JP6911753B2 - 車両側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

特許文献１には、前部及び後部ルーフコラム（ピラー）を具備するルーフモジュールが、ピラーロア部であるコラム部分を具備する基本モジュール上に置かれて接続されるボデー構造が開示されている。ルーフモジュールの前部及び後部ルーフコラムは、それぞれ関連するクロスメンバにより相互に接続されている。ここで、各骨格部材の接続は接着や溶接によるものである。例えば、特許文献１のボデー構造におけるフロントピラーでは、前部ルーフコラムに対して、基本モジュールから車両上方に延出するコラム部分と、車幅方向に延在するクロスメンバが、それぞれ接着又は溶接により固定されている。

ところで、特許文献１のようなボデー構造では、各骨格部材のアウタパネルが一体化されたサイドアウタパネルにより車両の外壁面が構成されている。このようなサイドアウタパネルについては成形性や軽量化材料の選択に改善の余地がある。

特表２００５−５３７１７９号公報

本発明は、サイドアウタパネルの成形性を向上させると共に、軽量化材料を選択することが可能な車体側部構造を提供することを目的とする。

請求項１の車両側部構造は、車両側部に配置され、閉断面を有する複数の骨格部材と、各前記骨格部材とは独立して成形されると共に、各前記骨格部材を車幅方向外側から覆うサイドアウタパネルと、複数の前記骨格部材により構成されるドア開口部と、前記ドア開口部に開閉可能に設けられるサイドドアと、前記ドア開口部と前記サイドドアとの隙間を塞ぐシール部材と、を備え、前記サイドアウタパネルは、前記ドア開口部を囲み、かつ前記サイドドアの閉状態において前記シール部材の弾性力を受けるオープニングパネルを含む複数のパネルから構成され、前記オープニングパネルは、各前記骨格部材に対して設けられた溶接部と、前記シール部材が当接する当接面と前記溶接部との間に設けられたビードと、を有している。

請求項１の車両側部構造は、例えば、ロッカ、フロントピラー、センタピラー、リヤピラー、及びルーフサイドレールを骨格部材とする車両に適用される。当該車両側部構造では、例えば、ロッカ、フロントピラー、ルーフサイドレール及びセンタピラーにより、フロント側のサイドドアに対応するドア開口部であるフロントサイドドア開口部が形成されている。また例えば、ロッカ、センタピラー、ルーフサイドレール及びリヤピラーにより、リヤ側のサイドドアに対応するドア開口部であるリヤサイドドア開口部が形成されている。そして、複数の骨格部材の車幅方向外側部分は、各骨格部材とは独立して成形され、かつ複数のパネルから構成されるサイドアウタパネルにより覆われている。ここで、「独立して成形」とは、骨格部材とは別部材により形成されていることを意味する。サイドアウタパネルは、各ドア開口部を囲むオープニングパネルを含んでいる。オープニングパネルは、サイドドアの閉状態において、各ドア開口部と対応するサイドドアとの間に存在するシール部材の弾性力を保持するように形成されている。

請求項１の車両側部構造によれば、ドア開口部に対応し、かつ複雑な形状を有するオープニングパネルが、サイドアウタパネルを構成する他のパネルと分離されている。すなわち、サイドアウタパネルを骨格部材とは独立した複数のパネルに分割することにより、サイドアウタパネルの成形性を向上させると共に、軽量化材料を選択することができる。

また、請求項１の車両側部構造では、オープニングパネルが、ボルトやリベット等の部品ではなく溶接により骨格部材に対して固定されている。当該車両側部構造によれば、車両の重量を低減でき、製造コストを低減することができる。

「ビード」とは、オープニングパネルを構成する板材に対し、プレス加工、曲げ加工等により形成された突出部である。請求項１の車両側部構造では、シール部材が当接する当接面と溶接部との間にビードを設けることにより、当該ビードが溶接によるオープニングパネルの熱変形を吸収するため、当接面の面精度を確保することができる。

請求項２の車両側部構造では、前記オープニングパネルは、外縁部が各前記骨格部材の車幅方向外側の面又は前記サイドドア側の面に設けられている。

ここで、「サイドドア側の面」とは、ドア開口部の内縁部である内壁面を意味する。請求項２の車両側部構造では、オープニングパネルが骨格部材を包み込むように覆っていない。つまり、サイドアウタパネルの外縁部において、骨格部材を包み込むように覆うための複雑な絞り加工を必要としないため、成形性を向上させると共に、軽量化材料を選択するができる。また、オープニングパネルにおいて骨格部材との二重部分が減少することで、車体の軽量化を図ることができる。

請求項３の車両側部構造は、前記骨格部材としてルーフサイドレールを備え、前記サイドアウタパネルとして前記ルーフサイドレールを覆うレールガーニッシュを備えている。

請求項３の車両側部構造では、サイドアウタパネルとして、オープニングパネルとは別に骨格部材であるルーフサイドレールを覆うレールガーニッシュが設けられている。当該車両側部構造によれば、ルーフサイドレールを装飾するという機能や意匠の単位でパネルを設けることにより、車体の外板色を容易に塗り分けることができる。

請求項４の車両側部構造は、前記骨格部材としてリヤピラーを備え、前記サイドアウタパネルとして前記リヤピラーを含む車両後方の車幅方向外側部分を覆うクォータパネルを備えている。

請求項４の車両側部構造では、サイドアウタパネルとして、オープニングパネルとは別に骨格部材であるリヤピラーを含む車両後方の車幅方向外側部分を覆うクォータパネルが設けられている。当該車両側部構造によれば、車両後方の外壁面を形成するという機能や意匠の単位でパネルを設けることにより、車体の外板色を容易に塗り分けることができる。

本発明によれば、サイドアウタパネルの成形性を向上させると共に、軽量化材料を選択するができる。

本発明の各実施形態に係る車両側部構造であって、車体に固定されたサイドアウタパネルを示す右側面図である。 本発明の各実施形態に係る車両側部構造であって、車体に固定される前のサイドアウタパネルを示す右側面図である。 第１の実施形態に係る車両側部構造であって、フロントピラー周囲の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。 第１の実施形態に係る車両側部構造であって、ルーフサイドレール周囲の断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。 第１の実施形態に係る車両側部構造であって、リヤピラー周囲の断面図（図１のＣ−Ｃ断面図）である。 第２の実施形態に係る車両側部構造であって、フロントピラー周囲の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。 第２の実施形態に係る車両側部構造であって、ルーフサイドレール周囲の断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。 第２の実施形態に係る車両側部構造であって、リヤピラー周囲の断面図（図１のＣ−Ｃ断面図）である。

以下、本発明の各実施形態に係る車両側部構造１０について、図１〜図８を用いて説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。また、車両の前部は、基本的に左右対称に構成されているので、車両右方側を図示して説明する。

［第１の実施形態］
第１の実施形態に係る車両側部構造１０について、図１〜図５を用いて説明する。

（車両側部構造の基本構成）
図１及び図２に示されるように、第１の実施形態に係る車両側部構造１０が適用された車両（車体）１２には、車幅方向外側の下部において車両前後方向に沿ってロッカ６２が延在されている。このロッカ６２の前端部からは、上方へ向かってフロントピラー５０が延在されている。また、ロッカ６２の車両前後方向中央部からは、上方へ向かってセンタピラー６０が延在されている。さらに、ロッカ６２の後端からは、上方へ向かってリヤピラー７０が延在されている。フロントピラー５０の上端部、センタピラー６０の上端部及びリヤピラー７０の上端部には、車両前後方向に沿って延在されたルーフサイドレール８０がそれぞれ結合されている。ここで、ロッカ６２、フロントピラー５０、センタピラー６０、リヤピラー７０及びルーフサイドレール８０は、金属製であって閉断面を有する骨格部材として形成されている。

ここで、ロッカ６２、フロントピラー５０、ルーフサイドレール８０及びセンタピラー６０によって、車幅方向からの側面視において略矩形状のフロントサイドドア開口部２２が形成されている。また、ロッカ６２、センタピラー６０、ルーフサイドレール８０及びリヤピラー７０によって、車幅方向からの側面視において略矩形状のリヤサイドドア開口部２４が形成されている。フロントサイドドア開口部２２及びリヤサイドドア開口部２４は、ドア開口部２０の一例である。

また、各ドア開口部２０にはサイドドア３０が開閉可能に設けられている。具体的には、フロントサイドドア開口部２２にはフロントサイドドア３２が、リヤサイドドア開口部２４にはリヤサイドドア３４がそれぞれ開閉可能に設けられている。各ドア開口部２０に対して、対応するサイドドア３０が閉止されることで車内９０側と車外９２側（図３〜図５参照）とが仕切られる。なお、図３及び図４に示されるように、フロントサイドドア３２にはシール部材としてのウエザストリップ４２がフロントサイドドア３２を囲むように設けられている。また、フロントサイドドア開口部２２にはシール部材としてのウエザストリップ５８がフロントサイドドア開口部２２の内縁部に沿って設けられている。一方、図５に示されるように、リヤサイドドア３４にはシール部材としてのウエザストリップ４４がリヤサイドドア３４の外縁部を囲むように設けられている。また、リヤサイドドア開口部２４にはシール部材としてのウエザストリップ７８がリヤサイドドア開口部２４の内縁部に沿って設けられている。

図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両側部構造１０では、骨格部材であるロッカ６２、フロントピラー５０、センタピラー６０、リヤピラー７０及びルーフサイドレール８０が複数のサイドアウタパネルで覆われている。具体的には、車両側部構造１０は、いずれもサイドアウタパネルであるオープニングパネル１４と、レールガーニッシュ１６と、クォータパネル１８を備えている。

オープニングパネル１４は、ドア開口部２０であるフロントサイドドア開口部２２及びリヤサイドドア開口部２４を囲むパネルである。このオープニングパネル１４は、ドア開口部２０を構成するロッカ６２、フロントピラー５０、センタピラー６０、リヤピラー７０及びルーフサイドレール８０とは独立して成形されている。詳しくは、金属製の板材をプレス加工することで、各ドア開口部２０に沿った形状に成形されている。そして、サイドドア３０の閉状態において、オープニングパネル１４には、各サイドドア３０にそれぞれ設けられたウエザストリップ４２及びウエザストリップ４４が当接される（図３〜図５参照）。

レールガーニッシュ１６は、ルーフサイドレール８０を覆う部材である。このレールガーニッシュ１６は、ルーフサイドレール８０とは独立して成形された樹脂製のパネルである。

クォータパネル１８は、リヤピラー７０を含む車両後方の車幅方向外側部分を覆う部材である。クォータパネル１８は、リヤピラー７０、及びリヤタイヤ（図示せず）の車両上方側（例えば、図２の開口部６４）を覆うパネルであって、車両前後方向に延在する樹脂製のパネルである。

（車両側部構造の断面構造）
次に本実施形態の車両側部構造１０の断面構造について説明する。

（フロントピラー）
図３はフロントピラー５０周囲の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。図３に示されるように、フロントピラー５０は、車幅方向外側のフロントピラーアウタパネル５２と、車幅方向内側のフロントピラーインナパネル５４と、から構成されている。フロントピラーアウタパネル５２は断面視において車両幅方向内側に開口したハット型を成しており、車両前方側には車両前方に延出するフランジ５２Ａが、車両後方側には車両後方に延出するフランジ５２Ｂが、それぞれ形成されている。また、フロントピラーインナパネル５４は断面視において車両幅方向外側に開口したハット型を成しており、車両前方側には車両前方に延出するフランジ５４Ａが、車両後方側には車両後方に延出するフランジ５４Ｂが、それぞれ形成されている。そして、フランジ５２Ａとフランジ５４Ａとがスポット溶接により固定され、フランジ５２Ｂとフランジ５４Ｂとがスポット溶接により固定されている。これにより、フロントピラーアウタパネル５２とフロントピラーインナパネル５４とは固定されると共に、閉断面５６を有するフロントピラー５０が形成される。

一方、フロントピラー５０の車幅方向外側の外壁面５０Ａから車両後方側の後壁面５０Ｂにかけてオープニングパネル１４が固定されている。詳しくは、オープニングパネル１４の車両前方側が外壁面５０Ａに対してリベット１１０及び接着剤により固定され、車両後方側が後壁面５０Ｂに対して接着剤により固定されている。

フロントピラー５０の車両後方側端部であるオープニングパネル１４、フランジ５２Ｂ及びフランジ５４Ｂの重複部分にはウエザストリップ５８が設けられている。このウエザストリップ５８は車幅方向外側に膨出された中空断面の中空シール部５８Ａを有している。

フロントピラー５０（フロントピラーアウタパネル５２）及びオープニングパネル１４の重複部分には、ドアヒンジ１２０を介してフロントサイドドア３２が開閉可能に固定されている。ここで、フロントサイドドア３２は、金属製で略平板状のドアアウタパネル３２Ａと、金属製で略ハット型形状のドアインナパネル３２Ｂと、を有している。なお、ドアアウタパネル３２Ａの車両前方には、車両前後方向に延在する樹脂製のフロントフェンダ１３０が設けられている。ドアアウタパネル３２Ａ及びフロントフェンダ１３０により、車体１２の車幅方向外側には連続する意匠面が形成されている。ドアインナパネル３２Ｂには、フロントサイドドア３２の外縁部を囲むようにウエザストリップ４２が設けられている。このウエザストリップ４２は、フロントピラー５０に面した側においては、フロントピラー５０に向けて膨出された中空断面の中空シール部４２Ａを有している。

ここで、フロントサイドドア３２側では、ドアインナパネル３２Ｂ及びヒンジリテーナ３２Ｃに対してドアヒンジ１２０の一端がボルト１２４Ａ及びナット１２４Ｂにより固定されている。また、フロントピラー５０側では、外壁面５０Ａを覆うオープニングパネル１４の表面（車幅方向外側の面）に対して、ドアヒンジ１２０の他端がボルト１２２Ａ及びナット１２２Ｂにより固定されている。以上のように、フロントサイドドア３２は、ドアヒンジ１２０によりフロントピラー５０に対して回動可能に固定されている。つまり、フロントサイドドア３２は、フロントサイドドア開口部２２を開閉可能とされている。

なお、フロントサイドドア３２の車両後方側には図示しないラッチ機構が設けられており、このラッチ機構がセンタピラー６０（図２参照）に設けられた図示しないストライカと係合することで、フロントサイドドア３２は閉状態となる。フロントサイドドア３２が閉状態となることにより、ウエザストリップ５８の中空シール部５８Ａがドアインナパネル３２Ｂに当接し、ウエザストリップ４２の中空シール部４２Ａがオープニングパネル１４の当接面１４Ａに当接する。これにより、フロントサイドドア３２の閉状態においてフロントサイドドア開口部２２（オープニングパネル１４）とフロントサイドドア３２との隙間が塞がれて、車内９０の気密が保持される。

（ルーフサイドレール）
図４はルーフサイドレール８０周囲の断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。図４に示されるように、ルーフサイドレール８０は、車両上方側のレールアウタパネル８２と、車両下方側のレールインナパネル８４と、から構成されている。レールアウタパネル８２は断面視において車両下方側に開口したハット型を成しており、車幅方向内側には車幅方向内側に延出するフランジ８２Ａが、車両下方側には車両下方に延出するフランジ８２Ｂが、それぞれ形成されている。また、レールインナパネル８４は断面視において略板状であり、車幅方向内側は車幅方向内側に延出するフランジ８４Ａが、車両下方側には車両下方に延出するフランジ８４Ｂが、それぞれ形成されている。そして、フランジ８２Ａとフランジ８４Ａとがスポット溶接により固定され、フランジ８２Ｂとフランジ８４Ｂとがスポット溶接により固定されている。これにより、レールアウタパネル８２とレールインナパネル８４とは固定されると共に、閉断面８６を有するルーフサイドレール８０が形成される。

なお、ルーフサイドレール８０の車幅方向内側においては、ルーフパネル１３２の車幅方向外側に形成されたフランジ１３２Ａが、フランジ８２Ａ及びフランジ８４Ａと共にスポット溶接により固定されている。

一方、ルーフサイドレール８０の車幅方向外側の外壁面８０Ａにはオープニングパネル１４が固定されている。詳しくは、オープニングパネル１４の車両上方側が外壁面８０Ａに対してリベット１１０及び接着剤により固定されている。また、オープニングパネル１４の車両下方側がフランジ８２Ｂに対して接着剤により固定されている。

また、ルーフサイドレール８０の車両上方側の上壁面８０Ｂにはレールガーニッシュ１６が固定されている。詳しくは、レールガーニッシュ１６において車両下方側に突出形成されたクリップ１６Ａが、上壁面８０Ｂに形成された図示しない取付穴に嵌ることにより、レールガーニッシュ１６は固定されている。これにより、ルーフサイドレール８０がレールガーニッシュ１６により覆われる。このとき、レールガーニッシュ１６により、ルーフパネル１３２の固定部（フランジ１３２Ａ）及び、オープニングパネル１４の車両上方側の固定部（リベット１１０）が遮蔽される。なお、レールガーニッシュ１６とルーフパネル１３２との接触又は近接部分、レールガーニッシュ１６とオープニングパネル１４との接触又は近接部分には、それぞれシール材Ｓが塗布されている。

ルーフサイドレール８０の車両下方側端部であるオープニングパネル１４、フランジ８２Ｂ及びフランジ８４Ｂの重複部分にはウエザストリップ５８が設けられている。このウエザストリップ５８は、フロントピラー５０から連続して形成されたものである。

上述のとおり、フロントピラー５０には、ドアヒンジ１２０を介してフロントサイドドア３２が開閉可能に固定されている。ここで、フロントサイドドア３２は、サイドドアガラス３６の窓枠を形成するドアフレーム３２Ｄを備えている。このドアフレーム３２Ｄには、サイドドアガラス３６の車両上下方向への昇降を案内するガラスラン４６が設けられている。さらに、ドアフレーム３２Ｄには、フロントサイドドア３２の外縁部を囲むようにウエザストリップ４２が設けられている。このウエザストリップ４２は、フロントピラー５０から連続して形成されており、ルーフサイドレール８０に面した側においては、中空シール部４２Ａがルーフサイドレール８０に向けて膨出されている。

フロントサイドドア３２が閉状態となることにより、ウエザストリップ５８の中空シール部５８Ａがドアフレーム３２Ｄに当接し、ウエザストリップ４２の中空シール部４２Ａがオープニングパネル１４の当接面１４Ａに当接する。これにより、フロントサイドドア３２の閉状態においてフロントサイドドア開口部２２（オープニングパネル１４）とフロントサイドドア３２との隙間が塞がれて、車内９０の気密が保持される。

（リヤピラー）
図５はリヤピラー７０周囲の断面図（図１のＣ−Ｃ断面図）である。図５に示されるように、リヤピラー７０は、車幅方向外側のリヤピラーアウタパネル７２と、車幅方向内側のリヤピラーインナパネル７４と、から構成されている。リヤピラーアウタパネル７２は断面視において車両幅方向内側に開口したハット型を成しており、車両前方側には車両前方に延出するフランジ７２Ａが、車両後方側には車両後方に延出するフランジ７２Ｂが、それぞれ形成されている。また、リヤピラーインナパネル７４は断面視において車両幅方向外側に開口したハット型を成しており、車両前方側には車両前方に延出するフランジ７４Ａが、車両後方側には車両後方に延出するフランジ７４Ｂが、それぞれ形成されている。そして、フランジ７２Ａとフランジ７４Ａとがスポット溶接により固定され、フランジ７２Ｂとフランジ７４Ｂとがスポット溶接により固定されている。これにより、リヤピラーアウタパネル７２とリヤピラーインナパネル７４とは固定されると共に、閉断面７６を有するリヤピラー７０が形成される。

一方、リヤピラー７０の車両前方側の前壁面７０Ａからフランジ７２Ａにかけてオープニングパネル１４が固定されている。詳しくは、オープニングパネル１４の車両前方側がフランジ７２Ａに対して接着剤により固定され、車両後方側が前壁面７０Ａに対してリベット１１０及び接着剤により固定されている。

また、リヤピラー７０の車幅方向外側の外壁面７０Ｂにはクォータパネル１８が固定されている。詳しくは、クォータパネル１８において車幅方向内側に突出形成されたクリップ１８Ａが、外壁面７０Ｂに形成された図示しない取付穴に嵌ることにより、クォータパネル１８は固定されている。これにより、リヤピラー７０を含む車両後方の車幅方向外側部分がクォータパネル１８により覆われる。このとき、クォータパネル１８により、オープニングパネル１４の車幅方向外側の固定部（リベット１１０）、及び車両後方の開口部６４（図２参照）が遮蔽される。なお、クォータパネル１８とオープニングパネル１４との接触又は近接部分にはシール材Ｓが塗布されている。

さらに、リヤピラー７０の車幅方向内側の内壁面７０Ｃにはワイヤハーネス９４及びクォータピラーガーニッシュ９６が固定されている。詳しくは、ワイヤハーネス９４はクランプ９４Ｂにより保持されており、クランプ９４Ｂから車幅方向外側に突出形成されたクリップ９４Ａが、内壁面７０Ｃに形成された図示しない取付穴に嵌ることにより、ワイヤハーネス９４は固定されている。また、クォータピラーガーニッシュ９６において車幅方向外側に突出形成されたクリップ９６Ａが、内壁面７０Ｃに形成された図示しない他の取付穴に嵌ることにより、クォータピラーガーニッシュ９６は固定されている。これにより、リヤピラー７０の車内９０側はクォータピラーガーニッシュ９６により覆われる。このとき、クォータピラーガーニッシュ９６により、リヤピラー７０及びワイヤハーネス９４が遮蔽される。

リヤピラー７０の車両前方側端部であるオープニングパネル１４、フランジ７２Ａ及びフランジ７４Ａの重複部分にはウエザストリップ７８が設けられている。このウエザストリップ７８は車幅方向外側に膨出された中空断面の中空シール部７８Ａを有している。

リヤピラー７０には、センタピラー６０に設けられた図示しないドアヒンジを介してリヤサイドドア３４が開閉可能に固定されている。ここで、リヤサイドドア３４は、サイドドアガラス３８の窓枠を形成するドアフレーム３４Ａを備えている。このドアフレーム３４Ａには、サイドドアガラス３８の車両上下方向への昇降を案内するガラスラン４８が設けられている。さらに、ドアフレーム３４Ａには、リヤサイドドア３４の外縁部を囲むようにウエザストリップ４４が設けられている。このウエザストリップ４４は、リヤピラー７０に面した側においては、リヤピラー７０に向けて膨出された中空断面の中空シール部４４Ａを有している。

リヤサイドドア３４が閉状態となることにより、ウエザストリップ７８の中空シール部７８Ａがドアフレーム３４Ａに当接し、ウエザストリップ４４の中空シール部４４Ａがオープニングパネル１４の当接面１４Ｂに当接する。これにより、リヤサイドドア３４の閉状態においてリヤサイドドア開口部２４（オープニングパネル１４）とリヤサイドドア３４との隙間が塞がれて、車内９０の気密が保持される。

（その他）
図示しないが、オープニングパネル１４はセンタピラー６０及びロッカ６２に対し、リベット及び接着剤により固定されている。ここで、センタピラー６０にはオープニングパネル１４の表面（車幅方向外側の面）に対して図示しないドアヒンジが固定されている。

（第１の実施形態のまとめ）
上述のとおり、本実施形態の車両側部構造１０では、骨格部材であるロッカ６２、フロントピラー５０、センタピラー６０、リヤピラー７０及びルーフサイドレール８０が複数のサイドアウタパネルで覆われている。例えば、各骨格部材により構成されるフロントサイドドア開口部２２及びリヤサイドドア開口部２４は、各骨格部材と別部材であるオープニングパネル１４により囲まれている。詳しくは、ロッカ６２、フロントピラー５０、ルーフサイドレール８０及びセンタピラー６０のフロントサイドドア３２寄り部分がオープニングパネル１４により覆われている。また、ロッカ６２、センタピラー６０、ルーフサイドレール８０及びリヤピラー７０のリヤサイドドア３４寄り部分がオープニングパネル１４により覆われている。また、ルーフサイドレール８０は、ルーフサイドレール８０と別部材であるレールガーニッシュ１６により覆われている。さらに、リヤピラー７０を含む車両後方の車幅方向外側部分は、リヤピラー７０と別部材であるクォータパネル１８により覆われている。

以上のように構成される本実施形態の車両側部構造１０は、以下の特徴及び効果を有している。
第１に、本実施形態は、各骨格部材を車幅方向外側から覆うサイドアウタパネルを、オープニングパネル１４、レールガーニッシュ１６及びクォータパネル１８に分割した点に特徴がある。ここで、従来技術のように、各骨格部材のアウタパネルが一体化されたサイドアウタパネルは、その形状をドア開口部を構成する各骨格部材の形状や、車体の外壁面に対応させる必要がある。特に、ドア開口部の周囲は複雑な形状となることから、各骨格部材のアウタパネルが一体化されたサイドアウタパネルの場合は、成形性の向上が難しかった。これに対し、本実施形態では、少なくともオープニングパネル１４を他のパネルから分離することにより、成形性を向上させることができる。また、本実施形態では、成形性が向上することにより、アルミニウムのような鉄より軟質な金属材料や樹脂材料をサイドアウタパネルに使用することができる。すなわち、軽量化材料を選択することができる。

第２に、本実施形態のオープニングパネル１４では、外縁部が各骨格部材の車幅方向外側の面又は前記サイドドア側の面に設けられている点、換言すると、オープニングパネル１４は骨格部材を包み込むように覆っていない点に特徴がある。例えば、フロントピラー５０では、オープニングパネル１４の車両前方側の外縁部が外壁面５０Ａに設けられており、オープニングパネル１４はフロントピラー５０を包み込むように覆っていない。また、ルーフサイドレール８０では、オープニングパネル１４の車両上方側の外縁部が外壁面８０Ａに設けられており、オープニングパネル１４はルーフサイドレール８０を包み込むように覆っていない。さらに、リヤピラー７０では、オープニングパネル１４の車両後方側の外縁部が前壁面７０Ａに設けられており、オープニングパネル１４はリヤピラー７０を包み込むように覆っていない。以上、本実施形態のオープニングパネル１４は、各骨格部材を包み込む形状、換言すると、断面視において車両幅方向内側に開口したハット型に成形されてない。つまり、本実施形態のオープニングパネル１４は、外縁部において、複雑な絞り加工を必要としないため、成形性を向上させることができる。また、本実施形態では、成形性が向上することにより、上述のように、軽量化材料を選択することができる。さらに、本実施形態では、オープニングパネル１４が骨格部材の一部しか覆わない。すなわち、オープニングパネル１４と各骨格部材との間で、パネルの二重部分が減少するため、車体１２の軽量化を図ることができる。

第３に、本実施形態のサイドアウタパネルは、機能や意匠の単位で分割されている点に特徴がある。例えば、オープニングパネル１４は、各サイドドア３０に設けられたシール部材としてのウエザストリップ４２及びウエザストリップ４４の当接部とされている。また、オープニングパネル１４は、シール部材としてのウエザストリップ５８及びウエザストリップ７８の固定部とされている。以上のことから、オープニングパネル１４は、ドア開口部２０の意匠面を形成するだけでなく、ウエザストリップ４２、ウエザストリップ４４、ウエザストリップ５８及びウエザストリップ７８の弾性力を保持する機能を有している。一方、レールガーニッシュ１６は、ルーフサイドレール８０付近の意匠面を形成するだけでなく、ルーフサイドレール８０を装飾するという機能を有している。さらに、クォータパネル１８は、リヤピラー７０付近の意匠面を形成しており、車両後方の外壁面を構成するという機能を有している。ここで、サイドアウタパネルが分割されない場合において、車体の外板色を塗り分ける場合には、マスキング等の生産性の悪い手段を取る必要がある。これに対し、本実施形態によれば、機能や意匠の単位でパネルが設けられており、車体１２の外板色を容易に塗り分けることができる。

［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態に係る車両側部構造１０Ａについて、図６〜図８を用いて説明する。なお、第１の実施形態に係る車両側部構造１０と同一の構成には同一の符号を付している。以下、第１の実施形態との相違点について説明する。

（フロントピラー）
図６はフロントピラー５０周囲の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。本実施形態では、フロントピラー５０に対するオープニングパネル１４の固定構造が第１の実施形態と相違する。具体的には、図６に示されるように、オープニングパネル１４の車両前方側がフロントピラー５０の外壁面５０Ａに対してアーク溶接により固定され、車両後方側が後壁面５０Ｂに対して接着剤により固定されている。すなわち、本実施形態では、オープニングパネル１４の車両前方側の外縁部に、外壁面５０Ａに対する溶接部１１２が形成されている。本実施形態では、オープニングパネル１４の車両前方側の外縁部に、長さ約５０ｍｍの溶接部１１２が間隔をあけて複数設けられている。

（ルーフサイドレール）
図７はルーフサイドレール８０周囲の断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。本実施形態では、ルーフサイドレール８０に対するオープニングパネル１４の固定構造が第１の実施形態と相違する。具体的には、図７に示されるように、オープニングパネル１４の車両上方側がルーフサイドレール８０の外壁面８０Ａに対してアーク溶接により固定され、車両下方側がフランジ８２Ｂに対して接着剤により固定されている。すなわち、本実施形態では、オープニングパネル１４の車両上方側の外縁部に、外壁面８０Ａに対する溶接部１１４が形成されている。本実施形態では、オープニングパネル１４の車両上方側の外縁部に、長さ約５０ｍｍの溶接部１１４が間隔をあけて複数設けられている。

また、本実施形態のオープニングパネル１４は、ウエザストリップ４２の中空シール部４２Ａが当接する当接面１４Ａと、溶接部１１４との間に断面形状が山型とされた長尺状のビード１４０を有している。ビード１４０は、車幅方向外側に向けて突出すると共に、オープニングパネル１４の車両上方側の外縁部に沿って形成されている。このビード１４０は、オープニングパネル１４を構成する板材に対してプレス加工、曲げ加工等を施すことにより形成されている。

（リヤピラー）
図８はリヤピラー７０周囲の断面図（図１のＣ−Ｃ断面図）である。本実施形態では、リヤピラー７０に対するオープニングパネル１４の固定構造が第１の実施形態と相違する。具体的には、図８に示されるように、オープニングパネル１４の車両前方側がリヤピラー７０のフランジ７２Ａに対して接着剤により固定され、車両後方側が前壁面７０Ａに対してアーク溶接により固定されている。すなわち、本実施形態では、オープニングパネル１４の車両後方側かつ車幅方向外側の外縁部に、前壁面７０Ａに対する溶接部１１６が形成されている。本実施形態では、オープニングパネル１４の車両後方側かつ車幅方向外側の外縁部に、長さ約５０ｍｍの溶接部１１６が間隔をあけて複数設けられている。

また、本実施形態のオープニングパネル１４は、ウエザストリップ４４の中空シール部４４Ａが当接する当接面１４Ｂと、溶接部１１６との間に断面形状が山型とされた長尺状のビード１４２を有している。ビード１４２は、車両前方側に向けて突出すると共に、オープニングパネル１４の車両後方側かつ車幅方向外側の外縁部に沿って形成されている。このビード１４２は、オープニングパネル１４を構成する板材に対してプレス加工、曲げ加工等を施すことにより形成されている。

（第２の実施形態のまとめ）
第２の実施形態の車両側部構造１０Ａは、第１の実施形態の特徴及び効果に加えて、以下の特徴及び効果を有している。

第１に、本実施形態では、オープニングパネル１４がフロントピラー５０、ルーフサイドレール８０及びリヤピラー７０に対して溶接により固定されている点に特徴がある。本実施形態では、オープニングパネル１４が溶接により固定されることで、ボルトやリベット等の部品で固定される場合と比べて車体１２の重量を低減でき、部品の調達コストを低減することができる。また、本実施形態は、オープニングパネル１４の固定が既存設備で自動化できるため、製造コストを低減でき、製造リードタイムを短縮させることができる。さらに、本実施形態は、溶接に際し治具を使用するため、車体１２における当接面１４Ａ、１４Ｂの位置精度を高くすることができる。

第２に、本実施形態では、溶接により固定されるオープニングパネル１４がビード１４０、１４２を有する点に特徴がある。具体的に、本実施形態のオープニングパネル１４は、ウエザストリップ４２が当接する当接面１４Ａと溶接部１１４との間に長尺状のビード１４０を有し、ウエザストリップ４４が当接する当接面１４Ｂと溶接部１１６との間に長尺状のビード１４２を有している。本実施形態によれば、ビード１４０、１４２がアーク溶接によるオープニングパネル１４の熱変形を吸収するため、当接面１４Ａ、１４Ｂの面精度を確保することができる。

なお、本実施形態のオープニングパネル１４の車両前方側では、当接面１４Ａと溶接部１１２との距離が、車両上方側における当接面１４Ａと溶接部１１４との距離や、車両後方側における当接面１４Ｂと溶接部１１６との距離に比べて離れている（図６〜８参照）。また、本実施形態のオープニングパネル１４は、フロントピラー５０の形状に対応させるべく、溶接部１１２と当接面１４Ａとの間に略垂直の曲げ部分が形成されている（図６参照）。そして、本実施形態では、オープニングパネル１４の車両前方側の外縁部に沿って長尺状のビードは設けられていない。このように、オープニングパネル１４において、熱変形を吸収するだけの距離や曲げ部分があれば、長尺状のビードを設けなくとも当接面の面精度を確保することができる。

［補足］
第１及び第２の実施形態では、副次的に次の効果を有している。すなわち、各実施形態では、サイドアウタパネルが骨格部材を構成する部材に含まれていない。ここで、各骨格部材のアウタパネルが一体化されたサイドアウタパネルの場合、サイドアウタパネル自体が骨格部材の一部であって、サイドアウタパネルは車内９０と車外９２とを仕切る隔壁機能を有していた。これに対して、各実施形態では、サイドアウタパネルが骨格部材から独立して成形されており、隔壁機能は車幅方向内側のインナパネル（例えば、フロントピラーインナパネル５４、リヤピラーインナパネル７４）が有している。すなわち、各実施形態では、車内９０と車外９２とを仕切る隔壁機能が車幅方向外側のサイドアウタパネルから車幅方向内側のインナパネルに変更されたことで、サイドアウタパネルを骨格部材から分離させることができた。これにより、各実施形態は骨格部材の外形を縮小させることが可能となった。

各実施形態では、サイドアウタパネルを、オープニングパネル１４、レールガーニッシュ１６及びクォータパネル１８の３つに分割したが、これは一例であり、分割単位や分割位置は任意で設定可能である。例えば、各実施形態におけるオープニングパネル１４とレールガーニッシュ１６とを一体に成形したり、レールガーニッシュ１６とクォータパネル１８とを一体に成形してもよい。また例えば、オープニングパネル１４をドア開口部２０毎に分割してもよい。すなわち、各実施形態のオープニングパネル１４をさらに分割して、フロントサイドドア開口部２２用のオープニングパネルと、リヤサイドドア開口部２４用のオープニングパネルとを設けてもよい。

各実施形態では、オープニングパネル１４を金属製とし、レールガーニッシュ１６及びクォータパネル１８を樹脂製としたが、サイドアウタパネルを構成する各パネルの材質はこれに限らない。各パネルの材質は、確保すべき強度や成形性に応じて自由に選択することができる。

第２の実施形態では、オープニングパネル１４における車両前方側の外縁部に溶接部１１２が間隔をあけて複数設けられ、車両上方側の外縁部に溶接部１１４が間隔をあけて複数設けられ、車両後方側かつ車幅方向外側の外縁部に溶接部１１６が間隔をあけて複数設けられている。しかしこれに限らず、各溶接部１１２、１１４、１１６はオープニングパネル１４の外縁部を囲むように連続的に設けられていてもよい。

また、第２の実施形態では、オープニングパネル１４をアーク溶接により固定したが、これに限らず、スポット溶接により固定してもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両側部構造
１２ 車両（車体）
１４ オープニングパネル（サイドアウタパネル）
１４Ａ 当接面
１４Ｂ 当接面
１６ レールガーニッシュ（サイドアウタパネル）
１８ クォータパネル（サイドアウタパネル）
２０ ドア開口部
２２ フロントサイドドア開口部
２４ リヤサイドドア開口部
３０ サイドドア
３２ フロントサイドドア
３４ リヤサイドドア
４２ ウエザストリップ（シール部材）
４４ ウエザストリップ（シール部材）
５０ フロントピラー（骨格部材）
５０Ａ 外壁面（車幅方向外側の面）
５８ ウエザストリップ（シール部材）
６０ センタピラー（骨格部材）
６２ ロッカ（骨格部材）
７０ リヤピラー（骨格部材）
７０Ａ 前壁面（サイドドア側の面）
７８ ウエザストリップ（シール部材）
８０ ルーフサイドレール（骨格部材）
８０Ａ 外壁面（車幅方向外側の面）
１１２ 溶接部
１１４ 溶接部
１１６ 溶接部
１４０ ビード
１４２ ビード

Claims (4)

1. 車両側部に配置され、閉断面を有する複数の骨格部材と、
   各前記骨格部材とは独立して成形されると共に、各前記骨格部材を車幅方向外側から覆うサイドアウタパネルと、
   複数の前記骨格部材により構成されるドア開口部と、
   前記ドア開口部に開閉可能に設けられるサイドドアと、
   前記ドア開口部と前記サイドドアとの隙間を塞ぐシール部材と、を備え、
   前記サイドアウタパネルは、
   前記ドア開口部を囲み、かつ前記サイドドアの閉状態において前記シール部材の弾性力を受けるオープニングパネルを含む複数のパネルから構成され、
   前記オープニングパネルは、
   各前記骨格部材に対して設けられた溶接部と、
   前記シール部材が当接する当接面と前記溶接部との間に設けられたビードと、
   を有する車両側部構造。
2. 前記オープニングパネルは、
   外縁部が各前記骨格部材の車幅方向外側の面又は前記サイドドア側の面に設けられている請求項１に記載の車両側部構造。
3. 前記骨格部材としてルーフサイドレールを備え、
   前記サイドアウタパネルとして前記ルーフサイドレールを覆うレールガーニッシュを備える請求項１又は２に記載の車両側部構造。
4. 前記骨格部材としてリヤピラーを備え、
   前記サイドアウタパネルとして前記リヤピラーを含む車両後方の車幅方向外側部分を覆うクォータパネルを備える請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両側部構造。

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