KR20190012121A - 차량 측부 구조 - Google Patents

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Abstract

차량 측부에 배치되며, 폐단면을 가지는 복수의 골격 부재와, 각 상기 골격 부재와는 독립하여 성형됨과 함께, 각 상기 골격 부재를 차 폭방향 외측으로부터 덮는 사이드 아우터 패널과, 복수의 상기 골격 부재에 의해 구성되는 도어 개구부와, 상기 도어 개구부에 개폐 가능하게 마련되는 사이드 도어와, 상기 도어 개구부와 상기 사이드 도어의 간극을 막는 시일 부재를 구비하고, 상기 사이드 아우터 패널은, 상기 도어 개구부를 둘러싸면서, 또한 상기 사이드 도어의 폐쇄 상태에 있어서 상기 시일 부재의 탄성력을 받는 오프닝 패널을 포함하는 복수의 패널로 구성되는 차량 측부 구조.

Description

차량 측부 구조{VEHICLE SIDE SECTION STRUCTURE}
본 개시는, 차량 측부 구조에 관한 것이다.
일본국 특허공표 특표2005-537179호 공보에는, 전부(前部) 및 후부(後部) 루프 칼럼(필러)을 구비하는 루프 모듈이, 필러 로어부인 칼럼 부분을 구비하는 기본 모듈 상에 놓여져 접속되는 보디 구조가 개시되어 있다. 루프 모듈의 전부 및 후부 루프 칼럼은, 각각 관련되는 크로스 멤버에 의해 서로 접속되어 있다. 여기에서, 각 골격 부재의 접속은 접착이나 용접에 의한 것이다. 예를 들면, 상기의 보디 구조에 있어서의 프론트 필러에서는, 전부 루프 칼럼에 대하여, 기본 모듈로부터 차량 상방으로 연장하여 돌출하는 칼럼 부분과, 차 폭방향으로 연재(延在)되는 크로스 멤버가, 각각 접착 또는 용접에 의해 고정되어 있다.
그런데, 일본국 특허공표 특표2005-537179호 공보와 같은 보디 구조에서는, 각 골격 부재의 아우터 패널이 일체화된 사이드 아우터 패널에 의해 차량의 외벽면이 구성되어 있다. 이러한 사이드 아우터 패널에 관해서는 성형성이나 경량화 재료의 선택에 개선의 여지가 있다.
본 개시는, 사이드 아우터 패널의 성형성을 향상시키는 것과 함께, 경량화 재료를 선택하는 것이 가능한 차체 측부 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
제 1 양태의 차량 측부 구조는, 차량 측부에 배치되며, 폐단면을 가지는 복수의 골격 부재와, 각 상기 골격 부재와는 독립하여 성형됨과 함께, 각 상기 골격 부재를 차 폭방향 외측으로부터 덮는 사이드 아우터 패널과, 복수의 상기 골격 부재에 의해 구성되는 도어 개구부와, 상기 도어 개구부에 개폐 가능하게 마련되는 사이드 도어와, 상기 도어 개구부와 상기 사이드 도어의 간극을 막는 시일 부재를 구비하고, 상기 사이드 아우터 패널은, 상기 도어 개구부를 둘러싸면서, 또한 상기 사이드 도어의 폐쇄 상태에 있어서 상기 시일 부재의 탄성력을 받는 오프닝 패널을 포함하는 복수의 패널로 구성되어 있다.
제 1 양태의 차량 측부 구조는, 예를 들면, 로커, 프론트 필러, 센터 필러, 리어 필러, 및 루프 사이드 레일을 골격 부재로 하는 차량에 적용된다. 당해 차량 측부 구조에서는, 예를 들면, 로커, 프론트 필러, 루프 사이드 레일 및 센터 필러에 의해, 프론트측의 사이드 도어에 대응하는 도어 개구부인 프론트 사이드 도어 개구부가 형성되어 있다. 또한 예를 들면, 로커, 센터 필러, 루프 사이드 레일 및 리어 필러에 의해, 리어측의 사이드 도어에 대응하는 도어 개구부인 리어 사이드 도어 개구부가 형성되어 있다. 그리고, 복수의 골격 부재의 차 폭방향 외측 부분은, 각 골격 부재와는 독립하여 성형되면서, 또한 복수의 패널로 구성되는 사이드 아우터 패널에 의해 덮여 있다. 여기에서, 「독립하여 성형」이란, 골격 부재와는 별도의 부재에 의해 형성되어 있는 것을 의미한다. 사이드 아우터 패널은, 각 도어 개구부를 둘러싸는 오프닝 패널을 포함하고 있다. 오프닝 패널은, 사이드 도어의 폐쇄 상태에 있어서, 각 도어 개구부와 대응하는 사이드 도어의 사이에 존재하는 시일 부재의 탄성력을 보지(保持)하도록 형성되어 있다.
제 1 양태의 차량 측부 구조에 의하면, 도어 개구부에 대응하면서, 또한 복잡한 형상을 가지는 오프닝 패널이, 사이드 아우터 패널을 구성하는 다른 패널과 분리되어 있다. 즉, 사이드 아우터 패널을 골격 부재와는 독립된 복수의 패널로 분할함으로써, 사이드 아우터 패널의 성형성을 향상시키는 것과 함께, 경량화 재료를 선택할 수 있다.
제 2 양태의 차량 측부 구조에서는, 상기 오프닝 패널은, 각 상기 골격 부재에 대한 용접부를 가지고 있다.
제 2 양태의 차량 측부 구조에서는, 오프닝 패널이, 볼트나 리벳 등의 부품이 아니고 용접에 의해 골격 부재에 대하여 고정되어 있다. 당해 차량 측부 구조에 의하면, 차량의 중량을 저감할 수 있으며, 제조 비용을 저감할 수 있다.
제 3 양태의 차량 측부 구조에서는, 상기 오프닝 패널은, 상기 시일 부재가 맞닿는 맞닿음면과, 상기 용접부의 사이에 비드를 가지고 있다.
「비드」란, 오프닝 패널을 구성하는 판재에 대하여, 프레스 가공, 벤딩 가공 등에 의해 형성된 돌출부이다. 제 3 양태의 차량 측부 구조에서는, 시일 부재가 맞닿는 맞닿음면과 용접부의 사이에 비드를 마련함으로써, 당해 비드가 용접에 의한 오프닝 패널의 열변형을 흡수하기 때문에, 맞닿음면의 면 정밀도를 확보할 수 있다.
제 4 양태의 차량 측부 구조에서는, 상기 오프닝 패널은, 외연부(外緣部)가 각 상기 골격 부재의 차 폭방향 외측의 면 또는 상기 사이드 도어측의 면에 마련되어 있다.
여기에서, 「사이드 도어측의 면」이란, 도어 개구부의 내연부(內緣部)인 내벽면을 의미한다. 제 4 양태의 차량 측부 구조에서는, 오프닝 패널이 골격 부재를 감싸도록 덮지 않고 있다. 즉, 사이드 아우터 패널의 외연부에 있어서, 골격 부재를 감싸도록 덮기 위한 복잡한 드로잉 가공을 필요로 하지 않기 때문에, 성형성을 향상시키는 것과 함께, 경량화 재료를 선택할 수 있다. 또한, 오프닝 패널에 있어서 골격 부재와의 2중 부분이 감소함으로써, 차체의 경량화를 도모할 수 있다.
제 5 양태의 차량 측부 구조는, 상기 골격 부재로서 루프 사이드 레일을 구비하며, 상기 사이드 아우터 패널로서 상기 루프 사이드 레일을 덮는 레일 가니쉬를 구비하고 있다.
제 5 양태의 차량 측부 구조에서는, 사이드 아우터 패널로서, 오프닝 패널과는 별도로 골격 부재인 루프 사이드 레일을 덮는 레일 가니쉬가 마련되어 있다. 당해 차량 측부 구조에 의하면, 루프 사이드 레일을 장식한다고 하는 기능이나 의장의 단위로 패널을 마련함으로써, 차체의 외판색을 용이하게 나누어 칠할 수 있다.
제 6 양태의 차량 측부 구조는, 상기 골격 부재로서 리어 필러를 구비하며, 상기 사이드 아우터 패널로서 상기 리어 필러를 포함하는 차량 후방의 차 폭방향 외측 부분을 덮는 쿼터 패널을 구비하고 있다.
제 6 양태의 차량 측부 구조에서는, 사이드 아우터 패널로서, 오프닝 패널과는 별도로 골격 부재인 리어 필러를 포함하는 차량 후방의 차 폭방향 외측 부분을 덮는 쿼터 패널이 마련되어 있다. 당해 차량 측부 구조에 의하면, 차량 후방의 외벽면을 형성한다고 하는 기능이나 의장의 단위로 패널을 마련함으로써, 차체의 외판색을 용이하게 나누어 칠할 수 있다.
본 개시에 의하면, 사이드 아우터 패널의 성형성을 향상시키는 것과 함께, 경량화 재료를 선택할 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시형태가 하기의 도면을 기초하여 자세히 기술될 것이다.
도 1은, 각 실시형태와 관련되는 차량 측부 구조에 있어서, 차체에 고정된 사이드 아우터 패널을 나타내는 우측면도이다.
도 2는, 각 실시형태와 관련되는 차량 측부 구조에 있어서, 차체에 고정되기 전의 사이드 아우터 패널을 나타내는 우측면도이다.
도 3은, 제 1 실시형태와 관련되는 차량 측부 구조에 있어서, 프론트 필러 주위의 단면도(도 1의 A-A 단면도)이다.
도 4는, 제 1 실시형태와 관련되는 차량 측부 구조에 있어서, 루프 사이드 레일 주위의 단면도(도 1의 B-B 단면도)이다.
도 5는, 제 1 실시형태와 관련되는 차량 측부 구조에 있어서, 리어 필러 주위의 단면도(도 1의 C-C 단면도)이다.
도 6은, 제 2 실시형태와 관련되는 차량 측부 구조에 있어서, 프론트 필러 주위의 단면도(도 1의 A-A 단면도)이다.
도 7은, 제 2 실시형태와 관련되는 차량 측부 구조에 있어서, 루프 사이드 레일 주위의 단면도(도 1의 B-B 단면도)이다.
도 8은, 제 2 실시형태와 관련되는 차량 측부 구조에 있어서, 리어 필러 주위의 단면도(도 1의 C-C 단면도)이다.
이하, 본 개시의 각 실시형태와 관련되는 차량 측부 구조(10)에 대해서, 도 1~도 8을 이용하여 설명한다. 또한, 각 도에 있어서, 화살표 FR은 차량 전방을 나타내며, 화살표 UP은 차량 상방을 나타내고, 화살표 OUT은 차 폭방향 외측을 나타내고 있다. 또한, 차량의 전부는, 기본적으로 좌우 대칭으로 구성되어 있으므로, 차량 우측 방향측을 도시하여 설명한다.
[제 1 실시형태]
제 1 실시형태와 관련되는 차량 측부 구조(10)에 대해서, 도 1~도 5를 이용하여 설명한다.
(차량 측부 구조의 기본 구성)
도 1 및 도 2에 나타나 있는 바와 같이, 제 1 실시형태와 관련되는 차량 측부 구조(10)가 적용된 차량(차체)(12)에는, 차 폭방향 외측의 하부에 있어서 차량 전후 방향을 따라 로커(62)가 연재되어 있다. 이 로커(62)의 전단부에서부터는, 상방을 향하여 프론트 필러(50)가 연재되어 있다. 또한, 로커(62)의 차량 전후 방향 중앙부에서부터는, 상방을 향하여 센터 필러(60)가 연재되어 있다. 또한, 로커(62)의 후단에서부터는, 상방을 향하여 리어 필러(70)가 연재되어 있다. 프론트 필러(50)의 상단부, 센터 필러(60)의 상단부 및 리어 필러(70)의 상단부에는, 차량 전후 방향을 따라 연재된 루프 사이드 레일(80)이 각각 결합되어 있다. 여기에서, 로커(62), 프론트 필러(50), 센터 필러(60), 리어 필러(70) 및 루프 사이드 레일(80)은, 금속제이며 폐단면을 가지는 골격 부재로서 형성되어 있다.
여기에서, 로커(62), 프론트 필러(50), 루프 사이드 레일(80) 및 센터 필러(60)에 의해, 차 폭방향에서의 측면에서 보았을 때에 있어서 대략 직사각형상의 프론트 사이드 도어 개구부(22)가 형성되어 있다. 또한, 로커(62), 센터 필러(60), 루프 사이드 레일(80) 및 리어 필러(70)에 의해, 차 폭방향에서의 측면에서 보았을 때에 있어서 대략 직사각형상의 리어 사이드 도어 개구부(24)가 형성되어 있다. 프론트 사이드 도어 개구부(22) 및 리어 사이드 도어 개구부(24)는, 도어 개구부(20)의 일례이다.
또한, 각 도어 개구부(20)에는 사이드 도어(30)가 개폐 가능하게 마련되어 있다. 구체적으로는, 프론트 사이드 도어 개구부(22)에는 프론트 사이드 도어(32)가, 리어 사이드 도어 개구부(24)에는 리어 사이드 도어(34)가 각각 개폐 가능하게 마련되어 있다. 각 도어 개구부(20)에 대하여, 대응하는 사이드 도어(30)가 폐쇄됨으로써 차 내(90)측과 차 외(92)측(도 3~도 5 참조)이 구분된다. 또한, 도 3 및 도 4에 나타나 있는 바와 같이, 프론트 사이드 도어(32)에는 시일 부재로서의 웨더 스트립(42)이 프론트 사이드 도어(32)를 둘러싸도록 마련되어 있다. 또한, 프론트 사이드 도어 개구부(22)에는 시일 부재로서의 웨더 스트립(58)이 프론트 사이드 도어 개구부(22)의 내연부를 따라 마련되어 있다. 한편, 도 5에 나타나 있는 바와 같이, 리어 사이드 도어(34)에는 시일 부재로서의 웨더 스트립(44)이 리어 사이드 도어(34)의 외연부를 둘러싸도록 마련되어 있다. 또한, 리어 사이드 도어 개구부(24)에는 시일 부재로서의 웨더 스트립(78)이 리어 사이드 도어 개구부(24)의 내연부를 따라 마련되어 있다.
도 1 및 도 2에 나타나 있는 바와 같이, 본 실시형태의 차량 측부 구조(10)에서는, 골격 부재인 로커(62), 프론트 필러(50), 센터 필러(60), 리어 필러(70) 및 루프 사이드 레일(80)이 복수의 사이드 아우터 패널로 덮여 있다. 구체적으로는, 차량 측부 구조(10)는, 어느 것도 사이드 아우터 패널인 오프닝 패널(14)과, 레일 가니쉬(16)와, 쿼터 패널(18)을 구비하고 있다.
오프닝 패널(14)은, 도어 개구부(20)인 프론트 사이드 도어 개구부(22) 및 리어 사이드 도어 개구부(24)를 둘러싸는 패널이다. 이 오프닝 패널(14)은, 도어 개구부(20)를 구성하는 로커(62), 프론트 필러(50), 센터 필러(60), 리어 필러(70) 및 루프 사이드 레일(80)과는 독립하여 성형되어 있다. 상세하게는, 금속제의 판재를 프레스 가공함으로써, 각 도어 개구부(20)를 따른 형상으로 성형되어 있다. 그리고, 사이드 도어(30)의 폐쇄 상태에 있어서, 오프닝 패널(14)에는, 각 사이드 도어(30)에 각각 마련된 웨더 스트립(42) 및 웨더 스트립(44)이 맞닿는다(도 3~도 5 참조).
레일 가니쉬(16)는, 루프 사이드 레일(80)을 덮는 부재이다. 이 레일 가니쉬(16)는, 루프 사이드 레일(80)과는 독립하여 성형된 수지제의 패널이다.
쿼터 패널(18)은, 리어 필러(70)를 포함하는 차량 후방의 차 폭방향 외측 부분을 덮는 부재이다. 쿼터 패널(18)은, 리어 필러(70), 및 리어 타이어(도시 생략)의 차량 상방측(예를 들면, 도 2의 개구부(64))을 덮는 패널이며, 차량 전후 방향으로 연재되는 수지제의 패널이다.
(차량 측부 구조의 단면 구조)
다음으로 본 실시형태의 차량 측부 구조(10)의 단면 구조에 대하여 설명한다.
(프론트 필러)
도 3은 프론트 필러(50) 주위의 단면도(도 1의 A-A 단면도)이다. 도 3에 나타나 있는 바와 같이, 프론트 필러(50)는, 차 폭방향 외측의 프론트 필러 아우터 패널(52)과, 차 폭방향 내측의 프론트 필러 이너 패널(54)로 구성되어 있다. 프론트 필러 아우터 패널(52)은 단면에서 보았을 때에 있어서 차량 폭방향 내측으로 개구한 해트(hat)형을 이루고 있으며, 차량 전방측에는 차량 전방으로 연장하여 돌출하는 플랜지(52A)가, 차량 후방측에는 차량 후방으로 연장하여 돌출하는 플랜지(52B)가, 각각 형성되어 있다. 또한, 프론트 필러 이너 패널(54)은 단면에서 보았을 때에 있어서 차량 폭방향 외측으로 개구한 해트형을 이루고 있으며, 차량 전방측에는 차량 전방으로 연장하여 돌출하는 플랜지(54A)가, 차량 후방측에는 차량 후방으로 연장하여 돌출하는 플랜지(54B)가, 각각 형성되어 있다. 그리고, 플랜지(52A)와 플랜지(54A)가 스폿 용접에 의해 고정되며, 플랜지(52B)과 플랜지(54B)가 스폿 용접에 의해 고정되어 있다. 이에 의해, 프론트 필러 아우터 패널(52)과 프론트 필러 이너 패널(54)이 고정됨과 함께, 폐단면(56)을 가지는 프론트 필러(50)가 형성된다.
한편, 프론트 필러(50)의 차 폭방향 외측의 외벽면(50A)으로부터 차량 후방측의 후벽면(50B)에 걸쳐서 오프닝 패널(14)이 고정되어 있다. 상세하게는, 오프닝 패널(14)의 차량 전방측이 외벽면(50A)에 대하여 리벳(110) 및 접착제에 의해 고정되며, 차량 후방측이 후벽면(50B)에 대하여 접착제에 의해 고정되어 있다.
프론트 필러(50)의 차량 후방측 단부인 오프닝 패널(14), 플랜지(52B) 및 플랜지(54B)의 중복 부분에는 웨더 스트립(58)이 마련되어 있다. 이 웨더 스트립(58)은 차 폭방향 외측으로 팽출(膨出)된 중공(中空) 단면의 중공 시일부(58A)를 가지고 있다.
프론트 필러(50)(프론트 필러 아우터 패널(52)) 및 오프닝 패널(14)의 중복 부분에는, 도어 힌지(120)를 개재하여 프론트 사이드 도어(32)가 개폐 가능하게 고정되어 있다. 여기에서, 프론트 사이드 도어(32)는, 금속제이며 대략 평판 형상의 도어 아우터 패널(32A)과, 금속제이며 대략 해트형 형상의 도어 이너 패널(32B)을 가지고 있다. 또한, 도어 아우터 패널(32A)의 차량 전방에는, 차량 전후 방향으로 연재되는 수지제의 프론트 펜더(130)가 마련되어 있다. 도어 아우터 패널(32A) 및 프론트 펜더(130)에 의해, 차체(12)의 차 폭방향 외측에는 연속하는 의장면이 형성되어 있다. 도어 이너 패널(32B)에는, 프론트 사이드 도어(32)의 외연부를 둘러싸도록 웨더 스트립(42)이 마련되어 있다. 이 웨더 스트립(42)은, 프론트 필러(50)에 면한 측에 있어서는, 프론트 필러(50)를 향하여 팽출된 중공 단면의 중공 시일부(42A)를 가지고 있다.
여기에서, 프론트 사이드 도어(32)측에서는, 도어 이너 패널(32B) 및 힌지 리테이너(32C)에 대하여 도어 힌지(120)의 일단이 볼트(124A) 및 너트(124B)에 의해 고정되어 있다. 또한, 프론트 필러(50)측에서는, 외벽면(50A)을 덮는 오프닝 패널(14)의 표면(차 폭방향 외측의 면)에 대하여, 도어 힌지(120)의 타단이 볼트(122A) 및 너트(122B)에 의해 고정되어 있다. 이상과 같이, 프론트 사이드 도어(32)는, 도어 힌지(120)에 의해 프론트 필러(50)에 대하여 회전 운동 가능하게 고정되어 있다. 즉, 프론트 사이드 도어(32)는, 프론트 사이드 도어 개구부(22)를 개폐 가능하게 되어 있다.
또한, 프론트 사이드 도어(32)의 차량 후방측에는 도면에 나타나 있지 않은 래치(latch) 기구가 마련되어 있으며, 이 래치 기구가 센터 필러(60)(도 2 참조)에 마련된 도면에 나타나 있지 않은 스트라이커와 계합(係合)함으로써, 프론트 사이드 도어(32)는 폐쇄 상태가 된다. 프론트 사이드 도어(32)가 폐쇄 상태가 되는 것에 의해, 웨더 스트립(58)의 중공 시일부(58A)가 도어 이너 패널(32B)에 맞닿고, 웨더 스트립(42)의 중공 시일부(42A)가 오프닝 패널(14)의 맞닿음면(14A)에 맞닿는다. 이에 의해, 프론트 사이드 도어(32)의 폐쇄 상태에 있어서 프론트 사이드 도어 개구부(22)(오프닝 패널(14))와 프론트 사이드 도어(32)의 간극이 막아져, 차 내(90)의 기밀이 보지된다.
(루프 사이드 레일)
도 4는 루프 사이드 레일(80) 주위의 단면도(도 1의 B-B 단면도)이다. 도 4에 나타나 있는 바와 같이, 루프 사이드 레일(80)은, 차량 상방측의 레일 아우터 패널(82)과, 차량 하방측의 레일 이너 패널(84)로 구성되어 있다. 레일 아우터 패널(82)은 단면에서 보았을 때에 있어서 차량 하방측으로 개구한 해트형을 이루고 있으며, 차 폭방향 내측에는 차 폭방향 내측으로 연장하여 돌출하는 플랜지(82A)가, 차량 하방측에는 차량 하방으로 연장하여 돌출하는 플랜지(82B)가, 각각 형성되어 있다. 또한, 레일 이너 패널(84)은 단면에서 보았을 때에 있어서 대략 판형상이며, 차 폭방향 내측은 차 폭방향 내측으로 연장하여 돌출하는 플랜지(84A)가, 차량 하방측에는 차량 하방으로 연장하여 돌출하는 플랜지(84B)가, 각각 형성되어 있다. 그리고, 플랜지(82A)와 플랜지(84A)가 스폿 용접에 의해 고정되며, 플랜지(82B)과 플랜지(84B)가 스폿 용접에 의해 고정되어 있다. 이에 의해, 레일 아우터 패널(82)과 레일 이너 패널(84)이 고정됨과 함께, 폐단면(86)을 가지는 루프 사이드 레일(80)이 형성된다.
또한, 루프 사이드 레일(80)의 차 폭방향 내측에 있어서는, 루프 패널(132)의 차 폭방향 외측에 형성된 플랜지(132A)가, 플랜지(82A) 및 플랜지(84A)와 함께 스폿 용접에 의해 고정되어 있다.
한편, 루프 사이드 레일(80)의 차 폭방향 외측의 외벽면(80A)에는 오프닝 패널(14)이 고정되어 있다. 상세하게는, 오프닝 패널(14)의 차량 상방측이 외벽면(80A)에 대하여 리벳(110) 및 접착제에 의해 고정되어 있다. 또한, 오프닝 패널(14)의 차량 하방측이 플랜지(82B)에 대하여 접착제에 의해 고정되어 있다.
또한, 루프 사이드 레일(80)의 차량 상방측의 상벽면(80B)에는 레일 가니쉬(16)가 고정되어 있다. 상세하게는, 레일 가니쉬(16)에 있어서 차량 하방측으로 돌출하여 형성된 클립(16A)이, 상벽면(80B)에 형성된 도면에 나타나 있지 않은 장착 구멍에 끼워지는 것에 의해, 레일 가니쉬(16)가 고정되어 있다. 이에 의해, 루프 사이드 레일(80)이 레일 가니쉬(16)에 의해 덮인다. 이 때, 레일 가니쉬(16)에 의해, 루프 패널(132)의 고정부(플랜지(132A)) 및, 오프닝 패널(14)의 차량 상방측의 고정부(리벳(110))가 차폐된다. 또한, 레일 가니쉬(16)와 루프 패널(132)의 접촉 또는 근접 부분, 레일 가니쉬(16)와 오프닝 패널(14)의 접촉 또는 근접 부분에는, 각각 시일재(S)가 도포되어 있다.
루프 사이드 레일(80)의 차량 하방측 단부인 오프닝 패널(14), 플랜지(82B) 및 플랜지(84B)의 중복 부분에는 웨더 스트립(58)이 마련되어 있다. 이 웨더 스트립(58)은, 프론트 필러(50)로부터 연속하여 형성된 것이다.
상술한 바와 같이, 프론트 필러(50)에는, 도어 힌지(120)를 개재하여 프론트 사이드 도어(32)가 개폐 가능하게 고정되어 있다. 여기에서, 프론트 사이드 도어(32)는, 사이드 도어 글라스(36)의 창틀을 형성하는 도어 프레임(32D)을 구비하고 있다. 이 도어 프레임(32D)에는, 사이드 도어 글라스(36)의 차량 상하 방향에의 승강을 안내하는 글라스 런(46)이 마련되어 있다. 또한, 도어 프레임(32D)에는, 프론트 사이드 도어(32)의 외연부를 둘러싸도록 웨더 스트립(42)이 마련되어 있다. 이 웨더 스트립(42)은, 프론트 필러(50)로부터 연속하여 형성되어 있으며, 루프 사이드 레일(80)에 면한 측에 있어서는, 중공 시일부(42A)가 루프 사이드 레일(80)을 향하여 팽출되어 있다.
프론트 사이드 도어(32)가 폐쇄 상태가 되는 것에 의해, 웨더 스트립(58)의 중공 시일부(58A)가 도어 프레임(32D)에 맞닿고, 웨더 스트립(42)의 중공 시일부(42A)가 오프닝 패널(14)의 맞닿음면(14A)에 맞닿는다. 이에 의해, 프론트 사이드 도어(32)의 폐쇄 상태에 있어서 프론트 사이드 도어 개구부(22)(오프닝 패널(14))와 프론트 사이드 도어(32)의 간극이 막아져, 차 내(90)의 기밀이 보지된다.
(리어 필러)
도 5는 리어 필러(70) 주위의 단면도(도 1의 C-C 단면도)이다. 도 5에 나타나 있는 바와 같이, 리어 필러(70)는, 차 폭방향 외측의 리어 필러 아우터 패널(72)과, 차 폭방향 내측의 리어 필러 이너 패널(74)로 구성되어 있다. 리어 필러 아우터 패널(72)은 단면에서 보았을 때에 있어서 차량 폭방향 내측으로 개구한 해트형을 이루고 있으며, 차량 전방측에는 차량 전방으로 연장하여 돌출하는 플랜지(72A)가, 차량 후방측에는 차량 후방으로 연장하여 돌출하는 플랜지(72B)가, 각각 형성되어 있다. 또한, 리어 필러 이너 패널(74)은 단면에서 보았을 때에 있어서 차량 폭방향 외측으로 개구한 해트형을 이루고 있으며, 차량 전방측에는 차량 전방으로 연장하여 돌출하는 플랜지(74A)가, 차량 후방측에는 차량 후방으로 연장하여 돌출하는 플랜지(74B)가, 각각 형성되어 있다. 그리고, 플랜지(72A)와 플랜지(74A)가 스폿 용접에 의해 고정되며, 플랜지(72B)와 플랜지(74B)가 스폿 용접에 의해 고정되어 있다. 이에 의해, 리어 필러 아우터 패널(72)과 리어 필러 이너 패널(74)이 고정됨과 함께, 폐단면(76)을 가지는 리어 필러(70)가 형성된다.
한편, 리어 필러(70)의 차량 전방측 전벽면(70A)으로부터 플랜지(72A)에 걸쳐서 오프닝 패널(14)이 고정되어 있다. 상세하게는, 오프닝 패널(14)의 차량 전방측이 플랜지(72A)에 대하여 접착제에 의해 고정되며, 차량 후방측이 전벽면(70A)에 대하여 리벳(110) 및 접착제에 의해 고정되어 있다.
또한, 리어 필러(70)의 차 폭방향 외측의 외벽면(70B)에는 쿼터 패널(18)이 고정되어 있다. 상세하게는, 쿼터 패널(18)에 있어서 차 폭방향 내측으로 돌출하여 형성된 클립(18A)이, 외벽면(70B)에 형성된 도면에 나타나 있지 않은 장착 구멍에 끼워지는 것에 의해, 쿼터 패널(18)은 고정되어 있다. 이에 의해, 리어 필러(70)를 포함하는 차량 후방의 차 폭방향 외측 부분이 쿼터 패널(18)에 의해 덮인다. 이 때, 쿼터 패널(18)에 의해, 오프닝 패널(14)의 차 폭방향 외측의 고정부(리벳(110)), 및 차량 후방의 개구부(64)(도 2 참조)가 차폐된다. 또한, 쿼터 패널(18)과 오프닝 패널(14)의 접촉 또는 근접 부분에는 시일재(S)가 도포되어 있다.
또한, 리어 필러(70)의 차 폭방향 내측의 내벽면(70C)에는 와이어 하니스(94) 및 쿼터 필러 가니쉬(96)가 고정되어 있다. 상세하게는, 와이어 하니스(94)는 클램프(94B)에 의해 보지되어 있으며, 클램프(94B)로부터 차 폭방향 외측으로 돌출하여 형성된 클립(94A)이, 내벽면(70C)에 형성된 도면에 나타나 있지 않은 장착 구멍에 끼워지는 것에 의해, 와이어 하니스(94)가 고정되어 있다. 또한, 쿼터 필러 가니쉬(96)에 있어서 차 폭방향 외측으로 돌출하여 형성된 클립(96A)이, 내벽면(70C)에 형성된 도면에 나타나 있지 않은 그 외의 장착 구멍에 끼워지는 것에 의해, 쿼터 필러 가니쉬(96)가 고정되어 있다. 이에 의해, 리어 필러(70)의 차 내(90)측은 쿼터 필러 가니쉬(96)에 의해 덮인다. 이 때, 쿼터 필러 가니쉬(96)에 의해, 리어 필러(70) 및 와이어 하니스(94)가 차폐된다.
리어 필러(70)의 차량 전방측 단부인 오프닝 패널(14), 플랜지(72A) 및 플랜지(74A)의 중복 부분에는 웨더 스트립(78)이 마련되어 있다. 이 웨더 스트립(78)은 차 폭방향 외측으로 팽출된 중공 단면의 중공 시일부(78A)를 가지고 있다.
리어 필러(70)에는, 센터 필러(60)에 마련된 도면에 나타나 있지 않은 도어 힌지를 개재하여 리어 사이드 도어(34)가 개폐 가능하게 고정되어 있다. 여기에서, 리어 사이드 도어(34)는, 사이드 도어 글라스(38)의 창틀을 형성하는 도어 프레임(34A)을 구비하고 있다. 이 도어 프레임(34A)에는, 사이드 도어 글라스(38)의 차량 상하 방향에의 승강을 안내하는 글라스 런(48)이 마련되어 있다. 또한, 도어 프레임(34A)에는, 리어 사이드 도어(34)의 외연부를 둘러싸도록 웨더 스트립(44)이 마련되어 있다. 이 웨더 스트립(44)은, 리어 필러(70)에 면한 측에 있어서는, 리어 필러(70)를 향하여 팽출된 중공 단면의 중공 시일부(44A)를 가지고 있다.
리어 사이드 도어(34)가 폐쇄 상태가 되는 것에 의해, 웨더 스트립(78)의 중공 시일부(78A)가 도어 프레임(34A)에 맞닿고, 웨더 스트립(44)의 중공 시일부(44A)가 오프닝 패널(14)의 맞닿음면(14B)에 맞닿는다. 이에 의해, 리어 사이드 도어(34)의 폐쇄 상태에 있어서 리어 사이드 도어 개구부(24)(오프닝 패널(14))와 리어 사이드 도어(34)의 간극이 막아져, 차 내(90)의 기밀이 보지된다.
(그 외)
도면에는 나타내지 않았지만, 오프닝 패널(14)은 센터 필러(60) 및 로커(62)에 대하여, 리벳 및 접착제에 의해 고정되어 있다. 여기에서, 센터 필러(60)에는 오프닝 패널(14)의 표면(차 폭방향 외측의 면)에 대하여 도면에 나타나 있지 않은 도어 힌지가 고정되어 있다.
(제 1 실시형태의 정리)
상술한 바와 같이, 본 실시형태의 차량 측부 구조(10)에서는, 골격 부재인 로커(62), 프론트 필러(50), 센터 필러(60), 리어 필러(70) 및 루프 사이드 레일(80)이 복수의 사이드 아우터 패널로 덮여 있다. 예를 들면, 각 골격 부재에 의해 구성되는 프론트 사이드 도어 개구부(22) 및 리어 사이드 도어 개구부(24)는, 각 골격 부재와 별도의 부재인 오프닝 패널(14)에 의해 둘러싸여 있다. 상세하게는, 로커(62), 프론트 필러(50), 루프 사이드 레일(80) 및 센터 필러(60)의 프론트 사이드 도어(32) 근처 부분이 오프닝 패널(14)에 의해 덮여 있다. 또한, 로커(62), 센터 필러(60), 루프 사이드 레일(80) 및 리어 필러(70)의 리어 사이드 도어(34) 근처 부분이 오프닝 패널(14)에 의해 덮여 있다. 또한, 루프 사이드 레일(80)은, 루프 사이드 레일(80)과 별도의 부재인 레일 가니쉬(16)에 의해 덮여 있다. 또한, 리어 필러(70)를 포함하는 차량 후방의 차 폭방향 외측 부분은, 리어 필러(70)와 별도의 부재인 쿼터 패널(18)에 의해 덮여 있다.
이상과 같이 구성되는 본 실시형태의 차량 측부 구조(10)는, 이하의 특징 및 효과를 가지고 있다.
제 1로, 본 실시형태는, 각 골격 부재를 차 폭방향 외측으로부터 덮는 사이드 아우터 패널을, 오프닝 패널(14), 레일 가니쉬(16) 및 쿼터 패널(18)로 분할한 점에서 특징이 있다. 여기에서, 종래 기술과 같이, 각 골격 부재의 아우터 패널이 일체화된 사이드 아우터 패널은, 그 형상을 도어 개구부를 구성하는 각 골격 부재의 형상이나, 차체 외벽면에 대응시킬 필요가 있다. 특히, 도어 개구부의 주위는 복잡한 형상으로 되는 점으로부터, 각 골격 부재의 아우터 패널이 일체화된 사이드 아우터 패널의 경우에는, 성형성의 향상이 어려웠다. 이에 비하여, 본 실시형태에서는, 적어도 오프닝 패널(14)을 다른 패널로부터 분리함으로써, 성형성을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 실시형태에서는, 성형성이 향상됨으로써, 알루미늄과 같은 철보다 연질의 금속재료나 수지재료를 사이드 아우터 패널에 사용할 수 있다. 즉, 경량화 재료를 선택할 수 있다.
제 2로, 본 실시형태의 오프닝 패널(14)에서는, 외연부가 각 골격 부재의 차 폭방향 외측의 면 또는 상기 사이드 도어측의 면에 마련되어 있는 점, 환언하면, 오프닝 패널(14)은 골격 부재를 감싸도록 덮고 있지 않은 점에서 특징이 있다. 예를 들면, 프론트 필러(50)에서는, 오프닝 패널(14)의 차량 전방측의 외연부가 외벽면(50A)에 마련되어 있으며, 오프닝 패널(14)은 프론트 필러(50)를 감싸도록 덮고 있지 않다. 또한, 루프 사이드 레일(80)에서는, 오프닝 패널(14)의 차량 상방측의 외연부가 외벽면(80A)에 마련되어 있으며, 오프닝 패널(14)은 루프 사이드 레일(80)을 감싸도록 덮고 있지 않다. 또한, 리어 필러(70)에서는, 오프닝 패널(14)의 차량 후방측의 외연부가 전벽면(70A)에 마련되어 있으며, 오프닝 패널(14)은 리어 필러(70)를 감싸도록 덮고 있지 않다. 이상, 본 실시형태의 오프닝 패널(14)은, 각 골격 부재를 감싸는 형상, 환언하면, 단면에서 보았을 때에 있어서 차량 폭방향 내측으로 개구한 해트형으로 성형되어 있지 않다. 즉, 본 실시형태의 오프닝 패널(14)은, 외연부에 있어서, 복잡한 드로잉 가공을 필요로 하지 않기 때문에, 성형성을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 실시형태에서는, 성형성이 향상됨으로써, 상기 서술한 바와 같이, 경량화 재료를 선택할 수 있다. 또한, 본 실시형태에서는, 오프닝 패널(14)이 골격 부재의 일부 밖에 덮지 않는다. 즉, 오프닝 패널(14)과 각 골격 부재의 사이에서, 패널의 2중 부분이 감소되기 때문에, 차체(12)의 경량화를 도모할 수 있다.
제 3으로, 본 실시형태의 사이드 아우터 패널은, 기능이나 의장의 단위로 분할되어 있는 점에서 특징이 있다. 예를 들면, 오프닝 패널(14)은, 각 사이드 도어(30)에 마련된 시일 부재로서의 웨더 스트립(42) 및 웨더 스트립(44)의 맞닿음부로 되어 있다. 또한, 오프닝 패널(14)은, 시일 부재로서의 웨더 스트립(58) 및 웨더 스트립(78)의 고정부로 되어 있다. 이상으로부터, 오프닝 패널(14)은, 도어 개구부(20)의 의장면을 형성할 뿐만 아니라, 웨더 스트립(42), 웨더 스트립(44), 웨더 스트립(58) 및 웨더 스트립(78)의 탄성력을 보지하는 기능을 가지고 있다. 한편, 레일 가니쉬(16)는, 루프 사이드 레일(80) 부근의 의장면을 형성할 뿐만 아니라, 루프 사이드 레일(80)을 장식한다고 하는 기능을 가지고 있다. 또한, 쿼터 패널(18)은, 리어 필러(70) 부근의 의장면을 형성하고 있으며, 차량 후방의 외벽면을 구성한다고 하는 기능을 가지고 있다. 여기에서, 사이드 아우터 패널이 분할되어 있지 않을 경우에 있어서, 차체의 외판색을 나누어 칠할 경우에는, 마스킹 등의 생산성이 나쁜 수단을 취할 필요가 있다. 이에 비하여, 본 실시형태에 의하면, 기능이나 의장의 단위로 패널이 마련되어 있어, 차체(12)의 외판색을 용이하게 나누어 칠할 수 있다.
[제 2 실시형태]
다음으로, 제 2 실시형태와 관련되는 차량 측부 구조(10A)에 대해서, 도 6~도 8을 이용하여 설명한다. 또한, 제 1 실시형태와 관련되는 차량 측부 구조(10)와 동일한 구성에는 동일한 부호를 붙이고 있다. 이하, 제 1 실시형태와의 상이점에 대하여 설명한다.
(프론트 필러)
도 6은 프론트 필러(50) 주위의 단면도(도 1의 A-A 단면도)이다. 본 실시형태에서는, 프론트 필러(50)에 대한 오프닝 패널(14)의 고정 구조가 제 1 실시형태와 상이하다. 구체적으로는, 도 6에 나타나 있는 바와 같이, 오프닝 패널(14)의 차량 전방측이 프론트 필러(50)의 외벽면(50A)에 대하여 아크 용접에 의해 고정되며, 차량 후방측이 후벽면(50B)에 대하여 접착제에 의해 고정되어 있다. 즉, 본 실시형태에서는, 오프닝 패널(14)의 차량 전방측의 외연부에, 외벽면(50A)에 대한 용접부(112)가 형성되어 있다. 본 실시형태에서는, 오프닝 패널(14)의 차량 전방측의 외연부에, 길이 약 50㎜의 용접부(112)가 간격을 두고 복수 마련되어 있다.
(루프 사이드 레일)
도 7은 루프 사이드 레일(80) 주위의 단면도(도 1의 B-B 단면도)이다. 본 실시형태에서는, 루프 사이드 레일(80)에 대한 오프닝 패널(14)의 고정 구조가 제 1 실시형태와 상이하다. 구체적으로는, 도 7에 나타나 있는 바와 같이, 오프닝 패널(14)의 차량 상방측이 루프 사이드 레일(80)의 외벽면(80A)에 대하여 아크 용접에 의해 고정되며, 차량 하방측이 플랜지(82B)에 대하여 접착제에 의해 고정되어 있다. 즉, 본 실시형태에서는, 오프닝 패널(14)의 차량 상방측의 외연부에, 외벽면(80A)에 대한 용접부(114)가 형성되어 있다. 본 실시형태에서는, 오프닝 패널(14)의 차량 상방측의 외연부에, 길이 약 50㎜의 용접부(114)가 간격을 두고 복수 마련되어 있다.
또한, 본 실시형태의 오프닝 패널(14)은, 웨더 스트립(42)의 중공 시일부(42A)가 맞닿는 맞닿음면(14A)과, 용접부(114)의 사이에 단면 형상이 산 형상으로 된 장척 형상의 비드(140)를 가지고 있다. 비드(140)는, 차 폭방향 외측을 향하여 돌출하는 것과 함께, 오프닝 패널(14)의 차량 상방측의 외연부를 따라 형성되어 있다. 이 비드(140)는, 오프닝 패널(14)을 구성하는 판재에 대하여 프레스 가공, 벤딩 가공 등을 행함으로써 형성되어 있다.
(리어 필러)
도 8은 리어 필러(70) 주위의 단면도(도 1의 C-C 단면도)이다. 본 실시형태에서는, 리어 필러(70)에 대한 오프닝 패널(14)의 고정 구조가 제 1 실시형태와 상이하다. 구체적으로는, 도 8에 나타나 있는 바와 같이, 오프닝 패널(14)의 차량 전방측이 리어 필러(70)의 플랜지(72A)에 대하여 접착제에 의해 고정되며, 차량 후방측이 전벽면(70A)에 대하여 아크 용접에 의해 고정되어 있다. 즉, 본 실시형태에서는, 오프닝 패널(14)의 차량 후방측이면서 또한 차 폭방향 외측의 외연부에, 전벽면(70A)에 대한 용접부(116)가 형성되어 있다. 본 실시형태에서는, 오프닝 패널(14)의 차량 후방측이면서 또한 차 폭방향 외측의 외연부에, 길이 약 50㎜의 용접부(116)가 간격을 두고 복수 마련되어 있다.
또한, 본 실시형태의 오프닝 패널(14)은, 웨더 스트립(44)의 중공 시일부(44A)가 맞닿는 맞닿음면(14B)과, 용접부(116)의 사이에 단면 형상이 산 형상으로 된 장척 형상의 비드(142)를 가지고 있다. 비드(142)는, 차량 전방측을 향하여 돌출하는 것과 함께, 오프닝 패널(14)의 차량 후방측이면서 또한 차 폭방향 외측의 외연부를 따라 형성되어 있다. 이 비드(142)는, 오프닝 패널(14)을 구성하는 판재에 대하여 프레스 가공, 벤딩 가공 등을 행함으로써 형성되어 있다.
(제 2 실시형태의 정리)
제 2 실시형태의 차량 측부 구조(10A)는, 제 1 실시형태의 특징 및 효과에 더해서, 이하의 특징 및 효과를 가지고 있다.
제 1로, 본 실시형태에서는, 오프닝 패널(14)이 프론트 필러(50), 루프 사이드 레일(80) 및 리어 필러(70)에 대하여 용접에 의해 고정되어 있는 점에서 특징이 있다. 본 실시형태에서는, 오프닝 패널(14)이 용접에 의해 고정됨으로써, 볼트나 리벳 등의 부품으로 고정될 경우에 비하여 차체(12)의 중량을 저감할 수 있으며, 부품의 조달 비용을 저감할 수 있다. 또한, 본 실시형태는, 오프닝 패널(14)의 고정이 기존 설비로 자동화할 수 있기 때문에, 제조 비용을 저감할 수 있으며, 제조 리드 타임을 단축시킬 수 있다. 또한, 본 실시형태는, 용접에 즈음해 지그를 사용하기 때문에, 차체(12)에 있어서의 맞닿음면(14A,14B)의 위치 정밀도를 높게 할 수 있다.
제 2로, 본 실시형태에서는, 용접에 의해 고정되는 오프닝 패널(14)이 비드(140,142)를 가지는 점에서 특징이 있다. 구체적으로, 본 실시형태의 오프닝 패널(14)은, 웨더 스트립(42)이 맞닿는 맞닿음면(14A)과 용접부(114)의 사이에 장척 형상의 비드(140)를 가지며, 웨더 스트립(44)이 맞닿는 맞닿음면(14B)과 용접부(116)의 사이에 장척 형상의 비드(142)를 가지고 있다. 본 실시형태에 의하면, 비드(140,142)가 아크 용접에 의한 오프닝 패널(14)의 열변형을 흡수하기 때문에, 맞닿음면(14A,14B)의 면 정밀도를 확보할 수 있다.
또한, 본 실시형태의 오프닝 패널(14)의 차량 전방측에서는, 맞닿음면(14A)과 용접부(112)의 거리가, 차량 상방측에 있어서의 맞닿음면(14A)과 용접부(114)의 거리나, 차량 후방측에 있어서의 맞닿음면(14B)과 용접부(116)의 거리에 비하여 떨어져 있다(도 6~8 참조). 또한, 본 실시형태의 오프닝 패널(14)은, 프론트 필러(50)의 형상에 대응시키기 위해, 용접부(112)와 맞닿음면(14A)의 사이에 대략 수직한 굴곡 부분이 형성되어 있다(도 6 참조). 그리고, 본 실시형태에서는, 오프닝 패널(14)의 차량 전방측의 외연부를 따라 장척 형상의 비드는 마련되어 있지 않다. 이처럼, 오프닝 패널(14)에 있어서, 열변형을 흡수할 만큼의 거리나 굴곡 부분이 있으면, 장척 형상의 비드를 마련하지 않더라도 맞닿음면의 면 정밀도를 확보할 수 있다.
[보충]
제 1 및 제 2 실시형태에서는, 부차적으로 다음 효과를 가지고 있다. 즉, 각 실시형태에서는, 사이드 아우터 패널이 골격 부재를 구성하는 부재에 포함되어 있지 않다. 여기에서, 각 골격 부재의 아우터 패널이 일체화된 사이드 아우터 패널의 경우, 사이드 아우터 패널 자체가 골격 부재의 일부이며, 사이드 아우터 패널은 차 내(90)와 차 외(92)를 구분하는 격벽 기능을 가지고 있었다. 이에 비하여, 각 실시형태에서는, 사이드 아우터 패널이 골격 부재로부터 독립하여 성형되어 있으며, 격벽 기능은 차 폭방향 내측의 이너 패널(예를 들면, 프론트 필러 이너 패널(54), 리어 필러 이너 패널(74))이 가지고 있다. 즉, 각 실시형태에서는, 차 내(90)와 차 외(92)를 구분하는 격벽 기능이 차 폭방향 외측의 사이드 아우터 패널로부터 차 폭방향 내측의 이너 패널로 변경됨으로써, 사이드 아우터 패널을 골격 부재로부터 분리시킬 수 있었다. 이에 의해, 각 실시형태는 골격 부재의 외형을 축소시키는 것이 가능하게 된다.
각 실시형태에서는, 사이드 아우터 패널을, 오프닝 패널(14), 레일 가니쉬(16) 및 쿼터 패널(18)의 3개로 분할하였지만, 이는 일례이며, 분할 단위나 분할 위치는 임의이므로 설정 가능하다. 예를 들면, 각 실시형태에 있어서의 오프닝 패널(14)과 레일 가니쉬(16)를 일체로 성형하거나, 레일 가니쉬(16)와 쿼터 패널(18)을 일체로 성형하여도 된다. 또한 예를 들면, 오프닝 패널(14)을 도어 개구부(20) 마다 분할하여도 된다. 즉, 각 실시형태의 오프닝 패널(14)을 더 분할하여, 프론트 사이드 도어 개구부(22)용의 오프닝 패널과, 리어 사이드 도어 개구부(24)용의 오프닝 패널을 마련하여도 된다.
각 실시형태에서는, 오프닝 패널(14)을 금속제로 하고, 레일 가니쉬(16) 및 쿼터 패널(18)을 수지제로 하였지만, 사이드 아우터 패널을 구성하는 각 패널의 재질은 이에 한정되지 않는다. 각 패널의 재질은, 확보해야 할 강도나 성형성에 따라 자유롭게 선택할 수 있다.
제 2 실시형태에서는, 오프닝 패널(14)에 있어서의 차량 전방측의 외연부에 용접부(112)가 간격을 두고 복수 마련되고, 차량 상방측의 외연부에 용접부(114)가 간격을 두고 복수 마련되고, 차량 후방측이면서 또한 차 폭방향 외측의 외연부에 용접부(116)가 간격을 두고 복수 마련되어 있다. 그러나 이에 한정하지 않으며, 각 용접부(112,114,116)는 오프닝 패널(14)의 외연부를 둘러싸도록 연속적으로 마련되어 있어도 된다.
또한, 제 2 실시형태에서는, 오프닝 패널(14)을 아크 용접에 의해 고정하였지만, 이에 한정하지 않으며, 스폿 용접에 의해 고정하여도 된다.
이상, 본 개시의 1 실시형태에 대하여 설명하였지만, 본 개시는, 상기로 한정되는 것이 아니며, 그 주지를 일탈하지 않는 범위 내에 있어서 상기 이외에도 여러가지 변형하여 실시하는 것이 가능한 것은 물론이다.

Claims (8)

  1. 차량 측부에 배치되며, 폐단면을 가지는 복수의 골격 부재와,
    각 상기 골격 부재와는 독립하여 성형됨과 함께, 각 상기 골격 부재를 차 폭방향 외측으로부터 덮는 사이드 아우터 패널과,
    복수의 상기 골격 부재에 의해 구성되는 도어 개구부와,
    상기 도어 개구부에 개폐 가능하게 마련되는 사이드 도어와,
    상기 도어 개구부와 상기 사이드 도어의 간극을 막는 시일 부재를 구비하고,
    상기 사이드 아우터 패널은,
    상기 도어 개구부를 둘러싸면서, 또한 상기 사이드 도어의 폐쇄 상태에 있어서 상기 시일 부재의 탄성력을 받는 오프닝 패널을 포함하는 복수의 패널로 구성되는 차량 측부 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 오프닝 패널은,
    각 상기 골격 부재에 대한 용접부를 가지는 차량 측부 구조.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 오프닝 패널은,
    상기 시일 부재가 맞닿는 맞닿음면과, 상기 용접부의 사이에 비드를 가지는 차량 측부 구조.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 오프닝 패널은,
    외연부가 각 상기 골격 부재의 차 폭방향 외측의 면 또는 상기 사이드 도어측의 면에 마련되어 있는 차량 측부 구조.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 골격 부재로서 루프 사이드 레일을 구비하며,
    상기 사이드 아우터 패널로서 상기 루프 사이드 레일을 덮는 레일 가니쉬를 구비하는 차량 측부 구조.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 레일 가니쉬는,
    상기 루프 사이드 레일과 상기 오프닝 패널의 고정부를 덮는 차량 측부 구조.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 골격 부재로서 리어 필러를 구비하며,
    상기 사이드 아우터 패널로서 상기 리어 필러를 포함하는 차량 후방의 차 폭방향 외측 부분을 덮는 쿼터 패널을 구비하는 차량 측부 구조.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 쿼터 패널은,
    상기 리어 필러와 상기 오프닝 패널의 고정부를 덮는 차량 측부 구조.
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