JP2021194946A - 車両のサイドドア構造及びサイドドア製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】外観性向上とシール性確保とを両立することができる車両のサイドドア構造及びサイドドア製造方法を提供する。【解決手段】アウタ部材１０と、このアウタ部材１０に連結されたインナ部材３０と、アウタ部材１０とインナ部材３０の間にドアガラス６１を含むドア部品と、ドアガラス６１よりも車幅方向外側で且つインナ部材３０の上端部において前後方向に延びるレインアウタ部材４３とを有し、アウタ部材１０が、アウタパネル１１と、このアウタパネル１１の外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材１２とを有し、レインアウタ部材４３は、前端部及び後端部がインナ部材３０に連結され、アウタ部材１０とドアガラス６１との間をシールするシールアウタ部材５４が、レインアウタ部材４３に締結された上枠部２３に取り付けられている。【選択図】 図１６

Description

本発明は、インナ部材の上端部において車体前後方向に延びるベルトラインレインアウタ部材と、このベルトラインレインアウタ部材に支持されたベルトラインシールアウタ部材とを備えた車両のサイドドア構造及びサイドドア製造方法に関する。

従来より、意匠面部を構成するアウタパネルと、このアウタパネルの外周縁部にヘミング加工によって接続されたインナパネルと、このインナパネル側に取り付けられたドアガラスユニット等のドア部品（付属品）から構成されたサイドドア構造は知られている。
また、サイドドアのベルトライン部には、水、音及び外気等の車室内への侵入を防止することを目的として、ドアガラスに所定の接触圧で摺接するベルトラインシールアウタ部材（以下、シールアウタ部材と略す）とベルトラインシールインナ部材とが夫々配設されている。

シールアウタ部材は、通常、芯材が埋設された合成樹脂製基部と、この基部から突設された複数のゴム製シールリップ部（以下、リップ部と略す）とにより構成されている。基部は、アウタパネルの上端部に対してかしめ等によって上方から取り付けられる。
それ故、シールアウタ部材がアウタパネルの外部に全体的に露出しているため、リップ部に加え、基部についても外部から視認されることになり、見栄え悪化を招いていた。
そこで、外部からシールアウタ部材の外部からの視認を回避する技術が提案されている。

特許文献１の自動車用ベルトラインモールディング（シールアウタ部材）は、アウタパネルの上端部分を屈曲させて下方に延びる下方向フランジと、硬質合成樹脂製のモールディング本体（基部）と、モールディング本体から車幅方向内側上方に延びる軟質合成樹脂製の水切り（リップ部）とを備え、下方向フランジに複数のファスナ穴を穿設すると共に、モールディング本体から車幅方向外側に一体的に突設された複数のファスナ部を複数のファスナ穴に夫々嵌合させている。

特開平９−１２３７６６号公報

特許文献１の自動車用ベルトラインモールディングは、シールアウタ部材の基部をアウタパネルの上端部よりも下方に相当する内周側下方部分に配置すると共にアウタパネルの上端部よりも上方に相当する外周側上方部分にリップ部を配置することにより、シールアウタ部材の基部が外部から視認されることを回避している。
しかし、特許文献１の技術では、シールアウタ部材が薄板で剛性の低いアウタパネルの下方向フランジにファスナ部を介して支持される、所謂片持ち支持構造を構成していることから、十分なシール性を確保できない虞がある。

シールアウタ部材のリップ部は、常時、所定の接触圧でドアガラスに当接しているため、 ドアガラスの昇降移動の際、ドアガラスからリップ部を介して基部に反力が伝達される。
シールアウタ部材が片持ち支持されている場合、基部の取付剛性が低いことから、ドアガラスの昇降移動に伴い基部の取付位置が変位してドアガラスに対するリップ部の接触圧を必要な接触圧に維持することができず、結果的に、シール性悪化を招く虞がある。
即ち、外観性向上とシール性確保とを両立することは容易ではない。

本発明の目的は、外観性向上とシール性確保とを両立可能な車両のサイドドア構造及びサイドドア製造方法等を提供することである。

請求項１の車両のサイドドア構造は、アウタ部材と、このアウタ部材に連結されたインナ部材と、前記アウタ部材とインナ部材の間にドアガラスを含むドア部品とを備えた車両のサイドドア構造において、前記ドアガラスよりも車幅方向外側で且つ前記インナ部材の上端部において車体前後方向に延びるベルトラインレインアウタ部材を有し、前記アウタ部材が、アウタパネルと、このアウタパネルの外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材とを有し、前記ベルトラインレインアウタ部材は、車体前後方向前端部及び後端部が前記インナ部材に連結され、前記アウタ部材と前記ドアガラスとの間をシールするベルトラインシールアウタ部材が、前記ベルトラインレインアウタ部材に支持されたことを特徴としている。

この車両のサイドドア構造では、前記ドアガラスよりも車幅方向外側で且つ前記インナ部材の上端部において車体前後方向に延びるベルトラインレインアウタ部材を有するため、インナ部材の上端部周辺の剛性を確保することができる。前記アウタ部材が、アウタパネルと、このアウタパネルの外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材とを有するため、意匠面部を構成するアウタパネルに皺や歪を発生させることなくアウタパネルと枠部材とを接続することができる。前記ベルトラインレインアウタ部材は、前記アウタパネルに比較して剛性が高い部材で構成されると共に、その車体前後方向前端部及び後端部が、前記アウタパネルに比較して剛性が高い前記インナ部材に連結されているため、ベルトラインレインアウタ部材の前後両端部をインナ部材の上端部において強固に支持することができる。前記アウタ部材と前記ドアガラスとの間をシールするベルトラインシールアウタ部材が、前記ベルトラインレインアウタ部材に支持されているため、ベルトラインシールアウタ部材をアウタパネルの内周側下方部分に配置することができ、ベルトラインシールアウタ部材が外部から視認されることを回避することができる。また、ベルトラインシールアウタ部材が上述した支持剛性の高いベルトラインレインアウタ部材に支持されているため、ベルトラインシールアウタ部材の取付剛性をアウタパネルを折り返した片持ちのフランジ部に取り付けたものに比較し高くすることができ、ドアガラスに対するリップ部の接触圧を確保することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ベルトラインレインアウタ部材は押出成形にて閉断面状に形成され、前記枠部材は、前記アウタパネルの上側縁部にヘミング加工により接続されたヘム部と、前記ヘム部の下方に延設されて前記ベルトラインレインアウタ部材に取り付けられた接続壁部とが形成された接続部材とを有し、前記ベルトラインシールアウタ部材は、前記接続部材を介して前記ベルトラインレインアウタ部材に取り付けられたことを特徴としている。この構成によれば、ベルトラインシールアウタ部材を、上部がアウタパネルに支持され且つ下部がベルトラインレインアウタ部材に支持された接続部材に取り付けることができ、ベルトラインシールアウタ部材の取付剛性を一層高くすることができる。

請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記接続部材は、前記ヘム部の車幅方向内側端部が前記ドアガラスに沿って略湾曲状に形成されると共に前記接続壁部が前記ベルトラインレインアウタ部材の中空部分から上方に延びる縦壁部に沿って略直線状に構成され、前記ベルトラインシールアウタ部材は、前記ドアガラスに当接可能な上下１対のリップ部と、前記１対のリップ部の車幅方向外側部分を連結する基部とを有し、前記基部が、前記ヘム部よりも車幅方向外側に配置された前記接続壁部に取り付けられたことを特徴としている。この構成によれば、ドアガラスに沿った略湾曲状のベルトラインシールアウタ部材を接続壁部を介して略直線状の縦壁部に支持させることができる。

請求項４の発明は、請求項２又は３の発明において、前記接続壁部は、前記ベルトラインシールアウタ部材が締結される複数のシール取付部と、前記縦壁部に締結される複数のレイン取付部とを有し、前記複数のシール取付部と複数のレイン取付部の境界部分が側面視にて波状に形成されたことを特徴としている。この構成によれば、断面略湾曲状の複数のシール取付部と断面略直線状の複数のレイン取付部とを簡単な構成で接続壁部内に共存させることができる。

請求項５の発明は、請求項２〜４の何れか１項の発明において、前記ドアガラスよりも車幅方向内側で且つ前記インナ部材の上端部において車体前後方向に延びるベルトラインレインインナ部材と、前記ベルトラインレインインナ部材の上部に取り付けられる被覆部材とを有し、前記被覆部材は、前記ベルトラインレインインナ部材に着脱可能に構成されていることを特徴としている。この構成によれば、ベルトラインシールアウタ部材の取付作業性を向上することができる。

請求項６の車両のサイドドア製造方法は、アウタ部材と、このアウタ部材に連結されたインナ部材と、ドアガラスよりも車幅方向外側で且つ前記インナ部材の上端部において車体前後方向に延びるベルトラインレインアウタ部材とを備えた車両のサイドドア製造方法において、前記アウタ部材をアウタパネルとこのアウタパネルの外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材とにより形成するステップと、前記ベルトラインレインアウタ部材の車体前後方向前端部及び後端部を前記インナ部材に連結すると共に前記ドアガラスよりも車幅方向内側で且つ前記インナ部材の上端部分において車体前後方向に延びるベルトラインレインインナ部材の車体前後方向前端部及び後端部を前記インナ部材に連結するステップと、前記枠部材に前記インナ部材を車幅方向内側から締結するステップと、前記アウタ部材と前記ドアガラスとの間をシールするベルトラインシールアウタ部材を前記枠部材に車幅方向内側から締結するステップと、前記ベルトラインレインインナ部材の上部に着脱可能な被覆部材を取り付けるステップと、を有することを特徴としている。

この車両のサイドドア製造方法では、ベルトラインシールアウタ部材が、インナ部材の上端部分に配設されると共に前後両端部がインナ部材に連結されたベルトラインレインアウタ部材に締結されているため、ベルトラインシールアウタ部材の取付剛性を高くすることができ、ベルトラインシールアウタ部材をアウタパネルの内周側下方部分に配置することができる。また、前記ベルトラインレインインナ部材の上部に着脱可能な被覆部材を取り付けるため、アウタ部材とインナ部材との連結後にベルトラインシールアウタ部材を取り付けることができ、作業性向上を図ることができる。

本発明の車両のサイドドア構造及びサイドドア製造方法によれば、ベルトラインシールアウタ部材をベルトラインレインアウタ部材に取り付けることにより、外観性向上とシール性確保とを両立することができる。

実施例１に係るサイドドア構造を備えた車両の右側面図である。 サイドドアの分解斜視図である。 アウタ部材の分解斜視図である。 フレーム部材の分解斜視図である。 サイドドアの内側面図である。 アウタパネルとインナパネルを省略したサイドドアの外側面図である。 アウタパネルとインナパネルと被覆部材を省略したサイドドアの内側面図である。 レインアウタ部材とシールアウタ部材の斜視図であって、（ａ）は、車幅方向内側から視た図、（ｂ）は、車幅方向外側から視た図である。 車幅方向内側から視た上枠部の斜視図である。 図５の要部拡大図である。 図１０から被覆部材を省略した図である。 ストッパ部材の斜視図であって、（ａ）は、車幅方向内側から視た図、（ｂ）は、車幅方向外側から視た図である。 図１０のXIII-XIII線断面図である。 図１０のXIV-XIV線断面図である。 図１０のXV-XV線断面図である。 図１０のXVI-XVI線断面図である。 サイドドアの製造手順を示すステップ図である。 サイドドアの製造手順の説明図である。 ストッパ部材固定工程の説明図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

以下、本発明の実施例１について図１〜図１９に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施例１に係る車両Ｖは、２ドアハードトップ型乗用車であり、左右１対のサッシュレスタイプのサイドドア１を備えている。この車両Ｖは、左右対称構造であるため、以下、右側部分を主に説明する。また、図において、矢印Ｆ方向は前方、矢印ＯＵＴ方向は車幅方向外方、矢印Ｕ方向は上方を夫々示すものとして説明する。

車両Ｖは、前後方向に延びるサイドシル２と、このサイドシル２から上方に立設したヒンジピラー３と、このヒンジピラー３の後方にてサイドシル２から上方に立設したセンタピラー４と、ヒンジピラー３の上端部から上側後方に延びるフロントピラー５と、このフロントピラー５とセンタピラー４の上端部を連結するルーフサイドレール６等を有している。サイドドア１は、これら車体骨格部材２〜６が形成するドア開口部を開閉自在に構成されている。

図２に示すように、サイドドア１は、車幅方向外側部分を構成するアウタ部材１０と、車幅方向内側部分を構成するインナ部材３０と、アルミニウム合金（以下、Ａｌ合金と略す）製インパクトバー４６やドアガラスユニット６０等を含む機能系ドア部品（付属品）を主な構成要素としている。アウタ部材１０とインナ部材３０は、基本的に軽合金材料、例えば、Ａｌ合金材料で構成されている。

まず、アウタ部材１０について説明する。
図３に示すように、アウタ部材１０は、湾曲した意匠面部を形成すると共に側面視にて略矩形状に形成されたアウタパネル１１と、このアウタパネル１１の外周縁部にヘミング加工により接続され且つ側面視にて略矩形環状の枠部材１２等を備えている。
アウタパネル１１と枠部材１２は、Ａｌ合金材料のパネル材、例えば、厚さ０．８ｍｍの展伸材が夫々プレス成形されている。

枠部材１２は、上下方向に延びる前枠部２１と、この前枠部２１の後方にて上下方向に延びる後枠部２２と、前枠部２１と後枠部２２との上端部を前後方向に連結する上枠部２３（接続部材）と、前枠部２１と後枠部２２との下端部を前後方向に連結する下枠部２４とによって構成されている。各枠部２１〜２４は、アウタパネル１１の外周縁部にヘミング加工にて挟み込まれたヘム部と、締結部材ｂ１（図１６参照）を介してインナ部材３０に締結固定される接続壁部とを夫々有している。

次に、インナ部材３０について説明する。
図２に示すように、インナ部材３０は、車室側壁部を形成すると共に側面視にて略矩形状に形成されたインナパネル３１と、このインナパネル３１及び各種機能系ドア部品を支持すると共にサイドドア１の骨格部を構成する略矩形環状のフレーム部材３２等を備えている。インナパネル３１は、Ａｌ合金材料のパネル材、例えば、厚さ０．８ｍｍの展伸材がプレス成形されている。

図４に示すように、フレーム部材３２は、上下方向に延びる前側縦壁部４１と、この前側縦壁部４１の後方にて上下方向に延びる後側縦壁部４２と、前側縦壁部４１と後側縦壁部４２との上端部を連結するベルトラインレインアウタ部材（以下、レインアウタ部材と略す）４３と、前側縦壁部４１と後側縦壁部４２との上端部を連結すると共にレインアウタ部材４３から車幅方向内側に離隔配置されたベルトラインレインインナ部材（以下、レインインナ部材と略す）４４と、前側縦壁部４１と後側縦壁部４２との下端部を締結部材（図示略）を介して連結する下壁部４５により構成されている。

前側縦壁部４１と後側縦壁部４２は、Ａｌ合金材料を用いた鋳造で成形され、例えば、厚さ１．５〜２．０ｍｍのＡｌ合金鋳物によって夫々構成されている。レインアウタ部材４３とレインインナ部材４４は、Ａｌ合金材料を用いた押出成形により略ストレート状に形成されている。下壁部４５は、Ａｌ合金材料のパネル材、例えば、厚さ０．８ｍｍの展伸材がプレス成形されている。

図７に示すように、前側縦壁部４１は、前後方向に直交する前壁部４１ａと、この前壁部４１ａの車幅方向内端部に連なり車幅方向に直交する内壁部４１ｂと、外周縁部に車幅方向に直交するフランジ部４１ｆとを有し、下端部に形成されたコーナ部４１ｃから後方に延設されている。後側縦壁部４２は、前後方向に直交する後壁部４２ａと、この後壁部４２ａの車幅方向内端部に連なり車幅方向に直交する内壁部４２ｂと、外周縁部に車幅方向に直交するフランジ部４２ｆとを有し、下端部に形成されたコーナ部４２ｃから前方に延設されている。
フランジ部４１ｆ，４２ｆは、各枠部２１〜２４の接続壁部に重ね合わされて着脱可能な複数の締結部材ｂ１を介して締結固定される。

次に、レインアウタ部材４３について説明する。
レインアウタ部材４３は、インナ部材３０の上端部において前後方向に直線状に延びると共にドアガラス６１よりも車幅方向外側に配置されている。
図４，図６，図８，図１３〜図１６に示すように、レインアウタ部材４３は、閉断面（中空）状に形成されている。このレインアウタ部材４３は、閉断面部の前端部及び後端部が、前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２の車幅方向外側上端部に夫々複数の締結部材（図示略）を介して締結されている。レインアウタ部材４３は、閉断面部の上端部において前後に直線状に延びるアウタ上縦壁部４３ａと、閉断面部の下端部において前後に直線状に延びるアウタ下縦壁部４３ｂとを備えている。

アウタ上縦壁部４３ａの上部には、前後に連なる円弧状（波状）の切欠部４３ｓが複数形成され、上枠部２３が締結部材ｂ１を介して締結されている。
図９に示すように、上枠部２３は、ヘム部２３ａと、接続壁部２３ｂとを備えている。ヘム部２３ａは、略水平状に車幅方向内方に延びてアウタパネル１１の外周縁部にヘミング加工にて挟み込まれている。接続壁部２３ｂは、ヘム部２３ａの車幅方向外端部から下方に延びている。

接続壁部２３ｂは、上半部に複数（例えば、６個）のシール取付部２３ｓと、下半部に複数（例えば、５個）のレイン取付部２３ｔを有している。複数のシール取付部２３ｓは、ベルトラインシールアウタ部材５４を複数の締結部材ｂ２（図１５参照）を介して固定している。複数のシール取付部２３ｓの締結部を結ぶ延長線Ｌ１は、平面視にてドアガラス６１に沿うように緩湾曲状に延び、複数のレイン取付部２３ｔの締結部を結ぶ延長線Ｌ２は、平面視にて略直線状に延びている。

複数のシール取付部２３ｓは、夫々、部分円筒状に形成され、接続壁部２３ｂの基準面部から車幅方向内方へ膨出するように構成されている。各レイン取付部２３ｔは、隣り合うシール取付部２３ｓの間に夫々形成され、レイン取付部２３ｔとシール取付部２３ｓの境界部分は、側面視にて波状に形成されている。それ故、図８（ａ），図８（ｂ），図１６に示すように、上枠部２３をアウタ上縦壁部４３ａに締結した場合、複数のシール取付部２３ｓの下部が複数の切欠部４３ｓに夫々嵌合している。これにより、ベルトラインシールアウタ部材５４は、上部がアウタパネル１１に支持され且つ下部がインアウタ部材４３に支持された上枠部２３に取り付けられている。

次に、レインインナ部材４４について説明する。
レインインナ部材４４は、インナ部材３０の上端部において前後方向に直線状に延びると共にドアガラス６１よりも車幅方向内側に配置されている。
図４，図５，図７，図１１，図１３〜図１６に示すように、レインインナ部材４４は、閉断面（中空）状に形成されている。このレインインナ部材４４は、レインアウタ部材４３から車幅方向内方に離隔して配置され、閉断面部の上端部において前後に直線状に延びるインナ上縦壁部４４ａと、閉断面部の下端部において前後に直線状に延びるインナ下縦壁部４４ｂとを備えている。レインインナ部材４４は、インナ上縦壁部４４ａが前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２の車幅方向内側上端部に締結部材（図示略）を介して夫々１箇所締結され、インナ下縦壁部４４ｂが前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２の車幅方向内側上端部に締結部材（図示略）を介して夫々２箇所締結されている。

図７，図１０，図１１に示すように、インナ上縦壁部４４ａの上部には、略矩形状の前後２つの第１切欠部４４ｓと、前後に連なる複数（例えば、５つ）の略Ｖ字状の第２切欠部４４ｔとが形成され、前後に延びる被覆部材４８が複数の締結部材ｂ３を介して締結されている。第１切欠部４４ｓは、ドアガラス６１の上昇移動を規制するストッパ部材７０を支持可能に夫々構成されている。

図１２〜図１５，図１９に示すように、合成樹脂製のストッパ部材７０は、車幅方向に直交する面を備えた外側脚部７１と、この外側脚部７１よりも車幅方向内側に配置され且つ車幅方向に直交する面を備えた内側脚部７２と、外側脚部７１と内側脚部７２の間に配設されたテーパ部７３と、内側脚部７２の車幅方向内側に形成された閉塞部７４等を一体的に備えている。ストッパ部材７０の前後方向寸法は、第１切欠部４４ｓの前後方向寸法よりも大きく設定され、後述する固定部７２ａの前後方向寸法は、第１切欠部４４ｓの前後方向寸法よりも小さく設定されている。それ故、ストッパ部材７０は、第１切欠部４４ｓ上において前後位置を変更可能に支持されている。

図１２（ｂ），図１４に示すように、外側脚部７１は、車幅方向外側壁部にドアガラス６１に対して車幅方向内側から押圧可能なスタビライザ７１ａを有している。ゴム材料或いは硬質合成樹脂製のスタビライザ７１ａが、ドアガラス６１に摺接しつつ車幅方向外に押圧しているため、車両走行時、ドアガラス６１の微振動を抑制している。

図１２（ａ），図１３〜図１５に示すように、内側脚部７２は、固定部７２ａと、係合部７２ｂとを有している。固定部７２ａは、内側脚部７２の上部内部分からインナ上縦壁部４４ａの上端部分を部分的に覆うように車幅方向内側下方に延設されている。
固定部７２ａには、締結部材ｂ４が設けられ、第１切欠部４４ｓ内にてストッパ部材７０が位置決めされたとき、固定部７２ａとインナ上縦壁部４４ａとが締結部材ｂ４を介して連結される。係合部７２ｂは、内側脚部７２の下端部内部分から車幅方向内方に突設されている。係合部７２ｂの上端部は、インナ上縦壁部４４ａの下端部に係合しているため、締結部材ｂ４の締結前において、ストッパ部材７０が上方に向けて押圧されても、ストッパ部材７０はインナ上縦壁部４４ａから離脱されない。

図１３〜図１５，図１９に示すように、テーパ部７３は、前後方向中央部程高さ位置が低くなる、所謂側面視にて逆三角形状に構成されている。ドアガラス６１の下半部に固定された前後１対の押当部材６３は、上端部に前方上り傾斜状のテーパ面を夫々有している。
閉塞部７４は、ストッパ部材７０の前後位置に拘らず、車幅方向内側壁部がインナ上縦壁部４４ａの車幅方向内側壁部に略面当接している。この構成により、インナ上縦壁部４４ａの車幅方向外側から閉塞部７４とインナ上縦壁部４４ａの隙間を通って車幅方向内側に侵入するノイズを遮断している。

図１９に仮想線で示すように、ストッパ部材７０は、当初、第１切欠部４４ｓの後端位置に配置され、上限位置に配置されたドアガラス６１の押当部材６３に向かって前進移動される。押当部材６３のテーパ面とテーパ部７３が当接した時点で、ストッパ部材７０の前進移動が押当部材６３によって強制的に停止され、固定部７２ａとインナ上縦壁部４４ａが締結部材ｂ４を介して締結される。

各第２切欠部４４ｔは、レインインナ部材４４が前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２に連結されたとき、各レイン取付部２３ｔの締結部に対応するように形成されている。
それ故、第２切欠部４４ｔは、上枠部２３とアウタ上縦壁部４３ａとを締結固定する際、締結部材ｂ１を回転駆動する作業工具（例えば、ナットランナ等）が車幅方向内側から各レイン取付部２３ｔの締結部に接近可能に構成されている。

図５，図１０，図１６に示すように、インナ上縦壁部４４ａに形成された各第２切欠部４４ｔは、被覆部材４８により覆われている。
被覆部材４８は、鉛直上方に延びると共に上端部分が車幅方向外方に屈曲された断面逆Ｌ字状に形成され、インナ上縦壁部４４ａに対して着脱可能に構成されている。この被覆部材４８には、１対の第１切欠部４４ｓに対応して１対の略矩形状の切欠が形成されている。この切欠の前後方向寸法は、第１切欠部４４ｓの前後方向寸法よりも大きく設定されている。
被覆部材４８は、上枠部２３とアウタ上縦壁部４３ａの締結作業及びストッパ部材７０とインナ上縦壁部４４ａの締結作業の後、インナ上縦壁部４４ａに複数の締結部材ｂ３を介して取り付けられる。

図５〜図７，図１３〜図１６に示すように、フレーム部材３２には、インパクトバー４６と、スティフナ４７と、第１〜第３シール部材５１〜５３と、アウタ部材１０とドアガラス６１との間をシールするベルトラインシールアウタ部材（以下、シールアウタ部材と略す）５４と、インナ部材３０とドアガラス６１との間をシールするベルトラインシールインナ部材（以下、シールインナ部材と略す）５５と、ドアガラスユニット６０等が装着されている。インパクトバー４６は、前述したように、前側縦壁部４１の中段部から後側縦壁部４２のコーナ部４２ｃに亙って前方上り傾斜状に配設されている。このインパクトバー４６の車幅方向外側壁面には、アウタパネル１１の裏面に接着可能な複数のシーラ部材４６ａが設けられている。

スティフナ４７は、アウタパネル１１の後半部分の張り剛性を確保する部材である。
Ａｌ合金製のスティフナ４７は、側面視にて逆三角形状に形成され、上部３箇所がアウタ下縦壁部４３ｂに締結され、下部１箇所がインパクトバー４６に締結されている。スティフナ４７には、軽量化を狙いとした複数（例えば、３個）の肉抜き部が形成され、これら肉抜き部の周囲にアウタパネル１１の裏面に接着可能な複数のシーラ部材４７ａが設けられている。

第１〜第３シール部材５１〜５３は、中空部を備えた弾性体（例えば、ゴム材等）から構成されている。図２，図５，図７に示すように、第１シール部材５１は最も外周側に配置され、第２シール部材５２は第１シール部材５１よりも内周側に配置され、第３シール部材５３は第２シール部材５７よりも内周側に配置されている。第１シール部材５１は、フレーム部材３２のコーナ部４１ｃを含む下部及び後部を車体側に対してシールしている。第２，第３シール部材５２，５３は、フレーム部材３２の前側上端部から下部を経由して後側上端部に亙り車体側に対してシールしている。

図８（ａ），図１３〜図１６に示すように、シールアウタ部材５４は、前後に延びるように形成され、断面略コ字状の基部５４ａと、この基部５４ａから上方に突出する上下１対のシールリップ部５４ｂを備えている。基部５４ａは、金属製の芯材を有し、例えば、ＪＩＳ−Ａ９０以上の高硬度合成樹脂材料にて構成されている。１対のリップ部５４ｂは、例えば、ＪＩＳ−Ａ８５以下の低硬度合成樹脂材料にて構成されている。シールインナ部材５５は、シールアウタ部材５４と同様に、基部５５ａと、１対のリップ部５５ｂを備えている。

図２に示すように、ドアガラスユニット６０は、ドアガラス６１と、このドアガラス６１を昇降駆動するレギュレータ機構６２等によって構成されている。
レギュレータ機構６２は、ドアガラス６１をガイドする前後１対のガイドレールと、ドアガラス６１を昇降駆動するモータ部等を備えている。レギュレータ機構６２は、上部がインナ上縦壁部４４ａに２個所及びインナ下縦壁部４４ｂに１個所固定され、下部が下壁部４５に１個所固定されている。

図１３に示すように、ドアガラス６１が上限位置のとき、押当部材６３のテーパ面がストッパ部材７０のテーパ部７３に面接触しているため、車両走行時、ドアガラス６１の前後方向の微振動を抑制している。同時に、押当部材６３がストッパ部材７０の外側脚部７１と内側脚部７２に車幅方向両側から挟み込まれているため、車両走行時、ドアガラス６１の車幅方向の微振動を抑制している。

次に、図１７及び図１８に基づき、サイドドアの製造手順について説明する。
図中、Ｓｉ（ｉ＝１，２，…）は、各ステップを示す。

まず、Ｓ１では、アウタ部材１０の構成部材等各構成部品を準備する。
アウタパネル１１及び枠部材１２を準備する。枠部材１２の上枠部２３に、ヘム部２３ａと、シール取付部２３ｓ及びレイン取付部２３ｔを備える接続壁部２３ｂとを成形する。また、ドアガラスユニット６０、ストッパ部材７０等のドア付属品及び各種構成部材を準備する。尚、１対の押当部材６３は、予めドアガラス６１に固定されている。

Ｓ２では、上枠部２３のヘム部２３ａを含む枠部材１２のヘム部においてアウタパネル１１と枠部材１２とをヘミング加工し、アウタ部材１０を形成する。
Ｓ３では、前側縦壁部４１と、後側縦壁部４２と、レインアウタ部材４３と、レインインナ部材４４と、下壁部４５とを接続してインナ部材３０の中間体を成形する。
レインアウタ部材４３は、前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２の車幅方向外側壁部に締結され、レインインナ部材４４は、前側縦壁部４１及び後側縦壁部４２の車幅方向内側壁部に締結される。

Ｓ４では、アウタ部材１０の枠部材１２とインナ部材３０の中間体とを締結する。
図１８（ａ）に示すように、レインアウタ部材４３のアウタ上縦壁部４３ａと接続壁部２３ｂ（上枠部２３）のレイン取付部２３ｔを締結部材ｂ１を用いて締結固定する。
このとき、締結部材ｂ１を回転駆動する作業工具は、車幅方向内側から水平状に第２切欠き部４４ｔ領域を通ってアウタ上縦壁部４３ａ及びレイン取付部２３ｔに対して接近する。

Ｓ５では、シールアウタ部材５４を上枠部２３に装着する。
図１８（ａ）に示すように、上枠部２３には、ヘム部２３ａの下側にヘム部２３ａと接続壁部２３ｂとが協働して凹部が形成されている。シールアウタ部材５４は、ヘム部２３ａと接続壁部２３ｂとが形成する凹部、具体的には、シール取付部２３ｓに配置され、車幅方向内側で且つレインインナ部材４４上方から締結部材ｂ２を用いて締結固定する。

Ｓ６では、インナ部材３０にドアガラスユニット６０を設置する。
レギュレータ機構６２をレインインナ部材４４及び下壁部材４５に締結固定する。
レギュレータ機構６２のモータを回転駆動してドアガラス６１を上昇させると共に、ガラス位置決め治具（図示略）を用いてドアガラス６１を上限位置にて停止する。
そして、図１８（ｂ）に示すように、前後１対のストッパ部材７０を前後１対の第１切欠部４４ｓの後端位置に夫々載置する。

Ｓ７では、ストッパ部材７０を位置決め固定する。
図１８（ｃ）に示すように、第１切欠部４４ｓの後端位置に載置したストッパ部材７０を前方に向かって摺動すると、ドアガラス６１に固定された押当部材６３のテーパ面とストッパ部材７０のテーパ部７３とが当接してストッパ部材７０の前進が停止される。
図１８（ｄ）に示すように、ストッパ部材７０が停止した位置において、固定部７２ａを締結部材ｂ４を介してインナ上縦壁部４４ａに締結固定する。

Ｓ８では、被覆部材４８をインナ上縦壁部４４ａに取り付ける。
図１８（ｄ）に示すように、予めシールインナ部材５５が装着された被覆部材４８の下部を、車幅方向内側からインナ上縦壁部４４ａに重ね合わせて締結部材ｂ３を用いて締結する。
Ｓ９では、フランジ部４１ｆ，４２ｆ及びインナ下縦壁部４４ｂ等にインナパネル３１を取り付ける。最後に、図１８（ｅ）に示すように、インナ部材３０の内側壁部にドアトリム７をファスナ（図示略）にて装着する。

次に、車両Ｖのサイドドア構造の作用、効果について説明する。
このサイドドア構造によれば、ドアガラス６１よりも車幅方向外側で且つインナ部材３０の上端部において前後方向に延びるレインアウタ部材４３を有するため、インナ部材３０の上端部周辺の剛性を確保することができる。アウタ部材１０が、アウタパネル１１と、このアウタパネル１１の外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材１２とを有するため、意匠面部を構成するアウタパネル１１に皺や歪を発生させることなくアウタパネル１１と枠部材１２とを接続することができる。レインアウタ部材４３は、前端部及び後端部がインナ部材３０に連結されているため、レインアウタ部材４３の前後両端部をインナ部材３０の上端部において強固に支持することができる。アウタ部材１０とドアガラス６１との間をシールするシールアウタ部材５４が、レインアウタ部材４３に支持されているため、シールアウタ部材５４をアウタパネル１１の内周側下方部分に配置することができ、アウタ部材５４が外部から視認されることを回避することができる。また、シールアウタ部材５４が支持剛性の高いレインアウタ部材４３に支持されているため、シールアウタ部材５４の取付剛性を高くすることができ、ドアガラス６１に対するリップ部５４ｂの接触圧を確保することができる。

レインアウタ部材４３は押出成形にて閉断面状に形成され、枠部材１２は、アウタパネル１１の上側縁部にヘミング加工により接続されたヘム部２３ａと、ヘム部２３ａの下方に延設されてレインアウタ部材４３に取り付けられた接続壁部２３ｂとが形成された上枠部２３とを有し、シールアウタ部材５４は、上枠部２３を介してレインアウタ部材４３に取り付けられている。これにより、シールアウタ部材４３を、上部がアウタパネル１１に支持され且つ下部がレインアウタ部材４３に支持された上枠部２３に取り付けることができ、シールアウタ部材５４の取付剛性を一層高くすることができる。

上枠部２３は、ヘム部２３ａの車幅方向内側端部がドアガラス６１に沿って略湾曲状に形成されると共に接続壁部２３ｂがレインアウタ部材４３の中空部分から上方に延びるアウタ縦壁部４３ａに沿って略直線状に構成され、シールアウタ部材５４は、ドアガラス６１に当接可能な上下１対のリップ部５４ｂと、１対のリップ部５４ｂの車幅方向外側部分を連結する基部５４ａとを有し、基部５４ａが、ヘム部２３ａよりも車幅方向外側に配置された接続壁部２３ｂに取り付けられている。これにより、ドアガラス６１に沿った略湾曲状のシールアウタ部材５４を接続壁部２３ｂを介して略直線状のアウタ縦壁部４３ａに支持させることができる。

接続壁部２３ｂは、シールアウタ部材５４が締結される複数のシール取付部２３ｓと、アウタ縦壁部４３ａに締結される複数のレイン取付部２３ｔとを有し、複数のシール取付部２３ｓと複数のレイン取付部２３ｔの境界部分が側面視にて波状に形成されているため、断面略湾曲状の複数のシール取付部２３ｓと断面略直線状の複数のレイン取付部２３ｔとを簡単な構成で接続壁部２３ｂ内に共存させることができる。

ドアガラス６１よりも車幅方向内側で且つインナ部材３０の上端部において前後方向に延びるレインインナ部材４４と、レインインナ部材４４の上部に取り付けられる被覆部材４８とを有し、被覆部材４８は、レインインナ部材４４に着脱可能に構成されているため、シールアウタ部材５４の取付作業性を向上することができる。

このサイドドア製造方法によれば、アウタ部材１０をアウタパネル１１とこのアウタパネル１１の外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材１２とにより形成するステップＳ２と、レインアウタ部材４３の前端部及び後端部をインナ部材３０に連結すると共にドアガラス６１よりも車幅方向内側で且つインナ部材３０の上端部分において前後方向に延びるレインインナ部材４４の前端部及び後端部をインナ部材３０に連結するステップＳ３と、枠部材１２にインナ部材３０を車幅方向内側から締結するステップＳ４と、アウタ部材１０とドアガラス６１との間をシールするシールアウタ部材５４を枠部材１２に車幅方向内側から締結するステップＳ５と、レインインナ部材４３の上部に着脱可能な被覆部材４８を取り付けるステップＳ８とを有している。これにより、シールアウタ部材５４が、インナ部材３０の上端部分に配設されると共に前後両端部がインナ部材３０に連結されたレインアウタ部材４３に締結されているため、シールアウタ部材５４の取付剛性を高くすることができ、シールアウタ部材５４をアウタパネル１１の内周側下方部分に配置することができる。また、レインインナ部材４４の上部に着脱可能な被覆部材４８を取り付けるため、アウタ部材１０とインナ部材３０との連結後にシールアウタ部材５４を取り付けることができ、作業性向上を図ることができる。

次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、２ドアハードトップ型乗用車においてサッシュレスタイプのサイドドア１の例を説明したが、車両の型式は任意に選択することができ、また、サッシュタイプのサイドドアに適用することも可能である。

２〕前記実施形態においては、アウタ部材１０とインナ部材３０を基本的にＡｌ合金材料を用いて構成した例を説明したが、少なくとも軽量化効果を達成可能な材料であれば良く、マグネシウム合金等任意の材料を適用することが可能である。

３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態や各実施形態を組み合わせた形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

１ サイドドア
１０ アウタ部材
１１ アウタパネル
１２ 枠部材
２３ 上枠部（接続部材）
２３ａ ヘム部
２３ｂ 接続壁部
２３ｓ シール取付部
２３ｔ レイン取付部
３０ インナ部材
４３ レインアウタ部材
４４ レインインナ部材
５４ シールアウタ部材
５４ａ 基部
５４ｂ リップ部
６１ ドアガラス
Ｖ 車両

Claims (6)

1. アウタ部材と、このアウタ部材に連結されたインナ部材と、前記アウタ部材とインナ部材の間にドアガラスを含むドア部品とを備えた車両のサイドドア構造において、
   前記ドアガラスよりも車幅方向外側で且つ前記インナ部材の上端部において車体前後方向に延びるベルトラインレインアウタ部材を有し、
   前記アウタ部材が、アウタパネルと、このアウタパネルの外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材とを有し、
   前記ベルトラインレインアウタ部材は、車体前後方向前端部及び後端部が前記インナ部材に連結され、
   前記アウタ部材と前記ドアガラスとの間をシールするベルトラインシールアウタ部材が、前記ベルトラインレインアウタ部材に支持されたことを特徴とする車両のサイドドア構造。
2. 前記ベルトラインレインアウタ部材は押出成形にて閉断面状に形成され、
   前記枠部材は、前記アウタパネルの上側縁部にヘミング加工により接続されたヘム部と、前記ヘム部の下方に延設されて前記ベルトラインレインアウタ部材に取り付けられた接続壁部とが形成された接続部材とを有し、
   前記ベルトラインシールアウタ部材は、前記接続部材を介して前記ベルトラインレインアウタ部材に取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドドア構造。
3. 前記接続部材は、前記ヘム部の車幅方向内側端部が前記ドアガラスに沿って略湾曲状に形成されると共に前記接続壁部が前記ベルトラインレインアウタ部材の中空部分から上方に延びる縦壁部に沿って略直線状に構成され、
   前記ベルトラインシールアウタ部材は、前記ドアガラスに当接可能な上下１対のリップ部と、前記１対のリップ部の車幅方向外側部分を連結する基部とを有し、
   前記基部が、前記ヘム部よりも車幅方向外側に配置された前記接続壁部に取り付けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両のサイドドア構造。
4. 前記接続壁部は、前記ベルトラインシールアウタ部材が締結される複数のシール取付部と、前記縦壁部に締結される複数のレイン取付部とを有し、
   前記複数のシール取付部と複数のレイン取付部の境界部分が側面視にて波状に形成されたことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両のサイドドア構造。
5. 前記ドアガラスよりも車幅方向内側で且つ前記インナ部材の上端部において車体前後方向に延びるベルトラインレインインナ部材と、
   前記ベルトラインレインインナ部材の上部に取り付けられる被覆部材とを有し、
   前記被覆部材は、前記ベルトラインレインインナ部材に着脱可能に構成されていることを特徴とする請求項２〜４の何れか１項に記載の車両のサイドドア構造。
6. アウタ部材と、このアウタ部材に連結されたインナ部材と、ドアガラスよりも車幅方向外側で且つ前記インナ部材の上端部において車体前後方向に延びるベルトラインレインアウタ部材とを備えた車両のサイドドア製造方法において、
   前記アウタ部材をアウタパネルとこのアウタパネルの外周縁部にヘミング加工により接続された環状の枠部材とにより形成するステップと、
   前記ベルトラインレインアウタ部材の車体前後方向前端部及び後端部を前記インナ部材に連結すると共に前記ドアガラスよりも車幅方向内側で且つ前記インナ部材の上端部分において車体前後方向に延びるベルトラインレインインナ部材の車体前後方向前端部及び後端部を前記インナ部材に連結するステップと、
   前記枠部材に前記インナ部材を車幅方向内側から締結するステップと、
   前記アウタ部材と前記ドアガラスとの間をシールするベルトラインシールアウタ部材を前記枠部材に車幅方向内側から締結するステップと、
   前記ベルトラインレインインナ部材の上部に着脱可能な被覆部材を取り付けるステップと、
   を有することを特徴とする車両のサイドドア製造方法。

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