JP2013052816A - 車両カウル部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外観性を向上可能な車両カウル部構造を提供する。
【解決手段】車両カウル部構造１００において、フードヒンジ１１６を車体に固定するフードヒンジブラケット１３２はカウルトップガーニッシュサイド１１２が取り付けられる取付座面１３４ａを一体的に有し、フードヒンジブラケット１３２の取付座面１３４ａとカウルトップガーニッシュサイド１１２とを結合する際に両者の位置合わせを行う位置合わせ部１２２，１３４ｂが、カウルトップガーニッシュサイド１１２とフードヒンジブラケット１３２にそれぞれ設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両カウル部構造に関する。

四輪車の多くは、フロントガラス前端とフロントフードとの間に、樹脂製のカウルトップガーニッシュを備えている。カウルトップガーニッシュは組付工程においてフロントフードの開閉状態を問わず組付可能であることが求められるため、カウルトップガーニッシュセンタおよび２つのカウルトップガーニッシュサイドの分割構造が採用されることが多い（特許文献１参照）。

カウルトップガーニッシュサイドには、フロントフードの開閉に伴って、フロントフードに接続して回動するフードヒンジアームが通過する切欠が形成される。かかる切欠を設けることにより、フードヒンジアームとの干渉を防止している。なお、フードヒンジアームは、回動の際に干渉しにくいよう、通常ドッグレッグ（dog-leg）形状に形成される。

カウルトップガーニッシュサイドへの切欠の形成に際しては、フードヒンジアームとの位置ズレを考慮する必要がある。これより、従来、位置ズレを見込んで切欠を形成しなければならなかったため、どうしても切欠が大きくなりがちであり、カウルトップガーニッシュサイドの外観性を損ねる問題があった。この問題に対し、フード閉時に切欠を覆うカバーを備える技術が提案されている（特許文献２参照）。

特開２０１０−２３６６２号公報 特開２０１０−２７４７４５号公報

しかしながら、フード閉時にカウルトップガーニッシュサイドの切欠を覆うカバーを備える場合、部品点数の増加となるため、コスト・製造工程の増加となる。また、車両の重量も増加してしまう。さらに、この切欠のみを覆うカバーを備え付けたところで却って不自然となるおそれもあり、外観をさらに損ねるおそれさえある。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、外観性を向上可能な車両カウル部構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車両のフロントガラス前端とフロントフードとの間に設置されるカウルトップガーニッシュサイドを含み、カウルトップガーニッシュサイドは、フロントフードを開閉可能に車体に連結するフードヒンジの一部がフロントフードの開閉に伴って通過する切欠を有する車両カウル部構造において、フードヒンジを車体に固定するフードヒンジブラケットであってカウルトップガーニッシュサイドが取り付けられる取付座面を一体的に有するフードヒンジブラケットと、カウルトップガーニッシュサイドと取付座面とを結合する際に両者の位置合わせを行う外部から不可視の位置合わせ部とをさらに含むことを特徴とする。

かかる構成によれば、カウルトップガーニッシュサイドはその組付時に取付座面との相対的な位置合わせがなされる。取付座面は、フードヒンジを車体に固定してその位置を決定しているフードヒンジブラケットに一体的に設けられているものである。そのため、カウルトップガーニッシュサイドは、フードヒンジに対して必ず適正な位置に組み付けられ、フードヒンジとの位置ズレを生じることがない。したがって、カウルトップガーニッシュサイドに形成される切欠の大きさを最小限にすることができ、カウルトップガーニッシュサイドの外観性の向上が可能である。

位置合わせ部は、カウルトップガーニッシュサイドの下面に形成された凸部と、取付座面に形成され凸部と結合する凹部とを有するとよい。これにより、カウルトップガーニッシュサイドと取付座面との相対的な位置合わせを簡便に行うことができる。

取付座面は、凸部と凹部とが結合した際にカウルトップガーニッシュサイドの下面に沿う形状をなすとよい。これにより、カウルトップガーニッシュサイド組付後、その下面が取付座面によって支持されるので、安定した姿勢を確保することができる。

カウルトップガーニッシュサイドは、可撓性を有しフェンダーパネルと結合する第１爪部と、可撓性を有しカウルトップガーニッシュセンタと結合する第２爪部とを有するとよい。これにより、周囲の部材と結合する爪部が可撓性を持つので、取付座面（フードヒンジ）に対し相対的に位置合わせしても、ある程度であれば、カウルトップガーニッシュサイドを周囲の部材に結合することができる。

本発明によれば、外観性を向上可能な車両カウル部構造を提供可能である。

本実施形態にかかる車両カウル部構造を示す図である。 図１の車両右側のカウルトップガーニッシュサイドの詳細を示す図である。 図２のカウルトップガーニッシュサイドの車両への組付を示す図である。 図３のフードヒンジの詳細を示す図である。 図３の組付完了後の状態を示す図である。 図５のＡ−Ａ断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかる車両カウル部構造（以下「カウル部構造１００」と称する）を示す図である。図１（ａ）はカウル部構造１００の斜視図であり、図１（ｂ）はカウル部構造１００の分解斜視図である。なお、図中の矢印Ｆｒは車両前側、矢印Ｒｈは車両右側を示すものとする。

図１（ａ）、（ｂ）に示すように、カウル部構造１００は、フロントガラス１０２前端とフロントフード１０４との間の外板部を構成する構造である。本実施形態においてカウル部構造１００は、合成樹脂製のカウルトップガーニッシュセンタ１１０、合成樹脂製のカウルトップガーニッシュサイド１１２、１１４、フードヒンジ１１６、１１８を含んで構成される。

カウルトップガーニッシュセンタ１１０は、車両幅方向に延びる部材であって、クリップ等でカウルトップパネル１０８（図６参照）に固定される。カウルトップガーニッシュサイド１１２、１１４は、カウルトップガーニッシュセンタ１１０の両端、かつフロントガラス１０２前端の角部とフロントフード１０４との間に設置される。フードヒンジ１１６、１１８は、フロントフード１０４を開閉可能に車体に連結する。カウルトップガーニッシュサイド１１２、１１４およびフードヒンジ１１６、１１８は、左右対称の構成のため、以下では車両右側のものについて説明する。

図２は、図１の車両右側のカウルトップガーニッシュサイド１１２の詳細を示す図である。図２（ａ）はカウルトップガーニッシュサイド１１２の上面図（意匠面）であり、図２（ｂ）はカウルトップガーニッシュサイド１１２の下面図（非意匠面）である。図３は、図２のカウルトップガーニッシュサイド１１２の車両への組付を示す図である。

図２（ａ）、（ｂ）および図３に示すように、カウルトップガーニッシュサイド１１２は切欠１１２ｂ、１１２ｄを有する。フードヒンジ１１６の一部であるフードヒンジアーム１３０は、フロントフード１０４の開閉に伴って、この切欠１１２ｂ、１１２ｄを通過する。詳しくは、カウルトップガーニッシュサイド１１２は、本体部１１２ａとゴムシート１１２ｃとからなり、本体部１１２ａの切欠１１２ｂにゴムシート１１２ｃを熱溶着し、フードヒンジアーム１３０がゴムシート１１２ｃの切欠１１２ｄを通過するように形成される。図２（ｂ）中、ゴムシート１１２ｃを熱溶着する箇所を熱溶着箇所１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ、１２０ｄ、１２０ｅ、１２０ｆとして示す。

なお、ゴムシート１１２ｃは必須ではないが、本体部１１２ａの切欠１１２ｂに弾性を有するゴムシート１１２ｃを熱溶着することで異物の侵入を抑制する効果を奏する。ゴムシート１１２ｃの切欠１１２ｄとフードヒンジアーム１３０とが若干干渉したとしても、ゴムシート１１２ｃが弾性を有するので、フードヒンジアーム１３０はゴムシート１１２ｃを変形させながら円滑に切欠１１２ｄを通過することが可能である。

図２（ｂ）に示すように、カウルトップガーニッシュサイド１１２の下面には、下方に突出する凸部１２２が形成される。かかる凸部１２２は、部組クリップ等で実現され、フードヒンジ１１６の取付座面１３４ａの凹部１３４ｂと結合する（図３参照）。なお、取付座面１３４ａの凹部１３４ｂは、凹みであってもよいし、孔であってもよい。

本実施形態では、上記の凸部１２２と凹部１３４ｂとが、外部から不可視の位置合わせ部を構成する。この位置合わせ部によって、カウルトップガーニッシュサイド１１２と取付座面１３４ａとを結合して両者の位置合わせを行う。位置合わせ部は外部から不可視であるため、カウルトップガーニッシュサイド１１２は、外観性を損なうことなく取付座面１３４ａへ結合可能である。外部から不可視であれば位置合わせ部の構成は本実施形態のものに限られない。例えばカウルトップガーニッシュサイド１１２の下面に凹みや孔を形成し取付座面１３４ａに上方に突出する凸部を形成してこれらを位置合わせ部としてもよい。また、カウルトップガーニッシュサイド１１２の下面に取付座面１３４ａの縁に嵌合して相対的な位置合わせを行う形状を形成し、かかる形状を位置合わせ部としてもよい。

図２（ａ）、（ｂ）に示すように、カウルトップガーニッシュサイド１１２の車外側の側端には３つの第１爪部（以下、単に「爪部１２４ａ、１２４ｂ、１２４ｃ」と称する）が形成される。カウルトップガーニッシュサイド１１２の車内側の下面には２つの第２爪部（以下、単に「爪部１２６ａ、１２６ｂ」と称する）が形成される。

図３に示すように、カウルトップガーニッシュサイド１１２を車両に組み付けるときには、まず、上記の凸部１２２と凹部１３４ｂを結合して、取付座面１３４ａに対する位置合わせを行う。その上で、爪部１２４ａ、１２４ｂ、１２４ｃをフェンダーパネル１０６に、爪部１２６ａ、１２６ｂをカウルトップガーニッシュセンタ１１０の孔１１０ａ、１１０ｂに結合することで組付が完了する。

ここで、位置合わせ部である凸部１２２、凹部１３４ｂの強度は、相対的に爪部１２４ａ、１２４ｂ、１２４ｃおよび爪部１２６ａ、１２６ｂよりも高くなるように設定されている。これより、カウルトップガーニッシュサイド１１２と、取付座面１３４ａの相対的な位置合わせが優先的に実現される。

一方、これらの位置合わせにより、フェンダーパネル１０６と爪部１２４ａ、１２４ｂ、１２４ｃの結合箇所、およびカウルトップガーニッシュセンタ１１０と爪部１２６ａ、１２６ｂの結合箇所（孔１１０ａ、１１０ｂ）にはズレが生じる。そこで、本実施形態では、爪部１２４ａ、１２４ｂ、１２４ｃ、および爪部１２６ａ、１２６ｂに可撓性をもたせて、若干のズレについての調整を可能としている。なお、カウルトップガーニッシュサイド１１２を車両に固定する手段は、ズレについての調整が可能なものであれば、本実施形態のような爪部１２４ａ、１２４ｂ、１２４ｃ、および爪部１２６ａ、１２６ｂに限られない。フェンダーパネル１０６やカウルトップガーニッシュセンタ１１０の結合箇所にズレについての調整を可能とする構造を設けてもよい。

図４は、図３のフードヒンジ１１６の詳細を示す図である。図４（ａ）はフロントフード１０４閉時のフードヒンジ１１６の斜視図であり、図４（ｂ）はフロントフード１０４開時のフードヒンジ１１６の斜視図である。

図４（ａ）、（ｂ）に示すように、フードヒンジ１１６は、フロントフード１０４に接続して回動するドッグレッグ形状のフードヒンジアーム１３０、フードヒンジ１１６を車体に固定するフードヒンジブラケット１３２、フードヒンジブラケット１３２に溶接固定され取付座面１３４ａを形成するステー１３４からなる。フードヒンジアーム１３０は、ピン１３６によるかしめ固定等でフードヒンジブラケット１３２に連結される。

本実施形態では、上記取付座面１３４ａを、フードヒンジブラケット１３２にステー１３４を一体的に溶接固定することで形成している。すなわち、フードヒンジブラケット１３２に一体的に連結されたステー１３４の一部が取付座面１３４ａとなっている。かかる構成では、ステー１３４の成形が容易であるため、コストを抑えることができる。しかし、これに限らず、フードヒンジブラケット１３２が取付座面１３４ａを一体的に有する構成であれば、他の構成を用いてもよい。

取付座面１３４ａは、凸部１２２とその凹部１３４ｂが結合した際に、その上面がカウルトップガーニッシュサイド１１２の下面に沿う形状に形成される。これにより、カウルトップガーニッシュサイド１１２組付後、その下面が取付座面１３４ａによって支持されるので、安定した姿勢を確保することができる。

図５は、図３の組付完了後の状態を示す図である。図５に示すように、上述したカウル部構造１００によれば、カウルトップガーニッシュサイド１１２は、その組付時に取付座面１３４ａひいてはフードヒンジアーム１３０との相対的な位置合わせがなされる。そのため、フードヒンジアーム１３０に対して必ず適正な位置に組み付けられる。すなわち、フードヒンジアーム１３０との位置ズレを生じることがない。

これに対し、従来のカウルトップガーニッシュサイドは、連結対象であるフェンダーパネル１０６やカウルトップガーニッシュセンタ１１０を基準に組み付けられるのみであり、本実施形態の位置合わせ部に相当する構成を備えていなかった。そのため、フードヒンジアームとの位置ズレを防止することができず、フードヒンジアームが通過する切欠の大きさを必然的に大きくしなければならなかった。

一方、本実施形態にかかるカウル部構造１００によれば、カウルトップガーニッシュサイド１１２はフードヒンジアーム１３０との位置ズレを生じない。このため、カウルトップガーニッシュサイド１１２に形成される切欠１１２ｂ、１１２ｄの大きさを、フードヒンジアーム１３０がぎりぎり通過可能な最小限の大きさにすることができる。これによりカウルトップガーニッシュサイド１１２の外観性の向上が可能である。また、フードヒンジアーム１３０の干渉を原因とするゴムシート１１２ｃの溶着剥がれや破れ、磨耗等を抑制することも可能となる。

図６は、図５のＡ−Ａ断面図である。図６に示すように、フードヒンジアーム１３０は、ピン１３６を回動中心として回動する。一般に、この回動中心をなるべく低い位置に設定することで歩行者頭部保護性能（図６中、想定されるフロントフード１０４への衝撃荷重１３８を図示する）の向上を図ることができる。しかし、回動中心を低い位置に設定することはカウルトップガーニッシュサイド１１２との干渉を防止する観点からは不利である。したがって、従来、回動中心をあまり低い位置に設定することはできなかった。

これに対し、本実施形態では、カウルトップガーニッシュサイド１１２がフードヒンジアーム１３０に対して必ず適正な位置に組み付けられ干渉を防止することができるので、従来に比して、その回動中心を低い位置に設定しやすくなる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両カウル部構造に利用することができる。

１００…カウル部構造、１０２…フロントガラス、１０４…フロントフード、１０６…フェンダーパネル、１０８…カウルトップパネル、１１０…カウルトップガーニッシュセンタ、１１０ａ、１１０ｂ…孔、１１２、１１４…カウルトップガーニッシュサイド、１１２ａ…本体部、１１２ｂ…切欠、１１２ｃ…ゴムシート、１１２ｄ…切欠、１１６、１１８…フードヒンジ、１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ、１２０ｄ、１２０ｅ、１２０ｆ…熱溶着箇所、１２２…凸部、１２４ａ、１２４ｂ、１２４ｃ…爪部、１２６ａ、１２６ｂ…爪部、１３０…フードヒンジアーム、１３２…フードヒンジブラケット、１３４…ステー、１３４ａ…取付座面、１３４ｂ…凹部、１３６…ピン、１３８…衝撃荷重

Claims (4)

1. 車両のフロントガラス前端とフロントフードとの間に設置されるカウルトップガーニッシュサイドを含み、該カウルトップガーニッシュサイドは、該フロントフードを開閉可能に車体に連結するフードヒンジの一部が該フロントフードの開閉に伴って通過する切欠を有する車両カウル部構造において、
   前記フードヒンジを車体に固定するフードヒンジブラケットであって前記カウルトップガーニッシュサイドが取り付けられる取付座面を一体的に有するフードヒンジブラケットと、
   前記カウルトップガーニッシュサイドと前記取付座面とを結合する際に両者の位置合わせを行う外部から不可視の位置合わせ部とをさらに含むことを特徴とする車両カウル部構造。
2. 前記位置合わせ部は、前記カウルトップガーニッシュサイドの下面に形成された凸部と、前記取付座面に形成され該凸部と結合する凹部とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両カウル部構造。
3. 前記取付座面は、前記凸部と凹部とが結合した際に前記カウルトップガーニッシュサイドの下面に沿う形状をなすことを特徴とする請求項２に記載の車両カウル部構造。
4. 前記カウルトップガーニッシュサイドは、可撓性を有しフェンダーパネルと結合する第１爪部と、可撓性を有しカウルトップガーニッシュセンタと結合する第２爪部とを有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両カウル部構造。

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