JPH09132166A - 自動車用ルーフ側縁部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフパネル一般面とドリップモールディン
グとの間の外観品質の向上を図ると共に、シール作業性
及びルーフドリップ部分のスポット溶接作業性の向上を
図る自動車用ルーフ側縁部構造を提供する。 【解決手段】 ルーフサイドレール２２のルーフサイド
レールアウタ２４は、アッパーパネル２５とロアーパネ
ル２６とに二分割され、アッパーパネル２５は、上部
に、ルーフサイドレールインナ２３の上側フランジ部２
３ａと接合される上側フランジ部２５ａが形成され、ロ
アーパネル２６は、下部に、ルーフサイドレールインナ
２３の下側フランジ部２３ｂと接合される下側フランジ
部２６ａが形成され、上部に、ルーフパネル１の側縁部
１ａが接合されるルーフドリップ部２６ｂが車外側に延
設されて形成され、更に、ルーフドリップ部２６ｂと下
側フランジ部２６ａとの間に、ルーフドリップ部２６ｂ
を車外側から覆うドリップモールディング８の取付け面
２６ｃが形成され、ロアーパネル２６の車内側にアッパ
ーパネル２５が位置決め手段にて位置決めされた状態で
接合された。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ルーフ
側縁部構造、特に、ルーフサイドレールやルーフドリッ
プ部分の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図３乃至図６に示すようなものがある。図３及び図４中
符号１はルーフパネルで、このルーフパネル１の側縁部
１ａの下側に車両前後方向に沿ってルーフサイドレール
２が配設されている。

【０００３】このルーフサイドレール２は、車室内側に
位置するルーフサイドレールインナ３と車外側に位置す
るルーフサイドレールアウタ４との上側フランジ部３
ａ，４ａ同士、及び下側フランジ部３ｂ，４ｂ同士が接
合されてスポット溶接されて閉断面構造に形成されてい
る。

【０００４】このルーフサイドレールアウタ４にルーフ
ドリップ５の基端部５ａが部位イでスポット溶接され、
このルーフドリップ５の先端部５ｂに、ルーフパネル側
縁部１ａの端末部１ｂがスポット溶接されている。

【０００５】このルーフドリップ５の先端部５ｂとルー
フパネル側縁部１ａの端末部１ｂとの間のシール性を確
保するため、ルーフパネル側縁部１ａの端末部１ｂに沿
ってペイントシール６が塗布されると共に、ルーフサイ
ドレールアウタ４とルーフドリップ５の基端部５ａとの
間をシールするペイントシール７が塗布されている。

【０００６】さらに、そのルーフサイドレールアウタ４
の下側フランジ４ｂ近傍に、ドリップモールディング８
が一体となったリテーナ９がビス１０により取り付けら
れ、このリテーナ９にドアガラス１１との間をシールす
るウエザストリップ１２が装着されている。

【０００７】そのドリップモールディング８により、前
記ルーフドリップ５を覆い、外観品質を確保するように
している。

【０００８】なお、図４中符号１３はウエルトである。

【０００９】かかる構造の組付け工程は、まず、図５に
示すように、サブアッセンブリー工程で、ルーフドリッ
プ５の上側に、ルーフサイドレールアウタ４を載せるよ
うにして、治具１５にて保持すると共に、この治具１５
のロケートピン１５ａを、ルーフサイドレールアウタ４
とルーフドリップ５のロケート孔４ｃ，５ｃを挿入して
位置決めして部位イを溶接ガンＰによりスポット溶接す
る。

【００１０】次に、ボディサイドアッセンブリー工程
で、そのルーフドリップ５が組み付けられたルーフサイ
ドレールアウタ４と、ルーフサイドレールインナ３とを
上側フランジ部３ａ，４ａ、下側フランジ部３ｂ，４ｂ
でそれぞれスポット溶接する。

【００１１】そして、ボディメインアッセンブリー工程
で、上記ルーフドリップ５とルーフパネル１とを部位ロ
でスポット溶接する。このルーフパネル１を組み付ける
工程においては、図６に示すように、第１治具１６及び
第２治具１７をそれぞれ矢印方向に移動させて、ルーフ
サイドレールインナ３及びアウタ４の下側フランジ部３
ｂ，４ｂを挟持すると共に、第３治具１８を矢印方向に
移動させてルーフパネル１を押えた状態で位置決めして
ルーフドリップ５とルーフパネル１とを部位ロでスポッ
ト溶接する。この位置決め箇所は、ルーフパネル１の側
縁部１ａに２箇所づつ計４箇所である。

【００１２】次いで、塗装工程で、車内への水浸入防止
のため、ルーフパネル１とルーフドリップ５との間、ル
ーフサイドレールアウタ４とルーフドリップ５との間に
それぞれペイントシール６，７を塗布する。

【００１３】その後、車両組立工程で、ドリップモール
ディング８，リテーナ９及びウエザストリップ１２をサ
ブアッセンブリしたものをルーフサイドレールアウタ４
にビス１０止めする。

【００１４】なお、この種のものとしては、例えば実開
平４ー５６５８３号公報に記載されたようなものがあ
る。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、ルーフパネル１の一般面と
ドリップモールディング８とを連続させるようないわゆ
るフラッシュサーフェース化を図る場合に、ルーフドリ
ップ５の車体組立のバラ付きにより、図４中一点，二点
鎖線に示すようにルーフパネル１一般面の高さがバラ付
き、このルーフドリップモールディング８とルーフパネ
ル１一般面との間に段差Ｈができて、外観品質の低下を
招く。

【００１６】また、２箇所にペイントシール６，７を塗
布しているため、塗布作業が大変であると共に、材料費
も嵩む。特に、ペイントシール７の塗布作業は、上向き
で行うものであるため大変である。

【００１７】さらに、ルーフサイドレールアウタ４とル
ーフドリップ５とをスポット溶接する場合、図５に示す
ように、ルーフドリップ５がルーフサイドレールアウタ
４の下側に隠れてしまうため、ロケートピン１５ａを目
安として所定の部位イをスポット溶接するしかなく、作
業性が悪い。

【００１８】そこで、この発明は、ルーフパネル一般面
とドリップモールディングとの間の外観品質の向上を図
ると共に、シール作業性及びルーフドリップ部分のスポ
ット溶接作業性の向上を図る自動車用ルーフ側縁部構造
を提供することにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】かかる課題に着目してな
されたもので、請求項１に記載された発明は、車体ルー
フの両側縁部に車両前後方向に沿ってルーフサイドレー
ルが配設され、該ルーフサイドレールは、車室内側に位
置するルーフサイドレールインナと車外側に位置するル
ーフサイドレールアウタとの上側フランジ部同士，下側
フランジ部同士が互いに接合されて閉断面構造に形成さ
れ、前記ルーフサイドレールアウタは、アッパーパネル
とロアーパネルとに二分割され、該アッパーパネルは、
上部に、前記ルーフサイドレールインナの上側フランジ
部と接合される上側フランジ部が形成され、前記ロアー
パネルは、下部に、前記ルーフサイドレールインナの下
側フランジ部と接合される下側フランジ部が形成され、
上部に、ルーフパネルの側縁部の端末部が接合されるル
ーフドリップ部が車外側に延設されて形成され、更に、
該ルーフドリップ部と下側フランジ部との間に、前記ル
ーフドリップ部を車外側から覆うドリップモールディン
グが取り付けられる取付け面が形成され、該ロアーパネ
ルの車内側に前記アッパーパネルが位置決め手段にて位
置決めされた状態で接合された自動車用ルーフ側縁部構
造としたことを特徴としている。

【００２０】かかる構成によれば、ルーフサイドレール
アウタのアッパーパネルとロアーパネルとを組み付ける
には、ロアーパネルの上側にアッパーパネルを載せ、こ
のロアーパネルとアッパーパネルとを位置決め手段によ
り位置決めし、この状態で、両者をスポット溶接して固
定する。

【００２１】このようにルーフサイドレールアウタを２
分割し、ロアーパネルの上側にアッパーパネルを載せて
溶接するようにしているため、アッパーパネルのロアー
パネル側端末を確認することができ、ここを目安として
両者をスポット溶接することにより、溶接作業性を向上
させることができる。

【００２２】また、従来では、ルーフドリップ５とルー
フサイドレールアウタ４との間のシールを行うためペイ
ントシール７が施されていたが、この発明では、ルーフ
サイドレールアウタのロアーパネルにルーフドリップ部
を一体に形成することにより、そのペイントシール７は
必要なく、ペイントシールは１箇所のみで良く、塗布作
業を簡単にできると共に、材料費も削減できる。また、
上向き作業のペイントシール７を廃止できるため、より
作業性を向上させることができる。

【００２３】さらに、ロアーパネルの取付け面にドリッ
プモールディングが取り付けられると共に、このロアー
パネルのルーフドリップ部にルーフパネルの側縁部が固
定されているため、ルーフパネルとドリップモールディ
ングとを所定の位置関係に設定でき、従来のように段差
が生じず、フラッシュサーフェース化を図ることがで
き、外観品質の向上を図ることができる。

【００２４】請求項２に記載された発明によれば、請求
項１に記載の構成に加え、前記位置決め手段は、前記ロ
アーパネルの、前記ドリップモールディングの取付け面
と、前記ルーフドリップ部との間が、前記取付け面の上
端部から車内側に折曲され、該折曲面と前記取付け面と
に、前記アッパーパネルの面方向の異なる２面が面接触
することにより位置決めされていることを特徴としてい
る。

【００２５】かかる構成によれば、面方向の異なる２面
を互いに面接触させることにより、従来のようにロケー
トピンで位置決めする場合より、正確に位置決めするこ
とができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態つい
て説明する。

【００２７】図１及び図２は、この発明の実施の形態を
示すものである。

【００２８】まず構成を説明すると、図１中符号１は車
体のルーフパネルで、このルーフパネル１の側縁部１ａ
には、下側に車両前後方向に沿ってルーフサイドレール
２２が配設されている。

【００２９】このルーフサイドレール２２は、車室内側
に位置するルーフサイドレールインナ２３と車外側に位
置するルーフサイドレールアウタ２４とにより閉断面構
造に形成されている。

【００３０】このルーフサイドレールインナ２３には、
上側フランジ部２３ａ及び下側フランジ部２３ｂが形成
される一方、ルーフサイドレールアウタ２４は、アッパ
ーパネル２５とロアーパネル２６とに二分割されてい
る。

【００３１】このアッパーパネル２５は、上部に、前記
ルーフサイドレールインナ２３の上側フランジ部２３ａ
と接合される上側フランジ部２５ａが形成されている。

【００３２】また、ロアーパネル２６は、下部に、前記
ルーフサイドレールインナ２３の下側フランジ部２３ｂ
と接合される下側フランジ部２６ａが形成され、上部
に、ルーフパネル１の側縁部１ａの端末部１ｂが接合さ
れるルーフドリップ部２６ｂが車外側に延設されて形成
されている。更に、このルーフドリップ部２６ｂと下側
フランジ部２６ａとの間に、ルーフドリップ部２６ｂを
車外側から覆うドリップモールディング８が取り付けら
れる取付け面２６ｃが形成されている。このドリップモ
ールディング８はリテーナ９とスポット溶接により予め
一体とされ、このリテーナ９がビス１０により、その取
付け面２６ｃに取り付けられている。そして、このリテ
ーナ９には、ドアガラス１１との間をシールするウエザ
ストリップ１２が装着されている。

【００３３】そして、そのロアーパネル２６の車内側に
アッパーパネル２５が位置決め手段にて位置決めされた
状態で接合されている。

【００３４】具体的には、ロアーパネル２６の、ドリッ
プモールディング８の取付け面２６ｃと、ルーフドリッ
プ部２６ｂとの間には、取付け面２６ｃの上端部から車
内側に折曲された折曲面２６ｄが形成されている。一
方、アッパーパネル２５の車外側部分には、その折曲面
２６ｄに面接触する第１面２５ｂと、前記ロアーパネル
２６の取付け面２６ｃに面接触する第２面２５ｃとが略
直角に折曲されて形成されている。このように、アッパ
ーパネル２５とロアーパネル２６とは、面方向の異なる
２面が互いに面接触することにより位置決めされ、これ
らで位置決め手段が構成されている。

【００３５】そして、このアッパーパネル２５とロアー
パネル２６とが部位ハでスポット溶接されている。

【００３６】さらに、ロアーパネル２６のルーフドリッ
プ部２６ｂに、ルーフパネル側縁部１ａの端末部１ｂが
部位ロでスポット溶接されている。

【００３７】さらにまた、このルーフドリップ部２６ｂ
とルーフパネル側縁部１ａの端末部１ｂとの間のシール
性を確保するため、ルーフパネル側縁部１ａの端末部１
ｂに沿ってペイントシール６が塗布されている。

【００３８】なお、図１中符号１３はウエルトである。

【００３９】次に、かかる構造の組付け工程について説
明する。

【００４０】まず、図２に示すように、サブアッセンブ
リー工程で、ロアーパネル２６の上側にアッパーパネル
２５を載せ、このロアーパネル２６の取付け面２６ｃ
に、アッパーパネル２５の第２面２５ｃを、又、ロアー
パネル２６の折曲面２６ｄに、アッパーパネル２５の第
１面２５ｂを面接触させて、治具２８の上に載置する。
このように異なる方向の２面を互いに面接触させること
により、従来のようにロケートピン１５ａで位置決めす
るよりも確実に位置決めすることができる。

【００４１】この状態で、部位ハをスポット溶接するこ
とにより、アッパーパネル２５とロアーパネル２６とを
所定の位置関係で固定できる。

【００４２】また、この部位ハをスポット溶接する場合
には、表側に、アッパーパネル２５の部位ハ近傍の端末
が見えるため、この端末を目安として、従来よりも簡単
にスポット溶接することができる。

【００４３】その後、ボディサイドアッセンブリー工程
で、組み付けられたルーフサイドレールアウタ２４と、
ルーフサイドレールインナ２３とを上側フランジ部２３
ａ，２５ａ、下側フランジ部２３ｂ，２６ａでそれぞれ
スポット溶接する。

【００４４】次いで、ボディメインアッセンブリー工程
で、ルーフドリップ部２６ｂとルーフパネル端末部１ｂ
とを部位ロでスポット溶接する。このルーフパネル１を
組み付ける工程においては、従来の図６に示すものと同
様に、第１治具１６及び第２治具１７を矢印方向に移動
させて、ルーフサイドレールインナ２３及びアウタ２４
の下側フランジ部２３ｂ，２６ａを挟持すると共に、第
３治具１８を矢印方向に移動させてルーフパネル１を押
えた状態で位置決めしてルーフドリップ部２６ｂとルー
フパネル１とを部位ロでスポット溶接する。この位置決
め箇所は、ルーフパネル１の側縁部１ａに２箇所づつ計
４箇所である。

【００４５】次いで、塗装工程で、ルーフパネル１とル
ーフドリップ部２６ｂとの間のシール性を確保するた
め、ルーフパネル端末部１ｂの端末に沿ってペイントシ
ール６が塗布されている。従来では、ルーフドリップ５
とルーフサイドレールアウタ４との間のシールを行うた
めペイントシール７が施されていたが、この発明では、
ルーフサイドレールアウタ２４のロアーパネル２６にル
ーフドリップ部２６ｂを一体に形成することにより、そ
のペイントシール７は必要なく、ペイントシール６は１
箇所のみで良く、塗布作業を簡単にできると共に、材料
費も削減できる。また、上向き作業のペイントシール７
を廃止できるため、より作業性を向上させることができ
る。

【００４６】その後、車両組立工程で、ドリップモール
ディング８，リテーナ９及びウエザストリップ１２をサ
ブアッセンブリしたものをロアーパネル２６の取付け面
２６ｃにビス１０止めする。この場合、ドリップモール
ディング８が固定されたロアーパネル２６にルーフドリ
ップ部２６ｂが一体に形成されており、このルーフドリ
ップ部２６ｂにルーフパネル１の端末部１ｂを溶接する
ことにより、ドリップモールディング８とルーフパネル
１の一般面とを所定の位置関係とすることができ、従来
のように段差Ｈが生じず、フラッシュサーフェース化を
図ることができる。

【００４７】なお、位置決め手段としては、上記の他
に、例えばアッパーパネルとロアーパネルの一方に突起
を他方にこの突起に嵌合して両者の位置決めを行う凹部
を形成しても良いことは勿論である。

【００４８】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、ルーフサイドレールアウタを２
分割し、ロアーパネルの上側にアッパーパネルを載せて
溶接するようにしているため、アッパーパネルのロアー
パネル側の端末を確認することができ、ここを目安とし
てスポット溶接することにより、溶接作業性を向上させ
ることができる。

【００４９】また、従来では、ルーフドリップ５とルー
フサイドレールアウタ４との間のシールを行うためペイ
ントシール７が施されていたが、この発明では、ルーフ
サイドレールアウタのロアーパネルにルーフドリップ部
を一体に形成することにより、そのペイントシール７は
必要なく、ペイントシールは１箇所のみで良く、塗布作
業を簡単にできると共に、材料費も削減できる。また、
上向き作業のペイントシール７を廃止できるため、より
作業性を向上させることができる。

【００５０】さらに、ロアーパネルの取付け面にドリッ
プモールディングが取り付けられると共に、このロアー
パネルのルーフドリップ部にルーフパネルの側縁部が固
定されているため、ルーフパネルとドリップモールディ
ングとを所定の位置関係に設定でき、従来のように段差
が生じず、フラッシュサーフェース化を図ることができ
る。

【００５１】請求項２に記載された発明によれば、請求
項１に記載の効果に加え、面方向の異なる２面を互いに
面接触させることにより、従来のようにロケートピンで
位置決めする場合より、正確に位置決めすることができ
る、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を示す図４に相当する断
面図である。

【図２】同実施の形態を示すアッパーパネルとロアーパ
ネルとの接合状態を示す断面図である。

【図３】自動車の斜視図である。

【図４】従来例を示す図３のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。

【図５】従来例を示す図２に相当する断面図である。

【図６】同従来例を示すルーフパネルの溶接状態を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ ルーフパネル 1a 側縁部 1b 端縁部 22 ルーフサイドレール 23 ルーフサイドレールインナ 23a 上側フランジ部 23b 下側フランジ部 24 ルーフサイドレールアウタ 25 アッパーパネル 25a 上側フランジ部 25b 第１面 25c 第２面 26 ロアーパネル 26a 下側フランジ部 26b ルーフドリップ部 26c 取付け面 26d 折曲面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体ルーフの両側縁部に車両前後方向に
   沿ってルーフサイドレールが配設され、該ルーフサイド
   レールは、車室内側に位置するルーフサイドレールイン
   ナと車外側に位置するルーフサイドレールアウタとの上
   側フランジ部同士，下側フランジ部同士が互いに接合さ
   れて閉断面構造に形成され、 前記ルーフサイドレールアウタは、アッパーパネルとロ
   アーパネルとに二分割され、 該アッパーパネルは、上部に、前記ルーフサイドレール
   インナの上側フランジ部と接合される上側フランジ部が
   形成され、 前記ロアーパネルは、下部に、前記ルーフサイドレール
   インナの下側フランジ部と接合される下側フランジ部が
   形成され、上部に、ルーフパネルの側縁部の端末部が接
   合されるルーフドリップ部が車外側に延設されて形成さ
   れ、更に、該ルーフドリップ部と下側フランジ部との間
   に、前記ルーフドリップ部を車外側から覆うドリップモ
   ールディングが取り付けられる取付け面が形成され、 該ロアーパネルの車内側に前記アッパーパネルが位置決
   め手段にて位置決めされた状態で接合されたことを特徴
   とする自動車用ルーフ側縁部構造。
2. 【請求項２】 前記位置決め手段は、前記ロアーパネル
   の、前記ドリップモールディングの取付け面と、前記ル
   ーフドリップ部との間が、前記取付け面の上端部から車
   内側に折曲され、該折曲面と前記取付け面とに、前記ア
   ッパーパネルの面方向の異なる２面が面接触することに
   より位置決めされていることを特徴とする請求項１記載
   の自動車用ルーフ側縁部構造。