
2. 前記カバー部材の前記各開口に対応する位置に、開閉可能な蓋部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載のリアトレイ構造。

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