JP5200832B2 - サイドマッドガードの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のボディ側面の下縁側を覆い可能な合成樹脂製のサイドマッドガードをボディに取り付けるサイドマッドガードの取付構造に関する。

従来、サイドマッドガードは、合成樹脂製として、車両のボディの側面における下縁側を覆い可能として、前後方向に延びる本体部と、本体部の下縁側からボディ側に延びる固定部と、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。そして、固定部は、本体部との間に、インテグラルヒンジからなるヒンジ部を間にして、配設され、本体部から離れる先端側に、締結座を備えていた。また、ボディの底面側には、前後方向に沿って配設されて、それぞれ、取付孔を有した取付座が、複数配設されていた。そのため、サイドマッドガードの締結座は、複数の取付座に対応して、配設され、そして、それぞれ、各取付座に締結されるねじ等の取付手段を挿通させるための貫通孔を備えていた。

このサイドマッドガードは、ボディへの取付時、本体部の上縁側を、ボディの側面側に両面テープ等を利用して固着させて、各締結座を対応する取付座に対して下方側から当接させるとともに、ねじ等の取付手段を、貫通孔を経て、取付孔に締結して、各締結座を対応する取付座に固定させることにより、ボディに取り付けていた。
特開２００５−５９８１１号公報

しかし、従来の取付構造において、サイドマッドガードの各締結座を固定させるボディ側の取付座が、ボディを構成する各種パネルの相互の組付誤差により、左右方向や上下方向等に沿って、所定位置からずれて配置される場合がある。

この場合、固定部の各締結座の全てを、ヒンジ部を撓ませて、対応する取付座に当接させつつ、取付手段により、対応する取付座に固定させると、位置ずれした取付部に締結させた締結座近傍のヒンジ部が、本体部の下縁側を、ずれ方向に移動させることから、本体部がねじれるように変形してしまう。その結果、本体部は、上縁側が傾斜して、本体部の上縁側の一部が、ボディの側面から離れて、ボディとの間に大きな隙間を作ってしまう場合があり、サイドマッドカード自体やその周囲の意匠性を低下させてしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ボディの取付座が、位置ずれしても、意匠性を低下させるような本体部の変形の発生を抑えて、ボディに取り付けることができるサイドマッドガードの取付構造を提供することを目的とする。

本発明に係る取付構造は、サイドマッドガードが、合成樹脂製として、車両のボディの側面における下縁側を覆い可能に、前後方向に延びる本体部と、本体部の下縁から、インテグラルヒンジからなるヒンジ部を間にして、ボディの底面側に延びる固定部と、を備えて構成され、
ボディが、底面側に、取付孔を有した取付座を、前後方向に沿って複数配設させて構成され、
固定部が、本体部から離れる先端側に、各取付座にそれぞれ固定させる締結座を備え、
各締結座が、取付孔に締結される取付手段を挿通させるための貫通孔を備え、
サイドマッドガードのボディへの取付時、本体部の上縁側を、ボディの側面側に固着させるとともに、各締結座を対応する取付座に下方から当接させつつ、貫通孔を経て取付手段を取付孔に締結し、各締結座を、対応する取付座に固定させることによって、サイドマッドガードをボディに取り付けるサイドマッドガードの取付構造であって、
固定部が、各取付座に締結される所定数の締結座ごとに、前後方向に分割された複数の取付脚部から構成され、
取付脚部の少なくとも一つが、ヒンジ部のインテグラルヒンジと平行なインテグラルヒンジを設けてなる補助ヒンジ部を、二つ以上配設させて構成され、
サイドマッドガードが、フェンダーパネルと、車両のドアの下方に配置されるとともに、フェンダーパネルと別体としてフェンダーパネルに連なって配置されるドア下パネルと、を覆うように配設され、
ドア下パネルに取り付けられる取付脚部が、一般脚部とし、
フェンダーパネルに取り付けられる取付脚部が、多ヒンジ脚部として、補助ヒンジ部を備えていることを特徴とする。

本発明に係る取付構造では、ボディへの取付時、本体部の上縁側を、ボディの側面側に固着させて、ヒンジ部を撓ませつつ、各取付脚部の締結座を、対応する取付座に対して下方側から当接させるとともに、取付手段を、貫通孔を経て、取付孔に締結して、各締結座を対応する取付座に固定させれば、サイドマッドガードをボディに取り付けることができる。この時、補助ヒンジ部を備えた取付脚部（多ヒンジ脚部とする）を取り付ける取付座が、適正位置から左右方向や上下方向に位置ずれしていても、多ヒンジ脚部には、補助ヒンジ部が二つ以上配設されている。そのため、この多ヒンジ脚部では、締結座を、平行移動させて、位置ずれした取付座に当接させて、固定することができる。この時、多ヒンジ脚部は、位置ずれしていない場合の取付座への固定位置から、単に、平行移動させて、対応する位置ずれした取付座に固定させるだけであり、多ヒンジ脚部における本体部から締結座までの距離が、取付座の位置ずれに対応して調整されるだけで、変形させるように本体部を移動させない。

したがって、本発明に係るサイドマッドガードの取付構造では、ボディの取付座が、位置ずれしていても、意匠性を低下させるような本体部の変形を抑えて、サイドマッドガードをボディに取り付けることができる。

そして、本発明に係る取付構造では、多ヒンジ脚部を、位置ずれし易い取付座に対応させて、サイドマッドガードに配設させておけば、取付座の位置ずれの有無に拘わらず、隙間の発生を抑えて、車両毎のボディに対して、サイドマッドガードを見栄え良く取り付けることができる。

さらに、サイドマッドガードが、フェンダーパネルと、車両のドアの下方に配置されるとともに、フェンダーパネルと別体としてフェンダーパネルに連なって配置されるドア下パネルと、を覆うように配設されて、ドア下パネルに取り付けられる取付脚部を、一般脚部とし、フェンダーパネルに取り付けられる取付脚部を多ヒンジ脚部としている。

このような構成では、フェンダーパネルが、ドア下パネルと別体とされており、ドア下パネルに対して、組付誤差により、左右方向に沿って、所定位置からずれて、配置される場合がある。しかし、フェンダーパネルの取付座が、位置ずれしても、その取付座に固定される締結座は、多ヒンジ脚部の先端に設けられている。そのため、サイドマッドガードは、多ヒンジ脚部の締結座を、位置ずれしていない場合の取付座への固定位置から、単に、平行移動させて、対応する位置ずれした取付座に、固定させるだけで、変形させるような影響を本体部に与えずに、フェンダーパネルからドア下パネルにわたるエリアに、取り付けることができる。

この場合、サイドマッドガードの本体部が、前後方向の端部に、車両の左右方向に沿って延びるとともに、フェンダーパネルの底面側に連なるタイヤハウス側に延びる端面壁を備えて、端面壁をタイヤハウスに取付可能な取付手段が、端面壁を挿通してタイヤハウスの取付孔に締結される構成としていれば、取付手段を挿通させるための端面壁に設けられる挿通孔は、左右方向に沿って延びる長穴形状とすることが望ましい。

すなわち、フェンダーパネルの取付座が左右方向に沿って位置ずれする場合には、タイヤハウスも、フェンダーパネルの取付座と一体的に左右方向に沿って位置ずれし易い。そしてこの場合、サイドマッドガードにおけるフェンダーパネルの側面を覆う本体部の部位は、多ヒンジ脚部により、ドア下パネルの側面を覆う本体部の部位に連なって、左右方向に位置ずれせずに配置されている。そのため、端面壁の挿通孔が、左右方向に延びる長穴形状であれば、左右方向に位置ずれしたタイヤハウスの取付孔に締結される取付手段は、その左右方向に延びた長穴形状の中で左右にずらしつつ、挿通孔を挿通させて、取付孔に締結することができる。その結果、サイドマッドガードは、本体部における端面壁を、タイヤハウスの取付孔に締結される取付手段を利用して、安定して取り付けることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の取付構造に使用するサイドマッドガード（以下、マッドガードとする）２０は、図１〜３に示すように、フィラー入りのポリプロピン等の合成樹脂製として、車両Ｖのボディ１の側面における下縁側を覆い可能として、前後方向に延びる本体部２１と、ボディ１の底面側に延びる固定部３４と、を備えて構成されている。

マッドガード２０の本体部２１が覆うボディ１の部位は、ドアＤ，Ｄの下方に配置されるドア下パネルとしてのサイドパネル２と、車両Ｖの前側のフェンダーパネル６としている。そして、サイドパネル２とフェンダーパネル６では、図２，３に示すように、本体部２１に覆われる下縁側の側面２ａ，６ａが、斜め下向きに膨らむ円弧状として、底面２ｂ，６ｂ側に連なっている。また、サイドパネル２の底面２ｂとフェンダーパネル６の底面６ｂには、前後方向に沿って、本体部２１の固定部３４を取り付けるための複数の取付座３，７が形成されている。各取付座３，７は、取付手段としての拡張式のリベット１２を締結させる取付孔４，８を配設させている。各取付座３，７は、その下面（座面）３ａ，７ａを、車内側から車外側にかけて斜め上向きとするように、傾斜して配設され（水平方向からの角度θを約１５°としている）、そして、各取付孔４，８は、上方から下方に向けて、車外側にずれるように、斜め下向きの軸方向として、取付座３，７を貫通して配設されている。また、サイドパネル２の取付座３は、前後方向に離れた四箇所に配設されている。フェンダーパネル６の取付座７は、一つとしている。

なお、フェンダーパネル６は、サイドパネル２と別体とされており、サイドパネル２に対して、組付誤差により、左右方向に沿ってずれる虞れがあり、特に、フェンダーパネル６の取付座７付近が、サイドパネル２の取付座３の配置位置に対応する所定位置から、左右方向に沿ってずれて配置され易い。

また、リベット１２は、鍔部１３ａを備えた筒部１３にねじ１４を螺着させることにより、筒部１３が取付孔４，８の裏面側で拡径して、取付座３，７に対して、固定部３４の各取付脚部３５における締結座４２，５２を、固定することとなる。

また、フェンダーパネル６のタイヤハウス１０（図１参照）側には、図５に示すように、ねじ孔からなる取付孔１０ａが、形成されている。この取付孔１０ａには、マッドガード２０の本体部２１における前側の端面壁２６を取り付けるための連結手段としてのねじ１６が、締結される。

さらに、後方のタイヤハウス１１（図１参照）にも、マッドガード２０の本体部２１における後側の端面壁２８を取り付けるための図示しない取付孔が形成されいている。

マッドガード２０の本体部２１は、図２〜５に示すように、サイドパネル２とフェンダーパネル６との側面２ａ，６ａの車外側を覆う側面壁２３と、側面壁２３の下端から車内側に屈曲して、サイドパネル２とフェンダーパネル６との底面２ｂ，６ｂの斜め下の車外側を覆う底面壁２５と、を備えている。さらに、本体部２１の前後方向の両端部（前縁２１ｃと後縁２１ｄ）には、車両の左右方向に沿ってタイヤハウス１０，１１側に延びる端面壁２６，２８が形成されている。すなわち、この本体部２１は、側面壁２３、底面壁２５、及び、前後の端面壁２６，２８によって、ボディ１側に開口部を有するような略箱形状としている。そして、本体部２１の上縁２１ａは、前後の両端部を除いて、下方に凹む凹部２２を設けて構成されている。すなわち、側面壁２３の前後方向の中央部２３ａは、前縁部２３ｂや後縁部２３ｃに比べて、高さを低くしている。前縁部２３ｂは、側面壁２３のフェンダーパネル６を覆っており、後縁部２３ｃは、後側のタイヤハウス１１近傍のサイドパネル２の部位を覆っている（図１参照）。

また、側面壁２３の上端、すなわち、本体部２１の上縁２１ａ側には、サイドパネル２やフェンダーパネル６の側面２ａ，６ａ側に突出して、両面テープＴを利用して、側面２ａ，６ａに固着される接合部２４が形成されている（図２，３参照）。

さらに、前後の端面壁２６，２８には、図４に示すように、それぞれ、タイヤハウス１０，１１に取り付けるための取付手段としてのねじ１６を挿通させる挿通孔２７，２９が、形成されている。前側の端面壁２６の挿通孔２７は、図５，６に示すように、左右方向の延びる長円形状に形成されている。

マッドガード２０の固定部３４は、図２〜５に示すように、先端側に、ボディ１側の各取付座３，７に固定するための締結座４２，５２が形成されている。そして、実施形態の固定部３４は、各取付座３，７に締結される所定数の締結座４２，５２ごとに、前後方向に分割された複数の取付脚部３５から構成されている。実施形態の場合には、各締結座４２，５２毎に分割されて、五本の取付脚部３５が配設されている。さらに、これらの取付脚部３５は、フェンダーパネル６側に固定される締結座４２を有した１本の多ヒンジ脚部４１と、サイドパネル２側に固定される締結座５２を有した４本の一般脚部５１と、から構成されている。

各取付脚部３５（多ヒンジ脚部４１と一般脚部５１）は、底面壁２５の端縁２５ａ、すなわち、本体部２１の下縁２１ｂ、との間に、インテグラルヒンジからなる薄肉のヒンジ部３２を設けて、先端の締結座４２，５２まで延びて、各取付座３，７に対して、下方側から当接可能に構成されている。各締結座４２，５２には、各取付座３，７の取付孔４，８に締結されるリベット１２を挿通させるための貫通孔４３ａ，５３ａが貫通されて形成されている。ヒンジ部３２は、インテグラルヒンジの薄肉を形成する凹溝３２ａを、上面側に設けて、前後方向に沿って配設させている。そのため、各取付脚部３５は、先端の締結座４２，５２側を、ヒンジ部３２を中心として、上下方向に回動可能に、構成されている。

そして、フェンダーパネル６の取付座７に固定される締結座４２を有した多ヒンジ脚部４１には、ヒンジ部３２のインテグラルヒンジと平行なインテグラルヒンジを設けてなる二つの補助ヒンジ部４５，４６を、配設させている。すなわち、補助ヒンジ部４５，４６は、インテグラルヒンジを構成される凹溝４５ａ，４６ａを前後方向に沿わせるように、配設させて構成され、そして、多ヒンジ脚部４１のヒンジ部３２から先端の後述する支持板部４４までの部位を、支持板部４４、補助ヒンジ部４５，４６間のリンク片４７、及び、本体部２１の下縁２１ｂのヒンジ部３２と本体部２１側の補助ヒンジ部４６との間のリンク片４８、とに略三等分に分割するように、配設されている。そのため、この多ヒンジ脚部４１では、ヒンジ部３２と補助ヒンジ部４６との間のリンク片４８、及び、補助ヒンジ部４５，４６間のリンク片４７と、補助ヒンジ部４５から先端側の締結座４２とが、ぞれぞれ、ヒンジ部３２，４５，４６を回動中心として、上下方向に回動可能となって、締結座４２を、本体部２１やヒンジ部３２を移動させたり傾斜させたりすることなく、平行移動させることができる。

なお、各締結座４２，５２は、リベット１２を挿通させる貫通孔４３ａ，５３ａを備えた略長方形板状の当て板部４３，５３と、当て板部４３，５３の縁から屈曲されて本体部２１側に延びる支持板部４４，５４と、を備えて構成されている。そして、多ヒンジ脚部４１の支持板部４４は、補助ヒンジ部４５までの長さに分断され、一般脚部５１では、ヒンジ部３２まで長く延びている。

また、取付座３，７に締結座４２，５２を固定した状態で、本体部２１がボディ１側の取付座３，７から安定して支持されるように、ヒンジ部３２，４５，４６は、撓み時の姿勢を維持可能な形状保持性を有するように、肉厚を設定されている。

このマッドガード２０をボディ１に取り付ける際には、作業者は、本体部２１の上縁２１ａ側の接合部２４を、両面テープＴを利用して、ボディ１のサイドパネル２やフェンダーパネル６の側面２ａ，６ａ側に固着させる。また、作業者は、ヒンジ部３２，４５，４６を撓ませつつ、各取付脚部３５の締結座４２，５２を、対応する取付座３，７に対して下方側から当接させ、さらに、リベット１２を、貫通孔４３ａ，５３ａを経て、取付孔４，８に挿入させ、ねじ１４を締め付けて、各締結座４２，５２を対応する取付座３，７に固定させ、さらにまた、ねじ１６を使用して、端面壁２６，２８をタイヤハウス１０，１１に固定すれば、マッドガード２０をボディ１に取り付けることができる（図２，３参照）。

この時、補助ヒンジ部４５，４６を備えた多ヒンジ脚部４１は、図６のＡに示すように、取付座７が、適正な位置ＰＡから左右方向に沿って、車外側方向にずれた位置ＰＢに位置ずれしていたり、図６のＢに示すように、取付座７が、適正な位置ＰＡから左右方向に沿って、車内側方向にずれた位置ＰＣに位置ずれしていても（図６のＡ，Ｂでは、各部材にもずれる前とずれた後に位置ＰＡ，ＰＢ，ＰＣの符号を付している）、多ヒンジ脚部４１には、二つの補助ヒンジ部４５，４６が配設されている。そのため、この多ヒンジ脚部４１では、締結座４２を、平行移動させて、位置ずれした取付座７（ＰＢ，ＰＣ）に当接させて、固定することができる。この時、多ヒンジ脚部４１は、位置ずれしていない場合の取付座７（ＰＡ）への固定位置から、単に、平行移動させて、位置ＰＢ，ＰＣにずれた取付座７に固定させるだけであり、多ヒンジ脚部４１における本体部２１から締結座４２までの距離ＬＡが、取付座７の位置ずれに対応して、距離ＬＢ，ＬＣに調整されるだけで、変形させるように本体部２１を移動させない。

なお、図２の一点鎖線に示すように、ヒンジ部３２から取付座７まで、補助ヒンジ部４５，４６を設けない状態の取付脚部３６を使用する場合、図６のＡ，Ｂの一点鎖線に示すように（符号の末尾にＸ，Ｙを付してある）、ヒンジ部３２を押したり引いたりして、本体部２１（Ｘ，Ｙ）の底面壁２５や側面壁２３を傾斜させたり位置ずれさせたりして、本体部２１（Ｘ，Ｙ）を変形させることとなって、意匠性を低下させてしまう。

したがって、実施形態のマッドガード２０の取付構造では、ボディ１の取付座７が、位置ずれしていても、意匠性を低下させるような本体部２１の変形を抑えて、マッドガード２０をボディ１に取り付けることができる。

そして、実施形態の取付構造では、多ヒンジ脚部４１を、位置ずれし易いフェンダーパネル６の取付座７に対応させて、マッドガード２０に配設させておけば、取付座７の位置ずれの有無に拘わらず、隙間の発生を抑えて、車両毎のボディ１に対して、マッドガード２０を見栄え良く取り付けることができる。

すなわち、実施形態の場合、固定部３４の取付脚部３５を、フェンダーパネル６とドア下パネルとしてのサイドパネル２とにそれぞれ配設された取付座７，３に対応して、複数配設させて、フェンダーパネル６に取り付けられる取付脚部３５が、補助ヒンジ部４５，４６を備えた多ヒンジ脚部４１としている。そのため、フェンダーパネル６の取付座７が、サイドパネル２の取付座３に対して、組付誤差により、左右方向に沿って、所定位置からずれて、配置されていても、多ヒンジ脚部４１の締結座４２を、位置ずれしていない場合の取付座７への固定位置（適正な位置ＰＡ、図６のＡ，Ｂの二点鎖線参照）から、単に、平行移動させて、位置ＰＢ，ＰＣにずれた取付座７に固定させるだけで、作業者は、変形させるような影響を本体部２１に与えずに、実施形態の取付構造では、フェンダーパネル６からサイドパネル２にわたるエリアに、マッドガード２０を取り付けることができる。

また、実施形態では、マッドガード２０の本体部２１が、前端に、車両の左右方向に沿ってタイヤハウス１０側に延びる端面壁２６を備えて、端面壁２６をタイヤハウス１０に取付可能なねじ１６が、端面壁２６を挿通してタイヤハウス１０の取付孔１０ａに締結される構成としている。しかし、取付手段としてのねじ１６を挿通させるための端面壁２６に設けられる挿通孔２７が、左右方向に沿って延びる長穴形状としている。

すなわち、フェンダーパネル６の取付座７が左右方向に沿って位置ずれしていれば、タイヤハウス１０も、取付座７と一体的に左右方向に沿って位置ずれし易い。しかし、マッドガード２０におけるフェンダーパネル６の側面６ａを覆う本体部２１の部位は、多ヒンジ脚部４１により、サイドパネル２の側面２ａを覆う本体部２１の部位に連なって、左右方向に位置ずれせずに配置されている。

この時、端面壁２６の挿通孔２７が、左右方向に延びる長穴形状であれば、図６のＡ，Ｂに示すように、左右方向に位置ずれしたタイヤハウス１０の取付孔１０ａに締結されるねじ１６は、その左右方向に延びた長穴形状の中で左右にずらしつつ、挿通孔２７を挿通させて、取付孔１０ａに締結することができる。その結果、マッドガード２０は、本体部２１における端面壁２６を、タイヤハウス１０の取付孔１０ａに締結されるねじ１６を利用して、安定して取り付けることができる。

なお、実施形態では、多ヒンジ脚部４１が、フェンダーパネル６の取付座７の左右方向の位置ずれに対して対処できることを説明した。しかし、多ヒンジ脚部４１は、締結座４２が、ヒンジ部３２や本体部２１を変形させるように移動させずに、平行移動できるため、締結座４２を平行移動できる範囲内で、取付座７の左右方向の位置ずれのみならず、上下方向の位置ずれ、さらに、左右と上下の複合する位置ずれに、対処可能である。

また、実施形態の多ヒンジ脚部４１では、二つの補助ヒンジ部４５，４６を設けた場合を示したが、二つ以上の三つ、あるいは、四つ以上設けてもよい。但し、取付脚部３５としての多ヒンジ脚部４１では、取付座７に固定されて、安定した姿勢で本体部２１を支持する必要もあるため、多くの補助ヒンジ部を設ければ、多ヒンジ脚部４１が全長にわたって撓み易くなって、本体部２１に対する取付座７からの支持が不安定なることから、極力、補助ヒンジ部を少なくする必要もあり、補助ヒンジ部は二個だけ設けることが望ましい場合もある。

さらに、マッドガード２０に設ける多ヒンジ脚部４１は、実施形態のように、１本だけ設ける構成でもよいが、二本等の複数本としたり、あるいは、全ての取付脚部を多ヒンジ脚部４１としてもよい。

さらにまた、実施形態では、ドア下パネルとして、サイドパネル２を例示したが、ロッカパネルやサイドシル等のボディ１側のパネルに取り付けられるマッドガードの取付構造に、本発明は適用することができる。

本発明の一実施形態のサイドマッドガードがボディに取り付けられた状態の車両の概略側面図である。 実施形態のサイドマッドガードの取付脚部がフェンダーパネルに固定されている状態の概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態のサイドマッドガードの取付脚部がサイドパネルに固定されている状態の概略縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態のサイドマッドガードの斜視図である。 実施形態のサイドマッドガードにおける補助ヒンジ部を備えた取付脚部の部分拡大斜視図である。 実施形態のサイドマッドガードにおける補助ヒンジ部を備えた取付脚部が、位置ずれされた取付座に固定される状態をそれぞれ示す概略部分断面図である。

符号の説明

１…ボディ、
２…（ドア下パネル）サイドパネル、
２ａ，６ａ…側面、
２ｂ，６ｂ…底面、
３，７…取付座、
４，８…取付孔、
６…フェンダーパネル、
１０…タイヤハウス、
１０ａ…（タイヤハウスの）取付孔、
１２…（締結座の取付手段）リベット、
１６…（端面壁の取付手段）ねじ、
２０…サイドマッドガード、
２１…本体部、
２６…端面壁、
２７…挿通孔、
３２…ヒンジ部、
３４…固定部、
３５…取付脚部（４１…多ヒンジ脚部、５１…一般脚部）、
４２，５２…締結座、
４３ａ，５３ａ…貫通孔、
４５，４６…補助ヒンジ部、
Ｄ…ドア、
Ｖ…車両。

Claims (3)

1. サイドマッドガードが、合成樹脂製として、車両のボディの側面における下縁側を覆い可能に、前後方向に延びる本体部と、該本体部の下縁から、インテグラルヒンジからなるヒンジ部を間にして、前記ボディの底面側に延びる固定部と、を備えて構成され、
   前記ボディが、前記底面側に、取付孔を有した取付座を、前後方向に沿って複数配設させて構成され、
   前記固定部が、前記本体部から離れる先端側に、前記各取付座にそれぞれ固定させる締結座を備え、
   該各締結座が、前記取付孔に締結される取付手段を挿通させるための貫通孔を備え、
   前記サイドマッドガードの前記ボディへの取付時、前記本体部の上縁側を、前記ボディの側面側に固着させるとともに、前記各締結座を対応する前記取付座に下方から当接させつつ、前記貫通孔を経て前記取付手段を前記取付孔に締結し、前記各締結座を、対応する前記取付座に固定させることによって、前記サイドマッドガードを前記ボディに取り付けるサイドマッドガードの取付構造であって、
   前記固定部が、前記各取付座に締結される所定数の前記締結座ごとに、前後方向に分割された複数の取付脚部から構成され、
   前記取付脚部の少なくとも一つが、前記ヒンジ部のインテグラルヒンジと平行なインテグラルヒンジを設けてなる補助ヒンジ部を、二つ以上配設させて構成され、
   前記サイドマッドガードが、フェンダーパネルと、車両のドアの下方に配置されるとともに、前記フェンダーパネルと別体として前記フェンダーパネルに連なって配置されるドア下パネルと、を覆うように配設され、
   前記取付脚部が、前記フェンダーパネルと前記ドア下パネルとにそれぞれ配設された前記取付座に対応して、複数配設されるとともに、
   前記ドア下パネルに取り付けられる前記取付脚部が、一般脚部とし、
   前記フェンダーパネルに取り付けられる前記取付脚部が、多ヒンジ脚部として、前記補助ヒンジ部を備えていることを特徴とするサイドマッドガードの取付構造。
2. 前記締結座が、前記貫通孔を備えた当て板部と、該当て板部の縁から前記本体部側に延びる支持板部と、を備えて構成され、
   前記一般脚部が、前記支持板部を、前記本体部の下縁の前記ヒンジ部まで延ばすように構成され、
   前記多ヒンジ脚部が、前記補助ヒンジ部を二つ配設させるとともに、前記本体部の下縁の前記ヒンジ部から先端の前記支持板部までの部位を、前記支持板部、前記補助ヒンジ部間のリンク片、及び、前記本体部の下縁の前記ヒンジ部と前記本体部側の前記補助ヒンジ部との間のリンク片、とに略三等分に分割するように、二つの前記補助ヒンジ部を配設させて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドマッドガードの取付構造。
3. 前記サイドマッドガードの前記本体部が、前後方向の端部に、車両の左右方向に沿って延びるとともに、前記フェンダーパネルの底面側に連なるタイヤハウス側に延びる端面壁を備え、
   前記端面壁を前記タイヤハウスに取付可能な取付手段が、前記端面壁を挿通して前記タイヤハウスの取付孔に締結される構成として、
   前記取付手段を挿通させるための前記端面壁に設けられる挿通孔が、左右方向に沿って延びる長穴形状としていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のサイドマッドガードの取付構造。

Images