JP4139345B2 - 自動車用窓ガラスの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用窓ガラスの支持構造に係り、特に自動車用の窓ガラスを昇降可能に構成した自動車用窓ガラスの支持構造に関する。

自動車用窓ガラスには、一例としてフロントサイドドアの窓ガラスのように昇降可能に構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特公平３−５４７６号公報（第４図）

特許文献１を以下の図面に基づいて説明する。
図１２は従来の基本構成を説明する図である。
自動車用窓ガラスの支持構造２００は、窓ガラス２０１の車室内側に臨む内面２０２にスライダー２０３を配置し、スライダー２０３を、窓ガラス２０１の車室外側に臨む外面２０３側から取付孔２０４に差し込んだボルト２０５で固定し、スライダー２０３をレール部材２０６の内部にスライド自在に取り付けたものである。

自動車用窓ガラスの支持構造２００によれば、窓ガラス２０１に昇降手段（図示せず）を備え、この昇降手段を操作して窓ガラス２０１を昇降する。
窓ガラス２０１の昇降の際に、スライダー２０３をレール部材２０６に沿って上下方向に移動させる。

しかし、自動車用窓ガラスの支持構造２００は、スライダー２０３を窓ガラス２０１の内面２０２に固定するために、窓ガラス２０１の外面２０３側から取付孔２０４にボルト２０５を差し込み、差し込んだボルト２０５でスライダー２０３を固定するので、ボルト２０５の頭部２０８が窓ガラス２０１の外面に突出する。
このため、自動車の走行中に、車体に沿って流れるエアが、ボルト２０５の頭部２０８を矢印の如く通過する際に、エアの流れに乱れが生じて風切り音が発生する。

加えて、ボルト２０５の頭部２０８が窓ガラス２０１の外側に突出しているので、車室の外側からボルト２０５の頭部２０８が見えてしまい、外観的な美観性の観点から改良の余地が残されていた。
加えて、自動車の意匠性や空気抵抗の減少化などのためにも、車体表面のさらなる平坦化、すなわち車体のさらなるフラッシュ・サーフェイス（Ｆｌｕｓｈ Ｓｕｒｆａｃｅ）化が臨まれている。

また、自動車用窓ガラスの支持構造２００は、スライダー２０３がレール部材２０６の開口部２０９から抜け出さないように、開口部２０９の間隔Ｓをスライダー２０３より小さく形成している。
このため、レール部材２０６内にスライダー２０３を組み付ける際に、間隔Ｓの狭い開口部２０９にスライダー２０３を無理に押し込むことになり、レール部材２０６内にスライダー２０３を組み付ける作業に手間がかかる。

本発明は、走行時の風切り音を抑え、外観的な美観性の向上を図り、車体のさらなるフラッシュ・サーフェイス化を図ることができ、また組付け作業の容易化を図ることができる自動車用窓ガラスの支持構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、少なくとも２つの自動車用ドア１１，１２を前後に設け、前記前後の自動車用ドア１１，１２は前後のサッシュを備え、各自動車用ドアの前・後のサッシュに沿わせて前後の窓ガラスを昇降自在に取り付け、前自動車用ドア１１の前サッシュ２１及び前センターサッシュ２３、後自動車用ドア１２の後センターサッシュ１４１及び後部サッシュ１４３を備え、前後のドアの前後のサッシュ間に窓ガラスを昇降自在に取り付けた自動車用窓ガラスの支持構造であって、前記前自動車用ドア１１の前サッシュ２１に臨ませて前部のガーニッシュ２６を設け、前センターサッシュ２３に臨ませて後部の前センターガーニッシュ２７を設け、前記前自動車用ドア１１の窓ガラス２５の前後には、窓ガラスの前・後縁２５ａ，２５ｂ内面から前スライダー４８を前方に、前センタースライダー４９を後方にはみ出させるとともに、前スライダー４８を窓ガラス２５の前縁内面に接着し、前センタースライダー４９を窓ガラス２５の後縁内面に接着し、窓ガラス２５の前・後縁２５ａ，２５ｂを、前部のガーニッシュ２６、後部の前センターガーニッシュ２７に突き合わせ、前記前スライダー４８、前センタースライダー４９は、前記した前部のガーニッシュ２６及び後部の前センターガーニッシュ２７と重ね合わせ、且つ前サッシュ２１、前センターサッシュ２３、前部のガーニッシュ２６、後部の前センターガーニッシュ２７とで前スライダーと前センタースライダーとを支え、前記後自動車用ドア１２の窓ガラス１４５の前後には、後センターサッシュ１４１及び後サッシュ１４３を設け、窓ガラス１４５の前縁１４５ａ内面から後センタースライダー１５３を前方にはみ出させ、窓ガラス１４５の後縁１４５ｂ内面から後スライダー１５６を後方にはみ出させるとともに、後センタースライダー１５３、後スライダー１５６を窓ガラス１４５の前・後縁１４５ａ，１４５ｂ内面に接着し、且つ窓ガラス１４５の前・後縁１４５ａ，１４５ｂを、前記後センターサッシュ１４１に臨ませて設けた前部の後センターガーニッシュ１４６及び前記後サッシュ１４３に臨ませて設けた後部のガーニッシュ１４７に突き合わせ、前記後センタースライダー１５３と後スライダー１５６は、前記した前部の後センターガーニッシュ１４６及び後部ガーニッシュ１４７と重ね合わせ、後センターサッシュ１４１と後サッシュ１４３、前部の後センターガーニッシュ１４６と後部のガーニッシュ１４７とで後センタースライダー１５３と後スライダー１５６とを支え、前記後センターガーニッシュ１４６の前端部にシール９５を備え、前記シール９５に前センターガーニッシュ２７の後端部２７ｂを当て、前センターガーニッシュ２７の後端部２７ｂと後センターガーニッシュ１４６の前端部１４６ｂとの間の隙間１３８を密封し、前後の自動車用ドアの分割部において、前後の窓ガラスの外面および前記各ガーニッシュの外面をそれぞれ面一にするように構成したことを特徴とする。

後自動車用ドアの前スライダーを窓ガラスの前縁内面に接着するとともに、前自動車用ドアの後スライダーを窓ガラスの後縁内面に接着したので、前・後のスライダーをボルトで窓ガラスに取り付ける必要がない。したがって、ボルトの頭部を窓ガラスの外面から露出させる必要がない。

また、後自動車用ドアの窓ガラスから前スライダーを前方にはみ出させ、はみ出させた前スライダーを前車体外装品および前サッシで支える。
同様に、前自動車用ドアの窓ガラスから後スライダーを後方にはみ出させ、はみ出した後スライダーを後車体外装品および後サッシで支える。
これにより、前車体外装品の後縁を後窓ガラスの前縁に突き合わせるとともに、後車体外装品の前縁を前窓ガラスの後縁に突き合わせることが可能になる。
したがって、前後の自動車用ドアの分割部において、前車体外装品の外面、前後の窓ガラスの外面および後車体外装品の外面をそれぞれ面一にすることができる。

さらに、はみ出した前スライダーに前車体外装品を重ね合わせて、前車体外装品および前サッシで前スライダーを支える。同様に、はみ出した後スライダーに後車体外装品を重ね合わせて、後車体外装品および後サッシで後スライダーを支える。
よって、前・後の車体外装部品を組み付けることにより、前車体外装部品と前サッシとで前スライダーを内外から挟み込むように支え、かつ後車体外装部品と後サッシとで後スライダーを内外から挟み込むように支えることが可能になる。
このように、前スライダーを支える部材を、前車体外装部品と前サッシとに２分割し、かつ後スライダーを支える部材を、後車体外装部品と後サッシとに２分割することで、前・後のスライダーを手間をかけないで簡単に組み付けることができる。

加えて、はみ出した前スライダーを前車体外装品で支えるとともに、はみ出した後スライダーを後車体外装品で支える。
これにより、はみ出した前スライダーを前車体外装部品で隠して、車体外側から見えないようにすることができ、かつはみ出した後スライダーを後車体外装部品で隠して、車体外側から見えないようにすることができる。
ここで、車体外装部品としては、センターピラーを覆う前・後のセンターピラーガーニッシュ、車体前部のドアミラーガーニッシュ、車体後部のクォータガーニッシュ（または、クォータガラス）や車体後部の後ガーニッシュなどの装飾用のガーニッシュなどが該当する。

請求項１に係る発明では、窓ガラスの外面からボルトの頭部が露出しないようにすることで、ボルトの頭部による風切り音の発生を防ぎ、かつ外観性の向上を図ることができるという利点がある。

また、前車体外装品の外面、前後の窓ガラスの外面および後車体外装品の外面をそれぞれ面一に確保することで、外観性（意匠性）をさらに高め、自動車の空気抵抗の減少化や、車体表面のさらなる平坦化、すなわちフラッシュ・サーフェイス化を図ることができるという利点がある。

さらに、前・後のスライダーを手間をかけないで簡単に組み付けることで、組付け作業の容易化を図ることができるという利点がある。
加えて、前・後のスライダーのうち、窓ガラスからはみ出した部位を車体外側から見えないように隠すことで、外観性をより一層高めることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」「右」は運転者から見た方向をいう。図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る第１実施の形態の自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車を示す斜視図である。
自動車１０は、前自動車用ドアとして左・右のフロントサイドドア１１，１１（左側のみ図示する）を備え、左・右のフロントサイドドア１１，１１の後方に、後自動車用ドアとして左・右のリヤサイドドア１２，１２（左側のみ図示する）を備え、左フロントサイドドア１１および左リヤサイドドア１２に自動車用窓ガラスの支持構造２０を備え、右フロントサイドドア１１および右リヤサイドドア１２に自動車用窓ガラスの支持構造２０（図示せず）を備える。

自動車用窓ガラスの支持構造２０は、左フロントサイドドア１１の前サッシュ２１に沿わせて前レール部材２２（図２も参照）を備えるとともに、左フロントサイドドア１１の前センターサッシュ（後サッシュ）２３（図４、図５も参照）に沿わせて前センターレール部材２４（図２も参照）を備え、前レール部材２２および前センターレール部材２４に沿わせてフロント窓ガラス（窓ガラス）２５を昇降自在に取り付け、前サッシュ２１の外面に臨ませて装飾用のドアミラーガーニッシュ（前車体外装部品）２６を設けるとともに、前センターサッシュ２３の外面に臨ませて装飾用の前センターガーニッシュ（後車体外装部品）２７を設けるとともに、ドアミラーガーニッシュ２６の外面および前センターガーニッシュ２７の外面をフロント窓ガラス（前窓ガラス）２５の外面に対して面一になるように取り付けたものである。

さらに、自動車用窓ガラスの支持構造２０は、左リヤサイドドア１２の後センターサッシュ（前サッシュ）１４１に沿わせて後センターレール部材（前レール部材）１４２を備えるとともに、左リヤサイドドア１２の後サッシュ１４３に沿わせて後レール部材１４４を備え、後センターレール部材１４２および後レール部材１４４に沿わせてリヤ窓ガラス（窓ガラス）１４５を昇降自在に取り付け、後センターサッシュ１４１の外面に臨ませて装飾用の後センターガーニッシュ（前車体外装部品）１４６を設けるとともに、後サッシュ１４３の外面に臨ませて装飾用のクォータガーニッシュ（後車体外装部品）１４７を設けるとともに、後センターガーニッシュ１４６の外面およびクォータガーニッシュ１４７の外面をリヤ窓ガラス（後窓ガラス）１４５の外面に対して面一になるように取り付けたものである。

ここで、フロント窓ガラス２５の下端中央にホルダー３１が取り付けられている。
このホルダー３１にレギュレータ３０のキャリア３２を取り付け、キャリア３２をドラム３３の回転で昇降させることにより、キャリア３２とともにフロント窓ガラス２５を昇降させる。
前サッシュ２１および前センターサッシュ２３のそれぞれの上端を上サッシュ２９で連結することで、左フロントサイドドア１１のフロント窓枠１３を構成する。
ドアミラーガーニッシュ２６にはドアミラー１４を備える。

さらに、リヤ窓ガラス１４５には、フロント窓ガラス２５と同様に、リヤ窓ガラス１４５の下方側にレギュレータ３０（図示せず）を備える。
このレギュレータ３０でリヤ窓ガラス１４５を、フロント窓ガラス２５と同様に昇降させる。
後センターサッシュ１４１および後サッシュ１４３のそれぞれの上端を上リヤサッシュ１４８で連結することで、左リヤサイドドア１２のリヤ窓枠１４９を構成する。

以下、左フロントサイドドア１１側の自動車用窓ガラスの支持構造２０について細説する。
図２は本発明に係る第１実施の形態の要部を示す分解斜視図である。
なお、左・右の左フロントサイドドア１１には、同じ構成の自動車用窓ガラスの支持構造２０を備えるが、理解を容易にするために、右側の左フロントサイドドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０を例に説明する。

自動車用窓ガラスの支持構造２０は、前サッシュ２１（図１参照）のドアミラーガーニッシュ２６に臨む面に前インナーガイド４１を設けるとともに、前インナーガイド４１に臨むドアミラーガーニッシュ２６の面に前アウターガイド４２を設けることで、前アウターガイド４２および前インナーガイド４１で前レール部材２２を形成し、前センターサッシュ２３（図１参照）の前センターガーニッシュ２７に臨む面に前センターインナーガイド４５を設けるとともに、前センターインナーガイド４５に臨む前センターガーニッシュ２７の面に前センターアウターガイド４６を設けることで、前センターアウターガイド４６および前センターインナーガイド４５で前センターレール部材２４を形成したものである。

さらに、自動車用窓ガラスの支持構造２０は、前レール部材２２に沿って移動可能な前スライダー４８をフロント窓ガラス２５の前縁内面５１からはみ出させ、前スライダー４８からフロント窓ガラス２５の裏面に向けて後方に前延出部５３を延ばし、前延出部５３をフロント窓ガラス２５の前縁内面５１に接着し、前センターレール部材２４に沿って移動可能な前センタースライダー（後スライダー）４９をフロント窓ガラス２５の後縁内面５２からはみ出させ、前センタースライダー４９からフロント窓ガラス２５の後縁内面５２に向けて前方に前センター延出部（後延出部）５４を延ばし、前センター延出部５４をフロント窓ガラス２５の後縁内面５２に接着し、はみ出させた前スライダー４８を前レール部材２２で挟み込むように支えるとともに、はみ出させた前センタースライダー４９を前センターレール部材２４で挟み込んで支えるように構成したものである。
これにより、前スライダー４８および前センタースライダー４９の車体前後方向および車体幅方向への移動を規制する。

前スライダー４８は、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１からはみ出した状態で、前縁内面５１に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
前スライダー４８から延ばした前延出部５３は、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１に沿って上下方向に延び、前縁内面５１に接着した帯状板材である。
このように、前延出部５３を帯状板材とすることで、幅Ｗ１を広くして前縁内面５１への接着面積を大きく確保する。
これにより、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１に、前スライダー４８を前延出部５３を介して強固に取り付ける。

前センタースライダー４９は、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２からはみ出した状態で、後縁内面５２に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
前センタースライダー４９から延ばした前センター延出部５４は、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に沿って上下方向に延び、後縁内面５２に接着した帯状板材である。
このように、前センター延出部５４を帯状板材とすることで、幅Ｗ１を広くして後縁内面５２への接着面積を大きく確保する。
これにより、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に、前センタースライダー４９を前センター延出部５４を介して強固に取り付ける。

ここで、前スライダー４８を棒状部材とし、棒状の前スライダー４８を前レール部材２２で支え、かつ前センタースライダー４９を棒状部材とし、棒状の前センタースライダー４９を前センターレール部材２４で支えるように構成した。
前スライダー４８および前センタースライダー４９を棒状部材とすることで、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１および後縁内面５２のいずれか一方に、前スライダー４８および前センタースライダー４９の一方を付設するだけでも、フロント窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することができる。

具体例として、前センタースライダー４９のみを前センターレール部材２４で支えることで、フロント窓ガラス２５を安定させた状態で上下に昇降することが可能になる。よって、前スライダー４８や前レール部材２２を除去することが可能になる。
したがって、自動車用窓ガラスの支持構造２０の部品点数を減らして、組付け作業のより一層の容易化を図ることも可能になる。

レギュレータ３０は、フロント窓ガラス２５の下端中央にホルダー３１を取り付け、このホルダー３１の取付孔３１ａにキャリア３２の連結ピン３２ａを取り付け、キャリア３２をガイドレール３４内に移動自在に配置し、キャリア３２をワイヤ３５に連結し、ワイヤ３５を上下のガイドローラ３６，３６にかけるとともに、ドラム３３に巻回させたものである。
レギュレータ３０によれば、ドラム３３を駆動モータ（図示せず）で回転することにより、ワイヤ３５を引っ張り、キャリア３２をガイドレール３４に沿って昇降させることにより、キャリア３２と一緒にフロント窓ガラス２５を昇降させる。

以下、図３〜図６において、自動車用窓ガラスの支持構造２０の構成について詳しく説明する。
なお、左側の自動車用ドア１１に備えた自動車用窓ガラスの支持構造２０の前サッシュ２１、前レール部材２２および前スライダー４８は、後サッシュ２３、前センターレール部材２４および前センタースライダー４９と同じ構成なので、各部材の詳しい説明は省略する。

図３は本発明に係る第１実施の形態を示す断面図である。
自動車用窓ガラスの支持構造２０は、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１から前スライダー４８を前方にはみ出させるとともに、前スライダー４８から延ばした前延出部５３を前縁内面５１に接着剤６０で接着し、前スライダー４８にドアミラーガーニッシュ２６を重ね合わせ、ドアミラーガーニッシュ２６および前サッシ２１で前スライダー４８を支えるとともに、ドアミラーガーニッシュ２６の後縁２６ａをフロント窓ガラス２５の前縁２５ａに突き合わせることで、ドアミラーガーニッシュ２６の外面２６ｂとフロント窓ガラス２５の外面２５ｃとを面一にしたものである。

また、自動車用窓ガラスの支持構造２０は、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２から前センタースライダー４９を後方にはみ出させるとともに、前センタースライダー４９から延ばした前センター延出部５４を後縁内面５２に接着剤６０で接着し、前センタースライダー４９に前センターガーニッシュ２７を重ね合わせ、前センターガーニッシュ２７および前センターサッシ２３で前センタースライダー４９を支えるとともに、前センターガーニッシュ２７の前縁２７ａをフロント窓ガラス２５の後縁２５ｂに突き合わせることで、フロント窓ガラス２５の外面２５ｃと前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃとを面一にしたものである。

これにより、左フロントサイドドア１１のドアミラーガーニッシュ２６の外面２６ｂ、フロント窓ガラス２５の外面２５ｃ、および前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃがそれぞれ面一になる。

さらに、自動車用窓ガラスの支持構造２０は、リヤ窓ガラス１４５の前縁内面１５１から後センタースライダー（前スライダー）１５３を前方にはみ出させるとともに、後センタースライダー１５３から延ばした後センター延出部（前延出部）１５４を前縁内面１５１に接着剤６０で接着し、後センタースライダー１５３に後センターガーニッシュ１４６を重ね合わせ、後センターガーニッシュ１４６および後センターサッシ１４１で後センタースライダー１５３を支えるとともに、後センターガーニッシュ１４６の後縁１４６ａをリヤ窓ガラス１４５の前縁１４５ａに突き合わせることで、後センターガーニッシュ１４６の外面１４６ｃとリヤ窓ガラス１４５の外面１４５ｃとを面一にしたものである。

加えて、自動車用窓ガラスの支持構造２０は、リヤ窓ガラス１４５の後縁内面１５２から後スライダー１５６を後方にはみ出させるとともに、後スライダー１５６から延ばした後延出部１５７を後縁内面１５２に接着剤６０で接着し、後ライダー１５６にクォータガーニッシュ１４７を重ね合わせ、クォータガーニッシュ１４７および後サッシ１４３で後スライダー１５６を支えるとともに、クォータガーニッシュ１４７の前縁１４７ａをリヤ窓ガラス１４５の後縁１４５ｂに突き合わせることで、リヤ窓ガラス１４５の外面１４５ｃとクォータガーニッシュ１４７の外面１４７ｂとを面一にしたものである。

これにより、左リヤサイドドア１２の後センターガーニッシュ１４６の外面１４６ｃ、リヤ窓ガラス１４５の外面１４５ｃ、およびクォータガーニッシュ１４７の外面１４７ｂがそれぞれ面一になる。

ここで、左フロントサイドドア１１の前センターガーニッシュ２７および左リヤサイドドア１２の後センターガーニッシュ１４６を、それぞれの外面２７ｃ，１４６ｃが面一になるように配置する。
これにより、ドアミラーガーニッシュ２６の外面２６ｂ、フロント窓ガラス２５の外面２５ｃ、前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃ、後センターガーニッシュ１４６の外面１４６ｃ、リヤ窓ガラス１４５の外面１４５ｃ、およびクォータガーニッシュ１４７の外面１４７ｂがそれぞれ面一になる。

特に、フロントサイドドア１１とリヤサイドドア１２の分割部において、前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃ、後センターガーニッシュ１４６の外面１４６ｃ、フロント窓ガラス２５の外面２５ｃ、リヤ窓ガラスの１４５の外面１４５ｃをそれぞれ面一にすることができる。
なお、左フロントサイドドア１１は矢印ａの如く開き、左リヤサイドドア１２は矢印ｂの如く開く。

以下、自動車用窓ガラスの支持構造２０を、前センタースライダー４９の支持部材を例に図４〜図６に基づいて説明する。
なお、前スライダー４８の支持部材、後センタースライダー１５３の支持部材および後スライダー１５６の支持部材は、前センタースライダー４９の支持部材と略同じ部材なので説明を省略する。

図４は本発明に係る第１実施の形態の要部を示す断面図であり、左フロントサイドドア１１を矢印の如く開いた状態を示す。
車体センターピラー６１の外側をライニング６２で覆い、車体センターピラー６１の前後端にそれぞれ前・後のシール６３（後端側のシール６３は図３参照）を取り付ける。

左フロントサイドドア１１のフロント窓枠１３を構成する前センターサッシュ２３は、アウターサッシュ６５の前端部６５ａとインナーサッシュ６６の前端部６６ａとを固着するとともに、アウターサッシュ６５の後端部６５ｂとインナーサッシュ６６の後端部６６ｂとを固着したものである。
これにより、前センターサッシュ２３は、閉断面を形成する。

アウターサッシュ６５は、前端部６５ａの後方に、第１外向き傾斜部６８を介してアウター前平坦部６９を備え、アウター前平坦部６９の後方に第２外向き傾斜部７１を介してアウター中央平坦部７２を備え、アウター中央平坦部７２の後方に第３外向き傾斜部７３を介してアウター後平坦部（アウターサッシュ６５の後平坦部）７４を備える。

インナーサッシュ６６は、前端部６６ａの後方に、内向き傾斜部７６を介してアウター前平坦部６９に臨むインナー前平坦部７７を備え、インナー前平坦部７７の後方に外向き傾斜部７８を介してアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４に臨むインナー平坦部７９を備える。

アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保する。
インナーサッシュ６６には、前端部６６ａ、内向き傾斜部７６およびインナー前平坦部７７を覆うライニング８１を備え、外向き傾斜部７８にシール８２を備える。

アウター前平坦部６９とインナー前平坦部７７との間に間隔Ｓ１を確保し、アウター中央平坦部７２とインナー平坦部７９との間に間隔Ｓ２を確保することで、前センターサッシュ２３の剛性を確保する。
アウター前平坦部６９には、前センターインナーガイド４５をリベット８６または溶接などで取り付ける。
なお、左リヤサイドドア１２の前端にシール９５を備える。

図５は本発明に係る第１実施の形態の要部を示す断面図であり、左フロントサイドドア１１を閉じた状態を示す。
車体センターピラー６１のシール６３にインナーサッシュ６６のライニング８１を当て、インナーサッシュ６６のシール８２を車体センターピラー６１のライニング６２に当て、左リヤサイドドア１２の前端に備えたシール９５に、前センターガーニッシュ２７の後端部２７ｂおよび前センターサッシュ２３の後端部２３ａを当てる。
なお、シール９５は、前センターガーニッシュ２７の後端部２７ｂと、後センターガーニッシュ１４６（図３も参照）の前端部１４６ｂとの間の隙間１３８を密封する。

インナーサッシュ６６のインナー前平坦部７７に第１差込孔８３を形成し、インナー平坦部７９に第２差込孔８４を形成する。
アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に貫通孔８７を形成し、前センターインナーガイド４５のベース部９１に貫通孔９２を形成する。
アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびベース部９１の貫通孔９２にリベット８６を差し込み、アウターサッシュ６５にベース部９１を締結することにより、アウターサッシュ６５に前センターインナーガイド４５を取り付ける。

前センターインナーガイド４５に前センタースライダー４９を当て、この前センタースライダー４９に、前センターガーニッシュ２７の前センターアウターガイド４６を当てる。この状態で、前センターガーニッシュ２７を、アウターサッシュ６５のアウター中央平坦部７２にボルト８８で取り付ける。
前センターインナーガイド４５および前センターアウターガイド４６は前センターレール部材２４を構成する。

前センターサッシュ２３の一部を構成するアウターサッシュ６５を、アウター前平坦部６９から後方にアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を延ばすとともに、インナー前平坦部７７から後方にインナー平坦部７９を延ばした。
ところで、前センターガーニッシュ２７には、略中央にボス１１１を設け、このボス１１１にねじ孔１１２を形成する。前センターガーニッシュ２７をアウターサッシュ６５に被せるとともに、ボス１１１をアウター中央平坦部７２に当てる。

この状態で、ボス１１１のねじ孔１１２を、アウター中央平坦部７２の貫通孔１１３に合わせ、インナーサッシュ６６の第２差込孔８４から前センターサッシュ２３内の第２空間１１４にボルト８８を差し込んで、第２空間１１４内に差し込んだボルト８８を貫通孔１１３を介してねじ孔１１２にねじ込む。

これにより、アウターサッシュ６５に前センターガーニッシュ２７を取り付ける。前センターガーニッシュ２７をアウターサッシュ６５に取り付けることで、前センターガーニッシュ２７で、アウター前平坦部６９の後半分、具体的にはアウター中央平坦部７２およびアウター後平坦部７４を覆う。

このように、前センターサッシュ２３を後方に延ばし、後方に延ばした前センターサッシュ２３の部位を前センターガーニッシュ２７で隠すことにより、車体センターピラー６１の長さＬ１（図３も参照）を大きく形成しても、車体センターピラー６１を前センターガーニッシュ２７で隠すことができる。
よって、車体センターピラー６１の長さＬ１を大きく形成することができ、車体強度を高めることができる。

加えて、アウターサッシュ６５に前センターガーニッシュ２７を取り付けた際に、前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃをフロント窓ガラス２５の外面２５ｃと面一にする。これにより、自動車１０の外観性をさらに高めることができる。

さらに、前センターガーニッシュ２７に前センターアウターガイド４６を設け、前センターアウターガイド４６で前センタースライダー４９のうちのスライダー側部５５を支える。
これにより、前センタースライダー４９のうちのスライダー側部５５を、前センターガーニッシュ２７で隠す。よって、スライダー側部５５を車体外側から見えないようにして、外観性をより一層高めることができる。

図６は図５の要部拡大図である。
前センターインナーガイド４５は、ベース部９１と、ベース部９１に取り付けたインナー規制ラバー１０８とからなる。
ベース部９１は、アウターサッシ６５のアウター前平坦部６９にガイド部１０１を取り付け、ガイド部１０１から前方に張出部１０２を張り出したものである。

ガイド部１０１は、アウターサッシ６５のアウター前平坦部６９に沿って延びるガイド底部１０３と、ガイド底部１０３の前後端から車体外側に向けて湾曲状に延びる前・後の壁部１０４，１０５とから凹部１０６を形成した部材である。
このガイド部１０１の凹部１０６内にインナー規制ラバー１０８を取り付ける。

インナー規制ラバー１０８は、ガイド部１０１の凹部１０６に沿わせて略凹状に形成することで凹部内周１０９を備え、この凹部内周１０９にインナーリップ部１１５を備えた樹脂製やゴム製の部材である。
このインナー規制ラバー１０８の前端にはシール部１１６が一体に形成されている。

前センターアウターガイド４６は、前センターガーニッシュ２７の前端部２７ｄに形成したガイド部１１７と、ガイド部１１７に設けたアウター規制ラバー１１８とからなる。
ガイド部１１７は、車体前後方向に延びる表面部材１１７ａと、この表面部材１１７ａの後端から車体幅方向に延びる補強部材１１７ｂとで略Ｌ字形に形成し、補強部材１１７ｂに差込孔１１９を形成したものである。
このガイド部１１７の内側に、アウター規制ラバー１１８が設けられている。

アウター規制ラバー１１８は、一例として樹脂材やゴム材で略Ｌ字状に形成した部材であり、略Ｌ形の部材で係止爪１２１をガイド部１１７の差込孔１１９に差し込むことにより、ガイド部１１７に取り付ける部材である。
このアウター規制ラバー１１８は、スライダー側部５５に臨む面にアウター第１リップ部１２２およびアウター第１リップ部１２３を備える。

前センターアウターガイド４６と前センターインナーガイド４５とで前センターレール部材２４を構成し、前センターレール部材２４に前センタースライダー４９を昇降自在に配置する。
具体的には、インナー規制ラバー１０８の凹部内周１０９に前センタースライダー４９の内側部位１２５（インナーガイドに嵌め込む部位）を差し込み、凹部内周１０９のインナー保持部１２６およびインナーリップ部１１５に内側部位１２５を当接する。
加えて、アウター規制ラバー１１８のアウター第１リップ部１２２およびアウター第２リップ部１２３に前センタースライダー４９のスライダー側部５５を当接する。

ベース部９１の一部を構成するガイド部１０１のガイド底部１０３を、アウターサッシュ６５のアウター前平坦部６９に当て、アウター前平坦部６９の貫通孔８７およびガイド底部１０３の貫通孔９２にリベット８６を差し込む。
差し込んだリベット８６の端部を潰して、ベース部９１をアウター前平坦部６９に固定する。

すなわち、前センターインナーガイド４５のベース部９１を構成するガイド部１０１のガイド底部１０３をアウターサッシュ６５に重ね合わせ、重ね合わせた部位を固定する。
このように、前センターインナーガイド４５のベース部９１を構成するガイド部１０１のガイド底部１０３を前センターサッシュ２３に固定させることにより、従来技術のように前センターインナーガイドの側部から取付部を張り出し、この取付部に臨ませてサッシュを張り出す必要はない。
これにより、前センターサッシュ２３によるフロント窓ガラス２５の後縁内面５２の目隠し部５６の幅Ｗ２を小さくすることができる。

前センタースライダー４９は、スライダー側部５５と内側部位１２５とからなり、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２からはみ出した状態で、後縁内面５２に沿って上下方向に延びた棒状部材である。
この前センタースライダー４９は、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に前センター延出部５４を接着剤６０で接着することにより、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に沿って保持されている。

フロント窓ガラス２５の後縁内面５２に前センター延出部５４を接着剤６０で接着して、前センタースライダー４９をフロント窓ガラス２５の後縁内面５２に沿って保持することで、前センタースライダー４９をボルト（図示せず）でフロント窓ガラス２５取り付ける必要がない。
このため、ボルトの頭部をフロント窓ガラス２５の外面から露出させる必要がなく、ボルトの頭部による風切り音の発生をなくし、かつ外観性の向上を図ることができる。

また、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２から前センタースライダー４９をはみ出させた。はみ出した部位を前センターアウターガイド４６で支えることで、フロント窓ガラス２５の後縁２５ｂを前センターガーニッシュ２７の前縁２７ａに突き合わせる。

よって、通常の窓ガラスと比較して、フロント窓ガラス２５を車体の外側に配置することが可能になる。
これにより、フロント窓ガラス２５の外面２５ｃと前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃとを面一にすることができる。

また、前センターレール部材２４を前センターインナーガイド４５と前センターアウターガイド４６とで構成し、前センターインナーガイド４５を前センターサッシュ２３に設け、前センターアウターガイド４６を前センターガーニッシュ２７に設けた。
よって、前センターガーニッシュ２７を組み付けることにより、前センターインナーガイド４５と前センターアウターガイド４６とで前センタースライダー４９を内外から支えることができる。

このように、前センターレール部材２４を前センターインナーガイド４５と前センターアウターガイド４６とに２分割することで、前センターレール部材２４内に前センタースライダー４９を、手間をかけないで簡単に組み付けることができ、組付け作業の容易化を図ることができる。

フロント窓ガラス２５の後縁内面５２には、一例として黒色セラミックを塗布して目隠し部５６を構成し、目隠し部５６で前センター延出部５４やシール部１１６を車体外側から見えないように隠す。
目隠し部５６は、不透明な有色フィルムなどを窓ガラスの中間膜とした合わせガラスとしてもよく、または窓ガラスの表面に黒色などのフィルムをプリント加工などにより貼付してもよい。

また、前センタースライダー４９の主な部分を、前センターアウターガイド４６、すなわち前センターガーニッシュ２７の前端部２７ｄで覆う。
これにより、前センタースライダー４９の主な部分を車体外側から見えないように隠すことができる。

インナー規制ラバー１０８の前端に一体に形成したシール部１１６は、基部１２８と、リップ１２９とからなり、基部１２８を前センターインナーガイド４５側に設けたものである。
インナー規制ラバー１０８にシール部１１６を一体に形成することで、インナー規制ラバー１０８をベース部９１に取り付けて前センターインナーガイド４５とする際に、張出部１０２の取付凹部１０２ａに、シール部１１６の基部１２８に備えた取付片１２８ｂを取り付ける。

この基部１２８は、インナー規制ラバー１０８と一体に形成し、ガイド部１０１から前方に張り出した張出部１０２に取り付けるとともに、端部１２８ａをライニング８１の端部８１ａに当接したものである。
この基部１２８にリップ部１２９を一体に形成し、リップ部１２９の先端部１３１をフロント窓ガラス２５側の前センター延出部５４に当接させ、車室１８内の密閉性を保つ。

図３に戻って、前サッシ２１に前インナーガイド４１を設け、ドアミラーガーニッシュ２６に前アウターガイド４２を設ける。前インナーガイド４１および前アウターガイド４２で前スライダー４８を支えることで、ドアミラーガーニッシュ２６および前サッシ２１で前スライダー４８を支える。

前センターサッシ２３に前センターインナガイド４５を設け、前センターガーニッシュ２７に前センターアウタガイド４６を設ける。前センターインナガイド４５および前センターアウタガイド４６で前センタースライダー４９を支えることで、前センターガーニッシュ２７および前センターサッシ２３で前センタースライダー４９を支える。

後センターサッシ１４１に後センターインナガイド１３３を設け、後センターガーニッシュ１４６に後センターアウタガイド１３５を設ける。後センターインナガイド１３３および後センターガーニッシュ１４６で後センタースライダー１５３を支えることで、後センターガーニッシュ１４６および後センターサッシ１４１で後センタースライダー１５３を支える。

後センターインナガイド１３３は、前センターインナガイド４５と略対称形の部材であり、後センターアウタガイド１３５は、前センターアウタガイド４６と略対称形の部材である。

後サッシ１４３に後インナーガイド１５８を設け、クォータガーニッシュ１４７に後アウターガイド１５９を設ける。後インナーガイド１５８および後アウターガイド１５９で後ライダー１５６を支えることで、クォータガーニッシュ１４７および後サッシ１４３で後スライダー１５６を支える。

後インナーガイド１５８は、前インナーガイド４１と略対称形の部材であり、後アウターガイド１５９は、前アウターガイド４２と略対称形の部材である。

図７は本発明に係る第１実施の形態の作用を説明する図である。
左フロントサイドドア１１のドアミラーガーニッシュ２６の外面２６ｂとフロント窓ガラス２５の外面２５ｃとを面一にし、かつフロント窓ガラス２５の外面２５ｃと前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃとを面一にする。

また、左フロントサイドドア１１の前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃと、左リヤサイドドア１２の後センターガーニッシュ１４６の外面１４６ｃとを面一にする。
さらに、左リヤサイドドア１２の後センターガーニッシュ１４６の外面１４６ｃとリヤ窓ガラス１４５の外面１４５ｃとを面一にし、かつリヤ窓ガラス１４５の外面１４５ｃとクォータガーニッシュ１４７の外面１４７ｂとを面一にする。

よって、ドアミラーガーニッシュ２６の外面２６ｂ、フロント窓ガラス２５の外面２５ｃ、前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃ、後センターガーニッシュ１４６の外面１４６ｃ、リヤ窓ガラス１４５の外面１４５ｃおよびクォータガーニッシュ１４７の外面１４７ｂがそれぞれ面一になる。

これにより、自動車１０の前方から後方に向けて、それぞれの外面２６ｂ，２５ｃ，２７ｃ，１４６ｃ，１４５ｃ，１４７ｃに沿って空気を矢印の如く円滑に案内することが可能になり、空気抵抗の減少化を図ることができる。
加えて、自動車１０の外観性（意匠性）をさらに高め、車体表面のさらなる平坦化、すなわちフラッシュ・サーフェイス化を図ることができる。

次に、第２実施の形態の自動車用窓ガラスの支持構造１６０を図８〜図１１に基づいて説明する。
なお、第２実施の形態の自動車用窓ガラスの支持構造１６０において第１実施の形態の自動車用窓ガラスの支持構造２０と同じ部材については同一符合を付して説明を省略する。

図８は本発明に係る第２実施の形態の自動車用窓ガラスの支持構造の要部を示す斜視図である。
第２実施の形態の自動車用窓ガラスの支持構造１６０は、左リヤサイドドア１２にクォータガーニッシュ１４７（図１、図７参照）に代えてクォータガラス１６１を後ガーニッシュ１６２およびクォータ窓枠１６６に備えた点で第１実施の形態と異なるだけで、その他の構成は第１実施の形態の自動車用窓ガラスの支持構造２０と同じである。
後ガーニッシュ１６２およびクォータ窓枠１６６を左リヤサイドガラス１２に取り付ける。
クォータガラス１６１は、図１、図７に示すクォータガーニッシュ１４７と略同じ外形（三角形）に形成した部材である。

図９は本発明に係る第２実施の形態を示す断面図である。
自動車用窓ガラスの支持構造１６０は、第１実施の形態の自動車用窓ガラスの支持構造２０と同様に、左フロントサイドドア１１のドアミラーガーニッシュ２６の外面２６ｂ、フロント窓ガラス２５の外面２５ｃ、および前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃを面一にしたものである。

さらに、自動車用窓ガラスの支持構造１６０は、第１実施の形態の自動車用窓ガラスの支持構造２０と同様に、左リヤサイドドア１２の後センターガーニッシュ１４６の外面１４６ｃ、およびリヤ窓ガラス１４５の外面１４５ｃを面一にしたものである。

加えて、自動車用窓ガラスの支持構造１６０は、リヤ窓ガラス１４５の後縁内面１５２から後スライダー１５６を後方にはみ出させるとともに、後スライダー１５６から延ばした後延出部１５７を後縁内面１５２に接着剤６０で接着し、後スライダー１５６に後ガーニッシュ１６２を重ね合わせ、後ガーニッシュ１６２および後サッシ１４３で後スライダー１５６を支えるとともに、後ガーニッシュ１６２の前縁１６２ａをリヤ窓ガラス１４５の後縁１４５ｂに突き合わせることで、リヤ窓ガラス１４５の外面１４５ｃと後ガーニッシュ１６２の外面１６２ｃとを面一にする。

クォータガラス１６１の外縁内面１６３に張出片１６４を接着剤６０で接着し、この張出片１６４の先端部１６４ａを、クォータガラス１６１からはみ出させる。
前側の張出片１６４ａに後ガーニッシュ１６２を重ね合わせ、後ガーニッシュ１６２および後サッシ１４３で前側の張出片１６４ａを支えるとともに、後ガーニッシュ１６２の後縁１６２ｂをクォータガラス１６１の前縁１６１ａに突き合わせることで、クォータガラス１６１の外面１６１ｃと後ガーニッシュ１６２の外面１６２ｃとを面一にする。

クォータ窓枠１６６内に後側の張出片１６４ａを差し込むとともに、クォータガラス１６１の後縁１６１ｂをクォータ窓枠１６６の前縁１６６ａに突き合わせることで、クォータガラス１６１の外面１６１ｃとクォータ窓枠１６６の外面１６６ｃとを面一にする。

これにより、ドアミラーガーニッシュ２６の外面２６ｂ、フロント窓ガラス２５の外面２５ｃ、前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃ、後センターガーニッシュ１４６の外面１４６ｃ、リヤ窓ガラス１４５の外面１４５ｃ、後ガーニッシュ１６２の外面１６２ｃ、およびクォータガラス１６１の外面１６１ｃ、およびクォータ窓枠１６６の外面１６６ｂがそれぞれ面一になる。

特に、フロントサイドドア１１とリヤサイドドア１２の分割部において、前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃ、後センターガーニッシュ１４６の外面１４６ｃ、フロント窓ガラス２５の外面２５ｃ、リヤ窓ガラスの１４５の外面１４５ｃをそれぞれ面一にすることができる。
なお、左フロントサイドドア１１は矢印ｃの如く開き、左リヤサイドドア１２は矢印ｄの如く開く。

図１０は本発明に係る第２実施の形態の要部を示す断面図である。
リヤ窓ガラス１４５の後縁内面１５２から後スライダー１５６を後方にはみ出させるとともに、後スライダー１５６から延ばした後延出部１５７を後縁内面１５２に接着剤６０で接着する。
後スライダー１５６に後ガーニッシュ１６２の前部位を重ね合わせ、後ガーニッシュ１６２の前部位および後サッシュ１４３で後スライダー１５６を支える。

具体的には、後サッシュ１４３内に後インナーガイド１５８をリベット８６で取り付ける。後インナーガイド１５８は、ベース部９１にインナー規制ラバー１０８を取り付けたものである。
また、後ガーニッシュ１６２の前部位にアウター規制ラバー１１８を設けることで、後ガーニッシュ１６２の前部位およびアウター規制ラバー１１８で後アウターガイド１５９を構成する。

よって、インナー規制ラバー１０８およびアウター規制ラバー１１８で後スライダー１５６を支え、インナー規制ラバー１０８を後サッシュ１４３で支え、アウター規制ラバー１１８を後ガーニッシュ１６２の前部位で支える。
これにより、後ガーニッシュ１６２の前部位および後サッシュ１４３で後スライダー１５６を支える。

後ガーニッシュ１６２の前部位および後サッシュ１４３で後スライダー１５６を支えるとともに、後ガーニッシュ１６２の前縁１６２ａをリヤ窓ガラス１４５の後縁１４５ｂに突き合わせることで、リヤ窓ガラス１４５の外面１４５ｃと後ガーニッシュ１６２の外面１６２ｃとを面一にする。

クォータガラス１６１の外縁内面１６３に張出片１６４を接着剤６０で接着し、この張出片１６４の先端部１６４ａを、クォータガラス１６１の周縁（前縁１６１ａ、後縁１６１ｂのみ図示）からはみ出させる。
前側の張出片１６４ａに後ガーニッシュ１６２の後部位を重ね合わせることで、後ガーニッシュ１６２の後部位および後サッシ１４３で前側の張出片１６４ａを支える。

具体的には、後サッシュ１４３および後ガーニッシュ１６２の後部位で略コ字形を形成し、このコ字形の部位内にシール部材１６７を設け、かつクォータ窓枠１６６内にシール部材１６７を設ける。
このシール材１６７に張出片１６４の先端部１６４ａを嵌め込むことで、クォータガラス１６１をシール材１６７のインナーリップ１６７ａおよびアウターリップ１６７ｂで支持する。

このシール材１６７の前部（すなわち、後ガーニッシュ１６２の後部位に沿う部分）を後サッシ１４３および後ガーニッシュ１６２の後部位で支えるとともに、シール材１６７のその他の部位をクォータ窓枠１６６で支える。
これにより、後ガーニッシュ１６２の後部位および後サッシ１４３で前側の張出片１６４ａを支えるとともに、クォータ窓枠１６６でその他の張出片１６４ａを支える。

後ガーニッシュ１６２の後部位および後サッシ１４３で前側の張出片１６４ａを支えるとともに、後ガーニッシュ１６２の後縁１６２ｂをクォータガラス１６１の前縁１６１ａに突き合わせることで、クォータガラス１６１の外面１６１ｃと後ガーニッシュ１６２の外面１６２ｃとを面一にする。

クォータ窓枠１６６でその他の張出片１６４ａを支えるとともに、クォータガラス１６１の後縁１６１ｂをクォータ窓枠１６６の前縁１６６ａに突き合わせることで、クォータガラス１６１の外面１６１ｃとクォータ窓枠１６６の外面１６６ｂとを面一にする。

図１１は本発明に係る第２実施の形態の作用を説明する図である。
左フロントサイドドア１１のドアミラーガーニッシュ２６の外面２６ｂとフロント窓ガラス２５の外面２５ｃとを面一にし、かつフロント窓ガラス２５の外面２５ｃと前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃとを面一にする。

また、左フロントサイドドア１１の前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃと、左リヤサイドドア１２の後センターガーニッシュ１４６の外面１４６ｃとを面一にする。
さらに、左リヤサイドドア１２の後センターガーニッシュ１４６の外面１４６ｃとリヤ窓ガラス１４５の外面１４５ｃとを面一にする。

加えて、リヤ窓ガラス１４５の外面１４５ｃと後ガーニッシュ１６２の外面１６２ｃとを面一にし、後ガーニッシュ１６２の外面１６２ｃとクォータガラス１６１の外面１６１ｃとを面一にする。
さらに、クォータガラス１６１の外面１６１ｃとクォータ窓枠１６６の外面１６６ｂとを面一にする。

よって、ドアミラーガーニッシュ２６の外面２６ｂ、フロント窓ガラス２５の外面２５ｃ、前センターガーニッシュ２７の外面２７ｃ、後センターガーニッシュ１４６の外面１４６ｃ、リヤ窓ガラス１４５の外面１４５ｃ、後ガーニッシュ１６２の外面１６２ｃ、クォータガラス１６１の外面１６１ｃ、およびクォータ窓枠１６６の外面１６６ｂがそれぞれ面一になる。

これにより、自動車１０の前方から後方に向けて、それぞれの外面２６ｂ，２５ｃ，２７ｃ，１４６ｃ，１４５ｃ，１６２ｃ，１６１ｃ，１６６ｂに沿って空気を矢印の如く円滑に案内することが可能になり、空気抵抗の減少化を図ることができる。
加えて、自動車１０の外観性（意匠性）をさらに高め、車体表面のさらなる平坦化、すなわちフラッシュ・サーフェイス化を図ることができる。
すなわち、第２実施の形態の自動車用窓ガラスの支持構造１６０によれば、第１実施の形態の自動車用窓ガラスの支持構造２０と同様の効果を得ることができる。

なお、前記実施の形態では、車体外装部品の一例として装飾用の前センターガーニッシュ２７について説明したが、その他の例として、車体外装部品をアウターサッシュ６５のアウター後平坦部７４とし、このアウター後平坦部７４に前センターアウターガイド４６を設けるように構成することも可能である。
同様に、車体外装部品の一例として装飾用の後センターガーニッシュ１４６について説明したが、その他の例として、車体外装部品を後センターサッシュ１４１のアウターサッシュとし、このアウターサッシュに後センターアウターガイド１３５を設けるように構成することも可能である。

また、前記実施の形態では、前スライダー４８および前センタースライダー４９にそれぞれ前延出部５３および前センター延出部５４を設け、これらの延出部５３，５４をフロント窓ガラス２５の前縁内面５１および後縁内面５２に接着させた例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、その他の例として、それぞれのスライダー４８，４９に延出部５３，５４を設けずに、各スライダー４８，４９のそれぞれの一部をフロント窓ガラス２５の前縁内面５１および後縁内面５２に接着させ、スライダー４８，４９の残りの部分をフロント窓ガラス２５から突出させることも可能である。

同様に、前記実施の形態では、後センタースライダー１５３および後スライダー１５６にそれぞれ後センター延出部１５４および後延出部１５７を設け、これらの延出部１５４，１５７をリヤ窓ガラス１４５の前縁内面１５１および後縁内面１５２に接着させた例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、その他の例として、それぞれのスライダー１５３，１５６に延出部１５４，１５７を設けずに、各スライダー１５３，１５７のそれぞれの一部をリヤ窓ガラス１４５の前縁内面１５１および後縁内面１５２に接着させ、スライダーの残りの部分をリヤ窓ガラス１４５から突出させることも可能である。

さらに、前記実施の形態では、フロント窓ガラス２５の前縁内面５１から前スライダー４８を前方にはみ出させるとともに、後縁内面５２から前センタースライダー４９を後方にはみ出させ、かつリヤ窓ガラス１４５の前縁内面１５１から後センタースライダー１５３を前方にはみ出させるとともに、後縁内面１５２から後スライダー１５６を後方にはみ出させた例について説明した。
しかし、本発明は、これに限らないで、フロント窓ガラス２５の後縁内面５２から前センタースライダー４９を後方にはみ出させ、かつリヤ窓ガラス１４５の前縁内面１５１から後センタースライダー１５３を前方にはみ出させる構成とすることも可能である。

加えて、前記実施の形態では、フロント窓ガラス２５、リヤ窓ガラス１４５を備えた自動車１０について説明したが、本発明はフロント窓ガラス２５のみに適用することも可能であり、さらに窓ガラスの個数は任意に選択することができる。
加えて、前記実施の形態では、クォータガラス１６１を略三角形に形成した例について説明したが、クォータガラス１６１を矩形状などのその他の形状にすることも可能である。

本発明の自動車用窓ガラスの支持構造は、窓ガラスを昇降可能に構成した自動車への適用に好適である。

本発明に係る第１実施の形態の自動車用窓ガラスの支持構造を備えた自動車を示す斜視図である。 本発明に係る第１実施の形態の要部を示す分解斜視図である。 本発明に係る第１実施の形態を示す断面図である。 本発明に係る第１実施の形態の要部を示す断面図である。 本発明に係る第１実施の形態の要部を示す断面図でありる。 図５の要部拡大図である。 本発明に係る第１実施の形態の作用を説明する図である。 本発明に係る第２実施の形態の自動車用窓ガラスの支持構造の要部を示す斜視図である。 本発明に係る第２実施の形態を示す断面図である。 本発明に係る第２実施の形態の要部を示す断面図である。 本発明に係る第２実施の形態の作用を説明する図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…自動車、１１…左・右のフロントサイドドア（前自動車用ドア）、１２…左・右のリヤサイドドア（後自動車用ドア）、２０，１６０…自動車用窓ガラスの支持構造、２１…前サッシュ、２３…前センターサッシュ（後サッシュ）、２５…フロント窓ガラス（前窓ガラス）、２５ａ…フロント窓ガラスの前縁、２５ｂ…フロント窓ガラスの後縁、２５ｃ…フロント窓ガラスの外面、２６…ドアミラーガーニッシュ（前車体外装部品）、２６ａ…ドアミラーガーニッシュの後縁、２６ｂ…ドアミラーガーニッシュの外面、２７…前センターガーニッシュ（後車体外装部品）、２７ａ…前センターガーニッシュの前縁、２７ｃ…前センターガーニッシュの外面、４１…前インナーガイド（インナーガイド）、４２…前アウターガイド（アウターガイド）、４５…前センターインナーガイド（インナーガイド）、４６…前センターアウターガイド（アウターガイド）、４８…前スライダー、４９…前センタースライダー（後スライダー）、５１，１５１…前縁内面、５２，１５２…後縁内面、１４１…後センターサッシュ（前サッシュ）、１４３…後サッシュ、１４５…リヤ窓ガラス（後窓ガラス）、１４５ａ…リヤ窓ガラスの前縁、１４５ｂ…リヤ窓ガラスの後縁、１４５ｃ…リヤ窓ガラスの外面、１４６…後センターガーニッシュ（前車体外装部品）、１４６ａ…後センターガーニッシュの後縁、１４６ｃ…後センターガーニッシュの外面、１４７…クォータガーニッシュ（後車体外装部品）、１４７ａ…クォータガーニッシュの前縁、１４７ｂ…クォータガーニッシュの外面、１５３…後センタースライダー（前スライダー）、１５６…後スライダー、１６２…後ガーニッシュ、１６２ａ…後ガーニッシュの前縁、１６２ｃ…後ガーニッシュの外面。

Claims (1)

1. 少なくとも２つの自動車用ドア（１１），（１２）を前後に設け、前記前後の自動車用ドア（１１），（１２）は前後のサッシュを備え、各自動車用ドアの前・後のサッシュに沿わせて前後の窓ガラスを昇降自在に取り付け、前自動車用ドア（１１）の前サッシュ（２１）及び前センターサッシュ（２３）、後自動車用ドア（１２）の後センターサッシュ（１４１）及び後部サッシュ（１４３）を備え、前後のドアの前後のサッシュ間に窓ガラスを昇降自在に取り付けた自動車用窓ガラスの支持構造であって、
   前記前自動車用ドア（１１）の前サッシュ（２１）に臨ませて前部のガーニッシュ（２６）を設け、前センターサッシュ（２３）に臨ませて後部の前センターガーニッシュ（２７）を設け、
   前記前自動車用ドア（１１）の窓ガラス（２５）の前後には、窓ガラスの前・後縁（２５ａ），（２５ｂ）内面から前スライダー（４８）を前方に、前センタースライダー（４９）を後方にはみ出させるとともに、前スライダー（４８）を窓ガラス（２５）の前縁内面に接着し、前センタースライダー（４９）を窓ガラス（２５）の後縁内面に接着し、窓ガラス（２５）の前・後縁（２５ａ），（２５ｂ）を、前部のガーニッシュ（２６）、後部の前センターガーニッシュ（２７）に突き合わせ、
   前記前スライダー（４８）、前センタースライダー（４９）は、前記した前部のガーニッシュ（２６）及び後部の前センターガーニッシュ（２７）と重ね合わせ、且つ前サッシュ（２１）、前センターサッシュ（２３）、前部のガーニッシュ（２６）、後部の前センターガーニッシュ（２７）とで前スライダーと前センタースライダーとを支え、
   前記後自動車用ドア（１２）の窓ガラス（１４５）の前後には、後センターサッシュ（１４１）及び後サッシュ（１４３）を設け、窓ガラス（１４５）の前縁（１４５ａ）内面から後センタースライダー（１５３）を前方にはみ出させ、窓ガラス（１４５）の後縁（１４５ｂ）内面から後スライダー（１５６）を後方にはみ出させるとともに、後センタースライダー（１５３）、後スライダー（１５６）を窓ガラス（１４５）の前・後縁（１４５ａ），（１４５ｂ）内面に接着し、且つ窓ガラス（１４５）の前・後縁（１４５ａ），（１４５ｂ）を、前記後センターサッシュ（１４１）に臨ませて設けた前部の後センターガーニッシュ（１４６）及び前記後サッシュ（１４３）に臨ませて設けた後部のガーニッシュ（１４７）に突き合わせ、
   前記後センタースライダー（１５３）と後スライダー（１５６）は、前記した前部の後センターガーニッシュ（１４６）及び後部ガーニッシュ（１４７）と重ね合わせ、後センターサッシュ（１４１）と後サッシュ（１４３）、前部の後センターガーニッシュ（１４６）と後部のガーニッシュ（１４７）とで後センタースライダー（１５３）と後スライダー（１５６）とを支え、
   前記後センターガーニッシュ（１４６）の前端部にシール（９５）を備え、前記シール（９５）に前センターガーニッシュ（２７）の後端部（２７ｂ）を当て、前センターガーニッシュ（２７）の後端部（２７ｂ）と後センターガーニッシュ（１４６）の前端部（１４６ｂ）との間の隙間（１３８）を密封し、
   前後の自動車用ドアの分割部において、前後の窓ガラスの外面および前記各ガーニッシュの外面をそれぞれ面一にするように構成した、
   ことを特徴とする自動車用窓ガラスの支持構造。

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