JP3520970B2 - スライドドア用センタレールのレールエンドガーニッシュ取付け構造 - Google Patents
スライドドア用センタレールのレールエンドガーニッシュ取付け構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドパ
ネルに配設されたスライドドアを車体前後方向に移動可
能に支持するセンタレールのエンド部を覆うレールエン
ドガーニッシュの取付け構造に関する。
ネルに配設されたスライドドアを車体前後方向に移動可
能に支持するセンタレールのエンド部を覆うレールエン
ドガーニッシュの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、ワンボックス型自動車では、図
９，図１０に示すように、車体７０の後端面に跳ね上げ
式のバックドア７１を配設するとともに、側面にスライ
ドドア７２を配設し、該スライドドア７２をリヤサイド
パネル７３に配設されたセンタレール７４により車体前
後方向に移動可能に支持する構造が採用されている。
９，図１０に示すように、車体７０の後端面に跳ね上げ
式のバックドア７１を配設するとともに、側面にスライ
ドドア７２を配設し、該スライドドア７２をリヤサイド
パネル７３に配設されたセンタレール７４により車体前
後方向に移動可能に支持する構造が採用されている。
【０００３】また上記自動車では、上記センタレール７
４のエンド部７４ａにスライドドア７２の後方移動を規
制するとともに該後方移動による衝撃を緩和するゴム製
ストッパ部材７６を配設するとともに、見栄えを改善す
るためにレールエンドガーニッシュ７７を配設するよう
にしている（実開平６−３２１４１号公報参照）。
４のエンド部７４ａにスライドドア７２の後方移動を規
制するとともに該後方移動による衝撃を緩和するゴム製
ストッパ部材７６を配設するとともに、見栄えを改善す
るためにレールエンドガーニッシュ７７を配設するよう
にしている（実開平６−３２１４１号公報参照）。
【０００４】このようなレールエンドガーニッシュ７７
を取付けるには、従来、まずセンタレール７４のエンド
部７４ａをブラケット７５とともにリヤサイドパネル７
３にボルト７８により共締め固定する。そして、ブラケ
ット７５に形成された係合片７５ａに車体側方から上記
レールエンドガーニッシュ７７をこれの内面に形成され
た取付け爪７７ａを嵌装させる。
を取付けるには、従来、まずセンタレール７４のエンド
部７４ａをブラケット７５とともにリヤサイドパネル７
３にボルト７８により共締め固定する。そして、ブラケ
ット７５に形成された係合片７５ａに車体側方から上記
レールエンドガーニッシュ７７をこれの内面に形成され
た取付け爪７７ａを嵌装させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造では、センタレール７４にブラケット７５を取付
け、該ブラケット７５にレールエンドガーニッシュ７７
を取付けることから、エンドガーニッシュ７７とセンタ
レール７４との組付け精度のばらつきによって両者の合
わせ部Ａに浮きが生じる場合があり、見栄えが悪化する
という問題がある。
来構造では、センタレール７４にブラケット７５を取付
け、該ブラケット７５にレールエンドガーニッシュ７７
を取付けることから、エンドガーニッシュ７７とセンタ
レール７４との組付け精度のばらつきによって両者の合
わせ部Ａに浮きが生じる場合があり、見栄えが悪化する
という問題がある。
【０００６】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、組付け精度のばらつきによる合わせ部の浮き
を防止して見栄えの悪化を防止できるスライドドア用セ
ンタレールのレールエンドガーニッシュ取付け構造を提
供することを目的としている。
たもので、組付け精度のばらつきによる合わせ部の浮き
を防止して見栄えの悪化を防止できるスライドドア用セ
ンタレールのレールエンドガーニッシュ取付け構造を提
供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
の側壁外面に、スライドドアを車体前後方向に移動可能
に支持するセンタレールを配設し、該センタレールのエ
ンド部にレールエンドガーニッシュを取付けるようにし
たスライドドア用センタレールのレールエンドガーニッ
シュ取付け構造において、上記レールエンドガーニッシ
ュを上記エンド部外面を覆う本体部と、該本体部に続い
て車内側に屈曲して延び上記センタレールの後端面に対
向する取付け部とから構成し、該取付け部を上記センタ
レールの後方から該センタレールに直接取付け、上記車
体の後壁の側端部にリヤコンビネーションランプを上記
センタレールの後端面に対向するように配設し、該コン
ビネーションランプの前壁により上記取付け部をクッシ
ョン部材を介在させて上記センタレールに圧接したこと
を特徴としている。
の側壁外面に、スライドドアを車体前後方向に移動可能
に支持するセンタレールを配設し、該センタレールのエ
ンド部にレールエンドガーニッシュを取付けるようにし
たスライドドア用センタレールのレールエンドガーニッ
シュ取付け構造において、上記レールエンドガーニッシ
ュを上記エンド部外面を覆う本体部と、該本体部に続い
て車内側に屈曲して延び上記センタレールの後端面に対
向する取付け部とから構成し、該取付け部を上記センタ
レールの後方から該センタレールに直接取付け、上記車
体の後壁の側端部にリヤコンビネーションランプを上記
センタレールの後端面に対向するように配設し、該コン
ビネーションランプの前壁により上記取付け部をクッシ
ョン部材を介在させて上記センタレールに圧接したこと
を特徴としている。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記取付け部に、上記センタレールに嵌装させることによ
り該取付け部の車幅方向，上下方向，及び前方向への移
動を規制する位置決め部が一体形成されていることを特
徴としている。
記取付け部に、上記センタレールに嵌装させることによ
り該取付け部の車幅方向，上下方向，及び前方向への移
動を規制する位置決め部が一体形成されていることを特
徴としている。
【０００９】請求項３の発明は、請求項２において、上
記位置決め部が、上記本体部と平行に延び該本体部とで
上記センタレールの縦壁の後端縁を挟持して車幅方向へ
の移動を規制する第１位置決め片と、上記センタレール
の上壁内面又は下壁上面の一方もしくは両方に当接して
上方，下方もしくは上下方向への移動を規制する第２位
置決め片と、上記センタレールの後端面に当接して前方
への移動を規制する取付け部の前壁面とで構成されてい
ることを特徴としている。
記位置決め部が、上記本体部と平行に延び該本体部とで
上記センタレールの縦壁の後端縁を挟持して車幅方向へ
の移動を規制する第１位置決め片と、上記センタレール
の上壁内面又は下壁上面の一方もしくは両方に当接して
上方，下方もしくは上下方向への移動を規制する第２位
置決め片と、上記センタレールの後端面に当接して前方
への移動を規制する取付け部の前壁面とで構成されてい
ることを特徴としている。
【００１０】
【００１１】
【発明の作用効果】本発明に係るレールエンドガーニッ
シュの取付け構造によれば、レールエンドガーニッシュ
の取付け部をセンタレールの後方から該センタレールに
直接取付けたので、従来のブラケットを介してセンタレ
ールに取付ける場合に比べて上記エンドガーニッシュの
センタレールに対する取付け精度を高めることができ、
よって両者の合わせ部に浮きが生じるのを防止でき、見
栄えの悪化を防止できる効果がある。
シュの取付け構造によれば、レールエンドガーニッシュ
の取付け部をセンタレールの後方から該センタレールに
直接取付けたので、従来のブラケットを介してセンタレ
ールに取付ける場合に比べて上記エンドガーニッシュの
センタレールに対する取付け精度を高めることができ、
よって両者の合わせ部に浮きが生じるのを防止でき、見
栄えの悪化を防止できる効果がある。
【００１２】請求項２，３の発明では、上記取付け部に
位置決め部を一体形成し、該位置決め部を、エンドガー
ニッシュの本体部とでセンタレールの縦壁を挟持する第
１位置決め片と、該センタレールの上壁内面，下壁上面
に当接する第２位置決め片と、上記センタレールの後端
面に当接する取付け部の前壁面とから構成したので、レ
ールエンドガーニッシュの車幅方向，上下方向，及び前
方向への移動が阻止されることから、該エンドガーニッ
シュのセンタレールに対する位置決めを確実に行なうこ
とができ、取付精度を高めることができる。
位置決め部を一体形成し、該位置決め部を、エンドガー
ニッシュの本体部とでセンタレールの縦壁を挟持する第
１位置決め片と、該センタレールの上壁内面，下壁上面
に当接する第２位置決め片と、上記センタレールの後端
面に当接する取付け部の前壁面とから構成したので、レ
ールエンドガーニッシュの車幅方向，上下方向，及び前
方向への移動が阻止されることから、該エンドガーニッ
シュのセンタレールに対する位置決めを確実に行なうこ
とができ、取付精度を高めることができる。
【００１３】上記取付け部をクッション部材を介在させ
てコンビネーションランプにより圧接したので、該取付
け部はセンタレールとコンビネーションランプとで前後
方向の移動が規制されることとなり、上記エンドガーニ
ッシュの前後方向における取付け精度を向上できる。ま
た上記取付け部をセンタレールとコンビネーションラン
プとで挟持することからエンドガーニッシュに何らかの
外力が加わった場合に脱落したりするを防止できる。ま
た上記取付け部とコンビネーションランプとの割り線部
にばらつきが生じた場合には上記クッション部材が弾性
変形して吸収するので、該割り線部の見栄えを向上でき
る。
てコンビネーションランプにより圧接したので、該取付
け部はセンタレールとコンビネーションランプとで前後
方向の移動が規制されることとなり、上記エンドガーニ
ッシュの前後方向における取付け精度を向上できる。ま
た上記取付け部をセンタレールとコンビネーションラン
プとで挟持することからエンドガーニッシュに何らかの
外力が加わった場合に脱落したりするを防止できる。ま
た上記取付け部とコンビネーションランプとの割り線部
にばらつきが生じた場合には上記クッション部材が弾性
変形して吸収するので、該割り線部の見栄えを向上でき
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図８は、請求項１
〜４の発明の一実施形態によるスライドドア用センタレ
ールのレールエンドガーニッシュ取付け構造を説明する
ための図であり、図１はレールエンドガーニッシュの取
付け構造の分解斜視図、図２〜図４はそれぞれレールエ
ンドガーニッシュ取付け部の断面図（図７のII-II 線断
面図,III-III 線断面図,IV-IV線断面図）、図５はレー
ルエンドガーニッシュ取付け部の断面側面図、図６はレ
ールエンドガーニッシュ取付け部の断面図（図７のVI-V
I 線断面図）、図７はセンタレールが配設されたクォー
タパネルの側面図、図８はスライドドアが配設された自
動車の斜視図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図８は、請求項１
〜４の発明の一実施形態によるスライドドア用センタレ
ールのレールエンドガーニッシュ取付け構造を説明する
ための図であり、図１はレールエンドガーニッシュの取
付け構造の分解斜視図、図２〜図４はそれぞれレールエ
ンドガーニッシュ取付け部の断面図（図７のII-II 線断
面図,III-III 線断面図,IV-IV線断面図）、図５はレー
ルエンドガーニッシュ取付け部の断面側面図、図６はレ
ールエンドガーニッシュ取付け部の断面図（図７のVI-V
I 線断面図）、図７はセンタレールが配設されたクォー
タパネルの側面図、図８はスライドドアが配設された自
動車の斜視図である。
【００１５】図において、１はセミキャブ型の自動車で
あり、これの車体２は左, 右のサイドパネル３，３の上
端間にルーフパネル４を配設するとともに、下端間にフ
ロアパネル（不図示）を配設して車室を形成した概略構
造のものである。上記サイドパネル３にはフロントドア
開口３ａ，リヤドア開口３ｂが形成され、各開口３ａ，
３ｂにはフロントドア５，スライドドア６が配設されて
いる。また上記左, 右のサイドパネル３の後端部とルー
フパネル４の後端部とで形成されたバックドア開口３ｃ
にはバックドア７が配設されている。
あり、これの車体２は左, 右のサイドパネル３，３の上
端間にルーフパネル４を配設するとともに、下端間にフ
ロアパネル（不図示）を配設して車室を形成した概略構
造のものである。上記サイドパネル３にはフロントドア
開口３ａ，リヤドア開口３ｂが形成され、各開口３ａ，
３ｂにはフロントドア５，スライドドア６が配設されて
いる。また上記左, 右のサイドパネル３の後端部とルー
フパネル４の後端部とで形成されたバックドア開口３ｃ
にはバックドア７が配設されている。
【００１６】上記サイドパネル３の後部を構成するクォ
ータパネル８は、アウタパネル８ａとインナパネル８ｂ
とを最中状に接合した概略構造のものであり、該クォー
タパネル８の前縁によりリヤドア開口３ｂが形成され、
後縁によりバックドア開口３ｃが形成されている。
ータパネル８は、アウタパネル８ａとインナパネル８ｂ
とを最中状に接合した概略構造のものであり、該クォー
タパネル８の前縁によりリヤドア開口３ｂが形成され、
後縁によりバックドア開口３ｃが形成されている。
【００１７】上記左, 右のクォータパネル８の後端壁８
ｃには縦長の開口８ｄが形成されてり、該開口８ｄには
リヤコンビネーションランプ１０が装着されている。こ
のリヤコンビネーションランプ１０は、大略縦長碗状の
ランプ本体１１に各種バルブ１２を挿着し、該ランプ本
体１１の後端開口にレンズ１３を配設した構造のもので
あり、上記ランプ本体１１は開口８ｄからクォータパネ
ル８内に挿入され、後端壁８ｃに取付け固定されてい
る。
ｃには縦長の開口８ｄが形成されてり、該開口８ｄには
リヤコンビネーションランプ１０が装着されている。こ
のリヤコンビネーションランプ１０は、大略縦長碗状の
ランプ本体１１に各種バルブ１２を挿着し、該ランプ本
体１１の後端開口にレンズ１３を配設した構造のもので
あり、上記ランプ本体１１は開口８ｄからクォータパネ
ル８内に挿入され、後端壁８ｃに取付け固定されてい
る。
【００１８】上記ランプ本体１１の開口周縁には凹溝状
の取付け座１１ａが形成されており、該取付け座１１ａ
内に上記レンズ１３の周縁に形成された係合フランジ１
３ａが嵌装されている。
の取付け座１１ａが形成されており、該取付け座１１ａ
内に上記レンズ１３の周縁に形成された係合フランジ１
３ａが嵌装されている。
【００１９】上記クォータパネル８のアウタパネル８ａ
の外面には車体前後方向に延びる凹溝１５が形成されて
おり、該凹溝１５はアウタパネル８ａのリヤドア開口３
ｂからバックドア開口３ｃに渡る長さを有している。こ
の凹溝１５内にはセンタレール１６が配設されており、
該センタレール１６の後端面１６ｄの後方にはリヤコン
ビネーションランプ１０が対向している。
の外面には車体前後方向に延びる凹溝１５が形成されて
おり、該凹溝１５はアウタパネル８ａのリヤドア開口３
ｂからバックドア開口３ｃに渡る長さを有している。こ
の凹溝１５内にはセンタレール１６が配設されており、
該センタレール１６の後端面１６ｄの後方にはリヤコン
ビネーションランプ１０が対向している。
【００２０】上記センタレール１６は横断面大略Ｃ字形
状に形成されており、該センタレール１６内には上記ス
ライドドア６を車体前後方向に摺動自在に支持するガイ
ドローラ（不図示）が配設されている。また上記センタ
レール１６のエンド部１６ａはリヤコンビネーションラ
ンプ１０のランプ本体１１に近接して延びており、該エ
ンド部１６ａには２つのボルト孔１６ｂ，１６ｂが形成
されている。
状に形成されており、該センタレール１６内には上記ス
ライドドア６を車体前後方向に摺動自在に支持するガイ
ドローラ（不図示）が配設されている。また上記センタ
レール１６のエンド部１６ａはリヤコンビネーションラ
ンプ１０のランプ本体１１に近接して延びており、該エ
ンド部１６ａには２つのボルト孔１６ｂ，１６ｂが形成
されている。
【００２１】上記エンド部１６ａにはブラケット１７が
配設されている。このブラケット１７は、２つのボルト
孔１７ｃが形成された固定片１７ａと、該固定片１７ａ
の後端から車体外側に屈曲するストッパ片１７ｂと、該
ストッパ片１７ｂ及び固定片１７ａの縁に屈曲形成され
たフランジ１７ｄとから構成されており、上記固定片１
７ａが上記エンド部１６ａとともにアウタパネル８ａに
ボルト１８，１８により共締め固定されている。
配設されている。このブラケット１７は、２つのボルト
孔１７ｃが形成された固定片１７ａと、該固定片１７ａ
の後端から車体外側に屈曲するストッパ片１７ｂと、該
ストッパ片１７ｂ及び固定片１７ａの縁に屈曲形成され
たフランジ１７ｄとから構成されており、上記固定片１
７ａが上記エンド部１６ａとともにアウタパネル８ａに
ボルト１８，１８により共締め固定されている。
【００２２】上記ストッパ片１７ｂにはスライドドア６
の後端面に対向するゴム製のストッパ部材２０が嵌装さ
れており、該ストッパ部材２０はスライドドア６の後方
移動を規制するとともに、スライドドア６の後方移動に
よる衝撃を吸収するためのものである。
の後端面に対向するゴム製のストッパ部材２０が嵌装さ
れており、該ストッパ部材２０はスライドドア６の後方
移動を規制するとともに、スライドドア６の後方移動に
よる衝撃を吸収するためのものである。
【００２３】上記センタレール１６のエンド部１６ａに
は樹脂製レールエンドガーニッシュ２５が配設されてい
る。このレールエンドガーニッシュ２５は、上記エンド
部２０の後端部，及び凹溝１５を上下方向に渡って覆う
縦長形状の本体部２５ａと、該本体部２５ａから車体内
側に屈曲して延び，上記センタレール１６の後端面１６
ｄに対向する取付け部２５ｂとから構成されており、上
記本体部２５ａの外面が意匠面となっている。この取付
け部２５ｂは前後に厚肉に形成するとともに、複数の肉
抜き部２５ｃを繰り抜いた構造となっている。また上記
取付け部２５ｂの中央部にはストッパ部材２０の後端部
が嵌装される挿入孔２５ｄが形成されている。
は樹脂製レールエンドガーニッシュ２５が配設されてい
る。このレールエンドガーニッシュ２５は、上記エンド
部２０の後端部，及び凹溝１５を上下方向に渡って覆う
縦長形状の本体部２５ａと、該本体部２５ａから車体内
側に屈曲して延び，上記センタレール１６の後端面１６
ｄに対向する取付け部２５ｂとから構成されており、上
記本体部２５ａの外面が意匠面となっている。この取付
け部２５ｂは前後に厚肉に形成するとともに、複数の肉
抜き部２５ｃを繰り抜いた構造となっている。また上記
取付け部２５ｂの中央部にはストッパ部材２０の後端部
が嵌装される挿入孔２５ｄが形成されている。
【００２４】上記取付け部２５ｂの前面は上記ブラケッ
ト１７のストッパ片１７ｂに当接しており、該取付け部
２５ｂの後面にはクッション部材としてのシールスポン
ジ２６が貼着されている。そして上記取付け部２５ｄに
はシールスポンジ２６を介在させて上記ランプ本体１１
の取付け座１１ａの底壁（前壁）１１ｂが圧接してい
る。これにより上記取付け部２５ｂは前後方向への移動
が阻止されている。
ト１７のストッパ片１７ｂに当接しており、該取付け部
２５ｂの後面にはクッション部材としてのシールスポン
ジ２６が貼着されている。そして上記取付け部２５ｄに
はシールスポンジ２６を介在させて上記ランプ本体１１
の取付け座１１ａの底壁（前壁）１１ｂが圧接してい
る。これにより上記取付け部２５ｂは前後方向への移動
が阻止されている。
【００２５】そして、上記取付け部２５ｂの前面の上部
及び下部にはそれぞれ本体部２５ａと平行に延びる薄板
状の第１位置決め片としての位置決めリブ２７，及び位
置決めピン２８が一体に突出形成されている。上記位置
決めリブ２７と本体部２５ａとで上記センタレール１６
の外側縦壁１６ｅの後端縁が挟持されており、また上記
位置決めピン２８と本体部２５ａとでセンタレール１６
の下縁縦壁１６ｆの後端縁が挟持されている（図３，図
４及び図６参照）。これにより取付け部２５ｂの車幅方
向への移動が阻止されている。上記位置決めピン２８の
先端にはセンタレール１６に取付ける際のガイドとして
機能する尖り部２８ａが形成されている。
及び下部にはそれぞれ本体部２５ａと平行に延びる薄板
状の第１位置決め片としての位置決めリブ２７，及び位
置決めピン２８が一体に突出形成されている。上記位置
決めリブ２７と本体部２５ａとで上記センタレール１６
の外側縦壁１６ｅの後端縁が挟持されており、また上記
位置決めピン２８と本体部２５ａとでセンタレール１６
の下縁縦壁１６ｆの後端縁が挟持されている（図３，図
４及び図６参照）。これにより取付け部２５ｂの車幅方
向への移動が阻止されている。上記位置決めピン２８の
先端にはセンタレール１６に取付ける際のガイドとして
機能する尖り部２８ａが形成されている。
【００２６】また、上記取付け部２５ｂの前面の上部に
は位置決めリブ２７と平行に延びる板状の第２位置決め
片３０が一体に突出形成されている。この第２位置決め
片３０はセンタレール１６の上壁１６ｇとブラケット１
７のストッパ片１７ｂとの間に挿入されており、該第２
位置決め片３０の上面は上壁１６ｇの内面に、下面はス
トッパ片１７ｂのフランジ１７ｄの上面に当接している
（図５及び図６参照）。これにより取付け部２５ｂの上
下方向への移動が阻止されている。
は位置決めリブ２７と平行に延びる板状の第２位置決め
片３０が一体に突出形成されている。この第２位置決め
片３０はセンタレール１６の上壁１６ｇとブラケット１
７のストッパ片１７ｂとの間に挿入されており、該第２
位置決め片３０の上面は上壁１６ｇの内面に、下面はス
トッパ片１７ｂのフランジ１７ｄの上面に当接している
（図５及び図６参照）。これにより取付け部２５ｂの上
下方向への移動が阻止されている。
【００２７】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のレールエンドガーニッシュ２５を取付
けには、まずストッパ部材２０をブラケット１７に装着
し、該ブラケット１７をセンタレール１６の後方から挿
入し、車体側方から螺着したボルト１８，１８により上
記ブラケット１７をエンド部１６ａとともにクォータパ
ネル８ａに共締め固定する。
る。本実施形態のレールエンドガーニッシュ２５を取付
けには、まずストッパ部材２０をブラケット１７に装着
し、該ブラケット１７をセンタレール１６の後方から挿
入し、車体側方から螺着したボルト１８，１８により上
記ブラケット１７をエンド部１６ａとともにクォータパ
ネル８ａに共締め固定する。
【００２８】そして、上記レールエンドガーニッシュ２
５をセンタレール１６の後方から嵌装する。この場合、
まず取付け部２５ｂの位置決めピン２８と本体部２５ａ
との間にセンタレール１６の下縁縦壁１６ｆを挿入し、
この状態で位置決めリブ２７と本体部２５ａとの間に外
側縦壁１６ｅを配置するとともに、第２位置決め片３０
をセンタレール１６の上壁１６ｇとブラケット１７のス
トッパ片１７ｂとの間に位置するように配置し、この状
態で取付け部２５ｂをこれの前面がストッパ片１７ｂに
当接するまで押し込む。このようにしてレールエンドガ
ーニッシュ２５の車幅方向，上下方向，及び前方向への
位置決めを行う。
５をセンタレール１６の後方から嵌装する。この場合、
まず取付け部２５ｂの位置決めピン２８と本体部２５ａ
との間にセンタレール１６の下縁縦壁１６ｆを挿入し、
この状態で位置決めリブ２７と本体部２５ａとの間に外
側縦壁１６ｅを配置するとともに、第２位置決め片３０
をセンタレール１６の上壁１６ｇとブラケット１７のス
トッパ片１７ｂとの間に位置するように配置し、この状
態で取付け部２５ｂをこれの前面がストッパ片１７ｂに
当接するまで押し込む。このようにしてレールエンドガ
ーニッシュ２５の車幅方向，上下方向，及び前方向への
位置決めを行う。
【００２９】上記レールエンドガーニッシュ２５を仮保
持した状態で、コンビネーションランプ１０をクォータ
パネル８に取付け固定する。するとコンビネーションラ
ンプ１０のランプ本体１１の底壁１１ｂによりシールス
ポンジ２６を介して取付け部２５ｂは前方に押圧され、
これにより取付け部２５ｂの前後方向への移動が阻止さ
れる。
持した状態で、コンビネーションランプ１０をクォータ
パネル８に取付け固定する。するとコンビネーションラ
ンプ１０のランプ本体１１の底壁１１ｂによりシールス
ポンジ２６を介して取付け部２５ｂは前方に押圧され、
これにより取付け部２５ｂの前後方向への移動が阻止さ
れる。
【００３０】このように本実施形態によれば、レールエ
ンドガーニッシュ２５の取付け部２５ｂをセンタレール
１６の後方から該センタレール１６に直接取付けたの
で、従来のブラケットを介してセンタレールに取付ける
場合に比べて上記エンドガーニッシュ２５とセンタレー
ル１６との取付け精度を高めることができ、合わせ部に
生じる浮き等による見栄えの悪化を防止できる。
ンドガーニッシュ２５の取付け部２５ｂをセンタレール
１６の後方から該センタレール１６に直接取付けたの
で、従来のブラケットを介してセンタレールに取付ける
場合に比べて上記エンドガーニッシュ２５とセンタレー
ル１６との取付け精度を高めることができ、合わせ部に
生じる浮き等による見栄えの悪化を防止できる。
【００３１】また上記取付け部２５ｂに位置決めリブ２
７及び位置決めピン２８を形成し、各位置決めリブ２７
と本体部２５ａとでセンタレール１６の外側縦壁１６ｅ
を挟持するとともに、上記位置決めピン２８と本体部２
５ａとでセンタレール１６の下縁縦壁１６ｆを挟持した
ので、エンドガーニッシュ２５の車幅方向における位置
決めを行うことができ、また上記取付け部２５ｂに第２
位置決め片３０を形成し、該位置決め片３０をセンタレ
ール１６の上壁１６ｇとブラケット１７のストッパ片１
７ｂとの間に挿入したので、エンドガーニッシュ２５の
上下方向における位置決めを行うことができる。また取
付け部２５ｂの前面を上記ストッパ片１７ｂに当接させ
たので、該取付け部２５ｂの前方への移動を阻止するこ
とができ、上記取付け部２５ｂをセンタレール１６に嵌
装するだけで車幅方向，上下方向，及び前方向への位置
決めを確実に行うことができる。
７及び位置決めピン２８を形成し、各位置決めリブ２７
と本体部２５ａとでセンタレール１６の外側縦壁１６ｅ
を挟持するとともに、上記位置決めピン２８と本体部２
５ａとでセンタレール１６の下縁縦壁１６ｆを挟持した
ので、エンドガーニッシュ２５の車幅方向における位置
決めを行うことができ、また上記取付け部２５ｂに第２
位置決め片３０を形成し、該位置決め片３０をセンタレ
ール１６の上壁１６ｇとブラケット１７のストッパ片１
７ｂとの間に挿入したので、エンドガーニッシュ２５の
上下方向における位置決めを行うことができる。また取
付け部２５ｂの前面を上記ストッパ片１７ｂに当接させ
たので、該取付け部２５ｂの前方への移動を阻止するこ
とができ、上記取付け部２５ｂをセンタレール１６に嵌
装するだけで車幅方向，上下方向，及び前方向への位置
決めを確実に行うことができる。
【００３２】本実施形態では、上記取付け部２５ｂをシ
ールスポンジ２６を介在させてコンビネーションランプ
１０の底壁１１ｂにより圧接したので、該取付け部２５
ｂはセンタレール１６とコンビネーションランプ１０と
で前後方向の移動が規制されることとなり、上記エンド
ガーニッシュ２５の前後方向における位置決めを確実に
行うことができ、この点からも見栄えの悪化を防止でき
る。また上記取付け部２５ｂはセンタレール１６とコン
ビネーションランプ１０とで挟持されることから、何ら
かの外力が加わった場合の脱落を防止できる。
ールスポンジ２６を介在させてコンビネーションランプ
１０の底壁１１ｂにより圧接したので、該取付け部２５
ｂはセンタレール１６とコンビネーションランプ１０と
で前後方向の移動が規制されることとなり、上記エンド
ガーニッシュ２５の前後方向における位置決めを確実に
行うことができ、この点からも見栄えの悪化を防止でき
る。また上記取付け部２５ｂはセンタレール１６とコン
ビネーションランプ１０とで挟持されることから、何ら
かの外力が加わった場合の脱落を防止できる。
【００３３】さらに上記取付け部２５ｂとコンビネーシ
ョンランプ１０のランプ本体１１との割り線部Ａ（図２
参照）にばらつきが生じた場合には上記シールスポンジ
２６が弾性変形して吸収することから、該割り線部Ａの
合わせ精度を向上して見栄えを向上できる。
ョンランプ１０のランプ本体１１との割り線部Ａ（図２
参照）にばらつきが生じた場合には上記シールスポンジ
２６が弾性変形して吸収することから、該割り線部Ａの
合わせ精度を向上して見栄えを向上できる。
【００３４】なお、上記実施形態では、第２位置決め片
３０をセンタレール１６の上壁１６ｇとブラケット１７
との間に挿入して位置決めするようにしたが、本発明で
は取付け部の上下両端部にそれぞれ位置決め片を形成
し、各位置決め片を上壁内面及び下壁上面に当接させる
ことにより位置決めを行うようにしてもよい。
３０をセンタレール１６の上壁１６ｇとブラケット１７
との間に挿入して位置決めするようにしたが、本発明で
は取付け部の上下両端部にそれぞれ位置決め片を形成
し、各位置決め片を上壁内面及び下壁上面に当接させる
ことにより位置決めを行うようにしてもよい。
【００３５】また第１位置決め片として上下にそれぞれ
位置決めリブ，位置決めピンを形成したが、本発明は１
つの位置決め片で位置決めを行うようにしてもよい。
位置決めリブ，位置決めピンを形成したが、本発明は１
つの位置決め片で位置決めを行うようにしてもよい。
【図１】本発明の一実施形態によるスライドドア用セン
タレールのレールエンドガーニッシュ取付け構造を説明
するための分解斜視図である。
タレールのレールエンドガーニッシュ取付け構造を説明
するための分解斜視図である。
【図２】上記レールエンドガーニッシュ取付け部の断面
図（図７のII-II 線断面図) である。
図（図７のII-II 線断面図) である。
【図３】上記レールエンドガーニッシュ取付け部の断面
図（図７のIII-III 線断面図)である。
図（図７のIII-III 線断面図)である。
【図４】上記レールエンドガーニッシュ取付け部の断面
図（図７のIV-IV 線断面図) である。
図（図７のIV-IV 線断面図) である。
【図５】上記レールエンドガーニッシュ取付け部の断面
側面図である。
側面図である。
【図６】上記レールエンドガーニッシュ取付け部の断面
図（図７のVI-VI 線断面図) である。
図（図７のVI-VI 線断面図) である。
【図７】上記センタレールが配設されたクォータパネル
の側面図である。
の側面図である。
【図８】上記スライドドアが配設された自動車の斜視図
である。
である。
【図９】従来の取付け構造を示す分解斜視図である。
【図１０】従来の一般的なワンボックス型自動車の斜視
図である。
図である。
２ 車体
８ クォータパネル（車体側壁）
１０ コンビネーションランプ
１１ｂ ランプ本体の底壁（前壁）
１６ センタレール
１６ａ エンド部
１６ｄ 後端面
１６ｅ 外側縦壁
１６ｆ 下縁縦壁
１６ｇ 上壁
２５ レールエンドガーニッシュ
２５ａ 本体部
２５ｂ 取付け部
２６ シールスポンジ（クッション部材）
２７ 位置決めリブ（第１位置決め片）
２８ 位置決めピン（第１位置決め片）
３０ 第２位置決め片
Claims (3)
- 【請求項１】 車体の側壁外面に、スライドドアを車体
前後方向に移動可能に支持するセンタレールを配設し、
該センタレールのエンド部にレールエンドガーニッシュ
を取付けるようにしたスライドドア用センタレールのレ
ールエンドガーニッシュ取付け構造において、上記レー
ルエンドガーニッシュを上記エンド部外面を覆う本体部
と、該本体部に続いて車内側に屈曲して延び上記センタ
レールの後端面に対向する取付け部とから構成し、該取
付け部を上記センタレールの後方から該センタレールに
直接取付け、上記車体の後壁の側端部にリヤコンビネー
ションランプを上記センタレールの後端面に対向するよ
うに配設し、該コンビネーションランプの前壁により上
記取付け部をクッション部材を介在させて上記センタレ
ールに圧接したことを特徴とするスライドドア用センタ
レールのレールエンドガーニッシュ取付け構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記取付け部に、上
記センタレールに嵌装させることにより該取付け部の車
幅方向，上下方向，及び前方向への移動を規制する位置
決め部が一体形成されていることを特徴とするスライド
ドア用センタレールのレールエンドガーニッシュ取付け
構造。 - 【請求項３】 請求項２において、上記位置決め部が、
上記本体部と平行に延び該本体部とで上記センタレール
の縦壁の後端縁を挟持して車幅方向への移動を規制する
第１位置決め片と、上記センタレールの上壁内面又は下
壁上面の一方もしくは両方に当接して上方，下方もしく
は上下方向への移動を規制する第２位置決め片と、上記
センタレールの後端面に当接して前方への移動を規制す
る取付け部の前壁面とで構成されていることを特徴とす
るスライドドア用センタレールのレールエンドガーニッ
シュ取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34950298A JP3520970B2 (ja) | 1998-12-09 | 1998-12-09 | スライドドア用センタレールのレールエンドガーニッシュ取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34950298A JP3520970B2 (ja) | 1998-12-09 | 1998-12-09 | スライドドア用センタレールのレールエンドガーニッシュ取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168364A JP2000168364A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3520970B2 true JP3520970B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=18404186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34950298A Expired - Fee Related JP3520970B2 (ja) | 1998-12-09 | 1998-12-09 | スライドドア用センタレールのレールエンドガーニッシュ取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3520970B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4614743B2 (ja) * | 2004-11-25 | 2011-01-19 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用スライドドアのストッパ構造 |
| JP4867636B2 (ja) * | 2006-12-20 | 2012-02-01 | 三菱自動車工業株式会社 | スライドドアのストッパ装置 |
| FR3047445B1 (fr) * | 2016-02-09 | 2018-02-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Fermeture d’un boitier de rail central de porte laterale coulissante de vehicule automobile |
-
1998
- 1998-12-09 JP JP34950298A patent/JP3520970B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000168364A (ja) | 2000-06-20 |
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