JP2002154326A - ドアの補強構造 - Google Patents
ドアの補強構造Info
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- JP2002154326A JP2002154326A JP2000352022A JP2000352022A JP2002154326A JP 2002154326 A JP2002154326 A JP 2002154326A JP 2000352022 A JP2000352022 A JP 2000352022A JP 2000352022 A JP2000352022 A JP 2000352022A JP 2002154326 A JP2002154326 A JP 2002154326A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、補強部材とスポット溶接ガンとの
干渉を無くし、溶接作業を容易に行うことができると共
に、溶接位置の自由度増大および溶接不良の低下を図る
ことが可能なドアの補強構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、ドアパネル４の上部に設けら
れるサッシュ５と、サッシュ５の下部に設けられる補強
部材６とを備え、サッシュ５と補強部材６とを接合した
後に、ドアパネル４にサッシュ５を固定するリヤサイド
ドア３において、補強部材６のサッシュ５との接合部側
端部に凹部１１を設け、凹部１１と対応する高さ位置
に、サッシュ５とドアパネル４のインナーパネル７とを
接合する溶接箇所を設けている。
干渉を無くし、溶接作業を容易に行うことができると共
に、溶接位置の自由度増大および溶接不良の低下を図る
ことが可能なドアの補強構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、ドアパネル４の上部に設けら
れるサッシュ５と、サッシュ５の下部に設けられる補強
部材６とを備え、サッシュ５と補強部材６とを接合した
後に、ドアパネル４にサッシュ５を固定するリヤサイド
ドア３において、補強部材６のサッシュ５との接合部側
端部に凹部１１を設け、凹部１１と対応する高さ位置
に、サッシュ５とドアパネル４のインナーパネル７とを
接合する溶接箇所を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられる
ドアの補強構造に関するものである。
ドアの補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車の側面に設けられるリ
ヤサイドドアは、ドアパネルの上部に設けられる別体式
のサッシュと、このサッシュの下部に設けられる補強部
材とを備えており、これらサッシュと補強部材とを接合
した後に、ドアパネルにサッシュを固定することによっ
て構成されている。
ヤサイドドアは、ドアパネルの上部に設けられる別体式
のサッシュと、このサッシュの下部に設けられる補強部
材とを備えており、これらサッシュと補強部材とを接合
した後に、ドアパネルにサッシュを固定することによっ
て構成されている。
【０００３】すなわち、上記リヤサイドドアは、図１２
および図１３に示す如く、先にサッシュ５１と補強部材
５２とをＣＯ2溶接Ｗ１で接合することにより、ウィン
ドサブアッシ５３を製作しておき、次いで、このウィン
ドサブアッシ５３とドアパネル５４のインナーパネル５
５とを補強部材５２の周辺以外でスポット溶接Ｗ２して
接合し、この接合したものに図外のアウターパネルをヘ
ミングで結合させることにより、得られている。
および図１３に示す如く、先にサッシュ５１と補強部材
５２とをＣＯ2溶接Ｗ１で接合することにより、ウィン
ドサブアッシ５３を製作しておき、次いで、このウィン
ドサブアッシ５３とドアパネル５４のインナーパネル５
５とを補強部材５２の周辺以外でスポット溶接Ｗ２して
接合し、この接合したものに図外のアウターパネルをヘ
ミングで結合させることにより、得られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のリヤサイドドアは、ウィンドサブアッシ５３が
サッシュ５１の開口部に補強部材５２の端部を差込んで
溶接する構造となっているので、ドアパネル５４の組立
て時、ウィンドサブアッシ５３とインナーパネル５５と
をスポット溶接Ｗ２する際に、補強部材５２がスポット
溶接ガン５６と干渉するおそれがある。このため、補強
部材５２の周辺では、ウィンドサブアッシ５３とインナ
ーパネル５５とをスポット溶接Ｗ２することができず、
溶接不良を起こすという不具合を有している。
た従来のリヤサイドドアは、ウィンドサブアッシ５３が
サッシュ５１の開口部に補強部材５２の端部を差込んで
溶接する構造となっているので、ドアパネル５４の組立
て時、ウィンドサブアッシ５３とインナーパネル５５と
をスポット溶接Ｗ２する際に、補強部材５２がスポット
溶接ガン５６と干渉するおそれがある。このため、補強
部材５２の周辺では、ウィンドサブアッシ５３とインナ
ーパネル５５とをスポット溶接Ｗ２することができず、
溶接不良を起こすという不具合を有している。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、補強部材とスポット溶接ガ
ンとの干渉を無くし、溶接作業を容易に行うことができ
ると共に、溶接位置の自由度増大および溶接不良の低下
を図ることが可能なドアの補強構造を提供することにあ
る。
ものであって、その目的は、補強部材とスポット溶接ガ
ンとの干渉を無くし、溶接作業を容易に行うことができ
ると共に、溶接位置の自由度増大および溶接不良の低下
を図ることが可能なドアの補強構造を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ドアパネルの
上部に設けられるサッシュと、該サッシュの下部に設け
られる補強部材とを備え、前記サッシュと前記補強部材
とを接合した後に、前記ドアパネルに前記サッシュを固
定するドアにおいて、前記補強部材の前記サッシュとの
接合部側端部に凹部を設け、該凹部と対応する高さ位置
に、前記サッシュと前記ドアパネルとを接合する溶接箇
所を設けている。
題を解決するために、本発明においては、ドアパネルの
上部に設けられるサッシュと、該サッシュの下部に設け
られる補強部材とを備え、前記サッシュと前記補強部材
とを接合した後に、前記ドアパネルに前記サッシュを固
定するドアにおいて、前記補強部材の前記サッシュとの
接合部側端部に凹部を設け、該凹部と対応する高さ位置
に、前記サッシュと前記ドアパネルとを接合する溶接箇
所を設けている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図１〜図６は、本発明に係るドアの補強構
造の第１実施形態を示している。図における自動車１の
左右両側面には、フロントサイドドア２およびリヤサイ
ドドア３が車両前後方向に沿って配設されている。これ
らフロントサイドドア２およびリヤサイドドア３のう
ち、リヤサイドドア３は、図２および図３に示す如く、
ドアパネル４の上部に設けられる下向き配置のコ字型サ
ッシュ５と、このサッシュ５の下部前後間に架設される
補強部材６とを備えており、ドアパネル４は、室内側の
面を形成するインナーパネル７と室外側の面を形成する
アウターパネル８とをヘミングで結合させて組付けるこ
とにより構成されている。
造の第１実施形態を示している。図における自動車１の
左右両側面には、フロントサイドドア２およびリヤサイ
ドドア３が車両前後方向に沿って配設されている。これ
らフロントサイドドア２およびリヤサイドドア３のう
ち、リヤサイドドア３は、図２および図３に示す如く、
ドアパネル４の上部に設けられる下向き配置のコ字型サ
ッシュ５と、このサッシュ５の下部前後間に架設される
補強部材６とを備えており、ドアパネル４は、室内側の
面を形成するインナーパネル７と室外側の面を形成する
アウターパネル８とをヘミングで結合させて組付けるこ
とにより構成されている。
【０００９】上記リヤサイドドア３では、先にサッシュ
５と補強部材６とをＣＯ2溶接Ｗ１で接合することによ
り、ウィンドサブアッシ９が製作されており、このウィ
ンドサブアッシ９は、アウタパネル８を組付ける前に、
インナーパネル７とスポット溶接Ｗ２で接合されるよう
になっている。ドア組立て時や工場への納入がウィンド
サブアッシ９の状態で行われるのは、工場での組付け工
程数を減少させて生産効率を上げると共に、サッシュ５
の前後を補強部材６で接続して剛性を高めることにより
輸送中のサッシュ５の変形を防止して、リヤサイドドア
３の組付け精度や建て付け精度を向上させるためであ
る。このようなドアの精度は、水洩れ、防音等の性能に
大きな影響を与えるので、自動車１の組立て作業におい
て非常に重要な要因である。
５と補強部材６とをＣＯ2溶接Ｗ１で接合することによ
り、ウィンドサブアッシ９が製作されており、このウィ
ンドサブアッシ９は、アウタパネル８を組付ける前に、
インナーパネル７とスポット溶接Ｗ２で接合されるよう
になっている。ドア組立て時や工場への納入がウィンド
サブアッシ９の状態で行われるのは、工場での組付け工
程数を減少させて生産効率を上げると共に、サッシュ５
の前後を補強部材６で接続して剛性を高めることにより
輸送中のサッシュ５の変形を防止して、リヤサイドドア
３の組付け精度や建て付け精度を向上させるためであ
る。このようなドアの精度は、水洩れ、防音等の性能に
大きな影響を与えるので、自動車１の組立て作業におい
て非常に重要な要因である。
【００１０】一方、上記補強部材６のサッシュ５との接
合部側端部には、図４〜図６に示す如く、当該補強部材
６とスポット溶接ガン１０との干渉を避け、理想的なス
ポット溶接Ｗ２のポイントを確保する凹部１１が設けら
れており、該凹部１１は、スポット溶接Ｗ２のポイント
周辺の一部を一般面よりも凹ませることにより形成され
ている。そのため、凹部１１と対応した等しい高さ位置
には、ウィンドサブアッシ９のサッシュ５とドアパネル
４のインナーパネル７とを接合する溶接箇所が設けられ
ている。
合部側端部には、図４〜図６に示す如く、当該補強部材
６とスポット溶接ガン１０との干渉を避け、理想的なス
ポット溶接Ｗ２のポイントを確保する凹部１１が設けら
れており、該凹部１１は、スポット溶接Ｗ２のポイント
周辺の一部を一般面よりも凹ませることにより形成され
ている。そのため、凹部１１と対応した等しい高さ位置
には、ウィンドサブアッシ９のサッシュ５とドアパネル
４のインナーパネル７とを接合する溶接箇所が設けられ
ている。
【００１１】また、凹部１１の上下位置には、補強部材
６の一般面よりも突出する凸部１２，１３がそれぞれ設
けられており、これら凸部１２，１３にてサッシュ５と
補強部材６とが接合されるようになっている。このた
め、補強部材６の取付部は、凹部１１および凸部１２，
１３によってビードの役割を果たす凹凸形状となり、剛
性が高められている。しかも、これら凸部１２，１３に
よって、従来の構造で１箇所だったＣＯ2溶接Ｗ１が２
箇所に分けられ、かつ、その凸部１２，１３間には凹部
１１に対するスポット溶接Ｗ２が設けられており、ＣＯ
2溶接Ｗ１の溶接箇所のピッチは広がり、補強部材６の
姿勢が安定化するように構成されている。
６の一般面よりも突出する凸部１２，１３がそれぞれ設
けられており、これら凸部１２，１３にてサッシュ５と
補強部材６とが接合されるようになっている。このた
め、補強部材６の取付部は、凹部１１および凸部１２，
１３によってビードの役割を果たす凹凸形状となり、剛
性が高められている。しかも、これら凸部１２，１３に
よって、従来の構造で１箇所だったＣＯ2溶接Ｗ１が２
箇所に分けられ、かつ、その凸部１２，１３間には凹部
１１に対するスポット溶接Ｗ２が設けられており、ＣＯ
2溶接Ｗ１の溶接箇所のピッチは広がり、補強部材６の
姿勢が安定化するように構成されている。
【００１２】さらに、上記凹部１１の端縁は、サッシュ
５のＳ部、つまりサッシュ５のドアガラス１４を囲む側
の壁に当接する様に配置されている。このような凹部１
１の配置は、サッシュ５に負荷が掛けられた場合でも、
その端縁がサッシュ５に当接して変形を抑えることにな
り、当該サッシュ５の強度を高める構造となっている。
５のＳ部、つまりサッシュ５のドアガラス１４を囲む側
の壁に当接する様に配置されている。このような凹部１
１の配置は、サッシュ５に負荷が掛けられた場合でも、
その端縁がサッシュ５に当接して変形を抑えることにな
り、当該サッシュ５の強度を高める構造となっている。
【００１３】本発明の第１実施形態の補強構造におい
て、リヤサイドドア３を組付けるには、図２〜図４に示
す如く、まず先にサッシュ５と補強部材６との前後部を
上下２箇所の凸部１２，１３でＣＯ2溶接Ｗ１によって
それぞれ接合し、サッシュ５の下部前後間に補強部材６
が架設されたウィンドサブアッシ９を製作しておく。次
いで、このウィンドサブアッシ９を持ってドアパネル４
の上部に配置し、その下部をインナーパネル７に重ね合
わせる。そして、図５および図６に示す如く、スポット
溶接ガン１０によりウィンドサブアッシ９とインナーパ
ネル７とを補強部材６の凹部１１において、スポット溶
接Ｗ２することにより接合する。その後、ウィンドサブ
アッシ９が接合されたドアパネル４のインナーパネル７
にアウターパネル８を外方から重ね合わせてヘミングで
結合させれば、リヤサイドドア３の組付け作業は完了す
ることになる。
て、リヤサイドドア３を組付けるには、図２〜図４に示
す如く、まず先にサッシュ５と補強部材６との前後部を
上下２箇所の凸部１２，１３でＣＯ2溶接Ｗ１によって
それぞれ接合し、サッシュ５の下部前後間に補強部材６
が架設されたウィンドサブアッシ９を製作しておく。次
いで、このウィンドサブアッシ９を持ってドアパネル４
の上部に配置し、その下部をインナーパネル７に重ね合
わせる。そして、図５および図６に示す如く、スポット
溶接ガン１０によりウィンドサブアッシ９とインナーパ
ネル７とを補強部材６の凹部１１において、スポット溶
接Ｗ２することにより接合する。その後、ウィンドサブ
アッシ９が接合されたドアパネル４のインナーパネル７
にアウターパネル８を外方から重ね合わせてヘミングで
結合させれば、リヤサイドドア３の組付け作業は完了す
ることになる。
【００１４】本発明の第１実施形態に係るドアの補強構
造では、補強部材６におけるサッシュ５との接合部側端
部に凹部１１が設けられ、この凹部１１と対応した等し
い高さ位置にサッシュ５とインナーパネル７とを接合す
る溶接箇所が設けられているため、従来の構造と異な
り、補強部材６がスポット溶接ガン１０に干渉するのを
確実に防ぐことができ、サッシュ５とインナーパネル７
との溶接位置の自由度が広がり、理想的なポイントでス
ポット溶接Ｗ２を行うことが可能となり、溶接不良が起
こる確率を低下させることができる。しかも、凹部１１
の上下位置には、凸部１２，１３が設けられているた
め、補強部材６の取付部がビードと同様の役割をする凹
凸形状となり、サッシュ５と補強材６との接合部の強度
を向上させることができる。また、本実施形態の補強構
造では、凸部１２，１３の上下２箇所でＣＯ2溶接Ｗ１
が行われ、かつ、その凸部１２，１３間の凹部１１でス
ポット溶接Ｗ２が行われるため、ＣＯ2溶接Ｗ１の溶接
箇所のピッチは広がり、補強部材６の姿勢が安定し、よ
り接合部の強度を向上させ、ウィンドサブアッシ９とド
アパネル４との組付け精度を高めることができる。それ
に加えて、凹部１１の端縁は、サッシュ５のＳ部に当接
する様に配置されているため、サッシュ５の強度を向上
させることができる。
造では、補強部材６におけるサッシュ５との接合部側端
部に凹部１１が設けられ、この凹部１１と対応した等し
い高さ位置にサッシュ５とインナーパネル７とを接合す
る溶接箇所が設けられているため、従来の構造と異な
り、補強部材６がスポット溶接ガン１０に干渉するのを
確実に防ぐことができ、サッシュ５とインナーパネル７
との溶接位置の自由度が広がり、理想的なポイントでス
ポット溶接Ｗ２を行うことが可能となり、溶接不良が起
こる確率を低下させることができる。しかも、凹部１１
の上下位置には、凸部１２，１３が設けられているた
め、補強部材６の取付部がビードと同様の役割をする凹
凸形状となり、サッシュ５と補強材６との接合部の強度
を向上させることができる。また、本実施形態の補強構
造では、凸部１２，１３の上下２箇所でＣＯ2溶接Ｗ１
が行われ、かつ、その凸部１２，１３間の凹部１１でス
ポット溶接Ｗ２が行われるため、ＣＯ2溶接Ｗ１の溶接
箇所のピッチは広がり、補強部材６の姿勢が安定し、よ
り接合部の強度を向上させ、ウィンドサブアッシ９とド
アパネル４との組付け精度を高めることができる。それ
に加えて、凹部１１の端縁は、サッシュ５のＳ部に当接
する様に配置されているため、サッシュ５の強度を向上
させることができる。
【００１５】図７〜図９は、本発明に係るドアの補強構
造の第２実施形態を示している。この第２実施形態の補
強構造が上記第１実施形態と異なるのは、本実施形態の
凹部２１が、フロントサイドドア２に接合されるフロン
トドアサッシュ２２とフロントドアミラーブラケット２
３とのＣＯ2溶接Ｗ１の溶接箇所付近に設けられている
点である。その他の構成および効果は、上記第１実施形
態と同様である。
造の第２実施形態を示している。この第２実施形態の補
強構造が上記第１実施形態と異なるのは、本実施形態の
凹部２１が、フロントサイドドア２に接合されるフロン
トドアサッシュ２２とフロントドアミラーブラケット２
３とのＣＯ2溶接Ｗ１の溶接箇所付近に設けられている
点である。その他の構成および効果は、上記第１実施形
態と同様である。
【００１６】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、既述の第１実施形態の変形例
としては、図１０および図１１に示す如く、凹部１１の
端縁に、サッシュ５と対面するフランジ１１ａを延長し
て設け、このフランジ１１ａとサッシュ５とをＣＯ2溶
接Ｗ１で接合することも可能である。このような補強構
造にすれば、スポット溶接Ｗ２のポイント周辺の一部に
凹部１１のみを設ける場合に比べて、サッシュ５と補強
部材６との接合部の強度をさらに高めることができる。
が、本発明は既述の実施形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、既述の第１実施形態の変形例
としては、図１０および図１１に示す如く、凹部１１の
端縁に、サッシュ５と対面するフランジ１１ａを延長し
て設け、このフランジ１１ａとサッシュ５とをＣＯ2溶
接Ｗ１で接合することも可能である。このような補強構
造にすれば、スポット溶接Ｗ２のポイント周辺の一部に
凹部１１のみを設ける場合に比べて、サッシュ５と補強
部材６との接合部の強度をさらに高めることができる。
【００１７】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るガラス昇降式
ドアの構造は、ドアパネルの上部に設けられるサッシュ
と、該サッシュの下部に設けられる補強部材とを備え、
前記サッシュと前記補強部材とを接合した後に、前記ド
アパネルに前記サッシュを固定するドアにおいて、前記
補強部材の前記サッシュとの接合部側端部に凹部を設
け、該凹部と対応する高さ位置に、前記サッシュと前記
ドアパネルとを接合する溶接箇所を設けているので、従
来の構造と異なり、補強部材とスポット溶接ガンとの干
渉を無くし、理想的なポイントで溶接作業を容易に行う
ことができ、溶接位置の自由度増大および溶接不良の低
下を図ることができる。
ドアの構造は、ドアパネルの上部に設けられるサッシュ
と、該サッシュの下部に設けられる補強部材とを備え、
前記サッシュと前記補強部材とを接合した後に、前記ド
アパネルに前記サッシュを固定するドアにおいて、前記
補強部材の前記サッシュとの接合部側端部に凹部を設
け、該凹部と対応する高さ位置に、前記サッシュと前記
ドアパネルとを接合する溶接箇所を設けているので、従
来の構造と異なり、補強部材とスポット溶接ガンとの干
渉を無くし、理想的なポイントで溶接作業を容易に行う
ことができ、溶接位置の自由度増大および溶接不良の低
下を図ることができる。
【００１８】しかも、本発明の補強構造において、凹部
の上下位置に凸部をそれぞれ設け、ビードの役割をする
凹凸形状としてサッシュと補強部材とを接合させれば、
サッシュと補強部材との接合部の強度を向上させること
ができる。また、本発明の構造において、凸部の上下２
箇所で溶接すれば、溶接箇所のピッチが広く取れ、補強
部材の姿勢が安定し、より接合部の強度向上を図ること
ができる。さらに、本発明の構造において、凹部の端縁
をサッシュのＳ部に当接する様に配置すれば、サッシュ
の強度を高めることができる。
の上下位置に凸部をそれぞれ設け、ビードの役割をする
凹凸形状としてサッシュと補強部材とを接合させれば、
サッシュと補強部材との接合部の強度を向上させること
ができる。また、本発明の構造において、凸部の上下２
箇所で溶接すれば、溶接箇所のピッチが広く取れ、補強
部材の姿勢が安定し、より接合部の強度向上を図ること
ができる。さらに、本発明の構造において、凹部の端縁
をサッシュのＳ部に当接する様に配置すれば、サッシュ
の強度を高めることができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係るドアの補強構造が
適用された自動車を示す側面図である。
適用された自動車を示す側面図である。
【図２】図１における自動車のリヤサイドドアを組付け
る前の状態示す斜視図である。
る前の状態示す斜視図である。
【図３】図２におけるサッシュと補強部材とを接合して
成るウィンドサブアッシを示す側面図である。
成るウィンドサブアッシを示す側面図である。
【図４】図３におけるＸ矢視図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４におけるＹ矢視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るドアの補強構造を
示すものであって、フロントサイドドアに接合されるサ
ッシュおよびミラーブラケットを示す側面図である。
示すものであって、フロントサイドドアに接合されるサ
ッシュおよびミラーブラケットを示す側面図である。
【図８】図７におけるＺ矢視図である。
【図９】図８におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態の変形例に係るドアの
補強構造を示すものであって、図３におけるＸ矢視図で
ある。
補強構造を示すものであって、図３におけるＸ矢視図で
ある。
【図１１】図１０におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】従来のドアの補強構造を説明するものであっ
て、サッシュと補強部材とを接合して成るウィンドサブ
アッシを示す斜視図である。
て、サッシュと補強部材とを接合して成るウィンドサブ
アッシを示す斜視図である。
【図１３】図１２におけるＤ−Ｄ線断面図である。
１ 自動車 ２ フロントサイドドア ３ リヤサイドドア ４ ドアパネル ５ サッシュ ６ 補強部材 ７ インナーパネル ８ アウターパネル ９ ウインドサブアッシ １０ スポット溶接ガン １１，２１ 凹部 １１ａ フランジ １２，１３ 凸部 ２２ フロントドアサッシュ ２３ フロントドアミラーブラケット Ｗ１ ＣＯ2溶接 Ｗ２ スポット溶接
Claims (4)
- 【請求項１】 ドアパネルの上部に設けられるサッシュ
と、該サッシュの下部に設けられる補強部材とを備え、
前記サッシュと前記補強部材とを接合した後に、前記ド
アパネルに前記サッシュを固定するドアにおいて、前記
補強部材の前記サッシュとの接合部側端部に凹部を設
け、該凹部と対応する高さ位置に、前記サッシュと前記
ドアパネルとを接合する溶接箇所を設けたことを特徴と
するドアの補強構造。 - 【請求項２】 前記凹部の上下位置には凸部がそれぞれ
設けられ、該凸部にて前記サッシュと前記補強部材とが
接合されていることを特徴とする請求項１に記載のドア
の補強構造。 - 【請求項３】 前記凹部の端縁が、前記サッシュの閉断
面部の内側に配置されていることを特徴とする請求項１
に記載のドアの補強構造。 - 【請求項４】 前記凹部の端縁には、前記サッシュと対
面するフランジが設けられ、該フランジと前記サッシュ
とが接合されていることを特徴とする請求項１または２
に記載のドアの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000352022A JP3937285B2 (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | ドアの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000352022A JP3937285B2 (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | ドアの補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002154326A true JP2002154326A (ja) | 2002-05-28 |
| JP3937285B2 JP3937285B2 (ja) | 2007-06-27 |
Family
ID=18824977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000352022A Expired - Lifetime JP3937285B2 (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | ドアの補強構造 |
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