JP6829811B2 - ガーニッシュ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ガーニッシュ取付構造に関する。

車体の外部を構成するアウタパネルには、例えば装飾するために、ガーニッシュが取り付けられているものがある。通常、ガーニッシュには、アウタパネルに取り付けるための取付部が設けられている。

特許文献１には、ドアの下部に車両前後方向に延びているガーニッシュが取り付けられている構造が開示されている。この例では、ガーニッシュの下端部近傍に取付部が設けられ、当該取付部によって、ガーニッシュがドアに取り付けられている。

特開２００７−８３８６６号公報

しかしながら、上記例のような構造では、例えば、ドアアウタパネルの後端部が複雑な形状である場合、ドアアウタパネルとガーニッシュとの間のスペースが狭いことがある。このような場合、ガーニッシュを安定して取り付けることが困難になる可能性がある。そのため、取付部を係合させる他に、接着剤や両面テープなどを用いて、取付状態を強化させることがある。しかし、これはコスト増になる。

また、安定してガーニッシュを取り付けられない場合には、ガーニッシュの端部が、アウタパネルから浮き上がってしまう可能性もある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ガーニッシュの端部でのアウタパネルからの浮きの発生を抑制し、ガーニッシュが取り付けられているときの見切りの低下を抑止し、部品の組付け性を向上させ、着脱可能に固定するガーニッシュ取付構造を提供することでる。

上記目的を達成するため本発明に係るガーニッシュ取付構造は、車体外部を構成するアウタパネルの外面にガーニッシュが取り付けられ、該ガーニッシュには、前記アウタパネルに取り付けるための複数の取付部が設けられている。当該ガーニッシュ取付構造において、少なくとも１つの前記取付部は、前記ガーニッシュの外縁部に配置され、ホルダを介して、前記アウタパネルの外縁部に取り付けられており、前記ホルダは、前記アウタパネルに固定されているパネル固定部と、前記ガーニッシュの前記取付部が係止されているガーニッシュ係止部を備えており、前記ガーニッシュ係止部は、前記パネル固定部よりも、前記ガーニッシュの外端部に近い位置に配置され、前記パネル固定部よりも、前記ガーニッシュに近い位置に配置されている。

上記目的を達成するため本発明に係るガーニッシュ取付構造は、車体外部を構成するアウタパネルの外面にガーニッシュが取り付けられ、該ガーニッシュには、前記アウタパネルに取り付けるための複数の取付部が設けられている。当該ガーニッシュ取付構造において、少なくとも１つの前記取付部は、前記ガーニッシュの外縁部に配置され、ホルダを介して、前記アウタパネルの外縁部に取り付けられており、前記ホルダは、前記アウタパネルに固定されているパネル固定部と、前記ガーニッシュの前記取付部が係止されているガーニッシュ係止部を備えており、前記ガーニッシュ係止部は、前記パネル固定部よりも、前記ガーニッシュの外端部に近い位置に配置され、前記パネル固定部よりも、前記ガーニッシュに近い位置に配置され、前記ホルダは、少なくとも２つの前記パネル固定部を備え、２つの前記パネル固定部は、車両上下方向または車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されており、前記ガーニッシュ係止部は、２つの前記パネル固定部の間であって、車両前後方向に延びている領域内に配置され、または、前記ガーニッシュ係止部は、２つの前記パネル固定部の間であって、車両上下方向に延びている領域内に配置されている。

本発明に係るガーニッシュ取付構造の一例を示す正面図であって、ドアアウタパネルの下部に、ガーニッシュが取り付けられている状態を示している。 図１のガーニッシュが取り外されているドアアウタパネルの正面図である。 図２のＡ部を拡大して示す拡大正面図である。 図２のホルダを車幅方向内側から見た裏面図で、ホルダにガーニッシュが取り付けられている状態を示している。 図４のＢ−Ｂ矢視断面図である。 図３のホルダ等を、車両前方且つ上方から見た概略斜視図である。 図１の側部ドアを車両後方から見た側面図である。 図７の側部ドアを車両後方且つ車幅方向内側から見た概略斜視図である。 図８のホルダ等を拡大して示す拡大斜視図である。

以下、本発明に係るガーニッシュ取付構造の実施形態について、図面（図１〜図９）を参照して説明する。

本実施形態に係るガーニッシュ取付構造は、車両用ドアを構成するドアアウタパネル１０に、ガーニッシュ２０を取り付ける構造である。ガーニッシュ２０には、ドアアウタパネル１０に取り付けるための複数の取付部２１が設けられており、複数の取付部２１のうち、ガーニッシュ２０の外縁部に配置されている取付部２１は、ホルダ３０を介して、ドアアウタパネル１０に取り付けられている。

本実施形態のドアアウタパネル１０は、図１及び図２に示すように、側部ドアを構成するアウタパネルであり、金属製の板状部材である。この例のドアは、車両前方視で右側に配置されている側部ドアである。

ガーニッシュ２０は、樹脂材料により形成されており、図１に示すように、車両前後方向に延びている板状の部材であり、ドアアウタパネル１０の下部に取り付けられている。この例のガーニッシュ２０は、ドアアウタパネル１０の車幅方向外側面において下端から４０〜５０％の範囲に設置されている。

ガーニッシュ２０の下端は、ドアアウタパネル１０の下端に対応する位置に配置され、ガーニッシュ２０の前端及び後端は、ドアアウタパネル１０の前端及び後端のそれぞれに対応する位置に配置されている。

ドアアウタパネル１０の車幅方向外側面において、ガーニッシュ２０よりも上方の部分に対して、ガーニッシュ２０が設置されている部分は車幅方向内側に配置されている。この例のドアアウタパネル１０では、ガーニッシュ２０の上端に対応する部分が、車幅方向内側に湾曲している。さらに、この湾曲部より下方では、車幅方向外側に膨出している。

ガーニッシュ２０は、車幅方向内側に湾曲し且つその下方で車幅方向外側に膨出している部分を、覆っている。また、ドアアウタパネル１０とガーニッシュ２０との間には、車幅方向間隙が形成されている。

一方、ドアアウタパネル１０の車幅方向内側には、金属製のドアインナパネル１５が、ドアアウタパネル１０に対して間隔を空けて配置されている。図７及び図８に示すように、ガーニッシュ２０に対応する部分は、ドアアウタパネル１０と同様に、車幅方向内側に湾曲し且つその下方で車幅方向外側に膨出している。また、ドアインナパネル１５の後端は、車幅方向外側に突出し、パネル間の間隔を塞ぐ後壁１７を構成している。

後壁１７の車幅方向端は、図９に示すように、車両後方に突出するフランジ１９が形成されている。当該フランジ１９は、上記の湾曲形状に対応するように湾曲している。当該フランジ１９には、ドアの開閉時の干渉防止のために、車両前方に凹む凹形状部１９ａが形成されている。凹形状部１９ａにより、後端部におけるドアインナパネル１５とガーニッシュ２０とのクリアランスが、内側（車両前後方向における中央付近）に比べ狭くなっている。

ガーニッシュ２０には、上述したように、ガーニッシュ２０をドアアウタパネル１０の車幅方向外側面に取り付けるための複数の取付部２１が設けられている。この例では、図２及び図３に示すように、複数の取付部２１のうちの１つが、ガーニッシュ２０の後側の外縁部のうちの上部、すなわち、ガーニッシュ２０の後端且つ上端に位置する角部に配置されている。なお、他の取付部２１の図示及び説明は省略する。

当該取付部２１は、上述したように、ホルダ３０を介して、ドアアウタパネル１０の車幅方向外側面に取り付けられている。ホルダ３０は、板状の部材であり、２つのパネル固定部（上側パネル固定部３１及び下側パネル固定部３２）と、ガーニッシュ係止部３３と、を有している。

先ず、上側パネル固定部３１及び下側パネル固定部３２について説明する。上側パネル固定部３１及び下側パネル固定部３２は、図３に示すように、ドアアウタパネル１０の車幅方向外側面に接合される部分である。上側パネル固定部３１は、下側パネル固定部３２の車両上方に間隔を空けて配置され、下側パネル固定部３２よりも車両後方に配置されている。

ドアアウタパネル１０の車幅方向外側面において、上側パネル固定部３１に対向する位置には、車幅方向外側に膨出する上側膨出部１１が設けられている。同様に、当該車幅方向外側面において、下側パネル固定部３２に対向する位置には、車幅方向外側に膨出する下側膨出部１２が設けられている。

上側パネル固定部３１は、詳細な図示は省略しているが、ドアアウタパネル１０の上側膨出部１１の頂上部にボルト４０により接合されている。下側パネル固定部３２は、上側パネル固定部３１と同様に、ドアアウタパネル１０の下側膨出部１２の頂上部にボルト４０により接合されている。すなわち、上側パネル固定部３１及び下側パネル固定部３２は、上側膨出部１１及び下側膨出部１２にボルト締結されている。

続いて、ガーニッシュ係止部３３について説明する。ガーニッシュ係止部３３は、ガーニッシュ２０の取付部２１が係止される部分である。ガーニッシュ係止部３３は、上側パネル固定部３１よりも、車両後方で、ガーニッシュ２０の後側の外端部に近い位置に配置されている。また、ガーニッシュ係止部３３は、上側パネル固定部３１及び下側パネル固定部３２よりも、車幅方向外側（ガーニッシュ２０に近い位置）に配置されている。車幅方向の位置関係についての詳細は、後で説明する。

上記のようにホルダ３０を設けることにより、ドアアウタパネル１０の端部が複雑な形状を有していている場合であっても、ガーニッシュ２０を確実に固定するための固定点を設定することが可能となる。また、ガーニッシュ２０の後端（外端部）に近い側にガーニッシュ係止部３３を配置することにより、ガーニッシュ２０の後端部（外端部）が、ドアアウタパネル１０から浮き上がることを抑制することが可能となる。

また、ガーニッシュ係止部３３は、上側パネル固定部３１と下側パネル固定部３２の間であって、車両前後方向に延びている領域内に配置されている。この例では、ガーニッシュ係止部３３は、上側パネル固定部３１及び下側パネル固定部３２よりも車両後方に配置され、さらに、上側パネル固定部３１よりも車両下方で、下側パネル固定部３２よりも車両上方に配置されている。

上側パネル固定部３１と下側パネル固定部３２との間に、ガーニッシュ係止部３３を配置することにより、ガーニッシュ２０の浮き上がり抑制効果が向上する。

ガーニッシュ２０の取付部２１には、車幅方向内側（アウタパネル１０に向かう方向）に突出している係止爪２２が設けられている。係止爪２２は、図５に示すように、ガーニッシュ２０の車幅方向内側面に設けられている爪支持部２３に一体的に設けられている。

爪支持部２３は、接続部２３ａと、基部２３ｂを有している。接続部２３ａは、ガーニッシュ２０の車幅方向内側面から連続して車幅方向内側に向かうに従い下方に傾斜するように延びている。この例の接続部２３ａは、当該車幅方向内側面に一体的に形成されている。

基部２３ｂは、図５及び図６に示すように、接続部２３ａの下端から車両下方に延びている略長方形状の部分である。接続部２３ａと基部２３ｂは一体的に形成されている。ガーニッシュ２０の車幅方向内側面は、基部２３ｂより車両下方で、車幅方向内側に屈曲しており、図５に示すように、屈曲して車幅方向内側に延びている面には、基部２３ｂの下端が当接している。

係止爪２２は、図５に示すように、接続部２３ａの下端と基部２３ｂの上端が交わっている部分から、車幅方向内側に向かって突出している。係止爪２２の車幅方向内側の先端部２２ａは、車幅方向外側の本体部２２ｂに比べて肉厚に形成されている。

先端部２２ａが、後述するホルダ３０の押え形状部３５と被係止部３４との間に差し込まれて通り抜け、先端部２２ａと本体部２２ｂとで形成される段差形状部２２ｃが、被係止部３４に係合する。また、図示は省略しているが、係止爪２２の本体部２２ｂは、車両前後方向の前端から後端に向かうに従い薄肉となるように形成されている。

ガーニッシュ係止部３３には、図５及び図６に示すように、車幅方向に貫通している略四角形状の貫通孔３３ａが形成されている。当該貫通孔３３ａの下辺側には、被係止部３４が配置され、上辺側には、押え形状部３５が配置されている。

被係止部３４は、図５及び図６に示すように、貫通孔３３ａの下辺から車両上方に向かって延びている箱状で、車両上方に開口している。被係止部３４の車幅方向外側部は、上側パネル固定部３１や下側パネル固定部３２よりも、車幅方向外側に位置するように、車幅方向外側に膨出し、貫通孔３３ａの下部分を車幅方向外側から塞ぐように構成されている。また、被係止部３４の前端及び後端は、貫通孔３３ａの前辺と後辺に沿って延びている。

被係止部３４の車幅方向内側には、複数のリブ板３４ａが設けられている。当該リブ板３４ａを設けることで、被係止部３４が係止爪２２と係合するときに、被係止部３４の変形が抑制される。

被係止部３４の開口縁を構成する上端３４ｂは、図５に示すように、係止爪２２の本体部２２ｂの下面に当接している。上端３４ｂは、図３に示すように、車両後方に向かうに従い、上方に傾斜している。当該上端３４ｂは、係止爪２２の段差形状部２２ｃに係合している。係合している部分は、上側パネル固定部３１や下側パネル固定部３２よりも、車幅方向外側に配置されている。

押え形状部３５は、図５に示すように、被係止部３４の車両上方に隣接するように配置されており、突出部３５ａと折返し部３５ｂにより構成されている。突出部３５ａは、車両前後方向に延びている板状で、貫通孔３３ａの上辺の縁部における車幅方向外側面から、車幅方向外側に、ガーニッシュ２０に向かって突出している。

折返し部３５ｂは、図６に示すように、車両前後方向に延びている板状で、突出部３５ａの車幅方向外側端が連続して下方に折り返され、車幅方向内側に向かうに従い下方に傾斜するように延びている。突出部３５ａと折返し部３５ｂは、一体的に形成されている。折返し部３５ｂは、突出部３５ａの車幅方向外側端、すなわち、折返し部３５ｂと突出部３５ａの接続点を中心に、車幅方向に弾性変形可能である。

突出部３５ａの先端（折返し部３５ｂの根本）は、車両前後方向に水平に延びている。図３に示すように、突出部３５ａの先端と、被係止部３４の上端３４ｂとの距離Ｘは、車両後方に向かうに従い小さくなるように構成されている。

係止爪２２は、被係止部３４と押え形状部３５によって、挟持されている。この例では、係止爪２２の先端部２２ａが、押え形状部３５の折返し部３５ｂと、被係止部３４の上端３４ｂとの間に差し込まれ、折返し部３５ｂと上端３４ｂを弾性変形させながら通り抜け、係止爪２２の本体部２２ｂが、折返し部３５ｂと被係止部３４の上端３４ｂとによって挟持される。このとき段差形状部２２ｃは、被係止部３４に係合している。これにより、ガーニッシュ２０は、ホルダ３０に固定される。

係止爪２２が挟み込まれた状態で保持されることで、組付け作業時の節度感を明確にすることができる。また、押え形状部３５の剛性を調整することで、保持力と作業性の調整が可能となる。さらに、押え形状部３５をガイドとして、確実に係止爪２２を導けることで、取付作業を効率よく行うことが可能となる。

また、係止爪２２の本体部２２ｂの肉厚を上記のように変化させ、さらに、被係止部３４の上端３４ｂを上記のように傾斜させることにより、ガーニッシュ係止部３３が、車両前後方向にずれにくくなり、位置合わせしやすくなる。

ガーニッシュ２０の外端部のうちの後端部には、図６及び図９に示すように、車幅方向内側に、ドアアウタパネル１０に向かって突出しているガーニッシュ側壁部２９が設けられている。

一方、ホルダ３０の外端部のうちの後端部には、図３、図６及び図９に示すように、ホルダ側壁部３７が設けられている。ホルダ側壁部３７は、ホルダ３０の後端部から車幅方向内側に向かって突出している。ホルダ側壁部３７は、ドアアウタパネル１０とガーニッシュ２０との間に形成された車幅方向間隙を塞いでいる。この例では、ホルダ側壁部３７の車幅方向内側端と、ドアアウタパネル１０が当接している。

また、ホルダ側壁部３７の下端は、ガーニッシュ側壁部２９に当接している。すなわち、ガーニッシュ側壁部２９とホルダ側壁部３７によって、連続する一つの側壁部を構成し、ガーニッシュ２０の後部とドアアウタパネル１０の後部との車幅方向間に形成されている車幅方向間隙を塞いでいる。

また、ホルダ側壁部３７の端部には、シール材が貼付されており、ドアアウタパネル１０とホルダ３０との間に雨水等が流入することを防いでいる。

ホルダ側壁部３７を設けることにより、ホルダ３０を、ガーニッシュ２０の後端（外端側）に配置することができるようになる。その結果、ガーニッシュ２０の後端（外端部）の浮き上がりの抑制効果が向上する。

ホルダ３０には、図３、図５及び図６に示すように、ホルダ３０の後側の外縁部から、ガーニッシュ係止部３３を通り超えて、上側パネル固定部３１及び下側パネル固定部３２に向かって延びている複数の前後方向ビード部３８ａ〜３８ｄが設けられている。この例の複数の前後方向ビード部３８ａ〜３８ｄは、それぞれ車両前後方向に延びており、車両上下方向に間隔を空けて配置されている。

この例では、図３に示すように、ガーニッシュ係止部３３の車両上方に配置されている２つの第１の前後方向ビード部３８ａは、車両上下方向に間隔を空け、ガーニッシュ係止部３３を通り抜けるように車両前後方向に延びている。第１の前後方向ビード部３８ａは、ホルダ側壁部３７から連続するように上側パネル固定部３１の前部まで延びている。

また、上側パネル固定部３１と下側パネル固定部３２の車両上下方向間に配置されている３つの第２の前後方向ビード部３８ｂは、互いに車両上下方向に間隔を空け、上側パネル固定部３１の車両前方から車両後方まで延びている。これらのうちの２つは、ガーニッシュ係止部３３の被係止部３４の前部から連続して延びている。

下側パネル固定部３２の後方に配置されている第３の前後方向ビード部３８ｃは、ガーニッシュ係止部３３及び上側パネル固定部３１を通り抜けるように車両前後方向に延びている。さらに車両下方の第４の前後方向ビード部３８ｄは、ガーニッシュ係止部３３、上側パネル固定部３１及び下側パネル固定部３２を通り抜けるように車両前後方向に延びている。

さらに、ホルダ３０には、複数の上下方向ビード部３９が設けられている。これらの上下方向ビード部３９は、互いに車両前後方向に間隔を空けて配置され、ガーニッシュ係止部３３の被係止部３４の下部から連続して車両下方に延びており、第３の前後方向ビード部３８ｃと交差し、第４の前後方向ビード部３８ｄに接続されている。

上記のようにビード部３８ａ〜３８ｄを設けることにより、ガーニッシュ係止部３３、上側パネル固定部３１及び下側パネル固定部３２の剛性が向上し、ガーニッシュ２０の端部の浮き上がりの抑制効果を向上させることが可能となる。

以上の説明から分かるように、本実施形態によれば、ガーニッシュ２０の外端部が、ドアアウタパネル１０から浮き上がることを抑制し、完成時の見切りの低下を抑制し、ガーニッシュ２０の組付け性を向上させることが可能となる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

上記実施形態では、ガーニッシュ２０の後上側の角部の取付部２１を、ホルダ３０を介してドアアウタパネル１０に固定しているが、これに限らない。当該ホルダ３０は、ガーニッシュ２０の外端に配置される取付部２１に適用できる。例えば、後下側の角部に設けられた取付部２１に適用することもできる。また、外端であれば、角部に限らず、角部と角部の中間部に設けられている取付部２１にも適用することができる。

また、上記実施形態では、ガーニッシュ係止部３３は、上側パネル固定部３１と下側パネル固定部３２の間であって、車両前後方向に延びている領域内に配置されているが、これに限らず、上側パネル固定部３１と下側パネル固定部３２の間であって、車両上下方向に延びている領域内に配置してもよい。

また、本実施形態では、ドアアウタパネル１０にガーニッシュ２０を取り付ける例について説明しているが、これに限らない。車体外部を構成するアウタパネルに板状のガーニッシュ２０を取り付ける構造に適用できる。例えば、フード、トラック、フェンダ等を構成するアウタパネルの外面に、ガーニッシュを取り付ける場合にも、適用可能である。

１０ ドアアウタパネル
１１ 上側膨出部
１２ 下側膨出部
１５ ドアインナパネル
１７ 後壁
１９ フランジ
１９ａ 凹形状部
２０ ガーニッシュ
２１ 取付部
２２ 係止爪
２２ａ 先端部
２２ｂ 本体部
２２ｃ 段差形状部
２３ 爪支持部
２３ａ 接続部
２３ｂ 基部
２９ ガーニッシュ側壁部
３０ ホルダ
３１ 上側パネル固定部
３２ 下側パネル固定部
３３ ガーニッシュ係止部
３３ａ 貫通孔
３４ 被係止部
３４ａ リブ板
３４ｂ 上端
３５ 押え形状部
３５ａ 突出部
３５ｂ 折返し部
３７ ホルダ側壁部
３８ａ 第１の前後方向ビード部
３８ｂ 第２の前後方向ビード部
３８ｃ 第３の前後方向ビード部
３８ｄ 第４の前後方向ビード部
３９ 上下方向ビード部
４０ ボルト

Claims (4)

1. 車体外部を構成するアウタパネルの外面にガーニッシュが取り付けられ、該ガーニッシュには、前記アウタパネルに取り付けるための複数の取付部が設けられている、ガーニッシュ取付構造において、
   少なくとも１つの前記取付部は、前記ガーニッシュの外縁部に配置され、ホルダを介して、前記アウタパネルの外縁部に取り付けられており、
   前記ホルダは、前記アウタパネルに固定されているパネル固定部と、前記ガーニッシュの前記取付部が係止されているガーニッシュ係止部を備えており、
   前記ガーニッシュ係止部は、前記パネル固定部よりも、前記ガーニッシュの外端部に近い位置に配置され、前記パネル固定部よりも、前記ガーニッシュに近い位置に配置され、
   前記ホルダは、少なくとも２つの前記パネル固定部を備え、
   ２つの前記パネル固定部は、車両上下方向または車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されており、
   前記ガーニッシュ係止部は、２つの前記パネル固定部の間であって、車両前後方向に延びている領域内に配置され、または、
   前記ガーニッシュ係止部は、２つの前記パネル固定部の間であって、車両上下方向に延びている領域内に配置されていることを特徴とするガーニッシュ取付構造。
2. 車体外部を構成するアウタパネルの外面にガーニッシュが取り付けられ、該ガーニッシュには、前記アウタパネルに取り付けるための複数の取付部が設けられている、ガーニッシュ取付構造において、
   少なくとも１つの前記取付部は、前記ガーニッシュの外縁部に配置され、ホルダを介して、前記アウタパネルの外縁部に取り付けられており、
   前記ホルダは、前記アウタパネルに固定されているパネル固定部と、前記ガーニッシュの前記取付部が係止されているガーニッシュ係止部を備えており、
   前記ガーニッシュ係止部は、前記パネル固定部よりも、前記ガーニッシュの外端部に近い位置に配置され、前記パネル固定部よりも、前記ガーニッシュに近い位置に配置され、
   前記ガーニッシュの前記取付部には、前記アウタパネルに向かって突出している係止爪が設けられ、
   前記ガーニッシュ係止部は、前記ガーニッシュに向かって突出している被係止部と、該被係止部に隣接している押え形状部を備え、
   前記押え形状部は、前記ガーニッシュに向かって突出する突出部と、該突出部の先端から前記アウタパネルに向かって折り返されている折返し部を備え、
   前記係止爪は、前記被係止部と前記折返し部によって、挟持されていることを特徴とするガーニッシュ取付構造。
3. 車体外部を構成するアウタパネルの外面にガーニッシュが取り付けられ、該ガーニッシュには、前記アウタパネルに取り付けるための複数の取付部が設けられている、ガーニッシュ取付構造において、
   少なくとも１つの前記取付部は、前記ガーニッシュの外縁部に配置され、ホルダを介して、前記アウタパネルの外縁部に取り付けられており、
   前記ホルダは、前記アウタパネルに固定されているパネル固定部と、前記ガーニッシュの前記取付部が係止されているガーニッシュ係止部を備えており、
   前記ガーニッシュ係止部は、前記パネル固定部よりも、前記ガーニッシュの外端部に近い位置に配置され、前記パネル固定部よりも、前記ガーニッシュに近い位置に配置され、
   前記ガーニッシュの外端部には、前記アウタパネルに向かって突出しているガーニッシュ側壁部が設けられ、
   前記ホルダの外端部には、ホルダ側壁部が設けられ、
   前記ガーニッシュ側壁部と前記ホルダ側壁部によって、連続する側壁を構成し、前記ガーニッシュと前記アウタパネルとの間を塞いでいることを特徴とするガーニッシュ取付構造。
4. 前記ホルダには、前記ホルダの外端部から、前記ガーニッシュ係止部を通り抜け、前記パネル固定部に向かって延びているビード部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項の記載のガーニッシュ取付構造。

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