JPH09240318A - インストルメントパネル取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室前部構造体にインストルメントパネルを
組付ける作業の容易化を図ることができ、インストルメ
ントパネルの形状変更を容易化できるインストルメント
パネル取付け構造を提供する。 【解決手段】 車両のメータユニット等の機能部品が収
容された複数のインストルメントパネル単体１６〜２０
と、同インストルメントパネル単体を車幅方向Ｘに配列
して一体結合しインストルメントパネル組立体ＩＰを形
成させ係止部２６１と係合部２６２を有する取付クロス
材２６と、車幅方向Ｘに延び両端部がフロントピラ下部
に固着され係止部２６１に係合する突部１５２と係合部
２６２に固定手段２７，２８を介し結合する結合部１５
３を有するダッシュクロスメンバ１５を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室前部に装着さ
れるインストルメントパネルの取付け構造、特に、車室
前部の左右フロントピラ間に支持されたダッシュクロス
メンバに対し、インストルメントパネルを取り付けるイ
ンストルメントパネル取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車室前部に装着されるインストルメント
パネルは乗員に対してその前方側に位置し、乗員に取っ
ては視認性及び操作性の良い位置にある。このため、イ
ンストルメントパネルには運転者やその他の乗員が必要
とする各種の機能部品が配設されている。例えば、イン
ストルメントパネルはその運転席側にメータユニット等
が、助手席側にグローブボックス等が、中央部にオーデ
ィオ機器等がそれぞれ配備され、場合によりインストル
メントパネル中央の下方側にはコンソールボックスが連
続的に結合される。

【０００３】このようなインストルメントパネルは、骨
格材とその回りを覆うパッド及び外皮とを備え、全体が
インジェクション成形される場合が多い。しかも、この
インストルメントパネルは一体成形された上で、エンジ
ンルームと車室を隔離するダッシュボードや、その上部
のカウルボックス及びその手前側のダッシュクロスメン
バ等に一体的に結合されている。ここで、乗用車のイン
ストルメントパネル４を車室前部構造体に取り付ける場
合の構造の一例を図９に示した。ここでの車室前部構造
体はカウルボックス１及びメンバサポート３から成る。
このカウルボックス１は車室前部の左右のフロントピラ
（図示しない）に対し左右端の各サイドパネル２を介し
結合される。このカウルボックス１の車室側に位置する
メンバサポート３は左右の各サイドパネル２に対し両端
が一体結合された構造を採る。

【０００４】この場合、インストルメントパネル４はカ
ウルボックス１及びメンバサポート３に当接され、その
上でカウルボックス１と対向する周縁部がビス５等によ
って締付固定され、図示しないダッシュボードやメンバ
サポート３側と対向する部分が図示しないブラケット、
ボルト及びナット等の固定手段によって締付固定されて
いる。なお、このようにインストルメントパネルをボデ
ィーの車室前部構造体に対して固定する作業を容易化可
能な手段が実公平７−５１３９１号公報に開示される。
ここでは、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、インス
トルメントパネル４’の左右端の下向きストライカ６を
フック７０１付きレバー７を用い、フロントピラ８の受
け部８０１に締付固定し、しかもインストルメントパネ
ル４’の周縁部４０１をカウルボックス１’側のクリッ
プ９で挟持するようにしている。

【０００５】更に、特開平６−２２７２８８号公報には
インストルメントモジュールを、ダッシュボードに取り
付ける構造が開示される。ここで、インストルメントモ
ジュールはインストルメントパネル内部にステアリング
メンバを差し込み、しかも連結プレートによって位置決
めされた複数のヒータユニットをインストルメントパネ
ルにサブ組付けしておく。そして、インストルメントモ
ジュールのダッシュボードへの取り付け時にステアリン
グメンバの両端を車室前部の左右のフロントピラ側に結
合するという構造を採る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図９に示したように、
インストルメントパネル４をボディーの車室前部構造体
に対し、固定手段により締付け固定する場合、このイン
ストルメントパネル４はその全体に亘り多数の固定個所
を有するため、順次手作業で締付け固定するには多くの
取付け作業時間を要していた。更に、図１０（ａ），
（ｂ）に示すように、フック７０１付きレバー７でイン
ストルメントパネル４’をフロントピラ８の受け部８０
１に締付固定する場合、インストルメントパネル４’の
両側端部分の締付は容易化される。しかし、インストル
メントパネル４’の中央部分の締付を必要とする場合、
同中央部分にストライカ６、フック７０１付きレバー７
等を取付けるにはスペース確保が困難となり、同インス
トルメントパネル３の中央部分の締付が困難となるとい
う問題がある。

【０００７】更に、特開平６−２２７２８８号公報に開
示されるように、複数のヒータユニットを連結プレート
によって位置決めしてダッシュボードへの組付けを容易
化したものでは、インストルメントモジュール全体の組
付けの容易化を図ることはできず、特に、インストルメ
ントモジュールのダッシュボードへの取り付け時にステ
アリングメンバの両端をフロントピラに結合するので、
その作業に時間を要し、全体の組付けの容易化を図れて
いない。更にまた、通常のインストルメントパネル４，
４’は全体がインジェクション成形機により一体的に成
形されるため、ここで用いるインジェクション成形機自
体が大型化し、コスト高の要因と成っている。しかも、
インストルメントパネルの仕様変更時には大がかりなイ
ンジェクション成形機の型を交換する必要があり、多額
の型費を要し、コスト高を招き問題と成っている。

【０００８】本発明の主目的は、車両の車室前部構造体
にインストルメントパネルを組付ける作業の容易化を図
れるインストルメントパネル取付け構造を提供すること
にある。また、本発明の副次的な目的はインストルメン
トパネルの形状変更が容易化され、低コスト化をも図れ
るインストルメントパネル取付け構造を提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、車両のメータユニット等の機
能部品が収容された複数のインストルメントパネル単体
と、該インストルメントパネル単体を車幅方向に順次配
列して一体的に結合しインストルメントパネル組立体を
形成させ係止部と係合部を有する取付クロス材と、上記
車幅方向に延び両端部が左右のフロントピラ下部に固着
され上記取付クロス材の係止部に係合する突部と上記係
合部に固定手段を介し結合する結合部を有するダッシュ
クロスメンバを備えたことを特徴とする。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１に記載のイン
ストルメントパネル取付け構造において、上記取付クロ
ス材は、断面が略Ｌ字状の押出し材で形成され上記イン
ストルメントパネル単体の背面及び底面に固定されてい
ることを特徴とする。

【００１１】

【実施の形態】図１には本発明の適用されたインストル
メントパネル取付け構造を示した。このインストルメン
トパネル取付け構造では乗用車の車室前部構造体Ｂに対
して、後述する第１乃至第５インストルメントパネル単
体１６〜２０から成るインストルメントパネル組立体Ｉ
Ｐを取付ける。ここでの車室前部構造体Ｂは、図１、図
３に示すように、車室Ｒの前部の左右フロントピラ１
２，１３と、車室ＲとエンジンルームＥＲを隔離するダ
ッシュボード１１及びその上端側のカウルボックス１４
とを備える。

【００１２】ここで、左右フロントピラ１２，１３はそ
の上部１２１がフロントガラスＧのサッシュ部を成し、
下部１２２がフロントドアＤの枢支柱を成すと共にエン
ジンルームＥＲのサイドパネル構造体の後部強度部材を
成す。なお、図３には左のフロントピラ１２を示した
が、右のフロントピラ１３も左右対称で同様な構造を採
る。カウルボックス１４は図３に示すように、インナパ
ネル１４１及びアウタパネル１４２を互いに閉断面を成
すように結合して成り、車幅方向Ｘに長く形成され、そ
の左右端は左右のフロントピラの下部１２２，１３２の
フロントピラインナロアパネル１２２ｉ，１３２ｉ（図
３、図８に示した）に一体結合される。

【００１３】このカウルボックス１４より所定間隔を隔
て車室Ｒ側（図８において下方側）に対設されるダッシ
ュクロスメンバ１５はパイプ状を成し、その左右端はカ
ウルボックス１４と同様にフロントピラインナロアパネ
ル１２２ｉ，１３２ｉ（図３、図８に示した）に一体結
合される。ダッシュクロスメンバ１５はアルミ押出し材
よりなり、図４乃至第７図に示すように断面視において
パイプ状の主部１５１と、その外周面上側より略Ｌ字状
に突出する突出部分とを備え、これらは一体成形されて
いる。この突出部分は主部１５１の外周面より上向きに
延出する突部１５２と横向きに延出し上向き面を有する
結合部１５３とで成り、突部１５２と結合部１５３はそ
れぞれの断面視を一定として車幅方向Ｘに連続して形成
される。

【００１４】図１、図２に示すように、インストルメン
トパネル組立体ＩＰは、メータユニット等の機能部品を
内部に予め組付けられた５つのインストルメントパネル
単体１６乃至２０を車幅方向Ｘに順次配列し、互いを後
述の取付クロス材２６によって一体結合するように構成
される。このインストルメントパネル組立体ＩＰは車幅
方向Ｘに向け、左吹き出しグリル２１を備えた第１イン
ストルメントパネル単体１６と、助手席エアバック２２
を備えた第２インストルメントパネル単体１７と、オー
ディオ機器２３を備えた第３インストルメントパネル単
体１８と、メータユニット２４を備えた第４インストル
メントパネル単体１９と、右吹き出しグリル２５を備え
た第５インストルメントパネル単体２０とを備える。

【００１５】メータユニット２４を備えた第４インスト
ルメントパネル単体１９は、図１、図４に示すように、
運転席と対向する位置Ｐ４に装着される。この第４イン
ストルメントパネル単体１９は、互いに所定間隔を介し
て複数配設されたメータユニット２４ａ乃至２４ｃと、
これらユニットを支持する図示しない基板と、その基板
を覆うパッド及び外皮からなるクッション部Ｗとを備え
る。なお、クッション部Ｗは乗員との対向面及び上向面
にわたり連続して形成され、特に、上向面の前端部Ｗｆ
は車幅方向Ｘに直状にカットされた形状を有し、これに
よって第４インストルメントパネル単体１９の前後方向
の幅Ｌ１が一定に形成される。この前端部Ｗｆとその前
方のカウルボックス側のインナパネル１４１との間には
後述するプレート４２が配備される。しかも、図４に示
すように、第４インストルメントパネル単体１９はその
背面及び低壁が後述の取付クロス材２６に固定用のボル
ト４３，４４により締付固定される。

【００１６】助手席エアバック２２を備えた第２インス
トルメントパネル単体１７は、図１、図５に示すよう
に、助手席と対向する位置Ｐ２に装着される。この第２
インストルメントパネル単体１７は、助手席エアバック
２２及びインフレータ２２１を収容する略箱型の基枠３
３と、その手前側（図３中右側）に配備され基枠３３に
支持される蓋体３４と、基枠３３及び蓋体３４の上部を
覆うクッション部Ｗと、クッション部Ｗを支持する延出
基板３２とを備える。この第２インストルメントパネル
単体１７もクッション部Ｗの上向面の前端部Ｗｆが車幅
方向Ｘに直状にカットされ、前後方向の幅Ｌ１が一定に
形成される。しかも、第２インストルメントパネル単体
１７はその背面及び低壁が後述の取付クロス材２６に固
定用のボルト４３，４４により締付固定される。

【００１７】オーディオ機器２３を備えた第３インスト
ルメントパネル単体１８は、図１、図６に示すように、
車室Ｒの中央部と対向する位置Ｐ３に装着される。この
第３インストルメントパネル単体１８は、オーディオ機
器２３を成すアンプ２３ａ、プレーヤ２３ｂを備え、そ
れらを支持する図示しない基枠と、基枠の周囲を覆うク
ッション部Ｗと、クッション部Ｗを支持する延出基板３
２とを備える。この第３インストルメントパネル単体１
８もクッション部Ｗの上向面の前端部Ｗｆが車幅方向Ｘ
に直状にカットされ、前後方向の幅Ｌ１が一定に形成さ
れる。しかも、図６に示すように、第３インストルメン
トパネル単体１８はその背面及び低壁が後述の取付クロ
ス材２６に固定用のボルト４３，４４により締付固定さ
れる。

【００１８】なお、ここでの第３インストルメントパネ
ル単体１８はその下部にコンソールボックス４１を連続
的に結合する。左吹き出しグリル２１を備えた第１イン
ストルメントパネル単体１６は、図１、図７に示すよう
に、車室Ｒの助手席側端部と対向する位置Ｐ１に装着さ
れる。この第１インストルメントパネル単体１６は、箱
型の基枠３４内に空室３５を備え、その基枠の周囲を覆
うクッション部Ｗと、クッション部Ｗを支持する延出基
板３２とを備える。この第１インストルメントパネル単
体１６もクッション部Ｗの上向面の前端部Ｗｆが車幅方
向Ｘに直状にカットされ、前後方向の幅Ｌ１が一定に形
成される。しかも、図７に示すように、第１インストル
メントパネル単体１６はその背面及び低壁が後述の取付
クロス材２６に固定用のボルト４３，４４により締付固
定される。

【００１９】ここで、基枠３４内の空室３５の後部には
周知のエアコンユニットに連通する空調風導入用のダク
ト３６が連結され、前部に左吹き出しグリル２１が装着
される。この左吹き出しグリル２１は上下に多数配列さ
れたフィン３７の一端を基枠３４内にピン結合し、各フ
ィン３７の中間部をそれぞれピン結合した連結部材３８
の一部をレバー４０を介しノブ３９に連結し、このノブ
３９の摺動操作によりフィン３７の向きを切換え、空調
風の吹き出し向きを切換えるという周知の構成を採る。
なお、位置Ｐ５に装備される右吹き出しグリル２０は左
吹き出しグリル１６とほぼ同様の構成を採り、ここでは
重複説明を略す。

【００２０】図１に示すように、各インストルメントパ
ネル単体１６乃至２０とカウルボックス１４の間に配備
されるプレート４２は、車幅方向Ｘに長く、直状の後端
４２１を形成される。図４、図５に示すように、プレー
ト４２の後端４２１は各インストルメントパネル単体１
６乃至２０の前端部Ｗｆに係止可能に形成され、その後
端４２１より前方に延びる主部４２２は前端部Ｗｆの上
向き面の延長面を成すように形成され、図示しないビス
によりインナパネル１４１側に固定される。

【００２１】主部４２２の前端は、平面視において弧状
を成し（図１参照）その前端に沿って左右２つのデフロ
スタ用吹き出しグリル３０がビス止めされている。この
デフロスタ用吹き出しグリル３０は第２、第４インスト
ルメントパネル単体１７、１９との対向部に配備され、
各グリル３０の下部には周知のエアコンユニットに連通
する空調風導入用のダクト３１が連結される。５つのイ
ンストルメントパネル単体１６乃至２０を一体結合する
取付クロス材２６は、図４乃至図７に示すように、断面
視において略Ｌ字状を成し、各インストルメントパネル
単体の背面側に配置されるフック状の係止部２６１と、
底面側に配備される係合部２６２とを備える。

【００２２】なお、この取付クロス材２６は同一断面形
状を保ったまま、図２に示すように、車幅方向Ｘに長く
形成され、アルミ押出し材として成形されている。ここ
で、係止部２６１と係合部２６２は各インストルメント
パネル単体と対向する位置Ｐ１〜Ｐ５において、上述の
ように各インストルメントパネル単体とボルト４３，４
４によって締付固定される。しかも、この取付クロス材
２６は、フック状の係止部２６１が突部１５２に上方よ
りがた無く係止可能に形成され、折曲片状の係合部２６
２が結合部１５３に上方より載置されるように形成さ
れ、係合部２６２が結合部１５３と固定手段を成すボル
ト２７、ナット２８で締付可能に形成される。上述の処
において、図４中の符号２９はステアリングコラムを示
し、これはブラケット４５を介しダッシュクロスメンバ
１５側に支持される。

【００２３】ここで、図１のインストルメントパネル取
付け構造における組付け手順を説明する。ここでは、ま
ず、取付クロス材２６上に第１乃至第５インストルメン
トパネル単体１６〜２０をそれぞれボルト４３，４４に
よって締付固定する。この場合、取付クロス材２６の係
止部２６１と係合部２６２に各インストルメントパネル
単体１６〜２０の背面側と底面側を当接させ、それぞれ
のインストルメントパネル単体を各位置Ｐ１〜Ｐ５に位
置決めした上で固定用のボルト４３，４４によって締付
固定する。これによって各インストルメントパネル単体
１６〜２０は取付クロス材２６を介し互いに一体結合さ
れ、インストルメントパネル組立体ＩＰのサブ組付けが
完了する。

【００２４】次に、インストルメントパネル組立体ＩＰ
上の取付クロス材２６の係止部２６１をダッシュクロス
メンバ１５上の突部１５２に上方より係合させ、次い
で、係合部２６２を上方より結合部１５３に載置する。
これによりインストルメントパネル組立体ＩＰはダッシ
ュクロスメンバ１５上に載置され、その上で、係合部２
６２と結合部１５３とをボルト２７、ナット２８で締付
る。このように、インストルメントパネル組立体ＩＰは
車体基部を成すダッシュクロスメンバ１５に容易に固定
され支持される。この後、各インストルメントパネル単
体１６乃至２０の前端部Ｗｆにプレート４２の後端４２
１が係止され、このプレート４２は図示しないビスによ
りインナパネル１４１側に固定される。更に、このプレ
ート４２には、左右２つのデフロスタ用吹き出しグリル
３０とそのグリル３０と対向するプレート４２の下面に
配置された空調風導入用のダクト３１とが図示しないビ
スによりプレート４２を挾んで互いに締付固定される。

【００２５】上述のように、図１のインストルメントパ
ネル取付け構造では、インストルメントパネル単体１６
〜２０を複数結合してなるインストルメントパネル組立
体ＩＰをダッシュクロスメンバ１５に組付けるに当た
り、係止部２６１と係合部２６２を形成された取付クロ
ス材２６を用いる。しかも、ダッシュクロスメンバ１５
に係止部２６１が係合する突部１５２と係合部２６２が
結合する結合部１５３とをそれぞれ突設しておく。その
上で、取付クロス材２６に対してインストルメントパネ
ル単体１６乃至２０を順次一体的に結合してインストル
メントパネル組立体ＩＰのサブ組付けを完了させ、次い
で、インストルメントパネル組立体ＩＰ上の係止部２６
１をダッシュクロスメンバの突部１５２に係合させ、係
合部２６２を結合部１５３に載置してボルト２７、ナッ
ト２８で締付る。

【００２６】このように、取付クロス材２６によってイ
ンストルメントパネル単体を複数結合してなるインスト
ルメントパネル組立体ＩＰのサブ組付けを完了した上
で、これをダッシュクロスメンバ１５に対して取付ける
ので、インストルメントパネル組立体の取付け作業を容
易化でき、確実に取付けできる。しかも、インストルメ
ントパネル組立体ＩＰの中の一部のインストルメントパ
ネル単体１６乃至２０を形状変更することで仕様変更や
部品共用化に対応出来る。更に、インジェクション成形
機の型を交換する場合にも各インストルメントパネル単
体が小型化されていることより低コスト化を図りやす
く、ここで用いるインジェクション成形機自体をも小型
化可能であり、この点でもコスト低減を図りやすい。

【００２７】図１のインストルメントパネル取付け構造
では、特に、取付クロス材２６が略Ｌ字状の押出し材で
形成され、インストルメントパネル単体の背面及び底面
に固定されので、ダッシュクロスメンバ１５との組付け
精度が向上する。更に、取付クロス材２６やダッシュク
ロスメンバ１５がアルミ押出し材であるので、ボディー
の軽量化をも図れる。しかも、ダッシュクロスメンバ１
５とインストルメントパネル組立体ＩＰの組付け精度が
より向上する。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、取付ク
ロス材に対して複数のインストルメントパネル単体を車
幅方向に順次配列し一体的に結合してインストルメント
パネル組立体のサブ組付けを完了させ、次いで、このイ
ンストルメントパネル組立体上の係止部をダッシュクロ
スメンバの突部に係合させ、係合部を上方より結合部に
載置し、固定手段で締付けている。このように、取付ク
ロス材によってインストルメントパネル単体を複数結合
してなるインストルメントパネル組立体をサブ組付けを
完了させた上で、これをダッシュクロスメンバに対して
取付けるので、インストルメントパネル組立体の車体基
部側への取付け作業を容易化でき、確実に取付けでき
る。

【００２９】しかも、インストルメントパネル組立体内
の一部の単体を形状変更することで仕様変更や部品共用
化に対応出来、更に、各インストルメントパネル単体が
小型化されていることより、ここで用いる成形機自体を
小型化可能であり、この点でコスト低減を図り易い。特
に、取付クロス材が略Ｌ形状の押出し材で形成されイン
ストルメントパネル単体の背面及び底面に固定されるよ
うにすると、これとダッシュクロスメンバとの組付け精
度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのインストルメントパ
ネル取付け構造を装備する車両の車室前部構造体回りの
切欠概略平面図である。

【図２】図１のインストルメントパネル取付け構造で組
付けられる５つのインストルメントパネル単体の斜視図
である。

【図３】図１のインストルメントパネル取付け構造で用
いる車室前部構造体を成す左フロントピラ回りの切欠要
部側面図である。

【図４】図１のインストルメントパネル取付け構造で用
いる第４インストルメントパネル単体の側断面である。

【図５】図１のインストルメントパネル取付け構造で用
いる第２インストルメントパネル単体の側断面である。

【図６】図１のインストルメントパネル取付け構造で用
いる第３インストルメントパネル単体の側断面である。

【図７】図１のインストルメントパネル取付け構造で用
いる第１インストルメントパネル単体の側断面である。

【図８】図１のインストルメントパネル取付け構造で用
いる車室前部構造体を成すダッシュクロスメンバの拡大
平面図である。

【図９】従来のインストルメントパネル取付け構造の分
解斜視図である。

【図１０】従来のその他のインストルメントパネル取付
け構造の要部断面図であり、（ａ）はインストルメント
パネル前端部の取付け構造、（ｂ）は側端部の取付け構
造をそれぞれ示す。

【符号の説明】

１２ 左フロントピラ １３ 右フロントピラ １４ カウルボックス １５ ダッシュクロスメンバ １５１ 主部 １５２ 突部 １５３ 結合部 １６〜２０ インストルメントパネル単体 ２１ 左吹き出しグリル ２２ 助手席エアバック ２３ オーディオ機器 ２４ メータユニット ２５ 右吹き出しグリル ２６ 取付クロス材 ２６１ 係止部 ２６２ 係合部 Ｐ１〜Ｐ５ 位置 Ｂ 車室前部構造体 Ｒ 車室 Ｘ 車幅方向 ＩＰ インストルメントパネル組立体

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のメータユニット等の機能部品が収容
   された複数のインストルメントパネル単体と、該インス
   トルメントパネル単体を車幅方向に順次配列して一体的
   に結合しインストルメントパネル組立体を形成させ係止
   部と係合部を有する取付クロス材と、上記車幅方向に延
   び両端部が左右のフロントピラ下部に固着され上記取付
   クロス材の係止部に係合する突部と上記係合部に固定手
   段を介し結合する結合部を有するダッシュクロスメンバ
   を備えたことを特徴とするインストルメントパネル取付
   け構造。
2. 【請求項２】請求項１に記載のインストルメントパネル
   取付け構造において、上記取付クロス材は、断面が略Ｌ
   字状の押出し材で形成され上記インストルメントパネル
   単体の背面及び底面に固定されていることを特徴とする
   インストルメントパネル取付け構造。