JP3904213B2

JP3904213B2 - 車両のテールゲート構造

Info

Publication number: JP3904213B2
Application number: JP2003309484A
Authority: JP
Inventors: 義典後藤; 智史一瀬
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-09-02
Filing date: 2003-09-02
Publication date: 2007-04-11
Anticipated expiration: 2023-09-02
Also published as: JP2005075195A

Description

本発明は、車両のテールゲート構造に関し、特に、いわゆるモヒカンルーフを有する車両のテールゲート構造に関する。

一般に、自動車には乗下車等のために複数の扉が開閉可能に設けられるが、ワンボックスカー、ワゴン、ハッチバック車等の後部に大きな開口部を有する車両には、その開口部にテールゲートが設けられることが多い。このテールゲートは、開口部の上部に枢支されたテールゲートヒンジによって、開閉可能に支持されている。例えば、特許文献１には、図１０に示すように、ルーフパネルＲの後端に回動自在に枢支されたテールゲートヒンジＨによってテールゲートＴを上下に開閉可能とするテールゲート構造が示されている。

従来、テールゲートヒンジを車室外に配置する場合、車両の外観上、また、外部への露出を避けるため、図１１に示すように、テールゲートヒンジＨを、スポイラＳＰで覆ったり、あるいは樹脂製のガーニッシュで覆うことが行われている。しかし、テールゲートヒンジＨをスポイラＳＰ等で覆う場合には、全体の外観との調和を図るために、部分的に儀装できればよいと思われるテールゲートヒンジでもその全体を覆う必要がある。そのため、大型の樹脂部品を用いざるを得ず、周辺部品との外観合わせが困難となり、さらに、コストアップや部品点数の増加による製造工程での工数の増加を招く、等の問題がある。

また、スポイラやガーニッシュ等の儀装部品を用いずに、車両後部またはテールゲートにテールゲートヒンジを格納する部位を設けることも行われている。例えば、図１２に示すように、ルーフパネルＲの上部をバルジ形状に形成し、このバルジ形状の突起部ＢＧ内にテールゲートヒンジを格納してテールゲートが車両の外部に露出しないようにすることも行われている。しかし、儀装部品を用いることなく、車両後部またはテールゲート側でテールゲートヒンジを覆う形状とする場合には、デザイン形状によっては、ルーフ側への形状追加などによって、ルーフパネル等の製造時のプレス成形性の悪化を招くなど、デザイン・製造上好都合とは言い難い。

さらに、車室内にテールゲートヒンジを配置することも行われているが、テールゲートヒンジの配置個所によっては、車室内の外観を損なうため、テールゲートヒンジを覆うヒンジカバーを取り付ける必要がある。例えば、車室後部内にテールゲートヒンジを配置する場合には、車室内の外観を良好に保つため、ヒンジカバーを取り付ける必要がある。そのため、車室内のデザインを制約し、また、製造上の不都合を招くおそれがある。

特開２００１−１１０５８６７号公報（図１２、図１３等）

そこで、本発明の目的は、前記の事情に鑑みて、車両外観を損なわずに、テールゲートを枢支するテールゲートヒンジ部材を、ルーフパネルに取り付ける車両のテールゲート構造を提供することにある。

前記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両の後方開口部の上部左右両端に配設したテールゲートヒンジ部材によってテールゲートを開閉自在に取り付ける車両のテールゲート構造であって、前記テールゲートヒンジ部材が、ルーフパネルの側端辺と、サイドフレームの上側端辺との接合部に、車両の前後方向に延設され、かつ上方に開口する断面コ字状の接合溝部の後端底部に固着されたヒンジ基部と、前記テールゲートに装着されるとともに、前記ヒンジ基部に回動自在に枢支されたゲートヒンジ部とを備え、前記ヒンジ基部の上部を覆うヒンジカバー部材が、前記接合溝部に嵌装され、かつ前記接合溝部に車両の前後方向に沿って嵌装されるルーフモールの延在方向に対して相対変位可能に前記ルーフモールの後端に連結されていることを特徴とする車両のテールゲート構造を発明の構成とする。

この車両のテールゲート構造において、ルーフパネルの側端辺と、サイドフレームの上側端辺との接合部に、車両の前後方向に延設され、かつ上方に開口する断面コ字状の接合溝部を有する構造のルーフ、いわゆるモヒカンルーフを備える車両において、前記接合溝部にテールゲートヒンジ部材のヒンジ基部を固着することによって、ヒンジ基部に回動自在に枢支されたゲートヒンジ部が装着されたテールゲートが開閉可能に支持される。また、前記接合溝部に嵌装されるヒンジカバー部材によって前記ヒンジ基部の上部が覆われる。これによって、車両の外観を損なわずに、テールゲートヒンジ部材が外部に露出するのを防止することができる。さらに、ヒンジカバー部材が、ルーフモールの延在方向に対して相対変位可能にルーフモールの後端に連結されることによって、ヒンジカバー部材と他の部材、例えば、ルーフモール、テールゲートヒンジ部材のヒンジ基部との合わせ組み付け性の向上を図ることができる。

請求項２に記載の発明は、車両の後方開口部の上部左右両端に配設したテールゲートヒンジ部材によってテールゲートを開閉自在に取り付ける車両のテールゲート構造であって、前記テールゲートヒンジ部材が、ルーフパネルの側端辺と、サイドフレームの上側端辺との接合部に、車両の前後方向に延設され、かつ上方に開口する断面コ字状の接合溝部の後端底部に固着されたヒンジ基部と、前記テールゲートに装着されるとともに、前記ヒンジ基部に回動自在に枢支されたゲートヒンジ部とを備え、前記ヒンジ基部の上部を覆うヒンジカバー部材が前記接合溝部に嵌装されるとともに、前記ヒンジカバー部材の下面の幅方向両端に、前記ルーフパネルの前記側端辺と前記サイドフレームの前記上側端辺とに当接して、ヒンジカバー部材の上部外面の位置を調整可能な位置決めリブが、長手方向に沿って突設されていることを特徴とする車両のテールゲート構造を発明の構成とする。

この車両のテールゲート構造においては、ルーフパネルの側端辺と、サイドフレームの上側端辺との接合部に、車両の前後方向に延設され、かつ上方に開口する断面コ字状の接合溝部を有する構造のルーフ、いわゆるモヒカンルーフを備える車両において、前記接合溝部にテールゲートヒンジ部材のヒンジ基部を固着することによって、ヒンジ基部に回動自在に枢支されたゲートヒンジ部が装着されたテールゲートが開閉可能に支持される。また、前記接合溝部に嵌装されるヒンジカバー部材によって前記ヒンジ基部の上部が覆われる。これによって、車両の外観を損なわずに、テールゲートヒンジ部材が外部に露出するのを防止することができる。さらに、ヒンジカバー部材の下面の幅方向両端に、長手方向に沿って突設されている位置決めリブが、前記ルーフパネルの前記側端辺と前記サイドフレームの前記上側端辺とに当接することによって、ヒンジカバー部材の幅方向両端部が確実に支持されて、ヒンジカバー部材の幅方向の振れを防止することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両のテールゲート構造において、前記ヒンジカバー部材は、前記ヒンジ基部に一箇所設けられたカバー取り付け部に係着される係着部を有することを特徴とする。

この車両のテールゲート構造においては、ヒンジ基部に設けられたカバー取り付け部にヒンジカバー部材の係着部を係着させることによって、ヒンジカバー部材が、容易にヒンジ基部に組み付けられる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のテールゲート構造において、前記ヒンジカバー部材は、前記接合溝部に車両の前後方向に沿って嵌装されるルーフモールの後端に連結され、かつ車両後部の外面と略面一となるように形成された外側意匠面を有することを特徴とする。

この車両のテールゲート構造においては、ヒンジカバー部材の外側意匠面が、接合溝部に嵌装されるルーフモールの後端に連結されるとともに、車両後部の外面と略面一に形成されることによって、ヒンジカバー部材の外面と車両後部の外面と一体となって、車両の外観の向上を図ることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のテールゲート構造において、前記ヒンジカバー部材の外側意匠面は、前記接合溝部に嵌装されるルーフモールの外側意匠面と連続した意匠外観に形成されていることを特徴とする。

この車両のテールゲート構造においては、ヒンジカバー部材の外側意匠面が、ルーフモールの外側意匠面と連続した意匠外観を有することによって、接合溝部に嵌装されるルーフモールとヒンジカバー部材とが一体になって、車両の外観の向上を図ることができる。

請求項６に記載の発明は、ルーフパネルの側端辺と、サイドフレームの上側端辺との接合部に、車両の前後方向に延設され、かつ上方に開口する断面コ字状の接合溝部の後端底部にテールゲートヒンジ部材のヒンジ基部を固着した後、当該ヒンジ基部を覆うヒンジカバー部材の一端を前記接合溝部に車両の前後方向に沿って嵌装されるルーフモールの延在方向に対して相対変位可能に前記ルーフモールの後端に連結し、他端を前記ヒンジ基部のカバー取り付け部に係着することを特徴とするテールゲートヒンジ部材の取り付け方法を発明の構成とする。

この取り付け方法においては、ヒンジカバー部材の一端をルーフモールの後端に連結し、他端を接合溝部の後端底部に固着したヒンジ基部のカバー取り付け部に係着することによって、ヒンジカバー部材が容易に組み付けられる。

また、請求項７に記載の発明は、ルーフパネルの側端辺と、サイドフレームの上側端辺との接合部に、車両の前後方向に延設され、かつ上方に開口する断面コ字状の接合溝部の後端底部にテールゲートヒンジ部材のヒンジ基部を固着した後、当該ヒンジ基部を覆うヒンジカバー部材の一端を前記接合溝部に車両の前後方向に沿って嵌装されるルーフモールの後端に連結し、他端を前記ヒンジ基部のカバー取り付け部に係着するとともに、前記ヒンジカバー部材の下面の幅方向両端に、長手方向に沿って突設されている位置決めリブを、前記ルーフパネルの前記側端辺と前記サイドフレームの前記上側端辺とに当接して、前記ヒンジカバー部材の上部外面の位置を調整することを特徴とするテールゲートヒンジ部材の取り付け方法を発明の構成とする。

この取り付け方法においては、ヒンジカバー部材の下面の幅方向両端に、長手方向に沿って突設されている位置決めリブが、前記ルーフパネルの前記側端辺と前記サイドフレームの前記上側端辺とに当接することによって、ヒンジカバー部材の幅方向両端部が確実に支持されて、ヒンジカバー部材の幅方向の振れを防止することができるとともに、前記ヒンジカバー部材の上部外面の位置を調整することができる。

請求項１に記載の発明によれば、モヒカンルーフの接合溝部に嵌装されるヒンジカバー部材によって前記ヒンジ基部の上部が覆われる。これによって、テールゲートヒンジ部材が外部に露出せず、車両の外観の向上を図ることができる。そして、ヒンジ基部を覆うヒンジカバー部材は、接合溝部に嵌装するだけの小型の形状で足りる。そのため、大型の樹脂部品を用いたり、あるいはルーフパネル等を特別の構造に形成する必要がなく、成形性の向上およびコスト削減を図ることができる。また、大型の樹脂部品を用いたり、あるいはルーフパネル等を特別の構造に形成する必要がないため、車両デザインの自由度が向上する。さらに、ヒンジカバー部材と他の部材、例えば、ルーフモール、テールゲートヒンジ部材のヒンジ基部との合わせ組み付けを容易に行うことができる。

請求項２に記載の発明によれば、モヒカンルーフの接合溝部に嵌装されるヒンジカバー部材によって前記ヒンジ基部の上部が覆われる。これによって、テールゲートヒンジ部材が外部に露出せず、車両の外観の向上を図ることができる。そして、ヒンジ基部を覆うヒンジカバー部材は、接合溝部に嵌装するだけの小型の形状で足りる。そのため、大型の樹脂部品を用いたり、あるいはルーフパネル等を特別の構造に形成する必要がなく、成形性の向上およびコスト削減を図ることができる。また、大型の樹脂部品を用いたり、あるいはルーフパネル等を特別の構造に形成する必要がないため、車両デザインの自由度が向上する。さらに、ヒンジカバー部材の幅方向両端部に設けた位置決めリブがルーフパネルの前記側端辺と前記サイドフレームの前記上側端辺とに当接して、ヒンジカバー部材の幅方向の振れ等の動きを防止することができる。

請求項３に記載の発明によれば、ヒンジ基部に一箇所設けられたカバー取り付け部にヒンジカバー部材の係着部を係着させることによって、ヒンジカバー部材を容易にヒンジ基部に組み付けることができるため、固定点数を極力少なくして、コストアップ・構造の複雑化を抑制することができる。

請求項４に記載の発明によれば、ヒンジカバー部材の外面と車両後部の外面とが一体となって、車両の外観の向上を図ることができる。

請求項５に記載の発明によれば、ヒンジカバー部材の外側意匠面と、ルーフモールの外側意匠面とが連続して一体の意匠外観を呈し、車両の外観の向上を図ることができる。

請求項６に記載の発明によれば、ヒンジカバー部材の一端をルーフモールの後端に連結し、他端を接合溝部の後端底部に固着したヒンジ基部のカバー取り付け部に係着することによって、ヒンジカバー部材の組み付けを容易に行うことができる。

請求項７に記載の発明によれば、ヒンジカバー部材の幅方向の振れを防止することができるとともに、前記ヒンジカバー部材の上部外面の位置を調整することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両のテールゲート構造を構成する部材を示す分解斜視図、図２は、テールゲートヒンジ部材とヒンジカバー部材を示す斜視図、図３は、ヒンジカバー部材の取り付けを示す斜視図、図４は、車両のテールゲート構造を示す斜視図である。

本実施形態の車両のテールゲート構造は、図１に示すとおり、車両の後方開口部の上部左右両端にテールゲートヒンジ部材２と、ヒンジカバー部材５とを備える。テールゲートヒンジ部材２は、ヒンジ基部３と、テールゲート１に装着されるゲートヒンジ部４とから構成され、ヒンジカバー部材５は、ヒンジ基部３の上部を覆うものである。

テールゲートヒンジ部材２において、ヒンジ基部３は、車両のルーフパネルＲの側端辺６と、サイドフレームＳの上側端辺７との接合部に、車両の前後方向（図１中矢印Ａで示す方向）に延設され、かつ上方に開口する断面コ字状の接合溝部８（図１、図３、図７、図９参照）の後端底部９に固着される。ルーフパネルＲの内側には、車幅方向に延設される、図示しないルーフレインフォースメント、センタピラー等が配置され、ルーフパネルＲ、サイドフレームＳ等と接続されて車体の基本構造を構成する。

このヒンジ基部３は、図２に示すように、平板状の基体１０と、その基体１０上に立設されたカバー取り付け部１１と、基体１０の側辺に立設されたゲートヒンジ枢支部１２とから構成される。また、基体１０には、接合溝部８の後端底部９に穿設された取り付け孔１３ａ,１３ｂ（図１、図５、図７参照）に嵌着される取り付けピン１４ａ,１４ｂが突設されている。また、カバー取り付け部１１は、取り付けピン１４ａの頭部を跨ぐ脚部１６,１６と、脚部１６の頂面に穿設された係着孔１７を有する。ゲートヒンジ枢支部１２は、ゲートヒンジ部４を回動自在に枢支するための回動軸１８が突設された略半円板状のヒンジ支持部１９を有する。

また、テールゲートヒンジ部材２のゲートヒンジ部４は、図２に示すように、回動腕部２１と、その回動腕部２１に連設されたヒンジ本体２３とから構成される。回動腕部２１には、前記ゲートヒンジ枢支部１２の回動軸１８に回動自在に嵌合される回動孔２０が穿設され、ヒンジ本体２３には、テールゲート１（図１、図４参照）にヒンジ本体２３を螺着するためのボルト（図示せず）を挿通する取り付け孔２４，２４が穿設されている。

さらに、ヒンジカバー部材５は、図２に示すように、長手方向の端部に狭端部２５ａと広端部２５ｂを有する略三角板状のカバー基体２５と、そのカバー基体２５の狭端部２５ａに設けられたモール連結部２６と、係着部２７と、広端部２５ｂに設けられたカバー部２８とを備える。また、カバー基体２５の下面の幅方向（長手方向に対して直角の方向）両側端に、車体後部の外面Ｄ（ルーフパネルの外面およびサイドフレームの外面、図７、図９参照）に合わせて当該ヒンジカバー部材５の上部外面Ｆの位置を調整可能なリブ（位置決めリブ）５ａ，５ｂが、長手方向に沿って突設されていることが好ましい。このリブ５ａ，５ｂは、図７または図９に示すように、前記ルーフパネルの側端辺６の肩部６ａと前記サイドフレームの上側端辺７の肩部７ａとに当接して、ヒンジカバー部材５の幅方向両端部５１ａ，５１ｂが確実にリブ５ａ，５ｂによって支持されて、ヒンジカバー部材５の幅方向の振れを抑制することができる。

モール連結部２６は、図２に示すように、カバー基体２５の狭端部２５ａと、その狭端部２５ａから分岐して延設された係合舌部２９とから構成される。狭端部２５ａの下面には、係合舌部２９に向けて上係止突条３０が狭端部２５ａの幅方向に渡って突設されている。また、係合舌部２９の上面には、上係止突条３０に対向して下係止突条３１が、係合舌部２９の幅方向に渡って突設されている。

係着部２７は、カバー基体２５の下面に配置された中空箱形状の基台３２と、その基台３２の下面に穿設された条溝３３に嵌合された嵌着部材３４とから構成される。嵌着部材３４は、図５および図９に示すように、条溝３３に嵌合される首部３４ａと、基台３２内に嵌挿される係止頭部３４ｂと、基台３２の外面に当接されるフランジ部３４ｃと、ヒンジ基部３に穿設された係着孔１７に嵌着される錨状の嵌着部３４ｄとを有する。条溝３３は、基台３２の下面に、ヒンジカバー部材５の長手方向に沿って穿設されている。嵌着部材３４の係止頭部３４ｂは、中央に凹部３４ｅを有し、この凹部３４ｅは、首部３４ａ(図９参照)を条溝３３に嵌合して嵌着部材３４を基台３２に装着する際に、係止頭部３４ｂの縁部を屈曲させるための曲がり代の役割を果たす。

また、嵌着部材３４の嵌着部３４ｄは、図５に示すように、ヒンジカバー部材５の長手方向から見て略長方形状で、幅方向（長手方向に直角の方向）から見て左右に分岐した抑え枝部３５ａ，３５ｂ（図５参照）を有する錨状の形態のものである。この形態を有することにより、図９に示すように、ヒンジ基部３の係着孔１７に嵌着部３４ｄを嵌着する際に、抑え枝部３５ａ，３５ｂが屈曲して係着孔１７を通過して、その後、抑え枝部３５ａ，３５ｂとフランジ部３４ｃの間に、カバー取り付け部１１の頂部１１ａが挟装される。

さらに、カバー部２８は、図２に示すように、カバー基体２５の広端部２５ｂの先端に設けられた２つのカバー端２８ａ,２８ｂと、ヒンジ基部３のヒンジ支持部１９と、そのヒンジ支持部１９の回動軸１８に枢支される回動腕部２１とを、回動腕部２１が回動自在に格納するための湾曲カバー２８ｄとから構成される。カバー端２８ａ,２８ｂの間には、ヒンジカバー部材５の回動腕部２１が遊挿される溝２８ｃが設けられている。

この係着部２７を有するヒンジカバー部材５においては、テールゲートヒンジ部材２のヒンジ基部３に一箇所設けられたカバー取り付け部１１の係着孔１７に嵌着部材３４の嵌着部３４ｄ（図５参照）を嵌着して係着部２７をカバー取り付け部１１に係着させることによって、ヒンジカバー部材５が、容易に一の固定点（カバー取り付け部１１）でヒンジ基部３に組み付けられる。

ここで、ヒンジカバー部材５は、係着部２７において、嵌着部材３４の首部３４ａが長手方向に沿って穿設されている条溝３３に嵌合されるため、幅方向に対しては変位不能であるが、長手方向には条溝３３に沿って変位可能である。さらに、図８（ａ）に示すとおり、ヒンジカバー部材５を接合溝部８に嵌装されたルーフモール３６の後端に連結する場合、ヒンジカバー部材５のモール連結部２６の上係止突条３０と下係止突条３１の間にルーフモール３６の後端が把持される。そのため、モール連結部２６は、ルーフモール３６の後端を挟んで、幅方向に対しては変位不能であるが、長手方向には変位可能となる。この係着部２７における長手方向への変位可能な構成と、モール連結部２６における長手方向への変位可能な構成によって、ヒンジカバー部材５は、車両に組み付けた後においても、ルーフモールの延在方向（車両の前後方向）に相対的に変位可能となるため、ルーフモール３６およびテールゲートヒンジ部材２との合わせ組み付け性が良好となる。

また、ヒンジカバー部材５は、接合溝部８に車両の前後方向に沿って嵌装されるルーフモール３６の後端に連結され、かつ図７および図９に示すように、車両後部の外面Ｄと略面一となるように形成された外側意匠面を有することが好ましい。これによって、ヒンジカバー部材５の上部外面Ｆと車両後部の外面Ｄとが一体となって、車両の外観の向上を図ることができる。

さらに、図７および図９に示すように、ヒンジカバー部材５の外側意匠面（上部外面Ｆ）は、前記接合溝部８に嵌装されるルーフモール３６の外側意匠面３６ａと連続した意匠外観に形成されていることが好ましい。これによって、ヒンジカバー部材５の外側意匠面（上部外面Ｆ）と、接合溝部８に嵌装されるルーフモール３６の外側意匠面３６ａ（図８参照）とが連続して一体の意匠外観を呈し、車両の外観の向上を図ることができる。

以下、この車両のテールゲート構造の形成について説明する。なお、以下の説明においては、図３〜図８に車両の左後部側を図示して説明するが、右後部側についても同様にテールゲートヒンジ部材２およびヒンジカバー部材５の組み付けが行われる。
このテールゲート構造の形成に際しては、まず、車両の後部開口部の上部左右両端に配設されている接合溝部８の後端底部に、それぞれテールゲートヒンジ部材２のヒンジ基部３を固着する。これによって、図５および図６に示すとおり、ヒンジ基部３の回動軸１８に回動自在にゲートヒンジ部４が枢支され、このゲートヒンジ部４のヒンジ本体２３に取り付けられたテールゲート１が回動自在に支持される。

次に、ヒンジ基部３を覆うために、図３に示すとおり、前記接合溝部８に車両の前後方向に沿って嵌装されるルーフモール３６の後端を、ヒンジカバー部材５のモール連結部２６の狭端部２５ａと係合舌部２９の間に挟装するとともに、係着部２７に装着された嵌着部材３４の嵌着部３４ｄをヒンジ基部３の係着孔１７に押し込む。これにより、嵌着部材３４の嵌着部３４ｄは、図５、ならびに図９に示すように、抑え枝部３５ａ，３５ｂが屈曲してヒンジ基部３の係着孔１７を通過して、抑え枝部３５ａ，３５ｂとフランジ部３４ｃの間に、カバー取り付け部１１の頂部１１ａを挟装されることによって、係着孔１７に嵌着される。

このとき、図５に示すとおり、テールゲートヒンジ部材２のヒンジ基部３に一箇所設けられたカバー取り付け部１１にヒンジカバー部材５が、容易に一の固定点（カバー取り付け部１１）で組み付けられる。このとき、ヒンジ基部３のヒンジ支持部１９、そのヒンジ支持部１９に回動軸１８によって回動自在に支持されたゲートヒンジ部４の回動腕部２１は、図７（図５のＢ−Ｂ線矢視断面図）に示すように、ヒンジカバー部材５の湾曲カバー２８ｄ内に格納され、さらに回動腕部２１は、テールゲート１の開閉に際して、ヒンジカバー部材５のカバー端２８ａ，２８ｂの間に設けられた溝２８ｃ内を上下に遊動する。

一方、ヒンジカバー部材５のモール連結部２６においては、図８（ａ）および図８（ｂ）（図８（ａ）のＥ−Ｅ線矢視断面図）に示すとおり、狭端部２５ａと係合舌部２９の間に挟装されたルーフモール３６の後端３７は、上係止突条３０と下係止突条３１との間に把持されて係止される。このとき、ルーフモール３６は、その後端上部に設けた肩部３６ｂの上面に上係止突条３０が係止し、肩部３６ｂの側面３６ｃがモール連結部２６の狭端部２５ａの先端が当接し、ルーフモール３６の後端とヒンジカバー部材５の先端が連続して面一の形態を形成すると、好ましい。

以上のようにして、図４に示すとおり、車両の後部開口部の上部左右両端に配設したテールゲートヒンジ部材２によってテールゲート１を開閉自在に取り付ける車両のテールゲート構造が形成される。このとき、前記テールゲートヒンジ部材２は、ルーフパネルＲとサイドフレームＳの間に配設される接合溝部８の後端底部に固着されたヒンジ基部３と、前記テールゲート１に装着されるとともに、前記ヒンジ基部３に回動自在に枢支されたゲートヒンジ部４とから構成され、ヒンジ基部３の上部は、接合溝部８に嵌装されたヒンジカバー部材５によって覆われ、車両外観の向上を図ることができる。

本発明の実施形態における車両のテールゲートの構成部材を示す分解斜視図である。テールゲートヒンジ部材とヒンジカバー部材とを示す斜視図である。ヒンジカバー部材の取り付け方法を説明する斜視図である。本発明の実施形態における車両のテールゲート構造を示す斜視図である。テールゲートヒンジ部材の組み付け構造を示す断面図である。テールゲートヒンジ部材とヒンジカバー部材の組み付け構造を示す平面図である。図５のＢ−Ｂ線矢視断面図である。（ａ）は、ヒンジカバー部材とルーフモールとの連結を説明する断面図、（ｂ）は、（ａ）に示すＥ−Ｅ線矢視断面図である。（ａ）は、ヒンジカバー部材とテールゲートヒンジ部材のヒンジ基部との係着を説明する断面図、（ｂ）は、（ａ）直交する方向から見た断面図である。従来の車両のテールゲートにおけるヒンジを示す概観斜視図である。テールゲートヒンジをスポイラで儀装する構造例を示す斜視図である。テールゲートヒンジをルーフパネルに形成したバルジ形状の突起部内に格納する構造例を示す図である。

符号の説明

１テールゲート
２テールゲートヒンジ部材
３ヒンジ基部
４ゲートヒンジ部
５ヒンジカバー部材
６ルーフパネルの側端辺
７サイドフレームの上側端辺
８接合溝部
１１カバー取り付け部
１２ゲートヒンジ枢支部
２１回動腕部
２３ヒンジ本体
２６モール連結部
２８カバー部
３２基台
３４嵌着部材
３６ルーフモール
Ｒルーフパネル
Ｓサイドフレーム

Claims

車両の後方開口部の上部左右両端に配設したテールゲートヒンジ部材によってテールゲートを開閉自在に取り付ける車両のテールゲート構造であって、
前記テールゲートヒンジ部材が、ルーフパネルの側端辺と、サイドフレームの上側端辺との接合部に、車両の前後方向に延設され、かつ上方に開口する断面コ字状の接合溝部の後端底部に固着されたヒンジ基部と、前記テールゲートに装着されるとともに、前記ヒンジ基部に回動自在に枢支されたゲートヒンジ部とを備え、
前記ヒンジ基部の上部を覆うヒンジカバー部材が、前記接合溝部に嵌装され、かつ前記接合溝部に車両の前後方向に沿って嵌装されるルーフモールの延在方向に対して相対変位可能に前記ルーフモールの後端に連結されていることを特徴とする車両のテールゲート構造。
車両の後方開口部の上部左右両端に配設したテールゲートヒンジ部材によってテールゲートを開閉自在に取り付ける車両のテールゲート構造であって、
前記テールゲートヒンジ部材が、ルーフパネルの側端辺と、サイドフレームの上側端辺との接合部に、車両の前後方向に延設され、かつ上方に開口する断面コ字状の接合溝部の後端底部に固着されたヒンジ基部と、前記テールゲートに装着されるとともに、前記ヒンジ基部に回動自在に枢支されたゲートヒンジ部とを備え、
前記ヒンジ基部の上部を覆うヒンジカバー部材が前記接合溝部に嵌装されるとともに、前記ヒンジカバー部材の下面の幅方向両端に、前記ルーフパネルの前記側端辺と前記サイドフレームの前記上側端辺とに当接して、ヒンジカバー部材の上部外面の位置を調整可能な位置決めリブが、長手方向に沿って突設されていることを特徴とする車両のテールゲート構造。
前記ヒンジカバー部材は、前記ヒンジ基部に一箇所設けられたカバー取り付け部に係着される係着部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両のテールゲート構造。
前記ヒンジカバー部材は、前記接合溝部に車両の前後方向に沿って嵌装されるルーフモールの後端に連結され、かつ車両後部の外面と略面一となるように形成された外側意匠面を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のテールゲート構造。
前記ヒンジカバー部材の外側意匠面は、前記接合溝部に嵌装されるルーフモールの外側意匠面と連続した意匠外観に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のテールゲート構造。
ルーフパネルの側端辺と、サイドフレームの上側端辺との接合部に、車両の前後方向に延設され、かつ上方に開口する断面コ字状の接合溝部の後端底部にテールゲートヒンジ部材のヒンジ基部を固着した後、当該ヒンジ基部を覆うヒンジカバー部材の一端を前記接合溝部に車両の前後方向に沿って嵌装されるルーフモールの延在方向に対して相対変位可能に前記ルーフモールの後端に連結し、他端を前記ヒンジ基部のカバー取り付け部に係着することを特徴とするテールゲートヒンジ部材の取り付け方法。
ルーフパネルの側端辺と、サイドフレームの上側端辺との接合部に、車両の前後方向に延設され、かつ上方に開口する断面コ字状の接合溝部の後端底部にテールゲートヒンジ部材のヒンジ基部を固着した後、当該ヒンジ基部を覆うヒンジカバー部材の一端を前記接合溝部に車両の前後方向に沿って嵌装されるルーフモールの後端に連結し、他端を前記ヒンジ基部のカバー取り付け部に係着するとともに、前記ヒンジカバー部材の下面の幅方向両端に、長手方向に沿って突設されている位置決めリブを、前記ルーフパネルの前記側端辺と前記サイドフレームの前記上側端辺とに当接して、前記ヒンジカバー部材の上部外面の位置を調整することを特徴とするテールゲートヒンジ部材の取り付け方法。