JP5349084B2

JP5349084B2 - ドアウエザーストリップの取付構造

Info

Publication number: JP5349084B2
Application number: JP2009050417A
Authority: JP
Inventors: 修司来須; 美智彦松本
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2009-03-04
Filing date: 2009-03-04
Publication date: 2013-11-20
Anticipated expiration: 2029-03-04
Also published as: JP2010202056A

Description

本発明は、自動車ドアの全周にわたって取付けられる環状のドアウエザーストリップの取付け構造に関するものである。

図１および図２を参照して説明する。従来、自動車のドア４３に取付けられるドアウエザーストリップ４１のうち、その全周がいわゆるエンドレスで環状のものが使用されたものがある。この環状のドアウエザーストリップ４１は、そのルーフ部では、図２に示すように、取付基部４２をドア４３に形成された断面略Ｕ字状のリテーナー４４に嵌め込んで取付けている。

また、ドアパネルの車外側に段差状のリテーナーをスポット溶接で固着してドアパネルとの間に隙間を形成し、その隙間にドアウエザーストリップの一部を差し込んで取付けるものも創案されている（特許文献１参照）。

しかし、図２に示す従来技術に係る取付け構造４０は、ドアウエザーストリップ４１の取付基部４２を断面略Ｕ字状のリテーナー４４に嵌め込む必要があるので、取付け作業が厄介であるといった問題がある。すなわち、ドアウエザーストリップ４１は、図３に示すように、ドア４３に対して略水平方向から取付けるが、従来技術に係る取付構造４０におけるリテーナー４４は、その開口部が取付け方向に直交する方向に向いているため、環状のドアウエザーストリップ４１を拡張するなど面倒な手作業を介して取付ける必要があるからである。

また、特許文献１に示す取付構造は、取付け作業自体は図２に示す従来技術と比較して容易であるものの、リテーナーをスポット溶接によって固着するという作業を要するので、全体としては取付け作業が厄介であるといった問題がある。

また、この文献には、ドアパネルの外形寸法を小さくすることを目的として、ルーフ部における取付構造を改良したものが示されるのみであり、環状のドアウエザーストリップの取付け性を向上させるといった点については言及していない。

さらに、この文献に記載の構造は、ドアウエザーストリップをドアパネルの室内側に係合させているのみで、車外側には係合手段が設けられていない。従って、ボディパネルとの弾接を繰り返すことによって、ドアウエザーストリップの車外側が浮き上がり、脱落してしまい易いといった大きな問題が発生する。

本発明は、こうした点に鑑み創案されたもので、環状のドアウエザーストリップを容易かつ強固に取付けることのできる取付構造を提供することを課題とする。

図１、図３乃至図５を参照して説明する。請求項１に記載のドアウエザーストリップの取付構造１は、自動車ドア２０の外周縁全域に沿って取付けられる環状のドアウエザーストリップ１０の取付構造であって、前記ドア２０に、室内側に向けて開口する開口凹部２２を形成し、前記ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１から、前記開口凹部２２に密入する密入凸部１２を突設すると共に、前記取付基部１１と密入凸部１２に連続的に硬質材１３を埋設し、前記ドアウエザーストリップ１０の全体を、前記ドア２０に前記室内側から略水平方向に差込んで取付けるものにおいて、少なくとも、ベルトラインＬより上部にあっては、前記開口凹部２２をドアパネル２１の一部を折曲げて形成した折曲部２３と、それに隣接するドアパネル２１の受け面２４とで形成し、前記折曲部２３を、前記ドアウエザーストリップ１０の前記硬質材１３を埋設した取付基部１１と密入凸部１２で挟持するもの構造とし、且つ前記折曲部２３を、取付基部１１の車外側から略中間部分１１ａまで達する長さに設定すると共に、硬質材１３を、車外側に開口する断面略Ｖ字状として前記折曲部２３を挟持させるものである。

なお、前記「室内側」とは、ドア２０をボディ２に取付けて閉じた状態での位置関係を意味するものであり、ドアウエザーストリップ１０を取付ける際の位置関係を意味するものではない（以下においても同じ）。

請求項１に記載のドアウエザーストリップの取付構造１は、ドア２０に、室内側に向けて開口する開口凹部２２を形成し、ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１から、開口凹部２２に密入する密入凸部１２を突設すると共に、取付基部１１と密入凸部１２に連続的に硬質材１３を埋設しているので、ドアウエザーストリップ１０の全体を、ドア２０に室内側から略水平方向に向けて差込んで取付けることができる。従って、ドアウエザーストリップ１０を容易に取付けることができる。これにより、これまで主に手作業で行ってきたドアウエザーストリップ１０の取付け作業を自動化することが可能となる。

また、少なくとも、ベルトラインＬより上部では、開口凹部２２を、ドアパネル２１の一部を折曲げて形成した折曲部２３と、それに隣接するドアパネル２１の受け面２４とで形成し、折曲部２３を、ドアウエザーストリップ１０の硬質材１３を埋設した取付基部１１と密入凸部１２で挟持するので、ドアウエザーストリップ１０をドア２０に、より強固に取付けることができる。これにより、取付け後のドアウエザーストリップ１０がドア２０から脱落する等の事態を未然に防止することができる。

更に、折曲部２３を、取付基部１１の車外側から略中間部分１１ａまで達する長さに設定すると共に、硬質材１３を、車外側に開口する断面略Ｖ字状として折曲部２３を挟持させるので、ドアウエザーストリップ１０をドア２０にさらに強固に取付けることができる。

特に、折曲部２３の長さを取付基部１１の略中間部分１１ａに達する程度まで大きく設定し、その長い折曲部２３を取付基部１１と密入凸部１２とで挟持し、さらに、そこに埋設した硬質材１３の挟持力を折曲部２３に作用させるので、ドアウエザーストリップ１０をドア２０に強固に取付けることができる。また、ドアウエザーストリップ１０の車外側に上向きの力が作用しても、硬質材１３が開口凹部２２に位置していることにより、上方向への抜けも確実に防止することができる。

ドアウエザーストリップの取付構造を備えた自動車を示す側面図である。従来に係るドアウエザーストリップの取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。環状のドアウエザーストリップの取付け方法を示す側面斜視図である。本発明の一実施形態に係るドアウエザーストリップの取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。図４に示す取付構造の取付け前の状態を示す構成図である。

本発明に係るドアウエザーストリップの取付構造１の一実施形態を、図１、図３乃至図５に示す。これは、自動車ドア２０の外周縁全域に沿って取付けられる環状（エンドレス）のドアウエザーストリップ１０の取付構造である。なお、このドアウエザーストリップ１０は、取付基部１１と、ボディ２に弾接する中空シール部１５およびシールリップ１６を備える。また、このドアウエザーストリップ１０の直下にはグラスラン（図示せず）が取付けられ、さらに、当該ドアウエザーストリップが弾接するボディ２には、図２に示す従来技術と同様に、オープニングシールＳが取付けられる。

また、ドア２０は、プレス成形によってインナーパネルおよびアウターパネルを形成し、両者を溶接で接合した、いわゆるインナーフルドアタイプである。しかし、本ウェザーストリップを取付ける構造が同様であれば、ドア２０はロールタイプであってもよい。なお、図中、符号Ｉは室内を示し、Ｅは車外を示す。また、符号Ｌは、自動車のベルトラインを示す。

この取付構造１では、ドア２０に、室内側に向けて開口する開口凹部２２を形成し、ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１から、開口凹部２２に密入する密入凸部１２を突設すると共に、取付基部１１と密入凸部１２にわたって連続的に硬質材１３を埋設している。硬質材１３としては、硬質樹脂が好適であるが、金属製を使用することも可能である。

これにより、ドアウエザーストリップ１０を、その密入凸部１２を、ドア２０の開口凹部２２に室内側から略水平方向に差し込むことによって取付けることができるので、取付け作業が容易となる。

また、この取付構造１は、ベルトラインＬより上部にあっては、開口凹部２２を、ドアパネル２１の一部を折曲げて形成した折曲部２３と、それに隣接するドアパネル２１の平坦な受け面２４とで形成し、また、折曲部２３を、ドアウエザーストリップ１０の硬質材１３を埋設した取付基部１１と密入凸部１２で挟持している。この折曲部２３を挟持する構造によって、ドアウエザーストリップ１０をより強固に取付けることができ、例えば、取付け後の室内側への脱落を未然に防止することができる。

さらに、本実施形態では、その折曲部２３を、取付基部１１の車外側からほぼ中間部分１１ａまで達するまで長く設定すると共に、硬質材１３を、車外側に開口する断面略Ｖ字状として折曲部２３を挟持させている。この硬質材１３は、その二片の長さをほぼ同じとし、取付基部１１と密入凸部１２のほぼ全体にわたる大型なものとしている。こうして長く設定した折曲部２３を大型の硬質材１３で挟持しているので、ドアウエザーストリップ１０の全体をドア２０に強固に取付けることができる。

これにより、例えば、ドア２０を開けた際、ドアウエザーストリップ１０がボディ２から離れることによって、その車外側に上向きの力が作用しても、硬質材１３が折曲部２３を挟持し、かつその一片が開口凹部２２に位置しているので、上方向への抜けを確実に阻止することができる。

１ドアウエザーストリップの取付構造
２ボディ
１０ドアウエザーストリップ
１１取付基部
１１ａ取付基部の中間部分
１２密入凸部
１３硬質材
１３ａＩ字状部
１３ｂＵ字状部
１４突出部
１５中空シール部
１６シールリップ部
２０ドア
２１ドアパネル
２２開口凹部
２３折曲部
２４受け面
２５溝部
４０ドアウエザーストリップの取付構造
４１ドアウエザーストリップ
４２取付基部
４３ドア
４４リテーナー
Ｅ車外側
Ｉ室内側
Ｌベルトライン

実開平４−４８０２０号公報

Claims

自動車ドア（２０）の外周縁全域に沿って取付けられる環状のドアウエザーストリップ（１０）の取付構造であって、前記ドアに，室内側に向けて開口する開口凹部（２２）を形成し、前記ドアウエザーストリップの取付基部（１１）から，前記開口凹部に密入する密入凸部（１２）を突設すると共に，前記取付基部と密入凸部にわたって連続的に硬質材（１３）を埋設し、前記ドアウエザーストリップの全体を，前記ドアに室内側から略水平方向に差込んで取付けるものにおいて、少なくとも，ベルトライン（Ｌ）より上部にあっては，前記開口凹部を，ドアパネル（２１）の一部を折曲げて形成した折曲部（２３）と，それに隣接する前記ドアパネルの受け面（２４）とで形成し，前記折曲部を，前記ドアウエザーストリップの前記硬質材を埋設した取付基部と密入凸部で挟持する構造とし、且つ前記折曲部（２３）を、取付基部（１１）の車外側から略中間部分（１１ａ）まで達する長さに設定すると共に、硬質材（１３）を、車外側に開口する断面略Ｖ字状として前記折曲部を挟持させたことを特徴とするドアウエザーストリップの取付構造。