JPH10119576A - 車両のドアサッシュ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】剛性を向上させる接合を効率よく行えると共
に、部品点数を削減しても、外観品質を維持出来、ま
た、防錆性能を向上させつつ、施工工程数を減少させる
ことが出来る車両のドアサッシュ構造を提供する。 【解決手段】ドアパネル２，３の上方に立ち上がるドア
サッシュ本体２２，２３を有する車両のドアサッシュ構
造である。ドアサッシュ本体２３は、車両外側面を形成
するサッシュアウタパネル２４と、サッシュアウタパネ
ル２４の車内側面２４ｆ形状に沿って配設されるサッシ
ュインナパネル２５とを有し、サッシュアウタパネル２
４及びサッシュインナパネル２５の相互に略直交する面
部２４ｂ，２４ｃ及び２５ａ，２５ｂを、各々固着して
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に、自動車の
センターピラー付近に用いられる車両のドアサッシュ構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両のドアサッシュ構造
としては、例えば、図４又は図５に示す様なものが知ら
れている（日産自動車株式会社発行「新型車解説書ＦＹ
３３−０型系車の紹介」参照）。

【０００３】このようなものでは、車両１の前部ドアパ
ネル２と、後部ドアパネル３とが突き合わされるセンタ
ピラー４付近に、各ドアパネル２，３の上方に立ち上が
るドアサッシュ本体５，６が設けられている。

【０００４】このうち、ドアサッシュ本体５は、主にロ
ール成形されたサッシュインナ７の端部７ａがヘム（曲
げ）加工されて、サッシュアウタ８の端部８ａに溶接さ
れることにより、これらのサッシュインナ７及びサッシ
ュアウタ８が、一体となるように構成されている。

【０００５】前記サッシュアウタ８の車外側側面部に
は、係止孔８ｂが形成されている。また、このサッシュ
アウタ８には、外観品質を向上させるサッシュアウタカ
バー９が配設されている。そして、他のトリム部品等を
車体に配設する行程でこのサッシュアウタカバー９に一
体に突設されるクリップ１０の先端１０ａが、前記係止
孔８ｂに挿通されて係止されるように構成されている。

【０００６】また、このサッシュアウタカバー９の凹部
９ａと、前記ドアサッシュアウタ８とによって、ガラス
ラン保持部１１が形成されている。

【０００７】このガラスラン保持部１１には、前部ドア
パネル２に収納されるドアガラスパネル１２を摺動自在
に保持するドアグラスラン１３が、配設されている。

【０００８】また、前記サッシュインナ７の車室内側側
面には、ドアウエザストリップ１４を配設するウエザス
トリップ配設溝７ｂが設けられている。

【０００９】更に、このサッシュインナ７の端部７ｃ
と、前記サッシュアウタ８の端部８ｃとには、樹脂製の
サッシュインナカバー１５の端縁が各々係止されて配設
されている。

【００１０】なお、前記後部ドアパネル３のドアサッシ
ュ本体６も略同様に構成されている。

【００１１】そして、前記前部ドアパネル２側に設けら
れたサッシュアウタカバー９の後端縁９ｂは、車室内方
向へ向けて水平断面略Ｌ字状に折曲されている。

【００１２】この後端縁９ｂには、風切り音削減用のシ
ールリップ部材１６が、このドアサッシュ本体５の略全
長に渡って嵌着されて配設されている。

【００１３】このシールリップ部材１６の先端部１６ａ
は、また、前記後部ドアパネル３側に設けられたサッシ
ュアウタカバー９の前端部９ｃは、車室内方向へ向けて
水平断面略Ｌ字状に折曲されて形成されている。

【００１４】そして、前記前，後部ドアパネル２，３が
閉じた状態で、前記先端部１６ａが、この前端縁９ｃに
当接するように構成されている。

【００１５】このように構成された従来の車両のドアサ
ッシュ構造では、ドアトリム配設工程で、前記サッシュ
アウタ８の車外側側面に形成された係止孔８ｂに、前記
サッシュアウタカバー９のクリップ１０を先端１０ａか
ら挿入して、これらのドアサッシュ本体５，６にサッシ
ュアウタカバー９，９を配設する。

【００１６】クリップ１０の先端１０ａは、前記サッシ
ュアウタ８と、サッシュインナ７との間に形成される閉
断面部１７内に位置して、外部へ突出することなく、外
観品質が良好である。

【００１７】また、図６は、他の従来例を示すもので、
後部ドアパネル３側のドアサッシュ本体６のサッシュア
ウタ８前端縁８ａに、前部ドアパネル２側のドアサッシ
ュ本体５の後端縁部との間の間隙をシールするパーティ
ングシール部材１８を、テープ材１９及びクリップ２０
を用いて配設している。

【００１８】この前端縁８ａは、サッシュインナ７の端
部７ａに対してヘム加工されると共に、車室内側側面に
ペイントシール２１が施されて、防錆性能を向上させる
ように構成されている。

【００１９】なお、他のこの種のものとしては、実開昭
６３−１９４３２号公報に記載されているようなウエザ
ストリップを保持するドアサッシュ等が知られている。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両のドアサッシュ構造では、外観品質を向
上させるため、サッシュアウタカバー９を各ドアサッシ
ュ本体５，６の外側に設けている。これらのサッシュア
ウタカバー９はクリップ１０によって配設されているの
で、前記サッシュアウタ８と、サッシュインナ７との間
に形成される閉断面部１７の厚みを所定量ａ設定しなけ
れば、クリップ１０の先端１０ａが、外部へ突出してし
まう。

【００２１】このように車幅方向へ所定量ａの非接合部
分が発生してしまう閉断面部１７を設けているので、前
記サッシュアウタ８と、サッシュインナ７との間の接合
剛性を確保するためには、ドアサッシュ本体５，６全体
の厚みｂも大きく設定して、これらのサッシュアウタ８
と、サッシュインナ７と接合面積を増大させる必要があ
る。したがって、溶接ポイントが増大する等、接合効率
が良好とは言い難かった。

【００２２】また、ドアトリム配設工程で、前記サッシ
ュアウタ８の車外側側面に、前記別部品として構成され
るサッシュアウタカバー９を配設するように構成されて
いるので、部品点数が増大すると共に、部品精度によっ
てはサッシュアウターカバー９の組み付け時に、組み付
けバラツキを起こし、外観品質が低下する虞れがあっ
た。

【００２３】しかも、サッシュアウタカバー配設用の係
止穴８ｂ周縁から錆が発生し易いといった問題もあっ
た。

【００２４】そして、前記他の従来例に示すパーティン
グシール部材１８の取り付け構造では、パーティングシ
ール部材１８を配設するのに、前記クリップ２０及びテ
ープ材１９等を必要とするため、部品点数が増大すると
共に、端部８ａに対して、ペーントシール２１を施さな
ければ、防錆性能が低下してしまう。従って、施工工程
数が増大してしまうといった問題もあった。

【００２５】そこで、この発明は、剛性を向上させる接
合を効率よく行えると共に、部品点数を削減しても、外
観品質を維持出来、また、防錆性能を向上させつつ、施
工工程数を減少させることが出来る車両のドアサッシュ
構造を提供することを課題としている。

【００２６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、ドアパネル
の上方に立ち上がるドアサッシュ本体を有する車両のド
アサッシュ構造において、前記ドアサッシュ本体は、車
両外側面を形成するサッシュアウタパネルと、該サッシ
ュアウタパネルの車内側面形状に沿って配設されるサッ
シュインナパネルとを有し、該サッシュアウタパネル及
びサッシュインナパネルの相互に略直交する面部を、各
々固着した車両のドアサッシュ構造を特徴としている。

【００２７】このように構成された請求項１記載のもの
では、サッシュアウタパネルが車両外側面を形成するの
で、従来の様に、別途前記サッシュアウタカバーを配設
する必要が無い。

【００２８】このため、サッシュアウタカバー分の部品
点数を削減できると共に、部品精度に左右されず、外観
品質を向上させることが出来る。

【００２９】しかも、サッシュアウタカバー配設用の係
止穴を形成する必要もないので、防錆性能も良好であ
る。

【００３０】また、サッシュアウタパネル及びサッシュ
インナパネルの相互に略直交する面部が、各々固着され
ているので、接合効率が良好である。このため、少ない
溶接ポイントで、高い剛性を該ドアサッシュ本体に持た
せることが出来る。

【００３１】また、請求項２に記載されたものでは、前
記ドアサッシュ本体には、昇降するドアガラスに沿って
延設されるグラスラン部材を保持するグラスラン保持部
が形成されると共に、前記サッシュアウタパネル及びサ
ッシュインナパネルによって、該グラスラン保持部とサ
ッシュ本体外側端との間に、閉断面部が形成される請求
項１記載の車両のドアサッシュ構造を特微としている。

【００３２】このように構成された請求項２記載のもの
では、グラスラン保持部とサッシュ本体外側端との間に
形成される閉断面部が、前記サッシュアウタパネル及び
サッシュインナパネルによって構成されているので、材
料効率を良好なものとして、更に、該ドアサッシュ本体
の剛性を向上させることが出来る。

【００３３】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記サッシュインナパネルは、前記ドアパネルに形成さ
れるウエザストリップ配設部と略面一となるように延設
される車内側面部を有し、しかも、該サッシュインナパ
ネルは、車内側面部の裏面側に、前記サッシュアウタパ
ネルと共に閉断面部を構成する各請求項１又は２記載の
車両のドアサッシュ構造を特徴としている。

【００３４】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記サッシュインナパネルの車内側面部が、前記
ドアパネルに形成されるウエザストリップ配設部と略面
一となるように延設されている。

【００３５】このため、前記ドアパネルに形成されるウ
エザストリップ配設部から、そのままウエザストリップ
を延設して配設出来、作業性が良好である。

【００３６】また、該サッシュインナパネルの車内側面
部の裏面側に、前記サッシュアウタパネルと共に構成さ
れる閉断面部が設けられているので、更に、該ドアサッ
シュ本体の剛性を向上させることが出来る。

【００３７】また、請求項４に記載されたものでは、前
部ドアパネルと、後部ドアパネルとが突き合わされるセ
ンタピラー付近の車両のドアサッシュ構造において、後
部ドアパネル前縁部の上方に立ち上がるドアサッシュ本
体は、車両内側に向けて、水平方向断面形状略Ｌ字型に
折曲される前側Ｌ字延長フランジ部を有するサッシュア
ウタパネルと、該前側Ｌ字延長フランジ部の内側面形状
に沿って配設されて、該前側Ｌ字延長フランジ部に接合
される接合フランジ部を有するサッシュインナパネルと
を有する車両のドアサッシュ構造を特徴としている。

【００３８】このように構成された請求項４記載のもの
では、サッシュアウタパネルの前側Ｌ字延長フランジ部
に、サッシュインナパネルの接合フランジ部が接合され
ているので、従来のようにヘム加工等を施す必要がな
く、シーリング等も不要となる。

【００３９】このため、施工工程数が減少する。

【００４０】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記前側Ｌ字延長フランジ部は、水平方向断面内で、車
室内前方に向けて、所定角度を呈して傾斜するように形
成されている請求項４記載の車両のドアサッシュ構造を
特徴としている。

【００４１】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記前側Ｌ字延長フランジ部が、水平方向断面内
で、車室内前方に向けて、所定角度を呈して傾斜するよ
うに形成されている。このため、前側ドアパネルのドア
サッシュ本体が、衝突時の変形により車両後方方向へ移
動しても、該ドアサッシュ本体の内側に前記前側Ｌ字延
長フランジ部が入り込む。従って、前，後部ドアパネル
の開閉動作に影響を与えることが無い。

【００４２】更に、請求項６に記載されたものでは、前
記前側Ｌ字延長フランジ部には、前記前部ドアパネルの
サッシュ本体との間に介在するパーティングシール部材
が装着される各請求項４又は５記載の車両のドアサッシ
ュ構造を特徴としている。

【００４３】このように構成された請求項６記載のもの
では、前記前側Ｌ字延長フランジ部に装着されたパーテ
ィングシール部材が、前記前部ドアパネルのサッシュ本
体と、該後部ドアパネルのドアサッシュ本体との間に介
在する。

【００４４】このため、風切り音の発生が抑制される。

【００４５】また、前記前側Ｌ字延長フランジ部に、サ
ッシュインナパネルの接合フランジ部が接合されている
部分を、該パーティングシール部材によって覆えば、外
観品質も良好となる。

【００４６】また、請求項７に記載されたものでは、前
記接合フランジ部には、前記サッシュアウタパネルの前
側Ｌ字延長フランジ部形状に適合させて、折曲加工され
ることにより、該サッシュインナパネルの他の外側面
を、前記サッシュアウタパネルの内側面から離間させる
凹状溝部が設けられる各請求項４乃至６記載の車両のド
アサッシュ構造を特徴としている。

【００４７】このように構成された請求項７記載のもの
では、前記接合フランジ部に設けられた凹状溝部が、前
記サッシュアウタパネルの前側Ｌ字延長フランジ部形状
に適合されて、折曲加工されることにより、該サッシュ
インナパネルの他の外側面が、前記サッシュアウタパネ
ルの内側面から離間させられる。

【００４８】このため、サッシュインナパネルの外側面
形状に影響されず、接合フランジ部の接合面のみを外表
面管理することにより、組み立て精度を向上させること
が出来る。

【００４９】そして、請求項８に記載されたものでは、
前部ドアパネルと、後部ドアパネルとが突き合わされる
センタピラー付近の車両のドアサッシュ構造において、
何れか一方のドアパネル縁部の上方に立ち上がるドアサ
ッシュ本体は、車両内側に向けて、水平方向断面形状略
Ｌ字型に折曲される突合せ側Ｌ字延長フランジ部を有す
るサッシュアウタパネルと、該突合せ側Ｌ字延長フラン
ジ部の内側面形状に沿って配設されて、該突合せ側Ｌ字
延長フランジ部に接合される接合フランジ部を有するサ
ッシュインナパネルとを有し、該突合せ側Ｌ字延長フラ
ンジ部及び接合フランジ部の接合部分には、該接合部分
を被覆すると共に、前記他方のドアパネルの上方に立ち
上がるサッシュの突合せ側フランジ部を当接させるパー
ティングシール部材が装着される車両のドアサッシュ構
造を特徴としている。

【００５０】このように構成された請求項８記載のもの
では、突合せ側Ｌ字延長フランジ部及び接合フランジ部
の接合部分に設けられたパーティングシール部材が、該
接合部分を被覆すると共に、前記他方のドアパネルの上
方に立ち上がるサッシュの突合せ側フランジ部を当接さ
せる。

【００５１】このため、パーティングシール部材を配設
するのに、従来のようにクリップ及びテープ材等を必要
とせず、部品点数が削減出来ると共に、防錆性能も向上
して、ペーントシール等の施工も省略でき、施工工程数
が削減できる。

【００５２】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の実施の形態１に
ついて、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。

【００５３】図１乃至図５は、この発明の実施の形態１
の車両のドアサッシュ構造を示すものである。なお、前
記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を
付して説明する。

【００５４】まず、構成について説明するとこの実施の
形態１の車両のドアサッシュ構造では、車両１の前部ド
アパネル２と、後部ドアパネル３とが突き合わされるセ
ンタピラー４付近に、各ドアパネル２，３の上方に立ち
上がるドアサッシュ本体２２，２３が設けられている。

【００５５】このうち、後部のドアサッシュ本体２３
は、車両外側面を形成するサッシュアウタパネル２４
と、このサッシュアウタパネル２４の車内側面２４ｆ形
状に沿って配設されるサッシュインナパネル２５とから
主に構成されている。

【００５６】このサッシュアウタパネル２４は、前記ド
アサッシュ本体２３の高さ方向略全域に渡り、所定の外
観品質を有する車外側面２４ａを有している。

【００５７】そして、このサッシュアウタパネル２４の
相互に略直交する面部２４ｂ，２４ｃが、前記サッシュ
インナパネル２５の相互に略直交する面部２５ａ，２５
ｂに対して各々スポット溶接されることにより固着され
ている。

【００５８】このうち、車幅方向に延設される面部２４
ｂ，２５ａには、従来例のように、前記クリップ１０の
先端１０ａを挿入することにより、閉断面部１７に必要
とされる厚みａを減少させて、所定幅ｃの接続面積が確
保されている。

【００５９】また、前記ドアサッシュ本体２２，２３の
サッシュアウタパネル２４，２４には、断面略凹状のグ
ラスラン保持部２４ｄ，２４ｄが各々形成されている。

【００６０】このグラスラン保持部２４ｄ，２４ｄに
は、昇降するドアガラスパネル１２，１２に沿って延設
されるグラスラン部材としてのドアグラスラン１３，１
３が保持されている。

【００６１】そして、前記サッシュアウタパネル２４及
びサッシュインナパネル２５によって、このグラスラン
保持部２４ｄと、サッシュ本体２３の外側端としての前
側端２３ａとの間に、第１閉断面部２６が形成されるよ
うに構成されている。

【００６２】この第１閉断面部２６は、前記従来例の閉
断面部１７の厚みａよりも厚みｄが小さくなるように設
定されている。

【００６３】また、前記サッシュインナパネル２５に
は、前記後部ドアパネル３に形成されるウエザストリッ
プ配設部と略面一となるように延設される車内側面部２
５ｃが形成されている。

【００６４】しかも、この車内側面部２５ｃの裏面側に
は、前記サッシュアウタパネル２４と共に、第２閉断面
部２７が形成されている。

【００６５】そして、このドアサッシュ本体２３の前記
前側端２３ａでは、サッシュアウタパネル２４に、車両
内側に向けて、水平方向断面形状略Ｌ字型に折曲される
前側Ｌ字延長フランジ部２４ｅが形成されている。

【００６６】この前記前側Ｌ字延長フランジ部２４ｅ
は、図３に示すように、水平方向断面内で、車室内前方
に向けて、所定角度αを呈して傾斜するように形成され
ている。

【００６７】また、前記サッシュインナパネル２５に
は、この前側Ｌ字延長フランジ部２４の内側面形状に沿
って配設されて、この前側Ｌ字延長フランジ部２４に当
接される接合フランジ部２５ｄが形成されている。

【００６８】この接合フランジ部２５ｄには、前記サッ
シュアウタパネル２４の前側Ｌ字延長フランジ部２４ｅ
形状に適合させて、折曲加工されることにより、サッシ
ュインナパネル２５の他の外側面２５ｅを、前記サッシ
ュアウタパネル２４の内側面２４ｆから離間させる凹状
溝部２５ｆが設けられている。

【００６９】そして、これらの前側Ｌ字延長フランジ部
２４と、接合フランジ部２５ｄとには、スポット溶接が
施されて接合されている。

【００７０】更に、この前側Ｌ字延長フランジ部２４ｅ
には、前記前部ドアパネル２のドアサッシュ本体２２と
の間に介在するパーティングシール部材２８が装着され
ている。

【００７１】このパーティングシール部材２８には、前
記前側Ｌ字延長フランジ部２４と、接合フランジ部２５
ｄとの接合部分を被覆する嵌着部２８ａが設けられると
共に、前記他方の前部ドアパネル２の上方に立ち上がる
ドアサッシュ本体２２の突合せ側フランジ部２２ａを当
接させて変形により、建付け誤差を吸収する中空部２８
ａが、前記嵌着部２８ａよりも車両前側位置となるよう
に一体に形成されている。

【００７２】この前部ドアサッシュ本体２２は、前記後
部ドアサッシュ本体２３と略同様に構成されるが、ドア
サッシュ本体２２の突合せ側フランジ部２２ａでは、サ
ッシュアウタパネル２４の後端縁２４ｇが、ヘム加工さ
れて前記サッシュインナパネル２５の後端縁２５ｇに接
合されている。

【００７３】また、このドアサッシュ本体２２の前側端
２２ｂでは、前記サッシュインナパネル２４の前端縁２
４ｈが、ヘム加工されて前記サッシュインナパネル２５
の前端縁２５ｈに接合されている。

【００７４】そして、前記ドアサッシュ本体２３の後側
端２３ｂでは、前記サッシュインナパネル２５の後端縁
２５ｇが、ヘム加工されて前記サッシュアウタパネル２
４の後端縁２４ｇに接合されている。

【００７５】更に、この実施の形態１では、前記サッシ
ュインナパネル２５の第２閉断面部２７の車室内側面２
５ｉが、所定の外観品質を有することにより、従来例の
ようなサッシュインナーカバー１５を省略する構成とし
ている。

【００７６】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００７７】この実施の形態１では、サッシュアウタパ
ネル２４，２４の車外側面２４ａ，２４が、各ドアサッ
シュ本体２２，２３の車両外側面を形成するので、従来
の様に、別途前記サッシュアウタカバー９，９を配設す
る必要が無い。

【００７８】このため、サッシュアウタカバー分の部品
点数を削減できると共に、部品精度に左右されず、外観
品質を向上させることが出来る。

【００７９】更に、この実施の形態１では、サッシュア
ウタパネル２４と、サッシュインナパネル２５とを接合
する工程が、従来のようにトリム工程ではないので、組
付け時の取り付けバラツキ等もなく、この点においても
外観品質を向上させることが出来る。

【００８０】しかも、サッシュアウタカバー配設用の係
止穴８ａを、サッシュアウタパネル２４形成する必要も
ないので、防錆性能も良好である。

【００８１】また、サッシュアウタパネル２４及びサッ
シュインナパネル２５の相互に略直交する面部２４ｂ，
２４ｃ及び２５ａ，２５ｂが、各々スポット溶接により
固着されているので、接合効率が良好である。

【００８２】更に、この実施の形態１では、従来に比し
て、前記クリップ１０を用いる必要が無いので、第１閉
断面部２６の車幅方向の厚みｄを従来の厚みａよりも小
さく設定出来、その分、前記車幅方向に延設される面部
２４ａ及び２５ａの所定幅ｃを増大させて設定すること
により、全体の厚みｂを略変えず、或は、減少させて
も、剛性の向上に寄与する有効な接続面積が確保出来
る。この点においても、少ない溶接ポイントで、高い剛
性をこのドアサッシュ本体２２，２３に持たせることが
出来る。

【００８３】また、グラスラン保持部２４ｄとサッシュ
本体前側端２３ａとの間に形成される第１閉断面部２６
が、前記サッシュアウタパネル２４及びサッシュインナ
パネル２５によって構成されているので、例えば、前記
サッシュアウタパネル２４の車外側面２４ａを構成する
部分をそのまま、この第１閉断面部２６の一部として用
いることが出来るので、材料効率を良好なものとする事
が出来る。

【００８４】従って、重量を増大させることなく、更
に、ドアサッシュ本体２２，２３の剛性を向上させるこ
とが出来る。

【００８５】そして、前記サッシュインナパネル２５の
車内側面部２５ｃが、前記各々前，後部ドアパネル２，
３に形成されるウエザストリップ配設部と略面一となる
ように延設されている。

【００８６】このため、前記前，後部ドアパネル２，３
に形成されるウエザストリップ配設部から、そのまま、
ウエザストリップ１４，１４を延設して配設出来、作業
性が良好である。この際、ウエザストリップ１４，１４
は、ドアパネル配設部分からサッシュ本体配設部分に渡
り、一体に形成することが出来るので、更に、防水性能
を良好なものとすることが出来る。

【００８７】また、前記サッシュインナパネル２５の車
内側面部２５ｃの裏面側には、前記サッシュアウタパネ
ル２４と共に構成される第２閉断面部２７が設けられて
いるので、更に、ドアサッシュ本体２２，２３の剛性を
向上させることが出来る。

【００８８】また、サッシュアウタパネル２４の前側Ｌ
字延長フランジ部２４ｅに、サッシュインナパネル２５
の接合フランジ部２５ｄが接合されているので、従来の
ようにヘム加工等を施す必要がなく、シーリング等も不
要となる。このため、施工工程数が減少する。

【００８９】そして、前記前側Ｌ字延長フランジ部２４
ｅが、水平方向断面内で、車室内前方に向けて、所定角
度αを呈して傾斜するように形成されている。このた
め、前部ドアパネル２のドアサッシュ本体２２が、衝突
時の変形により車両後方方向へ移動しても、図３中二点
鎖線で示す様に、このドアサッシュ本体２２の内側に前
記前側Ｌ字延長フランジ部２４ｅが入り込む。従って、
前，後部ドアパネル２，３の開閉動作に影響を与えるこ
とが無い。

【００９０】更に、前記前側Ｌ字延長フランジ部２４ｅ
に装着されたパーティングシール部材２８が、前記前部
ドアパネル２のドアサッシュ本体２２と、後部ドアパネ
ル３のドアサッシュ本体２３との間に介在されている。
このため、前，後部ドアパネル２，３を閉じた状態で、
ドアサッシュ本体２２，２３間の間隙は、このパーティ
ングシール部材２８によって、図１に示す様に埋められ
て、略面一となり、風切り音の発生が抑制される。

【００９１】また、図５に示す様に、従来、前部ドアパ
ネル２開閉時に、シールリップ部材１６の先端部１６ａ
が、サッシュアウタカバー９の前端縁９ｃに当接して反
転し、復帰時にゴムの弾ける音を発生する虞があった。

【００９２】この実施の形態１では、中空部２８ｂを有
するパーティングシール部材２８が嵌着されている前記
前側Ｌ字延長フランジ部２４ｅが、後部ドアパネル側で
あるので、前部ドアパネル２開閉時に回動しない。しか
も、前部ドアパネル２が閉じる際に、前記突合せフラン
ジ部２２ａが、この中空部２８ｂに当接して、この中空
部２８ｂが押圧方向へ変形するのみで、従来のように反
転状態となるようなことはない。このため、異音の発生
する虞がない。

【００９３】そして、前記前側Ｌ字延長フランジ部２４
ｅでは、サッシュインナパネル２４のうち、接合フラン
ジ部２５ｄが接合されている部分が、パーティングシー
ル部材２８によって覆われているので、例えば、図６に
示す他の従来例のように、ペイントシール２１部分が露
出するものに比して、外観品質も良好となる。

【００９４】また、図３に示す様に、前記接合フランジ
部２５ｄに設けられた凹状溝部２５ｆが、前記サッシュ
アウタパネル２４の前側Ｌ字延長フランジ部２４ｅ形状
に適合されて、折曲加工されることにより、前記所定量
ｄの幅を有する前記閉断面部２６を形成して、サッシュ
インナパネル２５の他の外側面２５ｅが、前記サッシュ
アウタパネル２４の内側面２４ｆから離間させられる。

【００９５】このため、サッシュインナパネル２５の外
側面２５ｅ形状に影響されず、接合フランジ部２５ｄの
接合面２５ｊのみを外表面管理することにより、組み立
て精度を向上させることが出来る。

【００９６】そして、前記突合せ側Ｌ字延長フランジ部
２４ｅ及び接合フランジ部２５ｄの接合部分に嵌着され
て設けられたパーティングシール部材２８が、このスポ
ット溶接された接合部分を被覆すると共に、前記前部ド
アパネル２の上方に立ち上がるドアサッシュ本体２２の
突合せ側フランジ部２２ａを当接させる。

【００９７】このため、パーティングシール部材２８を
配設するのに、従来のようにクリップ及びテープ材等を
必要とせず、部品点数が削減出来ると共に、防錆性能も
向上して、ペーントシール等の施工も省略でき、施工工
程数が削減できる。

【００９８】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。

【００９９】例えば、前記実施の形態１では、前記パー
ティングシール部材２８が、後部ドアパネル３側のドア
サッシュ本体２３の突合せ側Ｌ字延長フランジ部２４ｅ
及び接合フランジ部２５ｄの接合部分に嵌着されて設け
られているが、特にこれに限らず、例えば、前部ドアパ
ネル２側のドアサッシュ本体２２の突合せ側フランジ部
２２ａに設けられてもよい。

【０１００】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、サッシュアウタパネルが車
両外側面を形成するので、従来の様に、別途前記サッシ
ュアウタカバーを配設する必要が無い。

【０１０１】このため、サッシュアウタカバー分の部品
点数を削減できると共に、部品精度に左右されず、外観
品質を向上させることが出来る。

【０１０２】しかも、サッシュアウタカバー配設用の係
止穴を形成する必要もないので、防錆性能も良好であ
る。

【０１０３】また、サッシュアウタパネル及びサッシュ
インナパネルの相互に略直交する面部が、各々固着され
ているので、接合効率が良好である。このため、少ない
溶接ポイントで、高い剛性を該ドアサッシュ本体に持た
せることが出来る。

【０１０４】また、請求項２に記載されたものでは、グ
ラスラン保持部とサッシュ本体外側端との間に形成され
る閉断面部が、前記サッシュアウタパネル及びサッシュ
インナパネルによって構成されているので、材料効率を
良好なものとして、更に、該ドアサッシュ本体の剛性を
向上させることが出来る。

【０１０５】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記サッシュインナパネルの車内側面部が、前記ドアパ
ネルに形成されるウエザストリップ配設部と略面一とな
るように延設されている。

【０１０６】このため、前記ドアパネルに形成されるウ
エザストリップ配設部から、そのままウエザストリップ
を延設して配設出来、作業性が良好である。

【０１０７】また、該サッシュインナパネルの車内側面
部の裏面側に、前記サッシュアウタパネルと共に構成さ
れる閉断面部が設けられているので、更に、該ドアサッ
シュ本体の剛性を向上させることが出来る。

【０１０８】また、請求項４に記載されたものでは、サ
ッシュアウタパネルの前側Ｌ字延長フランジ部に、サッ
シュインナパネルの接合フランジ部が接合されているの
で、従来のようにヘム加工等を施す必要がなく、シーリ
ング等も不要となる。

【０１０９】このため、施工工程数が減少する。

【０１１０】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記前側Ｌ字延長フランジ部が、水平方向断面内で、車
室内前方に向けて、所定角度を呈して傾斜するように形
成されている。このため、前側ドアパネルのドアサッシ
ュ本体が、衝突時の変形により車両後方方向へ移動して
も、該ドアサッシュ本体の内側に前記前側Ｌ字延長フラ
ンジ部が入り込む。従って、前，後部ドアパネルの開閉
動作に影響を与えることが無い。

【０１１１】更に、請求項６に記載されたものでは、前
記前側Ｌ字延長フランジ部に装着されたパーティングシ
ール部材が、前記前部ドアパネルのサッシュ本体と、該
後部ドアパネルのドアサッシュ本体との間に介在する。

【０１１２】このため、風切り音の発生が抑制される。

【０１１３】また、前記前側Ｌ字延長フランジ部に、サ
ッシュインナパネルの接合フランジ部が接合されている
部分を、該パーティングシール部材によって覆えば、外
観品質も良好となる。

【０１１４】また、請求項７に記載されたものでは、前
記接合フランジ部に設けられた凹状溝部が、前記サッシ
ュアウタパネルの前側Ｌ字延長フランジ部形状に適合さ
れて、折曲加工されることにより、該サッシュインナパ
ネルの他の外側面が、前記サッシュアウタパネルの内側
面から離間させられる。

【０１１５】このため、サッシュインナパネルの外側面
形状に影響されず、接合フランジ部の接合面のみを外表
面管理することにより、組み立て精度を向上させること
が出来る。

【０１１６】そして、請求項８に記載されたものでは、
突合せ側Ｌ字延長フランジ部及び接合フランジ部の接合
部分に設けられたパーティングシール部材が、該接合部
分を被覆すると共に、前記他方のドアパネルの上方に立
ち上がるサッシュの突合せ側フランジ部を当接させる。

【０１１７】このため、パーティングシール部材を配設
するのに、従来のようにクリップ及びテープ材等を必要
とせず、部品点数が削減出来ると共に、防錆性能も向上
して、ペーントシール等の施工も省略でき、施工工程数
が削減できる、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の車両のドアサッシュ構
造を示し、図２のＡ−Ａ線に沿った位置に相当する断面
図である。

【図２】実施の形態１の車両のドアサッシュ構造を示
し、車両のドアパネルを側面から見た模式図である。

【図３】実施の形態１の車両のドアサッシュ構造で、要
部の拡大断面図である。

【図４】一従来例の車両のドアサッシュ構造で、自動車
の斜視図である。

【図５】一従来例の車両のドアサッシュ構造で、図４の
Ｂ−Ｂ線に沿った位置の断面図である。

【図６】他の従来の車両のドアサッシュ構造を示す断面
図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 前部ドアパネル ３ 後部ドアパネル ４ センターピラー ２２ ドアサッシュ本体（前部） ２２ａ 突合せ側フランジ部 ２３ ドアサッシュ本体（後部） ２３ａ 前側端（外側端） ２４ サッシュアウタパネル ２４ａ 車外側面 ２４ｂ，２４ｃ 面部 ２４ｅ 前側Ｌ字延長フランジ部 ２４ｄ グラスラン保持部 ２４ｆ 車内側面 ２５ サッシュインナパネル ２５ａ，２５ｂ 面部 ２５ｃ 車内側面部 ２５ｄ 接合フランジ部 ２５ｅ 他の外側面 ２５ｆ 凹状溝部 ２６ 第１閉断面部 ２７ 第２閉断面部 ２８ パーティングシール部材

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアパネルの上方に立ち上がるドアサッシ
   ュ本体を有する車両のドアサッシュ構造において、前記
   ドアサッシュ本体は、車両外側面を形成するサッシュア
   ウタパネルと、該サッシュアウタパネルの車内側面形状
   に沿って配設されるサッシュインナパネルとを有し、該
   サッシュアウタパネル及びサッシュインナパネルの相互
   に略直交する面部を、各々固着したことを特徴とする車
   両のドアサッシュ構造。
2. 【請求項２】前記ドアサッシュ本体には、昇降するドア
   ガラスに沿って延設されるグラスラン部材を保持するグ
   ラスラン保持部が形成されると共に、前記サッシュアウ
   タパネル及びサッシュインナパネルによって、該グラス
   ラン保持部とサッシュ本体外側端との間に、閉断面部が
   形成されることを特微とする請求項１記載の車両のドア
   サッシュ構造。
3. 【請求項３】前記サッシュインナパネルは、前記ドアパ
   ネルに形成されるウエザストリップ配設部と略面一とな
   るように延設される車内側面部を有し、しかも、該サッ
   シュインナパネルは、車内側面部の裏面側に、前記サッ
   シュアウタパネルと共に閉断面部を構成することを特徴
   とする各請求項１又は２記載の車両のドアサッシュ構
   造。
4. 【請求項４】前部ドアパネルと、後部ドアパネルとが突
   き合わされるセンタピラー付近の車両のドアサッシュ構
   造において、後部ドアパネル前縁部の上方に立ち上がる
   ドアサッシュ本体は、車両内側に向けて、水平方向断面
   形状略Ｌ字型に折曲される前側Ｌ字延長フランジ部を有
   するサッシュアウタパネルと、該前側Ｌ字延長フランジ
   部の内側面形状に沿って配設されて、該前側Ｌ字延長フ
   ランジ部に接合される接合フランジ部を有するサッシュ
   インナパネルとを有することを特徴とする車両のドアサ
   ッシュ構造。
5. 【請求項５】前記前側Ｌ字延長フランジ部は、水平方向
   断面内で、車室内前方に向けて、所定角度を呈して傾斜
   するように形成されていることを特徴とする請求項４記
   載の車両のドアサッシュ構造。
6. 【請求項６】前記前側Ｌ字延長フランジ部には、前記前
   部ドアパネルのサッシュ本体との間に介在するパーティ
   ングシール部材が装着されることを特徴とする各請求項
   ４又は５記載の車両のドアサッシュ構造。
7. 【請求項７】前記接合フランジ部には、前記サッシュア
   ウタパネルの前側Ｌ字延長フランジ部形状に適合させ
   て、折曲加工されることにより、該サッシュインナパネ
   ルの他の外側面を、前記サッシュアウタパネルの内側面
   から離間させる凹状溝部が設けられることを特徴とする
   各請求項４乃至６記載の車両のドアサッシュ構造。
8. 【請求項８】前部ドアパネルと、後部ドアパネルとが突
   き合わされるセンタピラー付近の車両のドアサッシュ構
   造において、何れか一方のドアパネル縁部の上方に立ち
   上がるドアサッシュ本体は、車両内側に向けて、水平方
   向断面形状略Ｌ字型に折曲される突合せ側Ｌ字延長フラ
   ンジ部を有するサッシュアウタパネルと、該突合せ側Ｌ
   字延長フランジ部の内側面形状に沿って配設されて、該
   突合せ側Ｌ字延長フランジ部に接合される接合フランジ
   部を有するサッシュインナパネルとを有し、該突合せ側
   Ｌ字延長フランジ部及び接合フランジ部の接合部分に
   は、該接合部分を被覆すると共に、前記他方のドアパネ
   ルの上方に立ち上がるサッシュの突合せ側フランジ部を
   当接させるパーティングシール部材が装着されることを
   特徴とする車両のドアサッシュ構造。