JP5055230B2

JP5055230B2 - リアトレイの取付構造

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Publication number: JP5055230B2
Application number: JP2008226113A
Authority: JP
Inventors: 俊彦谷; 輝基小村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-03
Filing date: 2008-09-03
Publication date: 2012-10-24
Anticipated expiration: 2028-09-03
Also published as: JP2010058647A

Description

この発明は、車両の後部座席の後方に配置されるリアトレイの取付構造に関するものである。

セダン型車両等においては、後部座席のシートバックの後方側にリアトレイが配置されている（例えば、特許文献１参照）。
リアトレイは、通常、左右の側縁部が車体側部材にビス止め等によって取り付けられている。
特開平９−９９７５９号公報

しかし、このようなリアトレイの取付構造においては、ビス止めのための工具が車体側壁等と干渉して取付作業が行いにくいうえ、固定仕様、フォールダウン仕様、リクライニング仕様等のシートの形態によってリアトレイのサイズや形状が変更になったときに、車体側部材の取付部（リアトレイ取付部）の位置を変更しなければならず、異なるシート形態のもので車体構造を共用することができない。

そこで、この発明は、取付作業性が良く、しかも、異なるシート形態で共通の車体側構造を利用することのできるリアトレイの取付構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、後部座席のシートバック（例えば、後述の実施形態におけるシートバック１）の後方側に配置されるリアトレイ（例えば、後述の実施形態におけるリアトレイ２）を、前記シートバックとその後方側の車体側支持部材（例えば、後述の実施形態における補強パネル６）の間の隙間（例えば、後述の実施形態における隙間８）を覆うように車体に取り付けるリアトレイの取付構造であって、前記車体側支持部材の前記隙間に臨む面に、前記リアトレイを取り付けるためのリアトレイ取付部（例えば、後述の実施形態におけるボルト挿通孔９およびウェルドナット１０）を設けるとともに、前記リアトレイに連結されるトレイ連結部（例えば、後述の実施形態におけるボルト挿通孔２９およびウェルドナット３１）と、前記車体側支持部材のリアトレイ取付部に取り付けられる車体取付部（例えば、後述の実施形態におけるボルト挿通孔３０）と、前記シートバックのフレーム部材に固定されるシート固定部（例えば、後述の実施形態におけるシート固定部２８）と、を備えたブラケット（例えば、後述の実施形態におけるブラケット２７）を設け、前記シート固定部で前記シートバックのフレーム部材に固定され、前記トレイ連結部でリアトレイに連結された前記ブラケットを、前記車体取付部で前記車体側支持部材のリアトレイ取付部に取り付けたことを特徴とする。
これにより、リアトレイを車体に取り付ける場合には、シートバックと車体側支持部材の間の隙間に工具を入れ、リアトレイを車体側支持部材のリアトレイ取付部に取り付けることができる。また、リアトレイはブラケットを介してシートバックと車体側支持部材に結合されるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のリアトレイの取付構造において、前記リアトレイに、前記リアトレイ取付部での連結部位に臨む開口部（例えば、後述の実施形態における開口部１９）を設けたことを特徴とする。
これにより、リアトレイの開口部を通して工具を挿入し、リアトレイを車体側支持部材のリアトレイ取付部に取り付けることが可能になる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のリアトレイの取付構造において、前記開口部は、前記ブラケットのトレイ連結部での連結部位と車体取付部での連結部位に臨むことを特徴とする。
これにより、リアトレイの開口部を通して工具を挿入し、この開口部を通してリアトレイとブラケットの連結と、ブラケットと車体側支持部材の連結を行うことが可能になる。

請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載のリアトレイの取付構造において、前記開口部を覆う蓋部材を設けたことを特徴とする。
これにより、通常時には開口部が蓋部材によって閉塞される。

請求項５に記載の発明は、後部座席のシートバックの後方側に配置されるリアトレイを、前記シートバックとその後方側の車体側支持部材の間の隙間を覆うように車体に取り付けるリアトレイの取付構造であって、前記車体側支持部材の前記隙間に臨む面に、前記リアトレイを取り付けるためのリアトレイ取付部を設け、前記リアトレイに、前記リアトレイ取付部での連結部位に臨む開口部を設けるとともに、該開口部を覆う蓋部材を設け、前記蓋部材は、前記リアトレイの前端部に上下に回動可能に設けられ、前記シートバックの傾動に応じて傾動するフラップによって構成されていることを特徴とする。
これにより、通常時には車体側支持部材との連結部がフラップによって隠されるようになる。

請求項１に記載の発明によれば、シートバックの後方側の車体側支持部材の隙間に臨む面に、リアトレイを取り付けるためのリアトレイ取付部を設けたため、車体側壁等との干渉を招くことなく容易にリアトレイの取付作業を行なうことができるうえ、異なるシート形態で共通の車体側構造を利用することができる。
また、請求項１に記載の発明によれば、リアトレイがブラケットを介してシートバックと車体側支持部材に結合されるため、リアトレイの支持剛性を高めることができる。

請求項２に記載の発明によれば、リアトレイの開口部から工具を挿入して車体側支持部材に対するリアトレイの取付作業を行うことができるため、リアトレイの取付作業性を高めることができる。

請求項３に記載の発明によれば、リアトレイの開口部を通してリアトレイとブラケットの連結と、ブラケットと車体側支持部材の連結を行うことができるため、取り付けのための作業性を高めることができる。

請求項４に記載の発明によれば、取付作業用の開口部を蓋部材によって閉塞することができるため、見栄えの向上を図ることができる。

請求項５に記載の発明によれば、シートバックの後方側の車体側支持部材の隙間に臨む面に、リアトレイを取り付けるためのリアトレイ取付部を設けたため、車体側壁等との干渉を招くことなく容易にリアトレイの取付作業を行なうことができるうえ、異なるシート形態で共通の車体側構造を利用することができる。
また、請求項５に記載の発明によれば、シートバックの傾動に応じて傾動するフラップによって車体側支持部材との連結部が隠されるため、部品点数の増加を無くし、製品コストの低減を図ることができる。

以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後と上下については、特別に断らない限り、車両に対しての前後と上下を意味するものとする。また、各実施形態においては、同一部分に同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。

最初に、図１〜図７に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、セダン型車両の車体後部を車室内側から見た斜視図である。同図中１は、後部座席のシートバックであり、２は、シートバック１の後方側に略水平に配置されたリアトレイ、３Ａ，３Ｂは、リヤドア４の後方側の車体の側壁パネル５（車体部材）の車室内側面に取り付けられた樹脂製の内装材である。

シートバック１の後方側には、車体左右の側壁パネル５のリヤホイールハウス（図示せず）の上方側位置を相互に連結する補強パネル６（車体側支持部材）が配置されている。補強パネル６は、車幅方向に延出して両端部が側壁パネル５に結合されるとともに、中央領域の下方に円弧状の開口７を有する略アーチ形状に形成されている。
後部座席のシートバック１と補強パネル６の間には、車幅方向に延出する設定幅の隙間８が設けられている。リアトレイ２は、補強パネル６の後方側から前方に延出してこの隙間８の上方を覆うようになっている。

図２は、側壁パネル５から内装材３Ａ，３Ｂを取り去った状態における図１と同様の斜視図であり、図３は、リアトレイ２の斜視図、図４は、リアトレイ２を車体に取付けた状態における断面図である。
補強パネル６は、図４に示すように略水平な上壁６ａの前端部に斜め下方に傾斜した前部壁６ｂが連設されている。前部壁６ｂの上縁部には、車幅方向に離間して２つのボルト挿通孔９が形成され、前部壁６ｂの後面側には、各ボルト挿通孔９の孔位置と合致するようにウェルドナット１０が設けられている。この実施形態の場合、リアトレイ取付部は、ボルト挿通孔９とウェルドナット１０によって構成されている。

リアトレイ２は、車体取付状態において、図示しないリヤウインドシールドガラスの下端から前方に略水平に延出するリアトレイ本体１１と、このリアトレイ本体１１の前端部両側に延設された一対のスペーサ１２，１２とを備えている。
スペーサ１２は、図示しないクリップ等によって側壁パネル５上の設定位置に係止固定され、側壁パネル５と内装材３Ａ，３Ｂの間にあって内装材３Ａ，３Ｂの背面を支持する支持壁１３と、この支持壁１３のほぼ中央部から車室内側に段差状に突出する車内突出壁１４とを備えている。車内突出壁１４は、２つの内装材３Ａ，３Ｂに跨って形成された貫通孔１５に嵌合され、貫通孔１５を貫通した突出面１４ａが内装材３Ａ，３Ｂの車内側面１６ａ，１６ｂとほぼ面一になるように設定されている。突出面１４ａは、内装材３Ａ，３Ｂが側壁パネル５に取り付けられた状態において車室内に露出するようになっている。また、左右の各スペーサ１２は、室内突出壁１４においてリアトレイ本体１１の前端部と一体化されている。つまり、このリアトレイ２においては、室内突出壁１４の一部がリアトレイ本体１１との連結部とされている。
なお、図２，図３において、１７は、各スペーサ１２の支持壁１３に形成され、内装材３Ａ，３Ｂの背部の図示しない係止突起が嵌合される嵌合孔である。また、リアトレイ本体１１のスペーサ１２よりも車体後方側の両側の側縁部には複数の位置決め突起１８が一体に形成され、内装材３Ａが側壁パネル５に取り付けられたときに、内装材３Ａの下縁がこれらの位置決め突起１８と係合するようになっている。

一方、リアトレイ本体１１の前縁部には、車幅方向に離間して略矩形状の２つの開口部１９，１９が設けられ、この各開口部１９が脱着可能な蓋部材２０によって閉塞されている。各開口部１９は、補強パネル６上のボルト挿通孔９とウェルドナット１０の設置位置に対応して設けられており、これらの各開口部１９を通して締結用の工具２１の挿入が可能とされている。なお、図４中２２は、蓋部材２０の裏面に突設され、開口部１９の周縁に係止される係止爪である。

また、リアトレイ本体１１の前縁部の裏面には、図４に示すように、各開口部１９の下方を跨ぐように凹状の屈曲壁２３が設けられている。この屈曲壁２３の底壁部２３ａにはボルト挿通孔２４が形成され、後壁部２３ｂには、補強パネル６のボルト挿通孔９方向に臨む作業開口２５が形成されている。

さらに、図４に示すように、シートバック１の上部のフレーム部材２６には車体後方側に延出するブラケット２７が溶接固定されている。ブラケット２７は、一端側にフレーム部材２６に溶接固定されるシート固定部２８が設けられるともに、車体後方側への延出端が上方に屈曲され、その屈曲片２７ａ部分が補強パネル６の前部壁６ｂに重合されるようになっている。また、ブラケット２７のシート固定部２８と屈曲片２７ａの中間領域２７ｂの上面側には、リアトレイ本体１１の屈曲壁２３の底壁部２３ａが重合されるようになっている。ブラケット２７のこの中間領域２７ｂと屈曲片２７ａにはそれぞれボルト挿通孔２９，３０が設けられ、中間領域２７ｂの下面側にはボルト挿通孔２９の孔位置と合致するようにウェルドナット３１が設けられている。

リアトレイ本体１１の屈曲壁２３とブラケット２７のボルト挿通孔２４，２９にはボルト３２が挿入され、そのボルト３２をウェルドナット３１に締め込むことによってリアトレイ本体１１がブラケット２７に連結されるようになっている。この実施形態の場合、ボルト挿通孔２９とウェルドナット３１がブラケット２７上のトレイ連結部とされている。

また、ブラケット２７と補強パネル６のボルト挿通孔３０，９にはボルト３３が挿入され、そのボルト３３をウェルドナット１０に締め込むことによってブラケット２７の屈曲片２７ａが補強パネル６に固定されるようになっている。この実施形態の場合、ボルト挿通孔３０がブラケット２７上の車体取付部とされている。
なお、リアトレイ本体１１上の各開口部１９は、屈曲壁２３の底壁部２３ａのボルト締結部（リアトレイ本体１１とブラケット２７のボルト締結部）に直接的臨むとともに、ブラケット２７の屈曲片２７ａのボルト締結部（ブラケット２７と補強パネル６のボルト締結部）に対し、屈曲壁２３の作業開口２５を介して臨んでいる。

さらに、リアトレイ本体１１の車体前後方向の略中央領域には、３つの開口３４が車幅方向に離間して設けられ、これらの３つの開口３４の上面側が一体のカバー部材３５によって覆われている。カバー部材３５はリアトレイ本体１１の上面に接着やクリップ止めによって固定されている。

図５，図６は、カバー部材３５の構成部品を示す図であり、図７は、カバー部材３５を含むリアトレイ２と補強パネル６の断面図である。
図７に示すように、補強パネル６の上壁６ａ上には車幅方向に離間してチャイルドシート固定用の３つのアンカー部材３６が固定設置されており、リアトレイ本体１１上の３つの開口３４は、各アンカー部材３６の設置位置に対応して設けられている。

カバー部材３５は、平面形状が車幅方向に長い略長方形状とされ、かつ、車体前後方向の断面形状が略中央が上方に膨出する略円弧状とされている。カバー部材３５上のリアトレイ本体１１の各開口３４に対応する位置には正面視が略長方形状の窪み部３７が設けられ、その各窪み部３７の底壁３７ａには、開口３４を通して上方に突出したアンカー部材３６が貫通するスリット３８が設けられている。各窪み部３７には、その上部を覆うことのできる蓋部材３９が取り付けられている。蓋部材３９は、窪み部３７の上部を覆った状態において、カバー部材３５の上面とほぼ面一となる略円弧状の断面形状とされている。

また、各蓋部材３９の側部には枢支軸４０が設けられ、その枢支軸４０が窪み部３７の側壁３７ｂに回動可能に支持されている。蓋部材３９の枢支軸４０は後部側に偏倚して設けられており、蓋部材３９は、図７中の鎖線で示すように、後部側の枢支軸４０を支点に前縁部側を上方に開き操作し得るようになっている。なお、図中４１は、蓋部材３９を開閉する際に指を掛けるための操作突起である。

図８，図９は、この発明の第２の実施形態のリアトレイ１０２の斜視図と、リアトレイ１０２を車体に取付けた状態における断面図である。
第１の実施形態のリアトレイ２は、シートバック１が完全に固定された固定仕様のシートを採用する場合に用いられるものであるが、第２の実施形態のリアトレイ１０２は、シートバック１０１を前方に倒すことのであるフォールダウン仕様のシートを採用する場合に用いられるものである。

この実施形態のリアトレイ１０２は、シートバック１０１が前方に傾動可能となっている関係で、リアトレイ本体１１に連結されるブラケット１２７にはシート固定部（第１の実施形態におけるシート固定部２８）が設けられておらず、ブラケット１２７の前端部には、リアトレイ本体１１の前縁部の下面に突設された係止突起４５に係合される係合孔４６が設けられている。また、この実施形態の場合、チャイルドシート固定用のアンカー部材３６が補強パネル６に設けられていないため、リアトレイ本体１１上には開口部やそれを覆うカバー部材は設けられていない。
その他の部分は第１の実施形態と同様の構成とされ、補強パネル６側のリアトレイ取付部であるボルト挿通孔９やウェルドナット１０は、ブラケット１２７を固定するためにそのまま用いられている。

図１０〜図１４は、この発明の第３の実施形態を示すものである。
図１０，図１１は、車体の側壁パネル５に内装材３Ａ，３Ｂを取り付けた状態において車体後部を車室内側から見た図と、側壁パネル５から内装材３Ａ，３Ｂを取り去った状態における同様の図である。また，図１２は、リアトレイ２０２の単品の斜視図であり、図１３，図１４は、リアトレイ２０２を車体に取り付けた状態における断面図である。
この第３の実施形態のリアトレイ２０２は、シートバック２０２の傾斜角度を調整できるリクライニング仕様のシートを採用する場合に用いられるものである。

この実施形態のリアトレイ２０２は、シートバック２０２の後方側への傾動姿勢に拘わらず、シートバック２０２と補強パネル６の間の隙間８を常時覆う必要があることから、シートバック２０２の傾動に追従して回動するフラップ５０がリアトレイ本体２１１の前端部に設けられている。また、このリアトレイ２０２は、車幅方向左右のスペーサ１２を連結する断面略Ｌ字状の梁部材５１が設けられ、その梁部材５１にリアトレイ本体２１１とフラップ５０が支持されるようになっている。

梁部材５１の両端部は、左右のスペーサ１２の車内突出壁１４の後端部と一体に成形されている。梁部材５１の上部壁５１ａは、図１３に示すように、車幅方向の複数箇所でリアトレイ本体２１１の前端部の下面の支持ボス部５２にビス５３によって固定されており、梁部材５１の前部壁５１ｂには、図１４に示すように、ヒンジ部材５４を介してフラップ５０が回動可能に取り付けられている。

また、梁部材５１の前部壁５１ｂの車幅方向に離間した２位置には、図１３に示すように、車体前方側に突出する矩形状の支持突起５５が設けられ、その各支持突起５５にボルト挿通孔５６が形成されている。各支持突起５５は、補強パネル６側のリアトレイ取付部であるボルト挿通孔９とウェルドナット１０の位置にほぼ対応して設けられている。そして、補強パネル６上の２ヶ所のボルト挿通孔９とウェルドナット１０には固定ナット５７を保持する台座部材５８がボルト５９によって固定されている。

各台座部材５８には、梁部材５１の支持突起５５の後面側が係合され、梁部材５１の前面側からボルト挿通孔９に挿入されたボルト６０が固定ナット５７に螺合されるようになっている。つまり、梁部材５１は車体側の補強パネル６に対して台座部材５８を介して取付けられている。また、支持突起５５と台座部材５８は、フラップ５０をリアトレイ本体２１１のほぼ面一となるように上方に押し上げた状態において、ボルト締結用の工具２１でボルト６０を車体前方側から締結し得るように形成されている。
なお、この実施形態の場合、支持突起５５の前部上方側の空間部が開口部を構成し、フラップ５０がその開口部を覆う蓋部材を構成している。

つづいて、以上構成を説明した各実施形態のリアトレイ２，１０２，２０２の取り付けについて説明する。
図１〜図７に示す第１の実施形態のリアトレイ２の場合には、リアトレイ本体１１の前部両端のスペーサ１２を車体の側壁パネル５に係止し、各スペーサ１２の支持壁１３の前面に内装材３Ａ，３Ｂを係合した状態において、図４に示すように、リアトレイ本体１１上の開口部１９に工具２１を挿入し、リアトレイ本体１１とブラケット２７をボルト３２によって連結するとともに、ブラケット２７を車体側の補強パネル６にボルト３３によって締結する。そして、ボルト３２，３３の締結作業を終了した後には、開口部１９を蓋部材２０によって閉塞する。

図８，図９に示す第２の実施形態のリアトレイ１０２の場合には、ブラケット１２７がシートバック１０１に固定されていないだけで基本的には第１の実施形態と同様の構造であるため、第１の実施形態とまったく同様にして車体に対して取り付ける。

図１０〜図１４に示す第３の実施形態のリアトレイ２０２の場合には、リアトレイ本体２１１とフラップ５０を梁部材５１に予め組み付けておき、第１，第２の実施形態の場合と同様に、リアトレイ２０２のアッシーの両側のスペーサ１２を側壁パネル５と内装材３Ａ，３Ｂに係合させる。この後、図１３に示すように、フラップ５０を上方に持ち上げて梁部材５１の前部壁５１ｂの前方側から工具２１を挿し入れ、梁部材５１を補強パネル６上の台座部材５８にボルト６０によって締結する。なお、工具２１でボルト６０の締結を行う際には、シートバック２０１は前方に倒しておく。
こうして、リアトレイ２０２が車体に取り付けられた後には、フラップ５０が常時ボルト締結部の前部上方の空間部を覆うようになり、ボルト締結部は外部から見えなくなる。

以上のように、このリアトレイ２，１０２，２０２の取付構造においては、いずれも補強パネル６の前方側の隙間８に臨む面（前部壁６ｂ）に共通のボルト挿通孔９とウェルドナット１０が設けられ、このボルト挿通孔９とウェルドナット１０を利用して各リアトレイ２，１０２，２０２を取り付けるようにしているため、車体の側壁等と干渉しない比較的広い隙間８を含むスペースで容易に取付作業を行なうことができるうえ、固定仕様、フォールダウン仕様、リクライニング仕様の異なるシート形態で共通の車体側構造をそのまま利用することができる。
したがって、この取付構造を採用した場合には、リアトレイ２，１０２，２０２の取付作業性の向上を図ることができるうえ、共通の車体側構造を利用して製造コストの削減を図ることができる。

また、第１，第２の実施形態のリアトレイ２，１０２の取付構造においては、リアトレイ本体１１の前縁部に開口部１９が設けられ、この開口部１９を通して工具２１でブラケット２７に対する連結と、ブラケット２７と補強パネル６の結合を行うことができるため、リアトレイ２，１０２の取付作業性が良好になる。
そして、リアトレイ本体１１上の各開口部１９は取付作業の後に蓋部材２０によって閉塞されるため、通常使用時には車室内側からボルト締結部等の開口部１９の内側が蓋部材２０によって覆い隠される。したがって、この取付構造を採用した場合に、車室内側からの見栄えが向上する。

一方、第３の実施形態のリアトレイ２０２の取付構造においては、梁部材５１のボルト締結部の前方側が隙間８に臨んで開放され、その開放された空間部を通して工具２１で梁部材５１と補強パネル６の結合を行うことができるため、リアトレイ２０２の取付作業性がやはり良好となる。
このリアトレイ２０２の場合、取付作業後にボルト締結部の前部上方側がフラップ５０によって覆われるため、車室内側からの見栄えが向上する。

さらに、第１，第２の実施形態のリアトレイ２，１０２の取付構造においては、リアトレイ本体１１の下面側にブラケット２７を結合し、そのブラケット２７を車体側の補強パネル６にボルト結合するようにしているため、リアトレイ２，１０２を充分に高い剛性を持って車体側に取り付けることができる。

また、第１の実施形態のリアトレイ２の取付構造においては、リアトレイ本体１１に連結されるブラケット２７の前縁部がシーバック１のフレーム部材２６にも固定されているため、リアトレイ２の支持剛性をより高めることができる。

また、第３の実施形態のリアトレイ２０２の取付構造においては、シートバック２０１の傾動に応じて回動するフラップ５０によってボルト締結部の前部上方側が覆い隠されるため、専用の蓋部材の追加による部品点数の増加がなく、その分、製品コストの低減を図れるという利点がある。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の第１の実施形態を示すものであり、車体後部を車室内側から見た斜視図。同実施形態を示すものであり、内装部材を取り去った車体後部を車室内側から見た斜視図。同実施形態のリアトレイを示す斜視図。同実施形態を示す図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図。同実施形態のカバー部材を示す斜視図。同実施形態のカバー部材に取り付けられる蓋部材を示す斜視図。同実施形態を示す図３のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。この発明の第２の実施形態のリアトレイを示す斜視図。同実施形態を示す図８のＣ−Ｃ断面に対応する断面図。この発明の第３の実施形態を示すものであり、車体後部を車室内側から見た斜視図。同実施形態を示すものであり、内装部材を取り去った車体後部を車室内側から見た斜視図。同実施形態のリアトレイを示す斜視図。同実施形態を示す図１２のＤ−Ｄ断面に対応する断面図。同実施形態を示す図１２のＥ−Ｅ断面に対応する断面図。

符号の説明

１，１０１，２０１…シートバック
２，１０２，２０２…リアトレイ
６…補強パネル（車体側支持部材）
８…隙間
９…ボルト挿通孔（リアトレイ取付部）
１０…ウェルドナット（リアトレイ取付部）
１９…開口部
２０…蓋部材
２７…ブラケット
２８…シート固定部
２９…ボルト挿通孔（トレイ連結部）
３０…ボルト挿通孔（車体取付部）
３１…ウェルドナット（トレイ連結部）
５０…フラップ（蓋部材）

Claims

後部座席のシートバックの後方側に配置されるリアトレイを、前記シートバックとその後方側の車体側支持部材の間の隙間を覆うように車体に取り付けるリアトレイの取付構造であって、
前記車体側支持部材の前記隙間に臨む面に、前記リアトレイを取り付けるためのリアトレイ取付部を設けるとともに、
前記リアトレイに連結されるトレイ連結部と、前記車体側支持部材のリアトレイ取付部に取り付けられる車体取付部と、前記シートバックのフレーム部材に固定されるシート固定部と、を備えたブラケットを設け、
前記シート固定部で前記シートバックのフレーム部材に固定され、前記トレイ連結部でリアトレイに連結された前記ブラケットを、前記車体取付部で前記車体側支持部材のリアトレイ取付部に取り付けたことを特徴とするリアトレイの取付構造。
前記リアトレイに、前記リアトレイ取付部での連結部位に臨む開口部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のリアトレイの取付構造。
前記開口部は、前記ブラケットのトレイ連結部での連結部位と車体取付部での連結部位に臨むことを特徴とする請求項２に記載のリアトレイの取付構造。
前記開口部を覆う蓋部材を設けたことを特徴とする請求項２または３に記載のリアトレイの取付構造。
後部座席のシートバックの後方側に配置されるリアトレイを、前記シートバックとその後方側の車体側支持部材の間の隙間を覆うように車体に取り付けるリアトレイの取付構造であって、
前記車体側支持部材の前記隙間に臨む面に、前記リアトレイを取り付けるためのリアトレイ取付部を設け、
前記リアトレイに、前記リアトレイ取付部での連結部位に臨む開口部を設けるとともに、該開口部を覆う蓋部材を設け、
前記蓋部材は、前記リアトレイの前端部に上下に回動可能に設けられ、前記シートバックの傾動に応じて傾動するフラップによって構成されていることを特徴とするリアトレイの取付構造。