JP3663884B2

JP3663884B2 - ウエザストリップの取付け構造

Info

Publication number: JP3663884B2
Application number: JP03166498A
Authority: JP
Inventors: 亨山下
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 1998-02-13
Filing date: 1998-02-13
Publication date: 2005-06-22
Anticipated expiration: 2018-02-13
Also published as: JPH11227470A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体等に設けたドアと同ドアにより開閉されるドア開口との間の気密性を確保するためのウエザストリップの取付け構造、特に、ウエザストリップをドア側に取り付けるようにしたウエザストリップの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に設けられたドアと同ドアにより開閉されるドア開口との間にはゴム材等で成形されたウエザストリップが配備され、これにより、ドアとドア開口との間の気密性を保持し、更に、ドア開閉時の衝撃緩和と車室内の機密確保を図っている。このウエザストリップはドアの外周構成部材又はドア開口の周縁構成部材のいずれかに接着剤やクリップ等を用いて直接取付けられ、あるいは、ドアの外周構成部材又はドア開口の周縁構成部材のいずれかに一体結合された断面略Ｕ字状のウエザストリップホルダを用い、これに嵌め込むことにより取り付けられる。
【０００３】
例えば、特開平６−３０５３３５号公報に開示されるウエザストリップの取付構造では、ドア本体の外周構成部材を成すパネル部や同パネル部の上側に連結される縦横のサッシュの外周縁に断面略Ｕ字状のウエザストリップホルダを設けている。一方、ウエザストリップはウエザストリップホルダに嵌め込まれる係止リップと、その係止リップより延出しドア開口の周縁構成部材に圧接して変形する中空シール部と、車体側に圧接して機密性を確保するシールリップとを一体成形されている。
ここで、そのウエザストリップホルダの係止溝にウエザストリップを取り付けるには、ウエザストリップを長手方向に引っ張り変形させながらその係止リップをウエザストリップホルダの係止溝内に押し込み、次いで、位置ずれを調整するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ウエザストリップをドアの外周構成部材側に接着剤で直接接着する場合、接着作業に手間取り、見栄えを向上させることは難しく、更に、ウエザストリップをドアの外周構成部材側にクリップを用いて直接取り付ける場合も見栄えを向上させることは難しい。
更に、特開平６−３０５３３５号公報に開示されるウエザストリップの取付構造のようにウエザストリップホルダの係止溝にウエザストリップの係止リップを取り付ける場合、この取付作業に手間取り、又、位置ずれ調整にも手間取り問題と成っている。特に、ウエザストリップの係止リップを係止可能な断面略Ｕ字状のウエザストリップホルダをドアの外周構成部材側に一体、あるいは別体で形成する場合、そのウエザストリップホルダの形成や取付作業に時間が掛かり、製造コスト高を招きやすく、この点でも問題と成っている。
【０００５】
本発明の目的は、ウエザストリップの取付作業性を向上させ、ドア本体の製造コストを低減できるウエザストリップの取付け構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載された発明では、車両のドア開口と同ドア開口を開閉するドアとの間を密閉するウエザストリップをドアに取り付ける構造において、上記ドアは同ドアのインナパネルの周縁のフランジ部を上記インナパネルと一体的に重合してなるアウタパネルの周縁部が包み込むように折り返した状態で挟持する挟持片部を形成し，その挟持片部に連続して車内側に向けて突出する延在部を設け、この延在部を挟持する挟持部をウエザストリップに形成し、ウエザストリップを延在部を介し上記ドアに取り付ける。
【０００７】
ここでは、ウエザストリップがドア開口に圧接して受ける反力がウエザストリップを延在部に押し込める方向に作用する。このため、ウエザストリップの挟持部は延在部に押し込み装着出来、組付け工数が低下し、組付けが容易化され取付作業性を向上させることができ、しかも、ドア開閉が繰り返されてもウエザストリップの延在部に対する外れは確実に防止される。更に、アウタパネルの挟持片部に連続して車内側に向けて突出する延在部を設け、同延在部にウエザストリップを取付けるようにしたので、ドアの製造コストを低減できる。
請求項２に記載された発明では、請求項１記載のウエザストリップの取付け構造において、上記延在部が上記ドアの下部の主ドア部とその上方の窓部とにわたり環状に配設されている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１乃至図３には本発明の実施形態例としてのウエザストリップの取付け構造を示し、図５には同取付け構造が適用された車両としてのトラック１を示した。このトラック１は内部に車室Ｒを備えるキャブ２の左右側部（図５には右側部のみ示す）にドア４を装備する。ここで左右のドア４は左右対称に構成されることより、ここでは、右側のドア４のウエザストリップの取付け構造を主に説明する。
ドア４はキャブのフロントピラ６、リアピラ７、ルーフサイドレール８及びサイドステップ９とで区画されたドア開口３を開閉するもので、ドア４がアウタパネル１１（図４，図５参照）とインナパネル１２とを後述のヘミング構造ａ（図１，図２参照）を採ることにより一体的に重合して成るという構成を採る。ここで、ドア４はその下部が主ドア部ｄ１を、その上方が窓部ｄ２を成す。
【００１０】
ここで、主ドア部ｄ１は図２に示すように、主アウタパネル部１１１と主インナパネル部１２１とで囲むドア内空域ｅに図示しない、周知のドアロック機構、ドアチェック機構、ウインドレギュレータ機構、及びウインドウガラス１３を上下に案内するウインドガラスガイド機構等を収容しており、その主アウタパネル部１１１と主インナパネル部１２１との周縁部が連続してヘミング構造ａを採ることにより一体化されている。
【００１１】
図２に示すように、主インナパネル部１２１は車内に向け膨出する台状主部１２１ａと、その外周端より車外方向に折曲される周側部１２１ｂと、その外端より屈曲して延びるフランジ部１２１ｃとを備える。主アウタパネル部１１１はその主部１１１ａの外周縁をフランジ部１２１ｃと当接するよう形成され、しかも主部１１１ａの外周縁より折り返されフランジ部１２１ｃを包込んだ状態で挟持する挟持片部１１１ｂと、その挟持片部より更に屈曲して延出する延在部１１１ｃを備える。即ち、ここでは主アウタパネル部１１１の主部１１１ａの外周縁と挟持片部１１１ｂ及びこれらに挟持される主インナパネル部１２１のフランジ部１２１ｃとがヘミング構造ａを成し、このヘミング構造ａを成す部位に延在部１１１ｃが支持される。この延在部１１１ｃは図２、図４に示すように、主アウタパネル部１１１の前後及び下部に亘り連続形成された挟持片部１１１ｂの先端より屈曲し、車内側ＩＮに向けて所定の長さだけ突き出し形成されている。
【００１２】
一方、図１、図３に示すように、窓部ｄ２は主アウタパネル部１１１の上端に連続形成されたアウタサッシュ部１１２と、アウタサッシュ部１１２の裏面に重合され、主インナパネル部１２１の上端に連続形成されるインナサッシュ部１２２とを一体化し、図４に示すように、前後縦枠部ｖとこれらの上端を結ぶ横枠部ｈを一体形成するように構成される。
【００１３】
図１に示すように、インナサッシュ部１２２は車室Ｒ内に向け膨出する膨出主部１２２ａと、その膨出主部のサッシュ外側端より屈曲して突き出す外側壁１２２ｂと、その外端縁よりサッシュ外側域に屈曲して延びるフランジ部１２２ｃとを備える。アウタサッシュ部１１２はその主部１１２ａの外周縁をフランジ部１２２ｃと当接するよう形成され、しかも主部１１２ａの外周縁より折り返されフランジ部１２２ｃを包み込んだ状態で挟持する挟持片部１１２ｂと、その挟持片部より更に屈曲して延出する延在部１１２ｃを備える。即ち、ここではアウタサッシュ部１１２の主部１１２ａの外周縁と挟持片部１１２ｂ及びこれらに挟持される主インナパネル部１２１のフランジ部１２２ｃとがヘミング構造ａを成し、このヘミング構造部に延在部１１２ｃが支持される。ここでアウタサッシュ部１１２の前後縦枠部ｖとこれらの上端を結ぶ横枠部ｈに亘り連続形成された挟持片部１１２ｂの先端より延在部１１２ｃが車内側ＩＮに向けて所定の長さだけ突き出し形成されている。
【００１４】
このように、延在部１１２ｃはドア開口３の周縁構成部材を成すフロントピラ６、リアピラ７、ルーフサイドレール８及びサイドステップ９の各外側壁ｆ１と対向するように主ドア部ｄ１及び窓部ｄ２にわたり環状に配設され、ここにウエザストリップ５を取り付けている。
ウエザストリップ５はその長手方向と直行する横断面が、図１及び図２に示すように、各延在部１１１ｃ，１１２ｃを包込む挟持部５０１と、挟持部５０１の中央に埋込成形される挟持芯金５０２と、挟持部５０１の中央に車外側ＯＵＴに向けて開口する切り溝５０３と、切り溝５０３の内壁に形成されるリップ部５０４と、挟持部５０１より延出する中空体状の中空シール部５０５とを備える。
【００１５】
ここで、各リップ部５０４は切り溝５０３の奥側に傾斜して突出される。このため、延在部１１１ｃ，１１２ｃに対し、その先端に挟持部５０１の切り溝５０３が嵌合され押し込まれた場合、奥側に変位し、その後、挟持部５０１が抜け出ようとしてもリップ部５０４が延在部１１１ｃ，１１２ｃを噛み込むように変位でき、このリップ部５０４が挟持部５０１の抜け防止機能を保持できる。なお、符号５０４’は挟持部５０１の外側より突き出し、外側部１２１ｂ，１２２ｂに噛み込む方向に成形された外リップ部を示し、これも抜け防止機能を補助できる。
【００１６】
挟持芯金５０２は断面が略Ｕ字状を成す薄板金で形成され、切り溝５０３の互いに対向する内壁間の隙間を十分に狭めて保持するための保持力を付与するよう設けられている。これにより、切り溝５０３内のリップ部５０４が延在部１１１ｃ、延在部１１２ｃを挟持する挟持力を継続して確保し、リップ部５０４の抜け防止機能を補助するようにしている。
中空シール部５０５はドア開口３の周縁構成部材であるフロントピラ６、リアピラ７、ルーフサイドレール８及びサイドシル９の外側壁ｆ１と対向するように挟持部５０１より延出形成される。このため、ドア閉鎖時に中空シール部５０５はドア本体４側のヘミング構成部ａを成す部位とドア開口３の外側壁ｆ１とに挾まれて、弾性変形し、その際、両者間の気密性を確保出来る。
【００１７】
このような、図１のウエザストリップの取付け構造を採用したドア４が供給され、その上で、主ドア部ｄ１と窓部ｄ２の各周縁部と対向するような形状に成形されているウエザストリップ５が供給され、これがドア本体４に取り付けられる。この場合、作業者によって、ウエザストリップ５の挟持部５０１の切り溝５０３が車内側ＩＮに向けて突き出す延在部１１１ｃ，１１２ｃと対向するように配備され、その上で切り溝５０３が車外方向ＯＵＴである取付方向に向けて作業者により押し込められる。これにより、切り溝５０３の各リップ部５０４は歯部延在部１１１ｃ，１１２ｃに噛合い、この状態を挟持芯金５０２が保持出来るので、ウエザストリップ５はドア４の周縁部上に離脱を防止された状態で極めて容易に取付られることとなる。
【００１８】
この状態でドア４がドア開口３の外側壁ｆ１に押圧されるとすると、中空シール部５０５が弾性変形してドア４とドア開口３との隙間を確実に密閉出来る。しかも、このドア４の閉鎖時において、外側壁ｆ１より中空シール部５０５を介して受ける閉鎖反力ｒは延在部１１１ｃ，１１２ｃに切り溝５０３を押し込める作用があり、ドア４の開閉が繰り返されても、ウエザストリップ５が延在部１１１ｃ，１１２ｃに対してずれたり、離脱するという憂いも無く、長期にわたり見栄えの良いウエザストリップ取付状態を維持出来る。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ドアの周縁部に沿い、かつ車内側に突出する延在部を設け、この延在部を挟持する挟持部をウエザストリップに形成し、ウエザストリップを延在部を介しドアに取り付けるので、ウエザストリップがドア開口に圧接して受ける反力がウエザストリップを延在部に押し込める方向に作用する。
このため、ウエザストリップの挟持部は延在部に押し込み装着出来、組付け工数が低下し、組付けが容易化され取付作業性を向上させることができ、しかも、ドア開閉が繰り返されてもウエザストリップの延在部に対する外れは確実に防止され品質の安定化を図れる。更に、アウタパネルの挟持片部に連続して車内側に向けて突出する延在部を設け、同延在部にウエザストリップを取付けるようにしたので、ドアの製造コストを低減できる。
【００２１】
特に、上記ドアを成すインナパネルとアウタパネルが互いの周縁部をヘミング構造により結合され、同ヘミング構造を成すアウタパネル側の折り返し部より延在部を延出形成した場合、延在部を設けることによる製造コスト低減が可能となる。
請求項２の発明によれば、ドアの主ドア部と窓部の各周縁部上に離脱を防止された状態で極めて容易にウエザストリップを取り付けできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の適用されたウエザストリップの取付け構造を装備するドアの窓部の拡大断面図で、図４におけるＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】図１の取付け構造を装備するドアの主ドア部の拡大断面図で、図４におけるII−II線断面図である。
【図３】図４におけるIII−III線断面図である。
【図４】図１の取付け構造を装備するドアのドア本体の内側側面図である。
【図５】図１の取付け構造を装備するドアを備えた車両の概略側面図である。
【符号の説明】
１１１主アウタパネル部
１１１ｃ，１１２ｃ延在部
１２１主インナパネル部
１２１ｂ，１２２ｂ外側壁
１２１ｃ，１２２ｃフランジ部
３ドア開口
４ドア
５ウエザストリップ
５０１挟持部
５０２挟持芯金
ｄ１主ドア部
ｄ２窓部
ＩＮ車内側

Claims

車両のドア開口と同ドア開口を開閉するドアとの間を密閉するウエザストリップを上記ドアに取り付けるウエザストリップの取付け構造において、
上記ドアは同ドアのインナパネルの周縁のフランジ部を上記インナパネルと一体的に重合してなるアウタパネルの周縁部が包み込むように折り返した状態で挟持する挟持片部を形成し，その挟持片部に連続して車内側に向けて突出する延在部を設け、一方、上記ウエザストリップに上記延在部を挟持する挟持部を形成し、上記ウエザストリップを上記延在部を介し上記ドアに取り付けたことを特徴とするウエザストリップの取付け構造。
請求項１記載のウエザストリップの取付け構造において、
上記延在部が上記ドアの下部の主ドア部とその上方の窓部とにわたり環状に配設されたことを特徴とするウエザストリップの取付け構造。