JP6729219B2 - 車両用ドア開口構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア開口構造に関するものである。

車体を構成している車体パネルは、主に金属製であり、そのうち、車両側面を構成する車体パネルにはドアを設置するためのドア開口が設けられている。このドア開口の周囲には、他の樹脂製の部品なども多数設けられる。例えば、特許文献１に記載の構造では、車体のドア開口の付近に、合成樹脂製の車室内張り材６や、ドアまわりをシールするオープニングトリム７などが設けられている。

特開２００４−３０６６８５号公報

上述したドア開口の付近では、部品同士の境目（見切り部）を精度よく形成するために、部品それぞれの取付け位置を規制する工夫が望まれている。しかしながら、各部品は、金属製であったり樹脂製であったりと材質が異なっているため、溶接や溶着を施すことは難しい。また、部品同士の間隔が狭くて追加の固定部品を設ける空間を確保できないことが多い。とりわけ、ドア開口の付近に取り付けられ乗員の昇降時に足場となるサイドシルスカッフは、乗員の体重による下向きの荷重を受けるため、位置ずれを生じてしまうおそれがある。これらの事情から、ドア開口の付近の部品同士の取付けには、溶接や溶着、さらには追加の固定部品等に頼らず、それでいて精度よく部品同士の位置規制を行い得る構造が要望されている。

本発明は、このような課題に鑑み、車両のドア開口周辺の部品同士を精度よく位置規制することが可能な車両用ドア開口構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドア開口構造の代表的な構成は、車両のドア用のドア開口を有する車体パネルと、ドア開口の下縁を覆っていて乗員の乗降時の足場となるサイドシルスカッフと、車体パネルの車内側を装飾するクォータトリムとを備える車両用ドア開口構造において、クォータトリムは、ドア開口の下縁の車内側に設けられてサイドシルスカッフを下方から支持している支持部と、支持部から車外側にドア開口の下縁をまたいで延びさらに下降して下縁の車外側に面接触しているトリム外壁部と、支持部に連続して設けられていてドア開口の下縁の車内側に面接触しているトリム内壁部を有することを特徴とする。

本発明によれば、車両のドア開口周辺の部品同士を精度よく位置規制することが可能な車両用ドア開口構造を提供することが可能となる。

本発明の第１の実施例に係る車両用ドア開口構造の概要を示す図である。 図１のドア開口の下縁付近の拡大斜視図である。 図２（ｂ）の支持部付近の拡大図である。 図３（ｂ）のクォータトリムを別方向から示した図である。 図２（ａ）のドア構造の各断面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用ドア開口構造は、車両のドア用のドア開口を有する車体パネルと、ドア開口の下縁を覆っていて乗員の乗降時の足場となるサイドシルスカッフと、車体パネルの車内側を装飾するクォータトリムとを備える車両用ドア開口構造において、クォータトリムは、ドア開口の下縁の車内側に設けられてサイドシルスカッフを下方から支持している支持部と、支持部から車外側にドア開口の下縁をまたいで延びさらに下降して下縁の車外側に面接触しているトリム外壁部と、支持部に連続して設けられていてドア開口の下縁の車内側に面接触しているトリム内壁部を有することを特徴とする。

上記構成によれば、クォータトリムの支持部は、車体パネルのドア開口の下縁に対して車幅方向および車両下方のいずれの方向に対しても移動が規制され、車体パネルに対する位置規制が図られている。したがって、この支持部に支持されたサイドシルスカッフであれば、乗員から荷重がかけられた場合やドアの開閉時に荷重を受けた場合にも、沈み込んだり位置が動いたりすることが防止できる。また、上記構成であれば、車体パネルに対するクォータトリムおよびサイドシルスカッフの位置が安定するため、これら部品同士の境目である見切り部を精度よく形成し保持することができる。したがって、本発明による車両用ドア開口構造によれば、車両の美観の向上にも資することができる。

上記のトリム内壁部は、トリム外壁部よりも車両後方側または車両前方側にまで延びていてもよい。この構成によって、クォータトリムが車体パネルに接触する面積を増やすことができ、クォータトリムの車体パネルに対する位置規制をより精度よく行うことができる。

上記のトリム内壁部の前端または後端は、車両側方から見てトリム外壁部と重なっているとよい。この構成であれば、クォータトリムは、トリム外壁部とトリム内壁部とによって車体パネルを車幅方向に把持することができ、車体パネルに対する位置規制をより精度よく行うことが可能になる。

上記のトリム内壁部は、ドア開口の下縁に沿った壁状になっていて、車両用ドア開口構造は、ドア開口の下縁およびトリム内壁部をまたいで取り付けられてドア開口とドアとの間を塞ぐオープニングトリムを備えてもよい。クォータトリムは車体パネルに対する位置が精度よく保たれるため、オープニングトリムもより好適に設置することができる。

上記のトリム内壁部の上端は、ドア開口の下縁と同じ高さに位置しているとよい。この構成によれば、ドア開口の下縁にトリム内壁部の厚みが加わるため、上方から接触する部材に対する接触面積が広がる。したがって、例えば上述したオープニングトリムなども、より好適に取り付けることが可能になる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の第１の実施例に係る車両用ドア開口構造（以下、ドア構造１００）の概要を示す図である。図１（ａ）は、車両右側のドア構造１００を、車室内の左前方から見て示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

車体パネル１０２は、車体を構成する板金製の部材であって、車幅方向外側（以下、車外側）のアウタパネル１０４と、車幅方向内側（以下、車内側）のインナパネル１０６とを含んで構成されている。車体パネル１０２には、車両のドア用のドア開口１０８が設けられている。

車体パネル１０２の車内側であってドア開口１０８の車両後側には、クォータトリム１１０が設けられている。クォータトリム１１０は、樹脂製の車室内装であって、車体パネル１０２の車内側を装飾する。

ドア開口１０８の下縁には、サイドシルスカッフ１１２が設けられている。サイドシルスカッフ１１２は、ドア開口１０８の下縁を覆う樹脂製の部品であって、乗員が車両に昇降するときの足場として利用される。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のドア開口１０８の下縁付近を車外側から見た矢視Ａ図である。図１（ｂ）に示すように、ドア開口１０８には、オープニングトリム１１４も設けられている。オープニングトリム１１４は、封止材および緩衝材として機能するゴム製の部品であって、ドア開口１０８とドア（図示省略）との間を塞ぐ。オープニングトリム１１４は、ドア開口１０８からの雨水等の浸入を防止し、ドアの開閉時の衝撃緩和を行う。

図２は、図１のドア開口１０８の下縁付近の拡大斜視図である。図２（ａ）では、サイドシルスカッフ１１２とクォータトリム１１０との境目付近を示している。上述したように、ドア構造１００には、材質の異なる様々な部品が集合している。特に、ドア開口１０８の下縁付近には、車体パネル１０２、クォータトリム１１０、オープニングトリム１１４、そしてサイドシルスカッフ１１２と、多数の材質の異なる部品が集合している。

上述した多数の材質の異なる部品が集合した箇所では、部品同士の隙間（見切り）を精度よく形成して美観を維持できるように、各部品同士の取付剛性を安定した位置規制を行うことが望まれている。加えて、各部品の振動等を防いで耐久性を向上させるためにも、各部品の位置規制が望まれている。

図２（ｂ）は、図２（ａ）のサイドシルスカッフ１１２を省略した図である。図２（ｂ）に示すように、クォータトリム１１０のうち、サイドシルスカッフ１１２に覆い隠される前端部分には、部品同士の位置を規制する要素として、支持部１１６およびトリム外壁部１１８が設けられている。

図３は、図２（ｂ）の支持部１１６付近の拡大図である。図３（ａ）では、図２（ｂ）と同じ方向から支持部１１６を示している。支持部１１６は、ドア開口１０８の下縁の車内側に設けられていて、サイドシルスカッフ１１２（図２（ａ）参照）を下方から支持し、サイドシルスカッフ１１２の位置規制を行う。

トリム外壁部１１８は、車体パネル１０２を引っかけるように把持する部位である。ここで、車体パネル１０２を構成するアウタパネル１０４およびインナパネル１０６は、ドア開口１０８の下縁となる箇所にて互いに接合し、フランジ１２０を形成している。トリム外壁部１１８は、支持部１１６から車外側にフランジ１２０をまたいで延び、さらに下降してフランジ１２０に車外側から面接触している。

支持部１１６から延びるトリム外壁部１１８は、フランジ１２０にまたがり、さらにフランジ１２０の車外側に面接触している。そのため、支持部１１６は、車体パネル１０２に対して車幅方向および車両下方のいずれの方向に対しても移動が規制され、車体パネル１０２に対する位置規制が図られている。したがって、この支持部１１６に支持されたサイドシルスカッフ１１２（図２（ａ）参照）であれば、乗員から荷重がかけられた場合やドアの開閉時に荷重を受けた場合にも、沈み込んだり位置が動いたりすることが防止できる。

本実施例であれば、車体パネル１０２に対するクォータトリム１１０およびサイドシルスカッフ１１２の位置が安定するため、これら部品同士の境目である見切り部を精度よく形成し保持することができる。したがって、ドア構造１００は、車両の美観の向上にも資することができる。

図３（ａ）では、図２（ｂ）のオープニングトリム１１４を省略し、オープニングトリム１１４がはめ込まれていたクォータトリム１１０の溝部１２２を示す。溝部１２２は、支持部１１６の車両後方側にてフランジ１２０に沿って設けられている。

図３（ｂ）は、図３（ａ）の支持部１１６付近を車両後方の車外側上方から見た図である。図３（ｂ）に示すように、溝部１２２の車外側にはトリム内壁部１２４が設けられている。トリム内壁部１２４は、フランジ１２０に沿った壁状に設けられていて、フランジ１２０の車内側に面接触する。トリム内壁部１２４は、支持部１１６に連続して設けられている。トリム内壁部１２４がフランジ１２０に面接触することによっても、支持部１１６およびその上のサイドシルスカッフ１１２（図２（ａ）参照）の位置規制を行うことができる。

図４は、図３（ｂ）のクォータトリム１１０を別方向から示した図である。図４（ａ）は、図３（ｂ）のトリム内壁部１２４を車外側から見て示している。トリム内壁部１２４の前端は、車両側方から見てトリム外壁部１１８と重なっている（領域Ｄ１）。この構成によって、クォータトリム１１０は、トリム外壁部１１８とトリム内壁部１２４とによって車体パネル１０２のフランジ１２０（図３（ａ）参照）を車幅方向に把持することができ、車体パネル１０２に対する位置をより精度よく保つことが可能になっている。

オープニングトリム１１４（図２（ｂ）参照）は、ドアの開閉時に車外側から車内側へ向かう荷重を受ける。その場合、上述したようにトリム内壁部１２４とトリム外壁部１１８とによってクォータトリム１１０が車体パネル１０２に対して車幅方向に位置規制されていることで、オープニングトリム１１４のドアの荷重に対する耐性を高め、オープニングトリム１１４を封止材および緩衝材としてより好適に機能させることができる。

図４（ａ）に示すように、トリム内壁部１２４は、トリム外壁部１１８と一部が重なりつつも、トリム外壁部１１８よりも車両後方側にまで延びている。この構成によって、クォータトリム１１０が車体パネル１０２（図３（ａ）参照）に接触する面積を増やすことができ、クォータトリム１１０の車体パネル１０２に対する位置をさらに精度よく保つことができる。

なお、変形例として、トリム内壁部は、その後端がトリム外壁部１１８と車幅方向に重なり、そしてトリム外壁部１１８よりも車両前方にまで延びる構成とすることも可能である。この構成によっても、クォータトリム１１０が車体パネル１０２に接触する面積を増やし、クォータトリム１１０の車体パネル１０２に対する位置をさらに精度よく保つことができる。

図４（ｂ）は、図４（ａ）のクォータトリム１１０を車両下方から見た矢視Ｂ図である。図４（ｂ）に示すように、トリム外壁部１１８の車内側であって、支持部１１６（図４（ａ）参照）の車両下方には、２本の補強リブ１２６ａ、１２６ｂが設けられている。補強リブ１２６ａ、１２６ｂは、車幅方向に並列に並んでいて、それぞれ溝部の車両前側にて車両前後方向に延びている。

補強リブ１２６ａ、１２６ｂは、支持部１１６（図４（ａ）参照）の剛性を高め、支持部１１６がサイドシルスカッフ１１２（図２（ａ）参照）から荷重を受けた場合に支持部１１６の沈み込みを防ぐことができる。また、補強リブ１２６ａ、１２６ｂはトリム内壁部１２４の剛性も高め、トリム内壁部１２４を介した車体パネル１０２に対する位置規制の精度をより高めることも可能である。

図５は、図２（ａ）のドア構造１００の各断面図である。図５（ａ）は、図２（ａ）のドア構造１００のＣ−Ｃ断面である。図５（ａ）に示すように、サイドシルスカッフ１１２は、ツメ部１２８等によってクォータトリム１１０の接続部１３０等に連結している。そしてサイドシルスカッフ１１２は、クォータトリム１１０の支持部１１６によって下方から支えられている。

上述したように、クォータトリム１１０は、トリム外壁部１１８がフランジ１２０の上をまたぎ、そしてフランジ１２０の車外側に面接触している。また、トリム内壁部１２４（図５（ｂ）参照）がフランジ１２０の車内側に面接触している。これらよって、クォータトリム１１０の支持部１１６は、車体パネル１０２に対する位置規制が行われている。また、支持部１１６の車両下方には補強リブ１２６ａ、１２６ｂが設けられていて、支持部１１６は剛性が高められている。これらによって、支持部１１６に支えられるサイドシルスカッフ１１２も位置規制が行われ、クォータトリム１１０や車体パネル１０２との境目（見切り）を精度よく形成して美観を整えることが可能になっている。

サイドシルスカッフ１１２は、上記のクォータトリム１１０の支持部１１６に支えられることで、乗員から荷重を受けても沈み難い。また、クォータトリム１１０がトリム外壁部１１８とトリム内壁部１２４（図５（ｂ）参照）とによって車体パネル１０２に対して車幅方向に位置規制されている。そのため、乗員が車両に乗り込むときにサイドシルスカッフ１１２に対して車外側から車内側に踏み込む荷重がかかった場合にも、サイドシルスカッフ１１２の移動を効率よく防ぐことが出来る。

図５（ｂ）は、図２（ａ）のドア構造１００のＤ−Ｄ断面図である。図５（ｂ）に示すように、オープニングトリム１１４は、溝部１２２にはめ込まれ、そしてトリム内壁部１２４およびフランジ１２０をまたいで取り付けられる。クォータトリム１１０は、トリム内壁部１２４およびトリム外壁部１１８（図５（ａ）参照）によって車体パネル１０２に対する位置が精度よく保たれている。そのため、クォータトリム１１０は、オープニングトリム１１４も移動を規制してより好適に設置することができる。

本実施例では、トリム内壁部１２４の上端は、ドア開口１０８の下縁であるフランジ１２０とおおよそ同じ高さに位置している。この構成によって、フランジ１２０にトリム内壁部１２４の厚みが加わるため、上方から接触する部材に対する接触面積が広がる。したがって、例えばオープニングトリム１１４もより好適に取り付けることが可能になる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用ドア開口構造に利用することができる。

１００…ドア構造、１０２…車体パネル、１０４…アウタパネル、１０６…インナパネル、１０８…ドア開口、１１０…クォータトリム、１１２…サイドシルスカッフ、１１４…オープニングトリム、１１６…支持部、１１８…トリム外壁部、１２０…フランジ、１２２…溝部、１２４…トリム内壁部、１２６ａ、１２６ｂ…補強リブ、１２８…ツメ部、１３０…接続部

Claims (5)

1. 車両のドア用のドア開口を有する車体パネルと、該ドア開口の下縁を覆っていて乗員の乗降時の足場となるサイドシルスカッフと、該車体パネルの車内側を装飾するクォータトリムとを備える車両用ドア開口構造において、
   前記クォータトリムは、
   前記ドア開口の下縁の車内側に設けられて前記サイドシルスカッフを下方から支持している支持部と、
   前記支持部から車外側に前記ドア開口の下縁をまたいで延びさらに下降して該下縁の車外側に面接触しているトリム外壁部と、
   前記支持部に連続して設けられていて前記ドア開口の下縁の車内側に面接触しているトリム内壁部を有することを特徴とする車両用ドア開口構造。
2. 前記トリム内壁部は、前記トリム外壁部よりも車両後方側または車両前方側にまで延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア開口構造。
3. 前記トリム内壁部の前端または後端は、車両側方から見て前記トリム外壁部と重なっていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア開口構造。
4. 前記トリム内壁部は、前記ドア開口の下縁に沿った壁状になっていて、
   前記車両用ドア開口構造は、前記ドア開口の下縁および前記トリム内壁部をまたいで取り付けられて該ドア開口と前記ドアとの間を塞ぐオープニングトリムを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドア開口構造。
5. 前記トリム内壁部の上端は、前記ドア開口の下縁と同じ高さに位置していることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ドア開口構造。

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