JP6578736B2 - インストルメントパネルの端部の構造 - Google Patents

Description

本発明は、上下に分割して形成されるインストルメントパネルの端部の構造に関する。

従来の車両におけるインストルメントパネルの中には、上下に２分割して形成される上部側インストルメントパネル及び下部側インストルメントパネルを有し、これら上部側インストルメントパネルと下部側インストルメントパネルとを合わせて固定する構造のものがある（例えば、特許文献１、２参照）。
このような構造のインストルメントパネルにおいては、左右にオーバーハングして車両室内側の意匠面に車両幅方向への広がり感を持たせる場合は、下部側インストルメントパネルの左右両側面を部品分割している。

特許第４５２６７１９号公報 実開平３−３３７２８号公報

しかしながら、上述した従来のインストルメントパネルの構造では、オーバーハングした上部側インストルメントパネルの左右両側面が部品分割されているので、部品点数が増加することになり、部品のコスト高を招くとともに、組付け工数を増やしてしまうという問題があった。また、上部側インストルメントパネルと下部側インストルメントパネルとの上下合わせ部に隙間が生じやすくなるので、インストルメントパネルの外観品質を低下させるおそれがあった。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、インストルメントパネルの意匠面をできるだけ幅広く見せることにより、車両室内の広がり感を向上させ、かつ分割される上下のインストルメントパネルの端部の強度を高めるとともに、上下のインストルメントパネルの合わせ部の隙間の発生を防ぎ、高品質の外観と意匠性を持たせることが可能なインストルメントパネルの端部の構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ステアリングサポートメンバーを介して車体に固定されるインストルメントパネルが、上下に分割して形成される上部側インストルメントパネル及び下部側インストルメントパネルを有し、前記上部側インストルメントパネルと前記下部側インストルメントパネルとを合わせて固定するインストルメントパネルの端部の構造において、前記上部側インストルメントパネル及び前記下部側インストルメントパネルの側端部は、ドア開口部の外側に向かって張り出す形状に形成され、前記下部側インストルメントパネルの側端部を上から覆うように前記上部側インストルメントパネルの側端部を合わせることにより、前記ドア開口部の外側に向かって張り出した張り出し部分の上下の合わせ部の少なくとも一部が車両前後方向及び車両幅方向の４面が囲まれた囲い形状となるように構成されている。

また、本発明において、前記張り出し部分の前記箱形状部内には、ステアリングサポートメンバーへの固定部が設けられている。

そして、本発明において、前記ステアリングサポートメンバーへの前記下部側インストルメントパネルの固定箇所には、前記ステアリングサポートメンバーの端部の車体への取付ブラケットに固定する連結部が設けられている。

さらに、本発明において、前記下部側インストルメントパネルの前記ステアリングサポートメンバーへの固定部には、前記上部側インストルメントパネルの裏面と係合する支持部が一体に設けられている。

また、本発明において、前記上部側インストルメントパネルの側面から車両室内側への角部には、係合部が設けられ、前記下部側インストルメントパネルの側面の角部には、前記係合部と係合する被係合部が設けられている。

上述の如く、本発明は、ステアリングサポートメンバーを介して車体に固定されるインストルメントパネルが、上下に分割して形成される上部側インストルメントパネル及び下部側インストルメントパネルを有し、前記上部側インストルメントパネルと前記下部側インストルメントパネルとを合わせて固定するインストルメントパネルの端部の構造において、前記上部側インストルメントパネル及び前記下部側インストルメントパネルの側端部は、ドア開口部の外側に向かって張り出す形状に形成され、前記下部側インストルメントパネルの側端部を上から覆うように前記上部側インストルメントパネルの側端部を合わせることにより、前記ドア開口部の外側に向かって張り出した張り出し部分の上下の合わせ部の少なくとも一部が車両前後方向及び車両幅方向の４面が囲まれた囲い形状となるように構成されているので、インストルメントパネルの車両幅方向への広がりを演出したい場合でも、張り出し部分のインストルメントパネルの側端部の剛性を向上させることができ、かつ部品点数を増やすことなく、インストルメントパネルに車両幅方向の広がり感を持たせることができる。

また、本発明において、前記張り出し部分の前記箱形状部内には、ステアリングサポートメンバーへの固定部が設けられているので、高い剛性を備えた箱形状部がステアリングサポートメンバーへの固定部となり、剛性の安定した部分でインストルメントパネルをステアリングサポートメンバーに固定することができる。その結果、上部側インストルメントパネルと下部側インストルメントパネルとの合わせ部に隙間などが生じるのを防ぐことが可能となり、車両室内の高い外観品質を得ることができる。

さらに、本発明において、前記ステアリングサポートメンバーへの前記下部側インストルメントパネルの固定箇所には、前記ステアリングサポートメンバーの端部の車体への取付ブラケットに固定する連結部が設けられているので、最も車体側壁側に寄せてステアリングサポートメンバーへの固定部を設けることができる。したがって、本発明の構造によれば、ドア開口部に極力近い箇所でステアリングサポートメンバーへの固定部を配置することが可能になるので、インストルメントパネルの端部における張り出し部分の位置の寸法精度を向上させ、隙間の発生を防止することができる。

そして、本発明において、前記下部側インストルメントパネルの前記ステアリングサポートメンバーへの固定部には、前記上部側インストルメントパネルの裏面と係合する支持部が一体に設けられているので、ステアリングサポートメンバーに固定した部分に上部側インストルメントパネルを連続して配置することが可能となり、上部側インストルメントパネルの車両幅方向の位置を高い剛性で位置決めすることができ、上部側インストルメントパネルと下部側インストルメントパネルとの合わせ部の隙間の発生を防ぎ、車両室内の高い外観品質を得ることができる。

また、本発明において、前記上部側インストルメントパネルの側面から車両室内側への角部には、係合部が設けられ、前記下部側インストルメントパネルの側面の角部には、前記係合部と係合する被係合部が設けられているので、上部側インストルメントパネル及び下部側インストルメントパネルの角部の剛性向上と車両幅方向左右両側の位置規制を行うことができ、隙間の発生を防ぎ、車両室内の外観品質の向上をより一層図ることができる。

本発明の実施形態に係る端部の構造が適用されるインストルメントパネルの張り出し部分を車両室内側の車両後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの張り出し部分を別の角度で車両室内側の車両後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの張り出し部分を更に別の角度で車両室内側の車両後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るインストルメントパネルを構成する上部側インストルメントパネルと下部側インストルメントパネルがステアリングサポートメンバーに組付けられる前の状態を示す斜視図である。 図４における上部側インストルメントパネル及び下部側インストルメントパネルとステアリングサポートメンバーの配置関係を別の角度で車両後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る上部側インストルメントパネルの側端部を裏側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る下部側インストルメントパネルの側端部を表側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る上部側インストルメントパネルの側端部と下部側インストルメントパネルの側端部とを組付けた状態を裏側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る上部側インストルメントパネル及び下部側インストルメントパネルの側端部をステアリングサポートメンバーに組付けた状態を裏側から見た斜視図である。 図２におけるＥ部の拡大斜視図である。 図１０におけるＡ−Ａ線断面図である。 図１０におけるＢ−Ｂ線断面図である。 図１０におけるＣ−Ｃ線断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１３は本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの端部の構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｉ方向は車両室内側の方向を示し、矢印Ｏ方向は車両室外側の方向を示している。

図１〜図９に示すように、本発明の実施形態の構造が適用されるインストルメントパネル１は、車両室内の前方側で車両幅方向の全幅にわたって配置され、全体が上下に２分割して形成されており、主として、上部を形成する上部側インストルメントパネル２と、乗員に対面する面の下部を形成する下部側インストルメントパネル３とを有し、これら上部側インストルメントパネル２及び下部側インストルメントパネル３の外側の端部を車両上下方向で合わせて固定することにより構成されている。そして、これら２つの樹脂部品を組み合わせた後、インストルメントパネル１には、ガーニッシュ１０や図示しないオーナメントなどの意匠性を高めるための部品が更に組み付けられ、多彩なデザインのバリエーションを与えることが可能な構成になっている。

また、インストルメントパネル１の内部には、図４、図５及び図９に示すように、車両幅方向に沿って延在するステアリングサポートメンバー４が内蔵されており、当該インストルメントパネル１は、ステアリングサポートメンバー４の車両幅方向左右両端部の取付ブラケット４１を介して、ボディ（車体）５側のダッシュサイドパネルにボルト及ナット４２等で締結されることにより、ボディ５に支持固定されている。
車両室外側のボディ５の車両側部には、図１１〜図１３に示すように、アウターボディパネル、インナーボディパネル等の周縁部を重ね合わせ、該周縁部のフランジ部５１の重ね合わせ面をスポット溶接等で固着することによって形成されたドア開口部５Ａが設けられており、該ドア開口部５Ａは、サイドドア６によって開閉されるようになっている。

車両側部のドア開口部５Ａには、シール材としてフランジ部５１に嵌合される環状のオープニントリム７が全周にわたって取付けられている。このオープニントリム７は、車種によってはドア開口部５Ａの全周ではなく、上半分のみや上部のみに嵌め込まれている場合もあるが、本発明の実施形態の合わせ部構造に適用可能な構成では、少なくともインストルメントパネル１の車両幅方向側部のドア開口部５Ａにはオープニントリム７が嵌め込まれて取付けられている。
このオープニントリム７は、図１１〜図１３に示すように、フランジ部５１を挟むように嵌め込む断面Ｕ字状の嵌合部７１と、該嵌合部７１の車両室外側に形成され、サイドドア６に圧縮されて気密性を保つためのシール部７２と、嵌合部７１の車両室内側に形成され、車両室内へ向かって延びるヒレ状のリップ部７３とを有している。嵌合部７１は、内部に芯金を内包した主にゴム材からなり、剛性を有する硬い部分である。リップ部７３は、可撓性を有する柔らかいゴム材からなり、インストルメントパネル１や車両室内の内装材と当接し、内装材の縁端などを覆ったり、圧接したりする役割を有している。

図１〜図３、図５、図１０及び図１１に示すように、本実施形態の端部の構造において、上部側インストルメントパネル２の上方を向く意匠面２ａの車両幅方向の側端部（図５の符号Ｍで囲まれた箇所）２１は、ドア開口部５Ａの車両室外側に向かって（矢印Ｏ方向）張り出す形状に形成されている。しかも、上部側インストルメントパネル２の側端部２１は、周囲を下方へほぼ直角に折れ曲げた断面略Ｌ字型のフランジ形状に形成されている。一方、下部側インストルメントパネル３の車両幅方向の側端部（図５の符号Ｎで囲まれた箇所）３１も、上部側インストルメントパネル２の側端部２１と同様、ドア開口部５Ａの車両室外側に向かって（矢印Ｏ方向）張り出す形状に形成されている。しかも、下部側インストルメントパネル３の側端部３１は、少なくとも車両前後面と車両外側側面が縦壁で囲まれた上面開口の箱形状に形成されているとともに、当該上面開口が側端部３１の上部へ行くに従って広がるような形状に形成されている。

そして、本実施形態の端部の構造では、図１１及び図１２に示すように、下部側インストルメントパネル３の側端部３１を上から覆うように被せて上部側インストルメントパネル２の側端部２１を合わせることにより、ドア開口部５Ａの車両室外側に向かって張り出した張り出し部分Ｄの上下の合わせ部が、インストルメントパネル１の側端部において箱形状部１１となるように構成されている。これにより、インストルメントパネル１の側端部がドア開口部５Ａの車両室外側に向かって張り出した張り出し部分Ｄにしたとしても、上部側インストルメントパネル２の側端部２１と下部側インストルメントパネル３の側端部３１とを合わせた時に当該合わせ部が閉じた箱形状部１１となり、高い剛性が確保されるようになっている。また、下部側インストルメントパネル３の側端部３１は上部側に広がる形状を有し、下部側インストルメントパネル３の側端部３１が上部側インストルメントパネル２の側端部２１によって覆われているため、張り出し部分Ｄの合わせ部が外部から見えにくくなり、インストルメントパネル１の側端部が高い外観を保持しながらドア開口部５Ａの車両室外側に向けて張り出して広がるインストルメントパネル１の意匠が得られるようになっている。

張り出し部分Ｄの箱形状部１１内には、図７〜図９及び図１２に示すように、ステアリングサポートメンバー４への固定部Ｆが設けられている。このステアリングサポートメンバー４への固定部Ｆは、箱形状で高い剛性を備えた箱形状部１１の箇所に配設されており、インストルメントパネル１は、剛性の安定した部分でステアリングサポートメンバー４に固定されるように構成されている。これにより、上部側インストルメントパネル２及び下部側インストルメントパネル３の側端部２１，３１の合わせ部には、外観を損なうような隙間が生じないようになっている。
ステアリングサポートメンバー４への固定部Ｆは、下部側インストルメントパネル３の側端部３１の裏面側に一体的に設けられ、車両下方へ向かって延在するボス３２及びピン３３を備えている。これらボス３２及びピン３３は、側端部３１の裏面から車両下方へ向かって突設した基台部３１ａの前面に設けられており、ボス３２とピン３３とは、車両上下方向に間隔を空けて配置されている。そして、ボス３２には、挿入したスクリュー８の雄ねじ部８ａと螺合する雌ねじ部３２ａが設けられ、ピン３３の先端部は、挿入しやすいように先細りの形状に形成されている。

また、ステアリングサポートメンバー４への下部側インストルメントパネル３の固定箇所には、図５、図７、図９及び図１２に示すように、ステアリングサポートメンバー４の端部を車両側部のボディ５に取付ける取付ブラケット４１に固定するための連結部材（連結部）４３が設けられている。この連結部材４３は、下部側インストルメントパネル３のボス３２及びピン３３と対向して配置されており、取付ブラケット４１の上面部に固定されている。このような位置に連結部材４３が配置されていることによって、ステアリングサポートメンバー４への固定部Ｆを最も車体側壁側のボディ５に寄せてドア開口部５Ａに極力近い箇所で設けることが可能になり、インストルメントパネル１の張り出し部分Ｄにおける位置の寸法精度の向上が実現可能になる。
そのため、連結部材４３は、取付ブラケット４１の上面部に起立した状態で配置される支持片４３Ａと、取付ブラケット４１の上面部に接合される固定片４３Ｂとによって車両側方視でＬ字状に屈曲形成されており、支持片４３Ａの幅方向中間部には、スクリュー８の雄ねじ部８ａを差し込む差込孔４３ａと、ピン３３の先端部を挿入する挿入孔４３ｂが上下に間隔を空けて穿設されている。したがって、下部側インストルメントパネル３の側端部３１は、ピン３３を支持片４３Ａの挿入孔４３ｂに挿入し、スクリュー８の雄ねじ部８ａを支持片４３Ａの差込孔４３ａよりボス３２の雌ねじ部３２ａにねじ込むことにより、連結部材４３を介して取付ブラケット４１に固定されるようになっている。

さらに、ステアリングサポートメンバー４への下部側インストルメントパネル３の固定部Ｆには、図１２に示すように、上部側インストルメントパネル２と係合する支持部Ｇが一体に設けられている。この支持部Ｇは、下部側インストルメントパネル３の側端部３１において、基台部３１ａの後面側に延出して設けられる図７の係止片３４と、上部側インストルメントパネル２の側端部２１の裏面側壁に設けられる図６の位置決めリブ２２とを備えており、これら係止片３４及び位置決めリブ２２は、上部側インストルメントパネル２と下部側インストルメントパネル３との組付け時に、互いに差し込む差し込み構造として構成されている。このような支持部Ｇを設けることにより、ステアリングサポートメンバー４への固定部Ｆ（ステアリングサポートメンバー４に固定した部分）に上部側インストルメントパネル２が連続して配置され、インストルメントパネル１の中間部において、上部側インストルメントパネル２の車両幅方向の位置が下部側インストルメントパネル３などに対して高い剛性で位置決めされることになり、上部側インストルメントパネル２と下部側インストルメントパネル３との合わせ部には、外観を損ねる隙間が生じないようになっている。

上部側インストルメントパネル２の側端部２１の裏面側であって、側面から車両室内側へ向かう下側角部には、図６、図８及び図１３に示すように、下部側インストルメントパネル３の側端部３１へ向かって突出する係合爪（係合部）２３が設けられている。また、下部側インストルメントパネル３の側端部３１の表面側であって、側面の下側角部には、図７及び図１３に示すように、係合爪２３と係合する係合孔（被係合部）３５が設けられている。そのため、上部側インストルメントパネル２と下部側インストルメントパネル３とは、インストルメントパネル１の下部において、これらの係合爪２３と係合孔３５とを係合させることによって組み合わされ、上部側インストルメントパネル２及び下部側インストルメントパネル３の角部の剛性が高められ、かつ車両幅方向左右両側の位置規制が行われるようになっている。

また、図１０に示すように、インストルメントパネル１の張り出し部分Ｄの車室内側であって、車両の前後左右に延びる見切りの角部Ｄｃにおいては、上部側インストルメントパネル２の側端部２１が下部側インストルメントパネル３の側端部３１に対して張り出しているように見せて張り出す意匠を強調するために有効な手段として、下部側インストルメントパネル３の側端部３１が大きく湾曲した湾曲形状に形成されている。このため、上部側インストルメントパネル２の側端部２１の裏面側における下側角部は、図６及び図１３に示すように、係合爪２３と連結する平面状の合わせ面２４を有しており、該合わせ面２４によって、角部Ｄｃで下部側インストルメントパネル３の側端部３１の湾曲部分が大きく、上部側インストルメントパネル２の側端部２１との合わせ部における車両幅方向の段差Ｙ１が大きくなっても、当該合わせ部に隙間Ｙ２が生じることはなく、インストルメントパネル１の内部が見えない構造となっている。しかも、合わせ面２４は、係合爪２３を補強する機能を有し、かつ合わせ面２４と係合爪２３とを連結する形状に形成されているため、係合孔３５に係合させる係合爪２３と合わせ面２４とを用いることによって、上部側インストルメントパネル２の側端部２１と下部側インストルメントパネル３の側端部３１との難しい合わせ作業が容易に行えるようになっている。

さらに、本実施形態の端部の構造において、上部側インストルメントパネル２の側端部２１と下部側インストルメントパネル３の側端部３１とは、図８、図９及び図１１に示す結合部Ｈによっても結合されるように構成されている。この結合部Ｈは、上部側インストルメントパネル２の側端部２１の裏面側に一体的に設けられる上部ボス２５及び上部ピン２６と、下部側インストルメントパネル３の側端部３１の上部に穿設される貫通孔３６及び挿通孔３７とを備えている。
上部ボス２５及び上部ピン２６は、図６、図８、図９及び図１１に示すように、側端部２１の上部裏面から車両下方へ向かって延在しており、上部ボス２５と上部ピン２６とは、車両幅方向に間隔を空けて配置されている。そして、上部ボス２５には、挿入したスクリュー８の雄ねじ部８ａと螺合する雌ねじ部２５ａが設けられ、上部ピン２６の先端部は、挿入しやすいように先細りの形状に形成されている。一方、貫通孔３６及び挿通孔３７は、図７〜図９及び図１１に示すように、側端部３１の上部のボックス状の凸部３８に設けられており、貫通孔３６と挿通孔３７とは、車両幅方向に間隔を空けて配置されている。したがって、上部側インストルメントパネル２の側端部２１と下部側インストルメントパネル３の側端部３１とは、インストルメントパネル１の上部において、上部ピン２６を凸部３８の挿通孔３７に挿通し、スクリュー８の雄ねじ部８ａを凸部３８の貫通孔３６より上部ボス２５の雌ねじ部２５ａにねじ込むことにより、結合部Ｈを介して互いに結合されるようになっている。

なお、下部側インストルメントパネル３の側端部３１は、図７及び図８に示すように、ガーニッシュ１０の端末部に設けた爪部１０ａが嵌合する嵌合孔３１ｂを有しており、爪部１０ａを嵌合孔３１ｂに嵌め込むことにより、上部側インストルメントパネル２の側端部２１と下部側インストルメントパネル３の側端部３１との合わせ部付近において、下部側インストルメントパネル３とガーニッシュ１０との嵌合位置を強制的に決められるようになっている。

ところで、本実施形態の端部の構造において、下部側インストルメントパネル３は、図１２及び図１３に示すように、側端部３１の意匠が型抜き方向からアンダーになっているため、意匠面（境界Ｑ〜境界Ｒ）をスライドで方向Ｕへ、また当該意匠面の裏側はキャビとコアのアンダーが切り替わる中間部に型仕切り面Ｋを設け、境界Ｐを境にしてキャビは方向Ｓへ抜け、コアは方向Ｔへ抜ける型構造としている。この型仕切り面Ｋにより、型抜きのアンダー方向に湾曲した意匠が成立するようになっている。その際、上部側インストルメントパネル２の側端部２１と下部側インストルメントパネル３の側端部３１との合わせは、隙間Ｘ１及び段差Ｘ２で設定され（図１１参照）、位置決めリブ２２は、隙間Ｖ及び隙間Ｗで設定され（図１２参照）され、型仕切り面Ｋ上の係合爪２３及び係合孔３５は、係合爪２３の組付け上の理由から隙間Ｚで設定されている。これらの隙間の関係は、上部側インストルメントパネル２の側端部２１と下部側インストルメントパネル３の側端部３１との合わせの車両前後方向において、隙間Ｖ＜隙間Ｚ≦隙間Ｙ２とし、係合爪２３が係合孔３５へ必要以上に引き込まれた場合でも、隙間Ｙ２から隙間が０となる範囲での意匠隙間を可能にしている。

また、これらの隙間の関係は、上部側インストルメントパネル２の側端部２１と下部側インストルメントパネル３の側端部３１との合わせ部の車両幅方向において、意匠段差＞側端部２１の板厚２ｈ又は側端部３１の板厚３ｈの関係になると、側端部２１，３１の意匠に隙間が生じてしまうため、隙間Ｖ＜段差Ｘ２＜板厚２ｈ＜板厚３ｈとし、位置決めリブ２２及びその受け部である係止片３４によって、側端部２１，３１の意匠に隙間が生じないような合わせ構造としている（図１１及び図１２参照）。
さらに、上部側インストルメントパネル２と下部側インストルメントパネル３との合わせ部は、図１１及び図１２に示すように、側端部２１と側端部３１の板厚だけの突き合わせ構造となっており、部品の公差上、一定した精度の合わせを安定して成立させることが難しいことから、結合の末端となる結合部Ｈの位置で、側端部２１と側端部３１とを上部ピン２６を凸部３８の挿通孔３７に挿通して位置決めし、スクリュー８の雄ねじ部８ａを凸部３８の貫通孔３６より上部ボス２５の雌ねじ部２５ａにねじ込んでスクリュー固定を行い（図８及び図１１参照）、その周囲を側端部２１，３１の壁と繋いで箱形状部１１とし、結合部Ｈの結合をより強固にして難しい合わせが可能な構造になっている。

このように、本発明の実施形態に係るインストルメントパネル１の端部の構造では、上下に２分割して形成される上部側インストルメントパネル２の側端部２１と下部側インストルメントパネル３の側端部３１とを合わせて固定する構造であり、上部側インストルメントパネル２及び下部側インストルメントパネル３の側端部３１が、ドア開口部５Ａの外側に向かって張り出す形状に形成され、下部側インストルメントパネル３の側端部３１を上から覆うように上部側インストルメントパネル２の側端部２１を合わせることにより、ドア開口部５Ａの外側に向かって張り出した張り出し部分Ｄの上下の合わせ部が箱形状部１１に構成されているので、インストルメントパネル１の車両幅方向への広がりを演出すべくこれら側端部２１，３１を張り出す場合でも、部品点数を増やすことなく、張り出し部分Ｄに必要な剛性を確保することができる。
また、本実施形態のインストルメントパネル１の端部の構造においては、従来の構造よりも車両室外側に突出した張り出し部分Ｄによって、インストルメントパネル１の意匠全体が幅広く感じるように見えるので、インストルメントパネル１に車両幅方向の広がりを持たせて車両室内の広がり感を向上させ、居住性を高めることができる。
さらに、本実施形態のインストルメントパネル１の端部の構造では、上部側インストルメントパネル２の側端部２１と下部側インストルメントパネル３の側端部３１とを合わせた時に当該合わせ部が閉じた高い剛性の箱形状部１１となり、下部側インストルメントパネル３の側端部３１は上部側に広がる形状を有し、下部側インストルメントパネル３の側端部３１が上部側インストルメントパネル２の側端部２１によって覆われているので、張り出し部分Ｄの合わせ部が外部から見えにくく、かつ側端部２１，３１の板厚同士の突き合わせても隙間が発生しない合わせ構造を実現でき、高い品質の外観と優れた意匠性を有するインストルメントパネル１を得ることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１ インストルメントパネル
２ 上部側インストルメントパネル
２ａ 意匠面
３ 下部側インストルメントパネル
４ ステアリングサポートメンバー
５ ボディ（車体）
５Ａ ドア開口部
７ オープニングトリム
８ スクリュー
１１ 箱形状部
２１ 上部側インストルメントパネルの側端部
２２ 位置決めリブ
２３ 係合爪（係合部）
２４ 合わせ面
２５ 上部ボス
２６ 上部ピン
３１ 下部側インストルメントパネルの側端部
３１ａ 基台部
３２ ボス
３３ ピン
３４ 係止片
３５ 係合孔（被係合部）
３６ 貫通孔
３７ 挿通孔
４１ 取付ブラケット
４３ 連結部材（連結部）
４３Ａ 支持片
４３ａ 差込孔
４３ｂ 挿入孔
Ｄ インストルメントパネルの張り出し部分
Ｆ ステアリングサポートメンバーへの固定部
Ｇ 支持部
Ｈ 結合部

Claims (6)

1. ステアリングサポートメンバーを介して車体に固定されるインストルメントパネルが、上下に分割して形成される上部側インストルメントパネル及び下部側インストルメントパネルを有し、前記上部側インストルメントパネルと前記下部側インストルメントパネルとを合わせて固定するインストルメントパネルの端部の構造において、
   前記上部側インストルメントパネル及び前記下部側インストルメントパネルの側端部は、ドア開口部の外側に向かって張り出す形状に形成され、
   前記下部側インストルメントパネルの側端部を上から覆うように前記上部側インストルメントパネルの側端部を合わせることにより、前記ドア開口部の外側に向かって張り出した張り出し部分の上下の合わせ部の少なくとも一部が車両前後方向及び車両幅方向の４面が囲まれた囲い形状となるように構成されていることを特徴とするインストルメントパネルの端部の構造。
2. ステアリングサポートメンバーを介して車体に固定されるインストルメントパネルが、上下に分割して形成される上部側インストルメントパネル及び下部側インストルメントパネルを有し、前記上部側インストルメントパネルと前記下部側インストルメントパネルとを合わせて固定するインストルメントパネルの端部の構造において、
   前記上部側インストルメントパネル及び前記下部側インストルメントパネルの側端部は、ドア開口部の外側に向かって張り出す形状に形成され、
   前記上部側インストルメントパネルの側端部は、周囲を下方へ折り曲げた断面略Ｌ字状に形成され、前記下部側インストルメントパネルの側端部は前記上部側インストルメントパネルの側端部に側面視で一部重なるように配置され、
   前記下部側インストルメントパネルの側端部よりも前記上部側インストルメントパネルの側端部が車両幅方向外側に張り出すように構成されていることを特徴とするインストルメントパネルの端部の構造。
3. 前記張り出し部分の前記囲い形状部内には、ステアリングサポートメンバーへの固定部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルの端部の構造。
4. 前記ステアリングサポートメンバーへの前記下部側インストルメントパネルの固定箇所には、前記ステアリングサポートメンバーの端部の車体への取付ブラケットに固定する連結部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のインストルメントパネルの端部の構造。
5. 前記下部側インストルメントパネルの前記ステアリングサポートメンバーへの固定部には、前記上部側インストルメントパネルの裏面と係合する支持部が一体に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のインストルメントパネルの端部の構造。
6. 前記上部側インストルメントパネルの側面から車両室内側への角部には、係合部が設けられ、前記下部側インストルメントパネルの側面の角部には、前記係合部と係合する被係合部が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のインストルメントパネルの端部の構造。

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