JP2012218649A - 車両用外装部材 - Google Patents

Abstract

【課題】外装部材の強度を高めた車両用外装部材を提供する。
【解決手段】車両用外装部材（外装飾部材）２７は、車両のドア１２の外面５３に連続して外面２７ａを形成した意匠部１６５と、意匠部１６５から延びて外観を構成しない非意匠部１８４と、非意匠部１８４の縁１８５に連なり一直線に成形された折り曲げ部１８６と、折り曲げ部１８６を折り曲げることで、意匠部１６５の裏面１７７に自由端部（接合フランジ部）１２４のみが重なり、且つ意匠部１６５とで第１閉断面部１８７を形成している内側壁１８８と、意匠部１６５とは別に樹脂成形され、第１閉断面部１８７に連続した第２閉断面部１９７を意匠部１６５とで形成している別体内側壁部品１１５と、を備える。
【選択図】図１３

Description

本発明は、ドアに設けた車両用外装部材に関するものである。

車両用外装部材には、ドアに設けられたものがある。
このドアの外装部材（外装部品）は、外側部の下部のフランジ部に折り部（薄肉ヒンジ部）を介して内側部を形成し、折り部（薄肉ヒンジ部）を折って外側部に内側部を接合することで、閉断面部を形成している（例えば、特許文献１参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）は、長尺な外装部材が湾曲した形状の場合、例えば、両端から中央に向かって幅（車幅方向の長さ、図の左右方向の長さ）が漸減する形状では、一直線に形成した折り部（薄肉ヒンジ部）に連続したフランジ部の幅が中央で小さくなる。小さいフランジ部には、樹脂成形用金型内への樹脂材料の供給口を配置することができないため、外装部材全体（特に折り部を介して内側部側）に樹脂材料を供給することが難しい。その結果、内側部（閉断面部）を車幅方向全体に連続して形成することは難しく、外装部材の強度を高めること、または強度を確保することができない。

特開２００７−１８６０９３号公報

本発明は、外装部材の強度を高めた車両用外装部材を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車体に設けたドアに取付けられて、ドアの外面に連続して外面を形成している樹脂製の車両用外装部材であって、外装部材は、外観を構成する意匠部と、意匠部から車体へ向かって延びて縁を形成するとともに外観を構成しない非意匠部と、非意匠部の縁に連なり一体に一直線に成形された折り曲げ部と、折り曲げ部に連なり、折り曲げ部を折り曲げることで、意匠部の裏面に自由端部のみが重なり、且つ意匠部とで第１閉断面部を形成している内側壁と、を備え、非意匠部は、意匠部とで形成される境界角部から折り曲げ部までの距離が漸減し、所望の距離までの範囲に形成され、非意匠部が形成されていない残りの範囲に意匠部とは別に樹脂成形された別体内側壁部品が、第１閉断面部に連続した第２閉断面部を意匠部とで形成する形状で取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、別体内側壁部品は、内側壁に重なり結合している重合部を備えていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、内側壁は、意匠部の裏面に自由端部が接着され、重合部は、内側壁に重なり機械的結合によって結合していることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、重合部は、第１閉断面部の内部に配置されて内側壁に重なり接触していることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、重合部の近傍に配置されて、意匠部と別体内側壁部品とを結合している別体部品結合機構を有していることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、別体部品結合機構は、意匠部の下端から膨出した折返し係止爪と、折返し係止爪のうち意匠部の裏面へ向いている係止面に係止する形状で別体内側壁部品に形成された係止部と、を備えていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、係止部は、係止面に当接する面を凹ませて折返し係止爪を収納可能な凹形状に形成した部位であることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、外装部材は、一端、他端のうち、少なくとも一方の端に、意匠部の一方の縁に連ねて車両の内側へ向け延びて、第１閉断面部の一方の開口を覆う端壁部を備えていることを特徴とする。

請求項９に係る発明では、意匠部と車体とを結合する意匠端接合部が設けられ、内側壁の折り曲げ部側とは反対側の端部には、意匠部と結合される自由端部が設けられ、自由端部には、内側壁を折り曲げ部を中心として回転させたときに意匠端接合部と干渉する位置に退避部が設けられていることを特徴とする。

請求項１０に係る発明では、退避部と意匠部の裏面との間の隙間を塞ぐ遮蔽壁を設けていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、外装部材は、外観を構成する意匠部と、意匠部から車体へ向かって延びて外観を構成しない非意匠部と、非意匠部の縁に連なり一体に一直線に成形された折り曲げ部と、折り曲げ部に連なり、折り曲げ部を折り曲げることで、意匠部の裏面に自由端部のみが重なり、且つ意匠部とで第１閉断面部を形成している内側壁と、を備え、非意匠部は、意匠部とで形成される境界角部から折り曲げ部までの距離が漸減し、所望の距離までの範囲に形成され、非意匠部が形成されていない残りの範囲に意匠部とは別に樹脂成形された別体内側壁部品が、第１閉断面部に連続した第２閉断面部を意匠部とで形成する形状で取付けられているので、内側壁を形成できない部位に別体内側壁部品を取付けることによって、第１閉断面部に第２閉断面部を連続させて、外装部材の強度を高めることができる。

請求項２に係る発明では、別体内側壁部品は、内側壁に重なり結合している重合部を備えているので、重合部が延びる別体内側壁部品の端と内側壁の端との隙間に重合部が重なり、第１閉断面部と第２閉断面部との間に隙間が形成されることを防止することができる。

また、内側壁および別体内側壁部品の取付け強度が高まる。
さらに、内側壁に対し、別体内側壁部品の位置ずれを抑制することができ、閉断面を隙間なく連続させることができる。

請求項３に係る発明では、内側壁は、意匠部の裏面に自由端部が接着され、重合部は、内側壁に重なり機械的結合によって結合しているので、意匠部に内側壁の自由端部を固定するための台座などの部位を形成する必要がなく、意匠部の外観を形成する意匠面（裏面に対する表面）にひけが発生しない。

内側壁に重合部を機械的結合することによって、ひけを気にする必要のない部位に接着よりも強固に結合することができ、内側壁に別体内側壁部品をより確実に固定することができる。

請求項４に係る発明では、重合部は、第１閉断面部の内部に配置されて内側壁に重なり接触しているので、まず、意匠部に別体内側壁部品を取付け、その後、別体内側壁部品の重合部に内側壁を当接させて案内するように折り曲げ部を折り曲げることによって、重ねて接触させることができる。従って、内側壁を回動させて結合する内側壁の組み付け作業は容易になり、且つ作業性が向上する。

また、重合部が第１閉断面部の内部に配置されると、外装部材（意匠部、非意匠部、内側壁）から別体内側壁部品が脱落することを抑制するという利点がある。

請求項５に係る発明では、重合部の近傍に配置されて、意匠部と別体内側壁部品とを結合している別体部品結合機構を有しているので、重合部の近傍で意匠部と別体内側壁部品とを結合することができ、別体内側壁部品の撓みを抑制することができる。従って、内側壁に別体内側壁部品をより確実に固定することができる。

請求項６に係る発明では、別体部品結合機構は、意匠部の下端から膨出した折返し係止爪と、折返し係止爪のうち意匠部の裏面へ向いている係止面に係止する形状で別体内側壁部品に形成された係止部と、を備えているので、意匠部の外観を形成する意匠面（裏面に対する表面）へのひけの影響を無くしながら、意匠部の下端からドアへ向かって突出する量を最小にして、別体部品結合機構を実現することができる。

請求項７に係る発明では、係止部は、係止面に当接する面を凹ませて折返し係止爪を収納可能な凹形状に形成した部位なので、折返し係止爪を意匠部の裏面に近づけて配置することができ、意匠部からドアへ向かって突出する量をより小さくすることができる。

また、別体内側壁部品が折り曲げ部の長手方向（車両前後方向）へ向けて移動すると、凹形状の係止部に収納した意匠部の係止爪が当接するため、別体内側壁部品が長手方向（車両前後方向）へ移動することを防止することができる。

請求項８に係る発明では、外装部材は、一端、他端のうち、少なくとも一方の端に、意匠部の一方の縁に連ねて車両の内側へ向け延びて、第１閉断面部の一方の開口を覆う端壁部を備えているので、少なくとも、第１閉断面部の一方の開口から第１閉断面部の内部に雨水が浸入することを防止するという利点がある。
また、一方の開口から第１閉断面部の内部で反響した反響音が漏れることを防止するという利点がある。
当然、他方の開口を覆う端壁部を備えると、他方の開口から雨水が浸入すること、反響音が漏れることを防止することができる。

請求項９に係る発明では、意匠部と車体とを結合する意匠端接合部が設けられ、内側壁の折り曲げ部側とは反対側の端部には、意匠部と結合される自由端部が設けられ、自由端部には、内側壁を折り曲げ部を中心として回転させたときに意匠端接合部と干渉する位置に退避部が設けられているので、退避部を設けることで意匠端接合部をより意匠部の下端側（折り曲げ部の軸線）に近づけて配置できる。その結果、外装部材の取付け強度が高まる。

請求項１０に係る発明では、退避部と意匠部の裏面との間の隙間を塞ぐ遮蔽壁を設けているので、第１閉断面部の内部への水等の浸入および第１閉断面部の内部の反響音の漏れを遮蔽壁で防ぐことができる。

本発明の実施例に係る車両用外装部材を採用したドアの側面図である。 図１の２矢視図である。 車両用外装部材を採用したドアの内側側面図である。 図３の４矢視図である。 図３の５矢視図である。 図１の６−６線断面図である。 実施例に係る車両用外装部材を取り外した状態を示す側面図である。 図７の８−８線断面図である。 図７の９−９線断面図である。 図７の１０−１０線断面図である。 図７の１１−１１線断面図である。 外装部材の側面図で、（ａ）裏側を示す図、（ｂ）分解図である。 実施例に係る外装部材の斜視図である。 図１２（ａ）の１４矢視図である。 図１３の１５部詳細図である。 図１３の１６部詳細図である。 図１６の１７−１７線断面図である。 図１６の１８−１８線断面図である。 図１６の１９−１９線断面図である。 図１２（ｂ）の２０矢視図である。 図１２（ｂ）の２１矢視図である。 図１２（ｂ）の２２矢視図である。 図２２の２３矢視図である。 図２２の２４矢視図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。

車両１１は、図１に示すように、４ドア車で、車両用ドア１２を備える。この車両用ドア１２に実施例に係る車両１１用外装部材（外装飾部材）２７を設けている。

車両用ドア１２は、左前ドアである。図１〜図６に示すように、車体１３に開閉自在に取り付けたドア本体１５と、ドア本体１５に取り付けた内装部材（図に示していない）と、ドア本体１５の上部に取り付けたサッシュ１７と、サッシュ１７に支持されるガラス１８と、を備える。

ドア本体１５は、アウタパネル（ドアアウタパネル）２１と、インナパネル（ドアインナパネル）２２とからなり、アウタパネル２１とインナパネル２２の縁を結合し、中空（中空部２３）を形成している。

ここで、車両１１前後方向をＸ軸方向とし、車両１１幅方向（または車幅方向）をＹ軸方向とし、車両上下方向をＺ軸方向とする。
車内側とは、車両１１幅方向（Ｙ軸方向）における車内側（図６の矢印ａ１方向）とし、車外側とは、車両１１幅方向（Ｙ軸方向）における車外側（矢印ａ２方向）とする。

車両用ドア１２は、ドア本体１５の下部２５の外側（車外側（矢印ａ２方向））に取り付けた外装部材であるところの外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７と、ドア本体１５の内側（車内側）に取り付けられ車体１３に接触するシール部材（ドアシール）２８と、を備える。

車体１３は、サイドボデー３１に形成された乗降口枠部（ドア開口枠部）３２を有する。
乗降口枠部３２は、フロントピラー３３やセンタピラー３４やサイドシル３５（図６も参照）で形成され、乗降口枠部３２の下枠部はサイドシル３５である。３５ａはサイドシル３５に含めたサイドシルカバーである。

乗降口枠部３２は、前乗降口枠部（左前乗降口枠部４４、右前乗降口枠部からなる）４１と、後乗降口枠部（左後乗降口枠部、右後乗降口枠部からなる）４２と、からなる。

左前乗降口枠部４４には車両用ドア（左前ドア）１２が取り付けられている。
右前乗降口枠部（図に示していない）には右前ドアが取り付けられている。右前ドアは左前ドア１２とほぼ対称であり、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７とシール部材２８を備える。

左後ドア４６および右後ドア（図に示していない）は、ドア本体４７の外側（車外側）に外装飾部材４８、ドア本体４７の内側（車内側）にシール部材５１を設けている。
外装飾部材４８、シール部材５１は、車両用ドア１２の外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７、シール部材２８とほぼ同様である。

次に、車両用ドア１２の概要を図１〜図１３で説明する。
車両用ドア１２は、車体１３の乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４に支持された中空のドア本体１５を備える。

そして、ドア本体１５の車外側の外面５３の下部２５に重なり覆うとともに、ドア本体１５の下縁（縁）５４よりも下方に延びた外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７と、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７のドア本体１５の下縁５４よりも下方に延びた部位（装飾下部５５）に取付けられ、ドア１２を閉じると（図６）乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４に接触しているシール部材２８と、を備える。

ドア本体１５に、ドア本体１５内に流入した水Ｗを排出する水抜き穴５７が開けられている。

シール部材２８は、水抜き穴５７と対向すると共に、少なくとも水抜き穴５７よりも車内側において下方から上方に向かうにつれて車内側に傾く傾斜部５８ａを備えている。

具体的には、シール部材２８は、水抜き穴５７から排出された水Ｗを下方で、下縁５４から次第に離れ乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４の下枠部（サイドシル）３５まで斜めに延びて導く（矢印ａ３の方向）傾斜部５８と、傾斜部５８に連なり下枠部（サイドシル）３５に密着する枠シール部６１と、を備えている。

水抜き穴５７は、ドア本体１５の下縁５４よりも車内側（矢印ａ１方向）に距離Ｅ（図８）だけ離して設けられている。
また、シール部材２８は、傾斜部５８ａから下縁５４まで延びて水抜き穴５７の下方に配置されている排水路シール部６２を備えている。

そして、排水路シール部６２に連なり下縁５４よりも車外側（図９の矢印ａ２方向）に形成されて下縁５４近傍の外面５３ａ（図６〜図９）に外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７で押圧されることによって密着している下部外面シール部６４を有している。

外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７は、排水路シール部６２の裏面６５に当接し、装飾下部５５に連続している平坦なシールバックアップ部６６を有している。
「排水路シール部６２の裏面６５」とは、車両の下方へ向いている面とする。

また、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７は、シールバックアップ部６６を水平に配置し、シールバックアップ部６６のうち乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４へ向く端６７（図９、図１０）から下方に延ばした壁部６８を有している。

「水平に配置し」とは、車両１１を水平に置いた状態で、車両１１前後方向（Ｘ軸方向）がほぼ水平な状態である。

さらに、シール部材２８は、壁部６８の乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４へ向く内側面７１（図９）に当接して取付けられるシール取付部７２を有している。

その上、シール部材２８は、シール取付部７２と排水路シール部６２とで形成される角部７３から傾斜部５８が延出されている。

さらにその上、シール部材２８は、シール取付部７２のうち角部７３よりも下方の部位（下端７５）から乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４まで斜め上方へ向け延出され、車両１１下方へ表面７６を向け枠シール部６１に連続した別の傾斜部７７（図６、図９）を有する。

具体的には、シール部材２８は、シール取付部７２のうち外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７の壁部６８の下端７４に当接している取付け下端７５から乗降口枠部（左前乗降口枠部）４４まで斜め上方へ向け延出され、車両１１下方へ表面７６を向け枠シール部６１に連続した別の傾斜部７７（図６、図９）を有する。

別の傾斜部７７と枠シール部６１と傾斜部５８とシール取付部７２とで中空シール部８１が形成されている。

次に、車両１１用ドア１２の主要構成を図１〜図１１で説明する。
車両１１用外装部材（外装飾部材）２７は、車体１３に設けたドア１２に取付けられて、ドア１２の外面５３に連続して外面２７ａを形成し、樹脂製である。

外装部材（外装飾部材）２７は、外観を構成する意匠部１６５と、意匠部１６５の下端２０４から車体１３へ向かって略水平に延びて縁１８５を形成するとともに外観を構成しない非意匠部１８４と、非意匠部１８４の縁１８５に連なり一体に一直線に成形された折り曲げ部１８６と、折り曲げ部１８６に連なり、折り曲げ部１８６を折り曲げることで、意匠部１６５の裏面１７７に自由端部（接合フランジ部）１２４のみが重なり、且つ意匠部１６５とで第１閉断面部１８７を形成している内側壁１８８と、を備える。１８９は非意匠部１８４の始縁（境界角部）である（図１７）。

「外装部材（外装飾部材）２７の外面２７ａ」は、意匠部１６５の外面であり、非意匠部１８４の外面である。言い換えると、外面２７ａは外装部材（外装飾部材）２７の表面である。また、意匠部１６５の外面（表面）は意匠面である。

「外観を構成しない非意匠部１８４」とは、車両側面視（図１の視点）、死角の範囲にある部位である。
第１閉断面部１８７は閉断面部１６６のうちの一方の部位１８７ａと、他方の部位１８７ｂである。
内側壁１８８は一方の第１内側壁１９１、他方の第２内側壁１９２とからなる。

非意匠部１８４は、図１４、図１７に示す通り、意匠部１６５とで形成される境界角部（始縁）１８９から折り曲げ部１８６までの距離βｆ、βｒが中央（中央部）１９３へ向かって距離β１、β２まで漸減し、所望の距離β１、β２までの範囲に形成されている。

非意匠部１８４が形成されていない範囲（残部１９５）に意匠部１６５とは別に樹脂成形された別体内側壁部品１１５が、第１閉断面部１８７に連続した第２閉断面部１９７を意匠部１６５とで形成する形状で取付けられている。
「非意匠部１８４が形成されていない範囲（残部１９５）」とは、距離が所望の距離β１、β２に達しない（未満）範囲である。

別体内側壁部品１１５は、内側壁１８８に重なり結合している重合部２０１を備えている。
「結合」とは、接着による結合、機械的結合（後で説明する）による結合、これらの両方による結合である。

内側壁１８８は、意匠部１６５の裏面１７７に自由端部（接合フランジ部）１２４が接着されている。
重合部２０１は、内側壁１８８に重なり機械的結合（後で説明する）されている。

重合部２０１は、図１７に示す通り、第１閉断面部１８７の内部に配置されて内側壁１８８に重なり接触している。
重合部２０１の近傍に配置されて、意匠部１６５と別体内側壁部品１１５とを結合している別体部品結合機構２０３を有している。

別体部品結合機構２０３は、意匠部１６５の下端２０４から膨出した折返し係止爪２０５と、折返し係止爪２０５のうち意匠部１６５の裏面１７７へ向いている係止面２０６（図１９、図２０）に係止する形状で別体内側壁部品１１５に形成された係止部２０７と、を備えている。

係止部２０７は、係止面２０６に当接する面２１１を凹ませて折返し係止爪２０５を収納可能な凹形状に形成した部位である。

なお、係止部２０７は、凹形状に限定されず、凹形状を形成しない平板状でもよく、係止爪２０５に当接する突出部（リブ）を備える形状でもよい。

また、外装部材（外装飾部材）２７は、一端２１５、他端２１６のうち、少なくとも一方の端（一端２１５）に、意匠部１６５の一方の縁に連ねて車両１１の内側（車内側（矢印ａ１方向））へ向け延びて、第１閉断面部１８７の一方の開口２１８（図２２）を覆う端壁部２２１を備えている。

意匠部１６５と車体１３とを結合する意匠端接合部２５２、２５３が設けられ、内側壁１８８の折り曲げ部１８６側とは反対側の端部には、意匠部１６５と結合される自由端部（接合フランジ部）１２４が設けられている。
自由端部（接合フランジ部）１２４には、内側壁１８８を折り曲げ部１８６を中心として回転させたときに意匠端接合部２５２、２５３と干渉する位置に退避部２５５が設けられている。
退避部２５５と意匠部１６５の裏面との間の隙間を塞ぐ遮蔽壁２５７を設けている。

次に、車両用ドア１２を具体的に説明する。
インナパネル２２は、図８に示す通り、インナ下部重ね接合部（インナ周縁部）８５が形成され、インナ下部重ね接合部８５に連ねてインナ膨出部８７（第１曲げ成形部９１、第２曲げ成形部９２、インナ曲面部９３からなる）が車両１１の内側（矢印ａ１方向）へ向かって押し出されている。
インナ曲面部９３には、孔９４がねじ部材９５を通す径で開けられている。

アウタパネル２１は、図６、図８に示す通り、アウタ下部重ね接合部（アウタ周縁部１６３）９７が形成され、アウタ下部重ね接合部９７に連ねて第１アウタ膨出部９８（第１曲げ成形部１０１、第２曲げ成形部１０２、アウタ第１曲面部１０３からなる）、第２アウタ膨出部１０４（第３曲げ成形部１０５、第４曲げ成形部１０６、第５曲げ成形部１０７、第６曲げ成形部１０８からなる）が車両１１の外側（矢印ａ２方向）へ向かって押し出されている。

アウタ第１曲面部１０３には、クリップ孔１１１が開けられている（図７も参照）。
第５曲げ成形部１０７には、図７、図１１に示す通り、クリップ孔１１２がほぼ等間隔で開けられている。
そして、第１アウタ膨出部９８、第２アウタ膨出部１０４が外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７でカバーされている。

外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７は、図７、図９〜図１１に示す通り、装飾本体１１４と、中央ブラケット（別体内側壁部品）１１５と、サイドブラケット１１６からなる。

装飾本体１１４は、車両１１正面視（図８、図１０、図１１の視点）、膨出したアウタパネル２１の第６曲げ成形部１０８からドア本体１５の下縁５４の下方へ向かって下縁５４の下に入り込むように曲面に形成されている。

そして、アウタパネル２１のクリップ孔１１２（図１１）に装飾本体１１４のラグ１１７がクリップ１１８で取り付けられている。
アウタパネル２１のクリップ孔１１１にクリップ１２２（図９）を嵌め、クリップ１２２を中央ブラケット（別体内側壁部品）１１５にねじ部材９５で締結している。

また、外装飾部材（ドアロアガーニッシュ）２７は、図１０に示す通り、装飾本体１１４に内側の中央ブラケット（別体内側壁部品）１１５をねじ部材１２１で締結している。さらに、図１１に示す通り、装飾本体１１４に一体に樹脂成形されたサイドブラケット１１６を折り曲げ、装飾本体１１４に内側のサイドブラケット１１６の接合フランジ部１２４を接着剤で接合している。

中央ブラケット（別体内側壁部品）１１５は、図９〜図１０に示す通り、装飾本体１１４とは別に樹脂成形されたものである。第１締結部１２７、第２締結部１２８が形成され、これら１２７、１２８に連ねて順にシールバックアップ部６６、壁部６８が形成されている。

シールバックアップ部６６に連ねアウタパネル２１のアウタ下部重ね接合部９７に向け膨出させたシール押さえ部（接続リブ）１２９が形成されて、下部外面シール部６４を押圧して把持している。シール押さえ部１２９は板状で複数形成されている。

シールバックアップ部６６は、ドア本体１５の前部１３１から後部１３２まで延びて、一直線に形成され、車両１１正面視、幅（車幅方向（Ｙ軸方向））がシール部材２８の排水路シール部６２とほぼ同じに形成されている。

シール部材２８は、中空シール部８１をドア本体１５の前部１３１から後部１３２まで形成し、中空シール部８１の前端１３４が開口し（図２、図４）、後端１３５が封じられている（図５）。中空シール部８１のうちのシール取付部７２は、壁部６８に向く面に凹部１３７が形成され、この凹部１３７（図９）に孔１３８（図１０）がクリップ１４１を把持する径、厚さで形成されている。

次に、車両１１用外装部材（外装飾部材）２７を詳しく説明していく。
外装部材（外装飾部材）２７は、意匠部１６５、非意匠部１８４、折り曲げ部１８６、内側壁１８８、別体内側壁部品１１５を備え、別体内側壁部品１１５を除いて、図に示していない樹脂成形金型で一体に成形されたものである。なお、金型から取り出したものを単品外装部材２２３とする（図１２（ｂ）、図１７）。

なお、樹脂成形金型では、非意匠部１８４を形成する型（キャビティ）に、射出成形機のノズルから直接樹脂が流入する流路（スプール）に連通したゲートが形成されている。つまり、非意匠部１８４に成形時のゲートの跡が残る。
別体内側壁部品１１５は、別の樹脂成形金型で成形している。

ここで、外装部材（外装飾部材）２７の組み立て要領を簡単に説明する。
まず、樹脂成形後、単品外装部材２２３に別体内側壁部品１１５を別体部品結合機構２０３で組み付ける。

具体的には、別体部品結合機構２０３では、意匠部１６５の裏面１７７に一体に形成した第１Ｕ字規制部２２４、第２Ｕ字規制部２２５に別体内側壁部品１１５の第１当接規制部２２６、第２当接規制部２２７を嵌める（図１６、図１８）。

ほぼ同時に、別体部品結合機構２０３では、意匠部１６５の折返し係止爪２０５に別体内側壁部品１１５の係止部２０７を係止する（図１９）。
これで第２閉断面部１９７が形成される。

その次に、図１７に二点鎖線で示す内側壁１８８の接合フランジ部１２４に接着剤２２８を塗布する。接着剤２２８を用いずに接着テープを貼り付けてもよい。

引き続き、図１７に示す通り、折り曲げ部１８６を矢印ｂ１のように折り、意匠部１６５の裏面１７７に内側壁１８８の接合フランジ部１２４を接着する。
その際、別体内側壁部品１１５の重合部２０１に内側壁１８８が重なるので、機械的結合によって結合する。具体的には、別体内側壁部品１１５の重合部２０１に開けた開口係止部２３１（図１２）に内側壁１８８の内方へ張り出した張り出し爪部２３２が掛かる。これで第１閉断面部１８７が形成されて、第２閉断面部１９７に連通し、外装部材（外装飾部材）２７の組み立ては完了する。

「機械的結合」は、この一例では張り出し爪部２３２による結合としたが、張り出し爪部２３２による結合以外に、ナットにボルトをねじ込む、つまりねじによる結合（締結）、リベットによる結合、リベットのように軸にねじを形成せずに係止するクリップなど鋲による結合、圧入による結合、帯鋼板や鋼線を用いたバンドによる結合、ばねによる結合、止め輪による結合、クリップやクランプなどの挟み金具による結合を挙げることができる。

内側壁１８８は、図１１〜図１３、図１７に示すように、既に説明した壁部６８、シールバックアップ部６６、接合フランジ部１２４と、壁部６８に開けられてクリップ１４１が挿入される第１シール固定クリップ孔２３４と、接続リブ１２９と、を備える。

折り曲げ部１８６は、非意匠部１８４の厚さｔｎ、内側壁１８８の厚さｔｄに比べ、厚さが薄い。

接続リブ１２９は、図１３に示す通り、非意匠部１８４の幅が漸減する（図１４）のに伴い、長さＬｒが漸減するものである。
接続リブ１２９の高さＨｒ（図１７、図１８）は、下部外面シール部６４の高さより低く、約６０％である。その結果、軽量化を損なうことなく、下部外面シール部６４を押さえて保持することができる。

別体内側壁部品１１５は、既に説明した壁部６８に含まれる壁部６８ａと、シールバックアップ部６６に含まれるシールバックアップ部６６ａと、接合フランジ部１２４に含まれる接合フランジ部１２４ａと、を備える。

また、別体内側壁部品１１５は、図１２、図１３に示す通り、接合フランジ部１２４ａに連続し意匠部１６５の裏面１７７に重なり延びる内壁ドア接合部２３７と、内壁ドア接合部２３７に設けた第１締結部１２７、第２締結部１２８と、シール押さえ部（接続リブ）１２９と、壁部６８ａに開けられてクリップ１４１が挿入される第２シール固定クリップ孔２３８と、を備える。

さらに、内壁ドア接合部２３７の縁に縁リブ２４１を形成している。その結果、ドア１２に車両１１の外側から衝撃（荷重）が入力されると（例えば、側面衝突の場合）、縁リブ２４１に荷重が分散されるので、別体内側壁部品１１５の強度、車両１１用外装部材（外装飾部材）２７の強度を高めることができる。

外装部材（外装飾部材）２７は、他方の端（他端２１６）に、意匠部１６５の他方の縁に連ねて車両１１の内側（車内側（矢印ａ１方向））へ向け延びて、第１閉断面部１８７の他方の開口２４８（図１３）を覆う端壁部２５１を備えている。
「開口２１８、２４８を覆う」とは、開口２１８、２４８を数１０％閉じることも含める。

外装部材（外装飾部材）２７では、図１３に示す通り、一端２１５（及び端壁部２２１）、他端２１６（及び端壁部２５１）に意匠端接合部２５２、２５３を両面テープ２５４で形成している。
一端２１５には、ドア本体１５との干渉を避ける退避部２５５を形成した（図２２も参照）。

次に、実施例に係る車両１１用外装部材（外装飾部材）２７の作用を説明する。
外装部材（外装飾部材）２７では、図１４に示す通り、非意匠部１８４の幅がβｆからβ１に、βｒからβ２に漸減しても、漸減した範囲（β１の位置からβ２の位置まで）に別体内側壁部品１１５を取付けることによって、第１閉断面部１８７に第２閉断面部１９７を連続させることができ、外装部材（外装飾部材）２７の強度を高めることができる。

また、別体内側壁部品１１５の端２４３、２４４と内側壁１８８の端２４５、２４６との隙間に重合部２０１が重なり、第１閉断面部１８７と第２閉断面部１９７との間に隙間が形成されることを防止することができる。

さらに、別体内側壁部品１１５に外力（荷重）が入力さると（例えば、ドア１２を開閉するときの力）、別体内側壁部品１１５の重合部２０１から内側壁１８８に荷重を伝えるので、別体内側壁部品１１５の位置ずれを抑制することができる。従って、閉断面部を隙間（荷重を伝達できない隙間）なく連続させることができる。

尚、本発明の車両用外装部材は、実施の形態では前ドア１２や後ドア４６などのサイドドアに採用されているが、サイドドアに限定されるものではない。
車両用外装部材は、ドア本体１５の下部２５の外側に取り付けられているが、下部２５だけに限定されない。外装部材を前端や後端や上端等に取付けてもよい。

別体内側壁部品１１５は、車両前後方向（長手方向）の中央部に配置されているが、車両前後方向の中央部に限定されるものではない。例えば、車両用外装部材の前部でもよく、車両用外装部材の後部でもよく、このように片側に偏って配置してもよい。また、前部および中央部など複数のカ所に配置してもよい。

「機械的結合」は、既に説明したように、張り出し爪部２３２による結合に限定するものではない。例えば、ナットにボルトをねじ込む、つまりねじによる結合（締結）、リベットによる結合、リベットのように軸にねじを形成せずに係止するクリップなど鋲による結合、圧入による結合、帯鋼板や鋼線を用いたバンドによる結合、ばねによる結合、止め輪による結合、クリップやクランプなどの挟み金具による結合でもよい。

本発明の車両用外装部材は、自動車に好適である。

１１…車両、１２…ドア、１３…車体、２７…外装部材、２７ａ…外装部材の外面、５３…ドアの外面、１２４…自由端部（接合フランジ部）、１６５…意匠部、１７７…意匠部の裏面、１８４…非意匠部、１８５…非意匠部の縁、１８６…折り曲げ部、１８７…第１閉断面部、１８８…内側壁、１８９…境界角部（始縁）、１９５…残りの範囲（残部）、１１５…別体内側壁部品、１９７…第２閉断面部、２０１…重合部、２０３…別体部品結合機構、２０４…意匠部の下端、２０５…折返し係止爪、２０６…折返し係止爪の係止面、２０７…係止部、２１１…係止面に当接する面、２１５…外装部材の一端、２１６…外装部材の他端、２１８…第１閉断面部の一方の開口、２２１…端壁部、βｆ、βｒ…境界角部から折り曲げ部までの距離、β１、β２…所望の距離。

Claims (10)

1. 車体に設けたドアに取付けられて、前記ドアの外面に連続して外面を形成している樹脂製の車両用外装部材であって、
   前記外装部材は、外観を構成する意匠部と、該意匠部から前記車体へ向かって延びて縁を形成するとともに外観を構成しない非意匠部と、該非意匠部の前記縁に連なり一体に一直線に成形された折り曲げ部と、該折り曲げ部に連なり、前記折り曲げ部を折り曲げることで、前記意匠部の裏面に自由端部のみが重なり、且つ前記意匠部とで第１閉断面部を形成している内側壁と、を備え、
   前記非意匠部は、前記意匠部とで形成される境界角部から前記折り曲げ部までの距離が漸減し、所望の距離までの範囲に形成され、
   前記非意匠部が形成されていない残りの範囲に前記意匠部とは別に樹脂成形された別体内側壁部品が、前記第１閉断面部に連続した第２閉断面部を前記意匠部とで形成する形状で取付けられていることを特徴とする車両用外装部材。
2. 前記別体内側壁部品は、前記内側壁に重なり結合している重合部を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用外装部材。
3. 前記内側壁は、前記意匠部の前記裏面に前記自由端部が接着され、
   前記重合部は、前記内側壁に重なり機械的結合によって結合していることを特徴とする請求項２記載の車両用外装部材。
4. 前記重合部は、前記第１閉断面部の内部に配置されて前記内側壁に重なり接触していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用外装部材。
5. 前記重合部の近傍に配置されて、前記意匠部と前記別体内側壁部品とを結合している別体部品結合機構を有していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用外装部材。
6. 前記別体部品結合機構は、前記意匠部の下端から膨出した折返し係止爪と、該折返し係止爪のうち前記意匠部の裏面へ向いている係止面に係止する形状で前記別体内側壁部品に形成された係止部と、を備えていることを特徴とする請求項５記載の車両用外装部材。
7. 前記係止部は、前記係止面に当接する面を凹ませて前記折返し係止爪を収納可能な凹形状に形成した部位であることを特徴とする請求項６記載の車両用外装部材。
8. 前記外装部材は、一端、他端のうち、少なくとも一方の端に、前記意匠部の一方の縁に連ねて車両の内側へ向け延びて、前記第１閉断面部の一方の開口を覆う端壁部を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の車両用外装部材。
9. 前記意匠部と前記車体とを結合する意匠端接合部が設けられ、
   前記内側壁の前記折り曲げ部側とは反対側の端部には、前記意匠部と結合される自由端部が設けられ、
   前記自由端部には、前記内側壁を前記折り曲げ部を中心として回転させたときに前記意匠端接合部と干渉する位置に退避部が設けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載の車両用外装部材。
10. 前記退避部と前記意匠部の裏面との間の隙間を塞ぐ遮蔽壁を設けていることを特徴とする請求項９記載の車両用外装部材。

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