JP6241106B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアの窓枠の下縁に取付けられたウェザストリップを備える車両用ドア構造に関するものである。

車両用ドア構造は、例えば、車両用ドアの窓枠を構成するドアアウタパネルと、窓枠の下縁に取付けられたウェザストリップとを備える。ウェザストリップは、窓枠の下縁とドアガラスとの隙間を塞ぐゴム製の部材であって、この隙間から雨水などが車室内に浸入することを防止する。

特許文献１および特許文献２には、ドアアウタパネルの車内側に配置され、ドアアウタパネルを補強するアウタリンフォースを備えた車両用ドア構造が記載されている。特許文献１に記載の車両用ドア構造では、アウタリンフォースの上縁を挟んでドアアウタパネルが曲げ加工によって車内側に折り返されている。ドアアウタパネルは、折り返された箇所からさらに下に延びてアウタリンフォースから離間するように車内側に屈曲した爪形状を有している。ウェザストリップは、爪形状を有するドアアウタパネルに係合している。

特許文献２に記載の車両用ドア構造には、アウタリンフォースにウェザストリップと係合する爪を切り起こすことが記載されている。これらの車両用ドア構造では、ドアアウタパネルまたはアウタリンフォースに形成された爪とウェザストリップが係合することで、ウェザストリップが窓枠の下縁から抜け落ちることを防止する、としている。

特開２００５−１３２２１５号公報 実開平２−４４５１６号公報

特許文献１に記載の車両用ドア構造では、ドアアウタパネルを曲げ加工によって車内側に折り返している。この技術では、曲げ加工のためのプレス型を、窓枠の下縁付近に入り込ませる必要がある。しかし、窓枠の下縁のうち、車両前後方向の端部には、プレス型が入り込まず、曲げ加工が困難となり、ドアアウタパネルに爪形状を形成できない。

そこで、窓枠の下縁のうち車両前後方向の端部には、特許文献２に記載のようにドアアウタパネルに代えてアウタリンフォースに爪を形成することも考えられる。しかし、窓枠の下縁に、ドアアウタパネルに形成された爪と、アウタリンフォースに切り起こされた爪とが存在した場合、窓枠の下縁の車両前後方向全体にわたって、ウェザストリップの取付姿勢を一定に保つことは困難である。

ウェザストリップの取付姿勢が変化すると、ゴム製のウェザストリップは、その変化した箇所でしわ、あるいは撓みが発生してしまい、窓枠の下縁から抜け落ちる可能性もある。

本発明は、このような課題に鑑み、ウェザストリップを安定して取付可能な車両用ドア構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドア構造の代表的な構成は、車両用ドアの窓枠を構成するドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車内側に配置されてドアアウタパネルを補強し窓枠の下縁に沿った上縁を有するアウタリンフォースと、窓枠の下縁およびアウタリンフォースの上縁に跨って取付けられアウタリンフォースの車内側に位置するドアガラスとアウタリンフォースとの隙間を塞ぐウェザストリップとを備えた車両用ドア構造であって、窓枠の下縁には、アウタリンフォースの上縁を挟んで車内側に折り返される折り返し部と、折り返し部の車内側から下に延びてアウタリンフォースから離間するように車内側に屈曲した爪部とが形成されていて、アウタリンフォースには、窓枠の下縁のうち折り返し部を欠いた位置に設けられ車両前後方向から見て爪部と重なるように車内側に膨出した膨出部が形成されていて、ウェザストリップは、爪部および膨出部に係合する係合部を有することを特徴とする。

上記構成によれば、ドアアウタパネルで構成される窓枠の下縁の折り返し部から延びる爪部、およびアウタリンフォースの膨出部に、ウェザストリップが係合している。よって、ウェザストリップは、爪部および膨出部によって車両上下方向の位置規制が可能となり、窓枠の下縁から抜け落ちることを防止できる。

ここで、膨出部は、窓枠の下縁のうち折り返し部を欠いた位置に設けられていて、車両前後方向から見て爪部と重なる形状を有する。このため、ウェザストリップの係合部は、折り返し部が存在せず爪部を形成することが不可能な位置においても、爪部に係合していたのと同様に、アウタリンフォースの膨出部に係合可能である。したがって、ウェザストリップは、窓枠の下縁に対する取付姿勢が保たれ、取付状態を安定させることができる。

上記のウェザストリップは、車外側でドアアウタパネルに当接する第１リップと、車内側でアウタリンフォースの膨出部に当接する第２リップとを車両高さ方向同位置に有するとよい。これにより、ウェザストリップは、第１リップおよび第２リップがドアアウタパネルおよび膨出部にそれぞれ当接しているので、爪部および膨出部による車両上下方向の位置規制に加え、車幅方向の位置規制も可能となる。

上記の膨出部の上端および下端は、アウタリンフォースから切り出された開口を形成しているとよい。これにより、膨出部の車両上下方向の間隙を通じて、電着塗料を流し込むことが可能となり、塗装をより確実に行うことができる。

上記の膨出部の両側端は、アウタリンフォースと連続しているとよい。これにより、膨出部の車両前後方向の側端がドアアウタパネルに接するように延びているので、膨出部は片持ち形状にならず、位置が安定する。したがって、ウェザストリップは、窓枠の下縁に取付けられ、膨出部に接した状態で位置を安定させることができる。

上記の膨出部は、窓枠の下縁のうち車両前後方向の端部付近に位置しているとよい。窓枠の下縁のうち車両前後方向の端部には、折り返し部を成形するためのプレス型が入り込めず、折り返し部が存在せず爪部を形成することも不可能である。また、窓枠の下縁のうち車両前後方向の端部付近は、ウェザストリップの位置ずれの起点になる可能性がある。しかし本発明の上記構成によれば、窓枠の下縁の端部付近で、ウェザストリップを膨出部によって固定できるので、ウェザストリップの位置ずれを防止できる。

上記の車両用ドア構造は、窓枠をドアガラスが固定される第１枠部とドアガラスが昇降可能に配置される第２枠部とに区画する車両上下方向に延びるフレームをさらに備え、膨出部は、第１枠部に位置しているとよい。

第１枠部では、ドアガラスが昇降しないためウェザストリップを強固に固定することが求められている。また、第２枠部では、ドアガラスの昇降を阻害しないように、ウェザストリップを適度に固定することが求められる。上記構成によれば、第１枠部に膨出部を設定することで、ウェザストリップを第１枠部に強固に固定できる。一方、第２枠部には膨出部が設定されないので、ウェザストリップを第２枠部に適度に固定できる。

本発明によれば、ウェザストリップを安定して取付可能な車両用ドア構造を提供することができる。

本実施形態における車両用ドア構造を示す図である。 図１（ｂ）の車両用ドア構造の要部を拡大して示す図である。 図２の車両用ドア構造の一部を拡大して示す図である。 図３（ａ）の車両用ドア構造の一部を拡大して示す図である。 図４の車両用ドア構造の断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態における車両用ドア構造１００を示す図である。図１（ａ）は、車両用ドア１０２を車外側から見た状態を示している。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両用ドア１０２を車内側から見た状態を示している。図２は、図１（ｂ）の車両用ドア構造１００の要部を拡大して示す図である。

以下各図に示す矢印Ｘ、Ｙは車両前側、車内側をそれぞれ示している。また、以下では車両用ドア構造１００を、車両の右側面に配置される車両用ドア１０２に基づいて説明するが、車両の左側面に配置される車両用ドアを含む車両用ドア構造も同様の機能などを有している。

車両用ドア構造１００は、図１（ａ）に示すように車両用ドア１０２の窓枠１０４を構成するドアアウタパネル１０６を備えている。ドアアウタパネル１０６の車内側には、図１（ｂ）に示すように、アウタリンフォース１０８が配置されている。アウタリンフォース１０８は、ドアアウタパネル１０６の車内側でドアアウタパネル１０６を補強する部材であり、窓枠１０４の下縁１１０に沿って配置されている。

窓枠１０４の下縁１１０には、詳細は後述するが、図２に示すようにウェザストリップ１１２が取り付けられている。ウェザストリップ１１２は、例えばアウタリンフォース１０８の車内側に位置するドアガラス１１４（図５参照）とアウタリンフォース１０８との隙間１１６を塞ぐゴム製の部材であり、雨水などが車室内などに浸入することを防止する。

窓枠１０４は、車両上下方向に延びるフレーム１１８により、ドアガラス１１４が固定される第１枠部１２０と、図示を省略するドアガラスが昇降可能に配置される第２枠部１２２とに区画されている。ウェザストリップ１１２は、図２に示すように、フレーム１１８を避けて一部切り欠かれているが、これに限定されない。一例として、フレーム１１８が窓枠１０４の下縁１１０付近までしか延びていない場合には、ウェザストリップ１１２は、切り欠かれていず、窓枠１０４の下縁１１０全体にわたって同一形状を有する。

図３は、図２の車両用ドア構造１００の一部を拡大して示す図である。ただし、図３では、ウェザストリップ１１２を省略して示している。図３（ａ）は、第１枠部１２０およびその周辺を拡大して示している。図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ矢視図である。図４は、図３（ａ）の車両用ドア構造１００の一部を拡大して示す図である。

窓枠１０４の下縁１１０には、図３（ａ）および図４に示すように、ドアアウタパネル１０６の折り返し部１２４が形成された位置と、折り返し部１２４を欠いた位置とがある。折り返し部１２４は、プレス型を入り込ませて曲げ加工を行うことで成形され、アウタリンフォース１０８の上縁１２６を挟んで車内側に折り返されている。このため、折り返し部１２４は、窓枠１０４の下縁１１０のうち車両前側の端部１２８およびその付近など、プレス型を入り込ませるスペースのない位置には形成できない。

そこで、窓枠１０４の下縁１１０のうち折り返し部１２４を欠いた位置には、ドアアウタパネル１０６に代えて、図３および図４に示すように、アウタリンフォース１０８に車内側に膨出した膨出部１３０を形成している。膨出部１３０は、図３（ｂ）および図４に示すように、上端１３２ａおよび下端１３２ｂがアウタリンフォース１０８から切り出された開口１３４を形成している。よって、膨出部１３０は、アウタリンフォース１０８との間で車両上下方向の間隙を成し、この間隙を通じて電着塗料を流し込むことが可能となり、塗装をより確実に行うことができる。

また、膨出部１３０は、切り出された開口１３４を形成しているものの、図３（ｂ）および図４に示すように、車両前後方向の両側端１３６ａ、１３６ｂがアウタリンフォース１０８に連続している。このため、膨出部１３０は、図３（ｂ）に示すように両側端１３６ａ、１３６ｂがドアアウタパネル１０６に接するように延びて、片持ち形状にならず、位置が安定する。

以下、図５を参照して上記各部材の形状および配置についてより具体的に説明する。図５は、図４の車両用ドア構造１００の断面図である。図５（ａ）は、図４の車両用ドア構造１００のＢ−Ｂ断面図である。図５（ｂ）は、図４の車両用ドア構造１００のＣ−Ｃ断面図である。

ただし、図５に示す各断面では、図４で図示を省略したウェザストリップ１１２、ドアガラス１１４、ドアインナパネル１３８およびインナリンフォース１４０を示している。なおドアインナパネル１３８は、ドアアウタパネル１０６とともに車両用ドア１０２を構成する部材である。インナリンフォース１４０は、ドアインナパネル１３８の車外側に配置されドアインナパネル１３８を補強する部材である。

図５（ａ）に示すように、アウタリンフォース１０８は、ドアアウタパネル１０６の折り返し部１２４により上縁１２６が挟まれている。また、アウタリンフォース１０８の上縁１２６は、窓枠１０４の下縁１１０に沿っている。また、ドアアウタパネル１０６には、折り返し部１２４に加えて爪部１４２が形成されている。爪部１４２は、折り返し部１２４の車内側から下に延びて、アウタリンフォース１０８から離間するように車内側に屈曲している。

また、ウェザストリップ１１２は、図５（ａ）に示すように、爪部１４２と係合する係合部１４４と、複数のリップ１４６ａ〜１４６ｅとを有している。第１リップ１４６ａ、リップ１４６ｂは、車外側でドアアウタパネル１０６に当接している。また、第２リップ１４６ｃは、図５（ａ）に示すＢ−Ｂ断面では車内側で爪部１４２に当接し、図５（ｂ）に示すＣ−Ｃ断面では車内側でアウタリンフォース１０８の膨出部１３０に当接している。なお第１リップ１４６ａと第２リップ１４６ｃとは、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、車両高さ方向同位置にある。さらに、リップ１４６ｄ、１４６ｅは、それぞれドアガラス１１４に車外側から接して、ドアガラス１１４とアウタリンフォース１０８との隙間１１６を塞いでいる。

ここで、図５（ａ）に示す折り返し部１２４から下に延びる爪部１４２と、図５（ｂ）に示す膨出部１３０とを車両前後方向から見て比較すると、膨出部１３０は、爪部１４２と重なるように車内側に膨出している。そして、ウェザストリップ１１２の係合部１４４は、図５（ｂ）に示すように、膨出部１３０の下端１３２ｂで係合している。その結果、ウェザストリップ１１２の断面形状は、折り返し部１２４が位置するＢ−Ｂ断面、折り返し部１２４を欠いた位置でのＣ−Ｃ断面のいずれでも同一形状を保っている。つまり、押し出し成形で同一断面形状に形成されるウェザストリップ１１２を、窓枠１０４の下縁１１０全体にわたって同一の形状で固定できる。

本実施形態における車両用ドア構造１００では、ドアアウタパネル１０６の折り返し部１２４から延びる爪部１４２、およびアウタリンフォース１０８の膨出部１３０に、ウェザストリップ１１２が係合している。このため、ウェザストリップ１１２は、爪部１４２および膨出部１３０によって車両上下方向の位置規制が可能となり、窓枠１０４の下縁１１０から抜け落ちることを防止できる。

また、ウェザストリップ１１２は、車両高さ方向同位置にある第１リップ１４６ａおよび第２リップ１４６ｃがドアアウタパネル１０６および膨出部１３０にそれぞれ当接している。このため、車両用ドア構造１００では、爪部１４２および膨出部１３０による車両上下方向の位置規制に加え、車幅方向の位置規制も可能となる。

さらに、膨出部１３０は、窓枠１０４の下縁１１０のうち折り返し部１２４を欠いた位置に設けられていて、車両前後方向から見て爪部１４２と重なる形状を有する。このため、ウェザストリップ１１２の係合部１４４は、窓枠１０４の下縁１１０の端部１２８付近など、折り返し部１２４が存在せず爪部１４２を形成することが不可能な位置においても、爪部１４２に係合していたのと同様に、アウタリンフォース１０８の膨出部１３０に係合可能である。したがって、ウェザストリップ１１２は、窓枠１０４の下縁１１０に対する取付姿勢が保たれ、取付状態を安定させることができる。

膨出部１３０の両側端１３６ａ、１３６ｂがアウタリンフォース１０８と連続しているため、膨出部１３０は片持ち形状にならず、位置が安定する。したがって、ウェザストリップ１１２は、窓枠１０４の下縁１１０に取付けられ、膨出部１３０に接した状態で位置を安定させることができる。

ここで、第１枠部１２０では、ドアガラス１１４が昇降しないためウェザストリップ１１２を強固に固定することが求められている。また、第２枠部１２２では、ドアガラス１１４の昇降を阻害しない程度に、ウェザストリップ１１２を適度に固定することが求められる。そこで、車両用ドア構造１００では、第１枠部１２０に膨出部１３０を設定することで、ウェザストリップ１１２を第１枠部１２０に強固に固定できる。一方、第２枠部１２２には膨出部１３０を設定しないことで、ウェザストリップ１１２を第２枠部１２２に適度に固定できる。

さらに、膨出部１３０は、窓枠１０４の下縁１１０のうち車両前側の端部１２８付近に位置している。窓枠１０４の下縁１１０の端部１２８付近は、ウェザストリップ１１２の位置ずれの起点になる可能性もある。しかし、車両用ドア構造１００では、窓枠１０４の下縁１１０の端部１２８付近で、ウェザストリップ１１２を膨出部１３０によって固定できるので、ウェザストリップ１１２の位置ずれを防止できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用ドアの窓枠の下縁に取付けられたウェザストリップを備える車両用ドア構造に利用することができる。

１００…車両用ドア構造、１０２…車両用ドア、１０４…窓枠、１０６…ドアアウタパネル、１０８…アウタリンフォース、１１０…下縁、１１２…ウェザストリップ、１１４…ドアガラス、１１６…隙間、１１８…フレーム、１２０…第１枠部、１２２…第２枠部、１２４…折り返し部、１２６…上縁、１２８…端部、１３０…膨出部、１３２ａ…上端、１３２ｂ…下端、１３４…開口、１３６ａ、１３６ｂ…両側端、１３８…ドアインナパネル、１４０…インナリンフォース、１４２…爪部、１４４…係合部、１４６ａ〜１４６ｅ…リップ

Claims (6)

1. 車両用ドアの窓枠を構成するドアアウタパネルと、
   前記ドアアウタパネルの車内側に配置されて該ドアアウタパネルを補強し前記窓枠の下縁に沿った上縁を有するアウタリンフォースと、
   前記窓枠の下縁およびアウタリンフォースの上縁に跨って取付けられ該アウタリンフォースの車内側に位置するドアガラスと該アウタリンフォースとの隙間を塞ぐウェザストリップとを備えた車両用ドア構造であって、
   前記窓枠の下縁には、
   前記アウタリンフォースの上縁を挟んで車内側に折り返される折り返し部と、
   前記折り返し部の車内側から下に延びて前記アウタリンフォースから離間するように車内側に屈曲した爪部とが形成されていて、
   前記アウタリンフォースには、
   前記窓枠の下縁のうち折り返し部を欠いた位置に設けられ車両前後方向から見て前記爪部と重なるように車内側に膨出した膨出部が形成されていて、
   前記ウェザストリップは、前記爪部および前記膨出部に係合する係合部を有し、
   前記ウェザストリップの、前記係合部が前記爪部に係合する位置での車両前後方向から見た断面形状と、前記係合部が前記膨出部に係合する位置での車両前後方向から見た断面形状とは、同一形状を有していることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記ウェザストリップは、車外側で前記ドアアウタパネルに当接する第１リップと、車内側で前記アウタリンフォースの前記膨出部に当接する第２リップとを車両高さ方向同位置に有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記膨出部の上端および下端は、前記アウタリンフォースから切り出された開口を形成していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記膨出部の両側端は、前記アウタリンフォースと連続していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
5. 前記膨出部は、前記窓枠の下縁のうち車両前後方向の端部付近に位置していることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
6. 当該車両用ドア構造は、前記窓枠をドアガラスが固定される第１枠部とドアガラスが昇降可能に配置される第２枠部とに区画する車両上下方向に延びるフレームをさらに備え、
   前記膨出部は、第１枠部に位置していることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。

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