WO2005042286A1 - 自動車用ドアのシール構造 - Google Patents

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WO2005042286A1
WO2005042286A1 PCT/JP2004/012526 JP2004012526W WO2005042286A1 WO 2005042286 A1 WO2005042286 A1 WO 2005042286A1 JP 2004012526 W JP2004012526 W JP 2004012526W WO 2005042286 A1 WO2005042286 A1 WO 2005042286A1
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weather strip
upper side
outer panel
rein hose
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Inventor
Hideto Iwai
Original Assignee
Daihatsu Motor Co.,Ltd.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/0426—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged at the beltline
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door seal structure in which a weather strip mounted on an upper side of a door outer panel seals between the door outer panel and a window glass.
  • the door of a car is composed of a door outer panel and a door inner.
  • a window glass was placed in the glass opening of the door body to be able to move up and down between a fully open position and a fully closed position, and a weather strip for sealing between the window glass and the upper side of the glass opening of the door outer panel was mounted. It has a structure.
  • a dry-in hose is disposed inside a door outer panel, and both flange portions are joined to each other by spot welding. Is formed by cutting and raising, and the lower end of the working strip is engaged with the locking claw to prevent the stopper from coming off (for example, see Patent Document 1).
  • Patent Document 1 JP-A-2000-71763
  • Patent Document 2 JP 2002-283851 A
  • the present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and it is possible to secure the mounting accuracy of a weather strip, and also to enlarge a vertical dimension and prevent inclination due to ripples, and thus a seal structure for an automobile door. It is intended to provide. Means for solving the problem
  • a window glass is provided so as to be able to protrude and retract within a glass opening of a door body formed by a door outer panel and a door inner panel, and a dry-in hose is provided inside the door poster panel.
  • An automobile door sealing structure in which an upper side of the doorline hose is held by hemming with an upper side of the door outer panel and a weather strip for sealing between the upper side of the door outer panel and the window glass is provided.
  • a lower end of the weather strip is engaged with a terminal at an upper side of the door outer panel to prevent the weather strip from coming off, and a lower end of the weather strip is extended below the lower end of the weather strip.
  • An extension that abuts and restricts movement of the weatherstrip in the vehicle width direction. It is characterized in that formed alternately in the direction.
  • a belt line rein hose is disposed on the door inner panel in the door main body so as to substantially oppose the upper side of the door outer panel.
  • a notch is formed in a portion of the upper edge of the line rein hose facing the extension, and the notch is formed.
  • the upper side of the door lining hose is sandwiched between the upper sides of the door eater panel by the hemming cap, and the terminal portion of the upper side of the door eater panel is held by the terminal. Since the claw portion with which the lower end of the weather strip engages and the extension extending below the claw portion and contacting the lower end portion are alternately formed in the vehicle front-rear direction, the claw portion allows the one strip to be pulled out.
  • the movement of the lower end portion of the weatherstrip in the vehicle width direction can be prevented by the above-mentioned extension portion while preventing the above.
  • the size of the weather strip in the vertical direction can be prevented from being increased, and inclination due to waviness can be prevented, and the mounting accuracy of the weather strip can be ensured.
  • the notch recess is formed in a portion of the upper edge of the belt line rein hose, which is disposed so as to face the upper side of the door filter panel, facing the above-mentioned extended portion.
  • the hemming force of the upper part of the door auta panel can be adjusted through the notched concave part, and the hemming of the door auta panel can be performed without reducing the vertical dimension of the belt line rein hose, and the input at the time of vehicle collision Belt line rein hose can be prevented from collapsing in cross section and sideways.
  • FIG. 1 is a side view of an automobile provided with a front door according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a side view of a belt line rein hose of the front door.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the front door (a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 2).
  • FIG. 4 is a sectional view of the front door (a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2).
  • FIG. 5 is a sectional view of a weather strip of the front door.
  • FIG. 6 is a perspective view of a door outer panel of the front door.
  • FIGS. 1 to 6 are diagrams for explaining a vehicle door sealing structure according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a side view of a vehicle provided with a front door
  • FIG. I s a side view of the front door on which the rein hose is installed.
  • Figures 3 and 4 are cross-sectional views of the front door (cross-sectional view taken along line ⁇ _ ⁇ and IV-IV in Figure 2).
  • FIG. 6 is a perspective view of a door outer panel.
  • reference numeral 1 denotes a side portion of a vehicle body of an automobile, which is provided with a roof panel 3 at an upper end of left and right side panels 2 and a floor panel (not shown) at a lower end. It has a schematic structure in which a vehicle compartment is formed, and a front door 4 is disposed in a front door opening 2a formed in each of the left and right side panels 2.
  • the front door 4 is supported by a front pillar 5 forming the front edge of the front door opening 2a so as to be openable and closable via a pair of upper and lower door hinges (not shown).
  • the center pillar 8 is formed so as to be lockable via a lock mechanism (not shown).
  • the front door 4 is formed by connecting the front and rear edges and the bottom edge of the door outer panel 6 and the door inner panel 7 with a hemming cover and forming a door glass opening 10a at the upper end.
  • the window frame 11 is connected to the door body 10 to form a window opening 11a, and the window glass 12 is disposed in the door glass opening 10a of the door body 10 so as to be able to protrude and disappear.
  • the window glass 12 is moved up and down between a fully opened position in which the window glass 11 is immersed in the door body 10 by a wind regulator (not shown) provided in the door body 10 and a fully closed position in which the window opening 11a is closed. Driven.
  • a belt line rein hose 15 extending in the vehicle front-rear direction along the belt line L is provided in the door body 10, and the belt line rein hose 15 is fixed to the door inner panel 7.
  • the belt line rein hose 15 has an upper flange portion 16a, 17a, and a lower flange portion 16b, 17b, which are substantially the same as the hat-shaped inner rein hose 16 and the inner re-in hose 17 having a hat-shaped cross section. Are joined by spot welding to form a closed cross section over substantially the entire length in the front-rear direction.
  • the front and rear end surfaces 15a, 15b of the belt line rein hose 15 face the front pillar 5 and the center pillar 8, respectively.
  • a door rein hose 13 extending in the front-rear direction of the vehicle along the belt line L is disposed inside the door out panel 6.
  • a closed cross section is formed by the door rein hose 13 and the door out panel 6. I have.
  • the lower side 13b of the door rein hose 13 is fixed to the aux panel 6 by a mastic sealer 18.
  • the upper side portion 13a of the door rein hose 13 is formed substantially vertically upright.
  • the upper side portion 13a is formed by pressing the upper side portion 6a of the door outer panel 6 with the hem blade 20 to perform hemming. It is pinched by the part 6a.
  • a weather strip 22 made of an elastic material such as rubber is attached to the upper side 6a of the door outer panel 6 over the entire length in the front-rear direction, and the weather strip 22 causes the door strip panel 6 and the windshield 12 to be in contact with each other. Is sealed and the appearance of the belt line L of the front door 4 is improved.
  • the weather strip 22 includes a pair of upper and lower sliding contact lip portions 24, which are in sliding contact with the window glass 12, with a downwardly U-shaped main body portion 23 sandwiching the upper side portion 6 a. It has a schematic structure in which 25 is integrally formed.
  • the terminal 6c of the upper side 6a of the door outer panel 6 has a claw 6d with which the hook 23f of the weather strip 22 is engaged, and is formed to extend below the claw 6d,
  • the extended portion 6e with which the inner end surface 23g of the portion 23f abuts is formed alternately in the vehicle front-rear direction.
  • the claw 6d is cut and raised so as to be located higher than the lower surface of the extension 6e, and the claw 6d prevents the weather strip 22 from coming off.
  • the extension 6e is formed so as to form a substantially vertical plane along the upper side 13a of the door rein hose 13, and the extension 6e restricts the outward movement of the hook 23f in the vehicle width direction. ing.
  • a cutout recess 15c is formed in a portion of the upper flange portions 16a and 17a of the belt line rein hose 15 facing the extension portion 6e. Through the notch recess 15c, the upper side 6a of the door outer panel 6 can be hemmed by the hem blade 20.
  • a concave portion 16d bulging out of the vehicle is formed in a portion of the upper flange 16a of the above-mentioned battery hose 16 facing the claw portion 6d, and both sides of the concave 16c are the inner hose 17a. It is spot-welded to the upper flange 17a (see X mark in Fig. 2).
  • the upper side 13a of the door reinforce 13 is sandwiched by the upper side 6a of the door outer panel 6 by hemming, and the weather strip is attached to the terminal 6c of the upper side 6a of the door outer panel 6 above.
  • the hook portions 23d of the hooks 22f and the extension portions 6e extending below the hook portions 6d and contacting the inner end surfaces 23g of the hook portions 23f are alternately formed in the vehicle front-rear direction.
  • the extension 6e prevents the weather strip 22 from moving outward in the vehicle width direction while the claw 6d prevents the weather strip 22 from coming off.
  • the vertical dimension of the weather strip 22 can be prevented from increasing and the inclination due to the ripple can be prevented, and the mounting accuracy of the weather strip 22 can be secured.
  • the notch recess 15c is formed in a portion of the upper flange portion 16a, 17a of the belt line rein hose 15 disposed opposite to the upper side portion 6a of the door outer panel 6 facing the extension portion 6e.
  • the hemming blade 20 allows the hemming of the upper side 6a of the door filter panel 6 to be performed through the notch recess 15c. This makes it possible to prevent the cross section of the belt line rein hose 15 from collapsing or being laterally bent due to an input during a vehicle collision.

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Abstract

　ドアアウタパネル６の上辺部６ａにウインドガラス１２との間をシールするウェザーストリップ２２を装着した自動車用ドアのシール構造において、上記ドアアウタパネル６の上辺部６ａの端末部６ｃに、上記ウェザーストリップ２２のフック部（下端部）２３ｆが係合して該ウェザーストリップ２２の抜けを防止する爪部６ｄと、該爪部６ｄより下方に延長され、上記ウェザーストリップ２２のフック部２３ｆが当接して該ウェザーストリップ２２の車幅方向における移動を規制する延長部６ｅとを車両前後方向に交互に形成する。

Description

明 細 書
自動車用ドアのシール構造
技術分野
[0001] 本発明は、ドアァウタパネルの上辺部に装着されたウエザーストリップにより該ドアァ ウタパネルとウィンドガラスとの間をシールするようにした自動車用ドアのシール構造 に関する。
^景技術
[0002] 一般に、 自動車のドアは、ドアァウタパネルとドアインナ
なるドア本体のガラス開口内にウィンドガラスを全開位置と全閉位置との間で昇降可 能に配置し、上記ドアァウタパネルのガラス開口上辺部にウィンドガラスとの間をシー ルするウエザーストリップを装着した構造となっている。
[0003] この種のウエザーストリップの取付け構造として、従来、ドアァウタパネルの内側にド ァリインホースを配設するとともに、両者のフランジ部同士をスポット溶接により接合し 、上記ドアリインホースのフランジ部に係止爪を切り起こして形成し、該係止爪にゥ工 ザ一ストリップの下端部を係合させて抜けを防止するようにしたものがある（例えば、 特許文献 1参照)。
[0004] またドアリインホースの上辺部をドアァウタパネルの上辺部でヘミングカ卩ェにより挟 持し、上記ドアァウタパネルの上辺部の端末部を下方に延長し、該端末部にゥェザ 一ストリップの下端部を係合させて抜けを防止するようにしたものがある（例えば、特 許文献 2参照)。
特許文献 1 :特開 2000 - 71763号公報
特許文献 2 :特開 2002 - 283851号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0005] し力 ながら、上記従来のドアァゥタパネルとドアリインホースとのフランジ部同士を スポット溶接する場合には、ドアァウタパネルの前，後側辺部，底辺部がドアインナパ ネルにヘミングカ卩ェにより結合されていることから、ドアァウタパネルの上辺部に応力 が集中し易く、ドアァウタパネルとドアリインホースと合わせ部に上下方向のばらつき が生じる場合があり、ウエザーストリップの取付け精度が悪化するという懸念がある。
[0006] 一方、上記従来のドアァゥタパネルでドアリインホースの上辺部をヘミング加工によ り挟持する場合には、上記ばらつきの問題は防止できるものの、ドアァゥタパネルの 端末部を下方に延長してウエザーストリップの下端部を係合させる構造であることから 、ウエザーストリップの上下寸法が大きくなり易ぐかつウエザーストリップが波うちして 傾くおそれがある。
[0007] 本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ウエザーストリップの取付け 精度を確保できるとともに、上下方向寸法の大型化及び波うちによる傾きを防止でき る自動車用ドアのシール構造を提供することを目的としている。 課題を解決するための手段
[0008] 請求項 1の発明は、ドアァウタパネルとドアインナパネルとで形成されたドア本体の ガラス開口内にウィンドガラスを出没可能に配設し、上記ドアァゥタパネルの内側にド ァリインホースを配設するとともに、該ドアリインホースの上辺部を上記ドアァウタパネ ルの上辺部でヘミング加工により挟持し、該ドアァウタパネルの上辺部に上記ウィン ドガラスとの間をシールするウエザーストリップを装着した自動車用ドアのシール構造 において、上記ドアァウタパネルの上辺部の端末部に、上記ウエザーストリップの下 端部が係合して該ウエザーストリップの抜けを防止する爪部と、該爪部より下方に延 長され、上記ウエザーストリップの下端部が当接して該ウエザーストリップの車幅方向 における移動を規制する延長部とを車両前後方向に交互に形成したことを特徴とし ている。
[0009] 請求項 2の発明は、請求項 1において、上記ドア本体内のドアインナパネルには上 記ドアァウタパネルの上辺部に略対向するようにベルトラインリインホースが配設され ており、該ベルトラインリインホースの上縁部の上記延長部に臨む部分には切欠き凹 部が形成されてレ、ることを特徴としてレ、る。
発明の効果
[0010] 請求項 1の発明に係るシール構造によれば、ドアァゥタパネルの上辺部でドアリイン ホースの上辺部をヘミングカ卩ェにより挟持し、ドアァウタパネルの上辺部の端末部に ウエザーストリップの下端部が係合する爪部と、該爪部より下方に延びて上記下端部 が当接する延長部とを車両前後方向に交互に形成したので、上記爪部によりゥェザ 一ストリップの抜けを防止しつつ、上記延長部によりウエザーストリップの下端部の車 幅方向における移動を阻止することができる。これによりウエザーストリップの上下方 向寸法の大型化及び波うちによる傾きを防止でき、さらにはウエザーストリップの取付 け精度を確保できる。
[0011] 請求項 2の発明では、ドアァゥタパネルの上辺部に対向するように配設されたベル トラインリインホースの上縁部の上記延長部に臨む部分に切欠き凹部を形成したの で、該切欠き凹部を介してドアァウタパネルの上辺部のヘミング力卩ェを行なうことがで き、ベルトラインリインホースの上下方向の寸法を小さくすることなくドアァウタパネル のヘミング加工が可能となり、もって車両衝時の入力によるベルトラインリインホース の断面崩れや横折れを防止できる。即ち、ドア本体の車内側からヘム刃をドアァウタ パネルの上辺部に押し当てる際に、ヘム刃がベルトラインリインホースに干渉するの を回避する必要がある。この場合、ベルトラインリインホース全体を下げるとレギユレ一 タ装置等のドア部品に干渉するおそれがあり、このためベルトラインリインホースの上 下寸法を小さくすることとなるが、このようにすると車両衝突時の入力に対する断面剛 性が低下するという懸念がある。
図面の簡単な説明
[0012] [図 1]本発明の一実施形態によるフロントドアが配設された自動車の側面図である。
[図 2]上記フロントドアのベルトラインリインホースの側面図である。
[図 3]上記フロントドアの断面図（図 2の ΠΙ-ΠΙ線断面図）である。
[図 4]上記フロントドアの断面図（図 2の IV-IV線断面図）である。
[図 5]上記フロントドアのウエザーストリップの断面図である。
[図 6]上記フロントドアのドアァウタパネルの斜視図である。
符号の説明
[0013] 4 フロントドア
6 ドアァウタパネル
6a 上辺部 6d 爪部
6e 延長部
7 ドアインナパネル
10 ドア本体
10a ガラス開口
12 ウィンドガラス
13 ドアリインホース
13a 上辺部
15 ベルトラインリインホース
15a 切欠き凹部
16a, 17a 上フランジ部（上縁部）
22 ウエザーストリップ
23f フック部（下端部）
発明を実施するための最良の形態
[0014] 以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
[0015] 図 1ないし図 6は、本発明の一実施形態による自動車用ドアのシール構造を説明す るための図であり、図 1はフロントドアが配設された自動車の側面図、図 2はリインホー スが配設されたフロントドアの側面図、図 3,図 4はフロントドアの断面図（図 2の ΠΙ_ΠΙ 線断面図， IV-IV線断面図）、図 5はウエザーストリップが装着されたフロントドアの断 面図、図 6はドアァウタパネルの斜視図である。
[0016] 図において、 1は自動車の車体側部を示しており、これは左右のサイドパネル 2の 上端にルーフパネル 3を配設するとともに、下端にフロアパネル (不図示）を配設して 車室を形成し、上記左右の各サイドパネル 2に形成されたフロントドア開口 2aにフロ ントドア 4を配設した概略構造のものである。このフロントドア 4は、フロントドア開口 2a の前縁部を形成するフロントピラー 5に上下一対のドアヒンジ (不図示）を介して開閉 可能に支持されており、上記フロントドア開口 2aの後縁部を形成するセンタピラー 8 にロック機構（不図示）を介してロック可能に支持されている。 [0017] 上記フロントドア 4は、ドアァウタパネル 6とドアインナパネル 7との前，後縁部同士及 び底縁部同士をヘミングカ卩ェにより結合するとともに上端にドアガラス開口 10aを形 成してなるドア本体 10にウィンドフレーム 11を接続してウィンド開口 11aを形成し、上 記ドア本体 10のドアガラス開口 10a内にウィンドガラス 12を出没可能に配設した構 造となっている。このウィンドガラス 12はドア本体 10内に配設されたウィンドレギユレ ータ（不図示）により上記ドア本体 10内に没入する全開位置と、上記ウィンド開口 11 aを閉塞する全閉位置との間で昇降駆動される。
[0018] 上記ドア本体 10内にはベルトライン Lに沿って車両前後方向に延びるベルトライン リインホース 15が配設されており、該ベルトラインリインホース 15はドアインナパネル 7 に固定されている。
[0019] 上記ベルトラインリインホース 15は、概ね断面ハット状のァゥタリインホース 16と同じ く断面ハット状のインナリインホース 17の上フランジ部 16a， 17a同士及び下フランジ 部 16b， 17b同士をスポット溶接により接合して前後方向略全長に渡って閉断面を形 成した構造となっている。上記ベルトラインリインホース 15の前，後端面 15a, 15bは 上記フロントピラー 5,センタピラー 8に対向している。これにより前面衝突時の入力は フロントピラー 5を介してベルトラインリインホース 15に伝達され、該ベルトラインリイン ホース 15からセンタピラー 8を介して車体後方に伝達されるようになっている。
[0020] 上記ドアァウタパネル 6の車内側には上記ベルトライン Lに沿って車両前後方向に 延びるドアリインホース 13が配設されており、該ドアリインホース 13とドアァウタパネル 6とで閉断面が形成されている。上記ドアリインホース 13の下辺部 13bはマスチックシ ーラ 18によりアドァァウタパネル 6に固着されている。
[0021] 上記ドアリインホース 13の上辺部 13aは略垂直に起立形成されており、該上辺部 1 3aはドアァウタパネル 6の上辺部 6aをヘム刃 20により押圧してヘミング加工すること により、該上辺部 6aにより挟持されている。
[0022] 上記ドアァウタパネル 6の上辺部 6aには前後方向全長に渡って延びるゴム等の弹 性部材からなるウエザーストリップ 22が装着されており、該ウエザーストリップ 22により ドアァウタパネル 6とウィンドガラス 12との間はシールされ、かつフロントドア 4のベルト ライン Lにおける見栄えの向上を図っている。 [0023] 上記ウエザーストリップ 22は、図 5に示すように、上記上辺部 6aを挟持する横断面 下向きコ字状の本体部 23に上記ウィンドガラス 12に摺接する上下一対の摺接リップ 部 24, 25を一体形成した概略構造のものである。上記本体部 23の車外側壁 23a及 び車内側壁 23bの内面にはそれぞれ上辺部 6aに当接して水等の進入を防止するシ 一ノレリップ部 23c, 23d, 23eがー体形成されている。また上記車内側壁 23bの下端 部にはフック部 23fがー体形成されている。
[0024] そして上記ドアァウタパネル 6の上辺部 6aの端末部 6cには、上記ウエザーストリップ 22のフック部 23fが係合する爪部 6dと、該爪部 6dより下方に延長形成され、上記フ ック部 23fの内端面 23gが当接する延長部 6eとが車両前後方向に交互に形成されて いる。
[0025] 上記爪部 6dは延長部 6eの下面より高所に位置するように切り起こして形成されたも のであり、該爪部 6dによりウエザーストリップ 22の抜けが防止されている。また上記延 長部 6eはドアリインホース 13の上辺部 13aに沿って略垂直な平面をなすように形成 されており、該延長部 6eによりフック部 23fの車幅方向外側への移動が規制されてい る。
[0026] 上記ベルトラインリインホース 15の上フランジ部 16a, 17aの上記延長部 6eに臨む 部分には切欠き凹部 15cが形成されている。この切欠き凹部 15cを介して上述のドア ァウタパネル 6の上辺部 6aをヘム刃 20によりヘミング加工が行なえるようになつてい る。
[0027] 上記ァゥタリインホース 16の上フランジ部 16aの爪部 6dに対向する部分には車外 側に膨出する凹み 16dが形成され、この凹み 16cの両隣が上記インナリインホース 1 7の上フランジ部 17aにスポット溶接されている（図 2の X印参照）。
[0028] 本実施形態のシール構造によれば、ドアァウタパネル 6の上辺部 6aでドアリインホ ース 13の上辺部 13aをヘミング加工により挟持し、上記ドアァウタパネル 6の上辺部 6 aの端末部 6cにウエザーストリップ 22のフック部 23fが係合する爪部 6dと、該爪部 6d より下方に延びて上記フック部 23fの内端面 23gが当接する延長部 6eとを車両前後 方向に交互に形成したので、上記爪部 6dによりウエザーストリップ 22の抜けを防止し つつ、上記延長部 6eによりウエザーストリップ 22の車幅方向外側への移動を阻止す ること力 Sできる。これによりウエザーストリップ 22の上下方向寸法の大型化及び波うち による傾きを防止でき、さらにはウエザーストリップ 22の取付け精度を確保できる。 本実施形態では、上記ドアァウタパネル 6の上辺部 6aに対向するように配設された ベルトラインリインホース 15の上フランジ部 16a, 17aの上記延長部 6eに臨む部分に 切欠き凹部 15cを形成したので、該切欠き凹部 15cを介してヘム刃 20によりドアァゥ タパネル 6の上辺部 6aのヘミング加工を行なうことができ、ベルトラインリインホース 1 5の上下方向の寸法を小さくすることなくドアァウタパネル 6のヘミング力卩ェが可能と なり、もって車両衝時の入力によるベルトラインリインホース 15の断面崩れや横折れ を防止できる。即ち、車内側からヘム刃 20を押し当てて行なう際に、ヘム刃 20がべ ノレトラインリインホース 15に干渉するのを回避する必要がある。この場合、ベルトライ ンリインホース全体をそのまま下げるとレギユレータ装置等のドア部品に干渉するお それがある。このためベルトラインリインホースの上下寸法を小さくすることとなる力 こ のようにすると車両衝突時の入力に対する断面剛性が低下するという懸念がある。

Claims

請求の範囲
[1] ドアァウタパネルとドアインナパネルとで形成されたドア本体のガラス開口内にウイ ンドガラスを出没可能に配設し、上記ドアァウタパネルの内側にドアリインホースを配 設するとともに、該ドアリインホースの上辺部を上記ドアァウタパネルの上辺部でへミ ングカ卩ェにより挟持し、該ドアァウタパネルの上辺部に上記ウィンドガラスとの間をシ ールするウエザーストリップを装着した自動車用ドアのシール構造において、上記ド ァァウタパネルの上辺部の端末部に、上記ウエザーストリップの下端部が係合して該 ウエザーストリップの抜けを防止する爪部と、該爪部より下方に延長され、上記ゥェザ 一ストリップの下端部が当接して該ウエザーストリップの車幅方向における移動を規 制する延長部とを車両前後方向に交互に形成したことを特徴とする自動車用ドアの シール構造。
[2] 請求項 1において、上記ドア本体内のドアインナパネルには上記ドアァウタパネル の上辺部に略対向するようにベルトラインリインホースが配設されており、該ベルトラ インリインホースの上縁部の上記延長部に臨む部分には切欠き凹部が形成されてい ることを特徴とする自動車用ドアのシール構造。
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