JP3541303B2 - 自動車のロッカパネル組付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロア部を構成するロッカパネルの組付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のフロア部は、図５，図６に示すように、フロアパネル５０の左, 右側縁に車体前後方向に延びるロッカパネル５１のロッカインナ５２を接続し、左, 右のロッカインナ５２間に車幅方向に延びるクロスメンバ５３を接続するとともに、該クロスメンバ５３をフロアパネル５０の上面に接続した構造となっている。
【０００３】
上記クロスメンバ５３は断面ハット状のもので、これの左, 右端部には横フランジ５３ａに続いて端面フランジ５３ｂが形成されている。またロッカインナ５２は上側縦フランジ５２ａに内側に屈曲して延びる上壁部５２ｂを形成し、これに続いて下方に少し湾曲して延びる側壁部５２ｃを形成するとともに、該側壁部５２ｃに下側縦フランジ５２ｄを形成した構造となっている。そしてロッカインナ５２の上壁部５２ｂに上記クロスメンバ５３の横フランジ５３ａが、側壁部５２ｃに端面フランジ５３ｂがそれぞれスポット溶接される（例えば、特開平６−１４４２９８号公報参照）。
【０００４】
このロッカインナ５２を組付けるには、従来、予めクロスメンバ５３が溶接されたフロアパネル５０を支持台上に固定する。またロッカインナ５２を治具に固定し、この状態で治具によりロッカパネル５２を車両外方からＡ方向（図５の→印参照）にクロスメンバ５３にセットし、この後スポット溶接する場合がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の組付け構造では、図７に示すように、例えばクロスメンバ５３とロッカインナ５２´との間にセット位置の上下方向のばらつきＢがある場合には、クロスメンバ５３の横フランジ５３ａに当たってセットできない場合があり、組付け作業がスムーズに行えないという問題が生じる。
【０００６】
ここで、セットをし易くするには、図８に示すように、横フランジ５３ａを少し上方に屈曲させて、該横フランジ５３ａにすくい角Ｃを設けることにより、ばらつきを吸収することが考えられる。しかしながら、ばらつきＢが小さい場合には吸収できるものの、ばらつきが大きくなると対応できない。
【０００７】
本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ばらつきが大きい場合にも組付け作業をスムーズにできる自動車のロッカパネル組付け構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フロアパネルの上面に接合され車幅方向に延びるクロスメンバの端面に横フランジを突出形成し、上記フロアパネルの左, 右側部に車体前後方向に延びるロッカパネルを配設し、該ロッカパネルのロッカインナを縦フランジに続いて内側に屈曲して延びる上壁部及び該上壁部に続いて下方に延びる側壁部を有する形状とし、上記ロッカインナを車両外方からこれの上壁部に上記クロスメンバの横フランジが当接するように組付けるようにした自動車のロッカパネル組付け構造において、上記横フランジの少なくとも先端縁に凹状のビード部を形成し、上記側壁部の上縁部に該ビード部が当接する傾斜状のガイド面を有する凸部を膨出形成し、上記上壁部にビード部が係合する凹部を上記ガイド面に連なるように形成したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】
本発明のロッカパネルを組付けるには、治具に固定されたロッカインナを車両外方からクロスメンバに組付ける。そしてこの組付け時にロッカインナに上下方向のばらつきがある場合には、該クロスメンバのビード部がロッカインナのガイド面に当接し、この状態でロッカインナを押し込むとビード部がガイド面に沿って移動し、該ガイド面を乗り越えると同時に凹部に係合する。これにより横フランジは上壁部に合わさることとなり、この後両者をスポット溶接する。
【００１０】
このように本発明の組付け構造によれば、クロスメンバの横フランジにビード部を形成し、ロッカインナの側壁部にガイド面を有する凸部を形成したので、ロッカインナ組付け時に上下方向のばらつきが生じた場合には、ビード部の先端が最初にガイド面に当接し、該ガイド面に沿って摺動することによりばらつきを吸収でき、これにより組付け作業をスムーズに行うことができる効果がある。この場合、上記ビード部の先端だけが当接するので、横フランジの前縁全長に渡って当接する場合に比べて摺動抵抗を小さくでき、この点からも組付けをスムーズに行うことができる。
【００１１】
上記ガイド面をロッカインナの側壁部に形成したので、上下方向のばらつきが大きい場合にも対応でき、また上記ガイド面と上壁部の凹部とを連続させたので、ビード部がガイド面を乗り越えると同時に凹部に係合することとなり、これにより横フランジと上壁部との位置合わせを確実に行うことができ、この点からも組付け作業をスムーズに行える効果がある。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図４は、本発明の一実施形態による自動車のロッカパネル組付け構造を説明するための図であり、図１〜図３はそれぞれロッカパネルの組付け状態を示す分解斜視図，断面図，分解斜視図、図４は本実施形態の組付け構造が適用された自動車の車体側面図である。
【００１３】
図において、１はワゴン型自動車であり、これの車体２は左, 右のサイドパネル３の後端にクォータパネル４を接続し、該サイドパネル３，及びクォータパネル４の上端間にルーフパネル５を配設するとともに、下端間にフロアパネル６を配設して車室を形成した概略構造のものである。
【００１４】
上記サイドパネル３は、ルーフパネル５の左, 右側縁に沿って車体前後方向に延びるルーフサイドレール７と、フロアパネル６の左, 右側縁に沿って前後方向に延びるロッカパネル８との間に上下方向に延びるフロントピラー９，センタピラー１０を架設してフロントドア開口３ａを形成し、該センタピラー１０とクォータパネル４のクォータピラー４ａとでリヤドア開口３ｂを形成した構造のものであり、この各ドア開口３ａ，３ｂには不図示のフロントドア，リヤドアが開閉自在に配設されている。
【００１５】
上記フロアパネル６の中央部には前後方向に延びるセンタトンネル６ａが凸設されており、該センタトンネル６ａの前端部には不図示のシフトレバー，サイドブレーキ等が配設される開口６ｂが形成されている。また上記フロアパネル６の開口６ｂの後方には車幅方向に延びる断面ハット状のクロスメンバ１５が配設されており、該クロスメンバ１５の下フランジ１５ａ，１５ａはフロアパネル６の上面に溶接されている。このクロスメンバ１５に不図示のフロントシートが搭載される。
【００１６】
上記クロスメンバ１５の長手方向両端面には下フランジ１５ａに続いて上方に延びる端面フランジ１５ｂ，１５ｂが形成されており、この両端面フランジ１５ｂの上端には外側に屈曲して延びる横フランジ１５ｃが形成されている。
【００１７】
上記ロッカパネル８はロッカアウタ１６とロッカインナ１７とを閉断面をなすように接合したものであり、このロッカインナ１７は、略垂直に延びる上側縦フランジ１７ａと、これに続いて内側に略水平に延びる上壁部１７ｂと、該上壁部１７ｂの内端から下方に少し湾曲して延びる側壁部１７ｃと、該側壁部１７ｃの下縁に続いて略垂直に延びる下側縦フランジ１７ｄとから構成されている。
【００１８】
上記ロッカインナ１７の上壁部１７ｂに上記クロスメンバ１５の横フランジ１５ｃが、また上記側壁部１７ｃに左, 右の端面フランジ１５ｂがスポット溶接されている。さらに上記ロッカインナ１７の側壁部１７ｃにはフロアパネル６の左, 右側縁部がスポット溶接されている。
【００１９】
そして上記クロスメンバ１５の横フランジ１５ｃの中央部には凹状のビード部２０が凹設されており、該ビード部２０はクロスメンバ１５の長手方向に延びている。ここで、ビード部２０は横フランジ１５ｃの先端縁にのみ形成してもよい。
【００２０】
上記ロッカインナ１７の側壁部１７ｃの上縁部には断面視で略鼻形状をなす凸部２１が内側に膨出形成されている。この凸部２１の上面には上記ビード部２０の先端２０ａが当接するガイド面２１ａが形成されており、該ガイド面２１ａの傾斜角度θは略４５度に設定されている。また上記上壁部１７ｂの該ガイド面２１ａに臨む部分には凹部２２が凹設されており、該凹部２２とガイド面２１ａとは連続面をなすように形成されている。
【００２１】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態においてロッカインナ１７を組付けるには、フロアパネル６にクロスメンバ１５を予め溶接して一体化し、該フロアパネル６を支持台上に固定する。またロッカインナ１７を治具に固定し、この状態で治具によりロッカパネル５２を車両外方Ａからクロスメンバ１５に組付け、この後スポット溶接する。
【００２２】
この組付け時に、クロスメンバ１５とロッカインナ１７との間に上下方向のばらつきＢが生じた場合、従来ではクロスメンバ１５の横フランジ１５ｃに当たって組付けできないという問題があった。
【００２３】
これに対して本実施形態では、クロスメンバ１５のビード部２０がロッカインナ１７のガイド面２１ａに当接することとなり、この状態でロッカインナ１７を→印Ａ方向にさらに押し込むとビード部２０の先端２０ａがガイド面２１に摺接しつつ上下方向に相対移動し、該ビード部２０がガイド面２１を乗り越えると同時に凹部２２に係合する。これによりクロスメンバ１５の端面フランジ１５ｂ，横フランジ１５ｃと、ロッカインナ１７の上壁部１７ｂ，側壁部１７ｃとの合わせ面をスポット溶接する。
【００２４】
このように本実施形態によれば、クロスメンバ１５の横フランジ１５ｃにビード部２０を凹設し、ロッカインナ１７の側壁部１７の上縁部にガイド面２１ａを有する凸部２１を膨出形成したので、上下方向のばらつきＢはビード部２０の先端２０ａがガイド面２１ａに沿って摺動することにより吸収されることとなり、これにより組付け作業をスムーズに行うことができる。
【００２５】
また上記ビード部２０の先端２０ａだけが当接するので、横フランジの端縁全長に渡って当接する場合に比べて摺動抵抗を小さくでき、この点からも組付けをスムーズに行える。
【００２６】
本実施形態では、ロッカインナ１７の側壁部１７ｃにガイド面２１ａを形成したので、ばらつきＢが大きい場合にも対応でき、またガイド面２１ａと上壁部１７ｂの凹部２２を連続面をなすように形成したので、ビード部２０がガイド面２１ａを乗り越えると同時に凹部２２に係合することとなり、これによりクロスメンバ１５とロッカインナ１７の車体前後方向における位置合わせを精度よく確実に行うことができる。
【００２７】
さらに上記クロスメンバ１５にビード部２０を形成したことにより、クロスメンバ成形時の皺取りとして機能することとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のロッカパネルの組付け状態を説明するための分解斜視図である。
【図２】上記ロッカパネルの組付け状態を示す断面図である（図１のＩ−Ｉ線断面図）。
【図３】上記ロッカパネルのフロアパネル組付け状態を示す分解斜視図である。
【図４】上記ロッカパネルが配設された車体の側面図である。
【図５】従来の組付け状態を示す分解斜視図である。
【図６】従来の組付け構造の斜視図である。
【図７】従来構造の断面図である。
【図８】本発明の成立過程を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
６ フロアパネル
８ ロッカパネル
１５ クロスメンバ
１５ｃ 横フランジ
１７ ロッカインナ
１７ａ 縦フランジ
１７ｂ 上壁部
１７ｃ 側壁部
２０ ビード部
２１ 凸部
２１ａ ガイド面
２２ 凹部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロア部を構成するロッカパネルの組付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のフロア部は、図５，図６に示すように、フロアパネル５０の左, 右側縁に車体前後方向に延びるロッカパネル５１のロッカインナ５２を接続し、左, 右のロッカインナ５２間に車幅方向に延びるクロスメンバ５３を接続するとともに、該クロスメンバ５３をフロアパネル５０の上面に接続した構造となっている。
【０００３】
上記クロスメンバ５３は断面ハット状のもので、これの左, 右端部には横フランジ５３ａに続いて端面フランジ５３ｂが形成されている。またロッカインナ５２は上側縦フランジ５２ａに内側に屈曲して延びる上壁部５２ｂを形成し、これに続いて下方に少し湾曲して延びる側壁部５２ｃを形成するとともに、該側壁部５２ｃに下側縦フランジ５２ｄを形成した構造となっている。そしてロッカインナ５２の上壁部５２ｂに上記クロスメンバ５３の横フランジ５３ａが、側壁部５２ｃに端面フランジ５３ｂがそれぞれスポット溶接される（例えば、特開平６−１４４２９８号公報参照）。
【０００４】
このロッカインナ５２を組付けるには、従来、予めクロスメンバ５３が溶接されたフロアパネル５０を支持台上に固定する。またロッカインナ５２を治具に固定し、この状態で治具によりロッカパネル５２を車両外方からＡ方向（図５の→印参照）にクロスメンバ５３にセットし、この後スポット溶接する場合がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の組付け構造では、図７に示すように、例えばクロスメンバ５３とロッカインナ５２´との間にセット位置の上下方向のばらつきＢがある場合には、クロスメンバ５３の横フランジ５３ａに当たってセットできない場合があり、組付け作業がスムーズに行えないという問題が生じる。
【０００６】
ここで、セットをし易くするには、図８に示すように、横フランジ５３ａを少し上方に屈曲させて、該横フランジ５３ａにすくい角Ｃを設けることにより、ばらつきを吸収することが考えられる。しかしながら、ばらつきＢが小さい場合には吸収できるものの、ばらつきが大きくなると対応できない。
【０００７】
本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ばらつきが大きい場合にも組付け作業をスムーズにできる自動車のロッカパネル組付け構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フロアパネルの上面に接合され車幅方向に延びるクロスメンバの端面に横フランジを突出形成し、上記フロアパネルの左, 右側部に車体前後方向に延びるロッカパネルを配設し、該ロッカパネルのロッカインナを縦フランジに続いて内側に屈曲して延びる上壁部及び該上壁部に続いて下方に延びる側壁部を有する形状とし、上記ロッカインナを車両外方からこれの上壁部に上記クロスメンバの横フランジが当接するように組付けるようにした自動車のロッカパネル組付け構造において、上記横フランジの少なくとも先端縁に凹状のビード部を形成し、上記側壁部の上縁部に該ビード部が当接する傾斜状のガイド面を有する凸部を膨出形成し、上記上壁部にビード部が係合する凹部を上記ガイド面に連なるように形成したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】
本発明のロッカパネルを組付けるには、治具に固定されたロッカインナを車両外方からクロスメンバに組付ける。そしてこの組付け時にロッカインナに上下方向のばらつきがある場合には、該クロスメンバのビード部がロッカインナのガイド面に当接し、この状態でロッカインナを押し込むとビード部がガイド面に沿って移動し、該ガイド面を乗り越えると同時に凹部に係合する。これにより横フランジは上壁部に合わさることとなり、この後両者をスポット溶接する。
【００１０】
このように本発明の組付け構造によれば、クロスメンバの横フランジにビード部を形成し、ロッカインナの側壁部にガイド面を有する凸部を形成したので、ロッカインナ組付け時に上下方向のばらつきが生じた場合には、ビード部の先端が最初にガイド面に当接し、該ガイド面に沿って摺動することによりばらつきを吸収でき、これにより組付け作業をスムーズに行うことができる効果がある。この場合、上記ビード部の先端だけが当接するので、横フランジの前縁全長に渡って当接する場合に比べて摺動抵抗を小さくでき、この点からも組付けをスムーズに行うことができる。
【００１１】
上記ガイド面をロッカインナの側壁部に形成したので、上下方向のばらつきが大きい場合にも対応でき、また上記ガイド面と上壁部の凹部とを連続させたので、ビード部がガイド面を乗り越えると同時に凹部に係合することとなり、これにより横フランジと上壁部との位置合わせを確実に行うことができ、この点からも組付け作業をスムーズに行える効果がある。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図４は、本発明の一実施形態による自動車のロッカパネル組付け構造を説明するための図であり、図１〜図３はそれぞれロッカパネルの組付け状態を示す分解斜視図，断面図，分解斜視図、図４は本実施形態の組付け構造が適用された自動車の車体側面図である。
【００１３】
図において、１はワゴン型自動車であり、これの車体２は左, 右のサイドパネル３の後端にクォータパネル４を接続し、該サイドパネル３，及びクォータパネル４の上端間にルーフパネル５を配設するとともに、下端間にフロアパネル６を配設して車室を形成した概略構造のものである。
【００１４】
上記サイドパネル３は、ルーフパネル５の左, 右側縁に沿って車体前後方向に延びるルーフサイドレール７と、フロアパネル６の左, 右側縁に沿って前後方向に延びるロッカパネル８との間に上下方向に延びるフロントピラー９，センタピラー１０を架設してフロントドア開口３ａを形成し、該センタピラー１０とクォータパネル４のクォータピラー４ａとでリヤドア開口３ｂを形成した構造のものであり、この各ドア開口３ａ，３ｂには不図示のフロントドア，リヤドアが開閉自在に配設されている。
【００１５】
上記フロアパネル６の中央部には前後方向に延びるセンタトンネル６ａが凸設されており、該センタトンネル６ａの前端部には不図示のシフトレバー，サイドブレーキ等が配設される開口６ｂが形成されている。また上記フロアパネル６の開口６ｂの後方には車幅方向に延びる断面ハット状のクロスメンバ１５が配設されており、該クロスメンバ１５の下フランジ１５ａ，１５ａはフロアパネル６の上面に溶接されている。このクロスメンバ１５に不図示のフロントシートが搭載される。
【００１６】
上記クロスメンバ１５の長手方向両端面には下フランジ１５ａに続いて上方に延びる端面フランジ１５ｂ，１５ｂが形成されており、この両端面フランジ１５ｂの上端には外側に屈曲して延びる横フランジ１５ｃが形成されている。
【００１７】
上記ロッカパネル８はロッカアウタ１６とロッカインナ１７とを閉断面をなすように接合したものであり、このロッカインナ１７は、略垂直に延びる上側縦フランジ１７ａと、これに続いて内側に略水平に延びる上壁部１７ｂと、該上壁部１７ｂの内端から下方に少し湾曲して延びる側壁部１７ｃと、該側壁部１７ｃの下縁に続いて略垂直に延びる下側縦フランジ１７ｄとから構成されている。
【００１８】
上記ロッカインナ１７の上壁部１７ｂに上記クロスメンバ１５の横フランジ１５ｃが、また上記側壁部１７ｃに左, 右の端面フランジ１５ｂがスポット溶接されている。さらに上記ロッカインナ１７の側壁部１７ｃにはフロアパネル６の左, 右側縁部がスポット溶接されている。
【００１９】
そして上記クロスメンバ１５の横フランジ１５ｃの中央部には凹状のビード部２０が凹設されており、該ビード部２０はクロスメンバ１５の長手方向に延びている。ここで、ビード部２０は横フランジ１５ｃの先端縁にのみ形成してもよい。
【００２０】
上記ロッカインナ１７の側壁部１７ｃの上縁部には断面視で略鼻形状をなす凸部２１が内側に膨出形成されている。この凸部２１の上面には上記ビード部２０の先端２０ａが当接するガイド面２１ａが形成されており、該ガイド面２１ａの傾斜角度θは略４５度に設定されている。また上記上壁部１７ｂの該ガイド面２１ａに臨む部分には凹部２２が凹設されており、該凹部２２とガイド面２１ａとは連続面をなすように形成されている。
【００２１】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態においてロッカインナ１７を組付けるには、フロアパネル６にクロスメンバ１５を予め溶接して一体化し、該フロアパネル６を支持台上に固定する。またロッカインナ１７を治具に固定し、この状態で治具によりロッカパネル５２を車両外方Ａからクロスメンバ１５に組付け、この後スポット溶接する。
【００２２】
この組付け時に、クロスメンバ１５とロッカインナ１７との間に上下方向のばらつきＢが生じた場合、従来ではクロスメンバ１５の横フランジ１５ｃに当たって組付けできないという問題があった。
【００２３】
これに対して本実施形態では、クロスメンバ１５のビード部２０がロッカインナ１７のガイド面２１ａに当接することとなり、この状態でロッカインナ１７を→印Ａ方向にさらに押し込むとビード部２０の先端２０ａがガイド面２１に摺接しつつ上下方向に相対移動し、該ビード部２０がガイド面２１を乗り越えると同時に凹部２２に係合する。これによりクロスメンバ１５の端面フランジ１５ｂ，横フランジ１５ｃと、ロッカインナ１７の上壁部１７ｂ，側壁部１７ｃとの合わせ面をスポット溶接する。
【００２４】
このように本実施形態によれば、クロスメンバ１５の横フランジ１５ｃにビード部２０を凹設し、ロッカインナ１７の側壁部１７の上縁部にガイド面２１ａを有する凸部２１を膨出形成したので、上下方向のばらつきＢはビード部２０の先端２０ａがガイド面２１ａに沿って摺動することにより吸収されることとなり、これにより組付け作業をスムーズに行うことができる。
【００２５】
また上記ビード部２０の先端２０ａだけが当接するので、横フランジの端縁全長に渡って当接する場合に比べて摺動抵抗を小さくでき、この点からも組付けをスムーズに行える。
【００２６】
本実施形態では、ロッカインナ１７の側壁部１７ｃにガイド面２１ａを形成したので、ばらつきＢが大きい場合にも対応でき、またガイド面２１ａと上壁部１７ｂの凹部２２を連続面をなすように形成したので、ビード部２０がガイド面２１ａを乗り越えると同時に凹部２２に係合することとなり、これによりクロスメンバ１５とロッカインナ１７の車体前後方向における位置合わせを精度よく確実に行うことができる。
【００２７】
さらに上記クロスメンバ１５にビード部２０を形成したことにより、クロスメンバ成形時の皺取りとして機能することとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のロッカパネルの組付け状態を説明するための分解斜視図である。
【図２】上記ロッカパネルの組付け状態を示す断面図である（図１のＩ−Ｉ線断面図）。
【図３】上記ロッカパネルのフロアパネル組付け状態を示す分解斜視図である。
【図４】上記ロッカパネルが配設された車体の側面図である。
【図５】従来の組付け状態を示す分解斜視図である。
【図６】従来の組付け構造の斜視図である。
【図７】従来構造の断面図である。
【図８】本発明の成立過程を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
６ フロアパネル
８ ロッカパネル
１５ クロスメンバ
１５ｃ 横フランジ
１７ ロッカインナ
１７ａ 縦フランジ
１７ｂ 上壁部
１７ｃ 側壁部
２０ ビード部
２１ 凸部
２１ａ ガイド面
２２ 凹部
Claims (1)
- フロアパネルの上面に接合され車幅方向に延びるクロスメンバの端面に横フランジを突出形成し、上記フロアパネルの左, 右側部に車体前後方向に延びるロッカパネルを配設し、該ロッカパネルのロッカインナを縦フランジに続いて内側に屈曲して延びる上壁部及び該上壁部に続いて下方に延びる側壁部を有する形状とし、上記ロッカインナを車両外方からこれの上壁部に上記クロスメンバの横フランジが当接するように組付けるようにした自動車のロッカパネル組付け構造において、上記横フランジの少なくとも先端縁に凹状のビード部を形成し、上記側壁部の上縁部に該ビード部が当接する傾斜状のガイド面を有する凸部を膨出形成し、上記上壁部にビード部が係合する凹部を上記ガイド面に連なるように形成したことを特徴とする自動車のロッカパネル組付け構造。
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| JP04051698A Expired - Fee Related JP3541303B2 (ja) | 1998-02-23 | 1998-02-23 | 自動車のロッカパネル組付け構造 |
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1998
- 1998-02-23 JP JP04051698A patent/JP3541303B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH11240467A (ja) | 1999-09-07 |
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